Schmitz Cargobull S.KI SOLID

Un semirremolque no tiene motor. No tiene potencia, ni caja de cambios, ni masa máxima autorizada del conjunto; lo que da en su lugar la ficha del S.KI SOLID es un peso total autorizado, una carga de bogie, una carga impuesta sobre el enganche, una altura de enganche, una plataforma y una caja, pero ninguna tara.

Presentación y generaciones

El S.KI SOLID es el semirremolque basculante trasero de Schmitz Cargobull con caja de acero redondeada, que el fabricante vende como la solución de transporte polivalente para materiales de construcción y califica de «perfect for abrasive materials» [perfecta para materiales abrasivos]; su comunicado de bauma de abril de 2025 nombra la arena y la grava y llama al S.KI «ideal for frequent tipping operations, even over short distances» [ideal para operaciones de basculamiento frecuentes, incluso en distancias cortas]. S.KI es un nombre de familia en Schmitz Cargobull: junto al SOLID de caja de acero descrito en esta página, la gama también incluye el S.KI LIGHT, construido con una caja de aluminio; los dos no son el mismo vehículo. El comunicado de Schmitz Cargobull en IAA Transportation 2022 anunció la generación actual con inicio de producción previsto para el final del primer trimestre de 2023, y su comunicado de MATEXPO de agosto de 2023 describe un S.KI con la nueva generación de bastidor, producido en su planta de basculantes de Gotha. Frente a un vehículo de referencia concreto —el S.KI SOLID 7.2 con una altura de costado de 1.460 mm, una combinación de suelo y costado de 5/4 mm y una compuerta trasera externa—, ese comunicado de IAA cifra el ahorro de peso de la nueva generación en hasta 280 kg: 50 kg del chasis, 180 kg de la caja y 50 kg del bastidor. Al rediseño del bastidor por sí solo se le atribuyen de 45 a 110 kg según la longitud y el diseño de bastidor en ese comunicado de IAA; el comunicado de MATEXPO de agosto de 2023 del fabricante repite casi la misma frase pero con un extremo inferior distinto, 53 a 110 kg, de modo que los dos documentos de Schmitz Cargobull no coinciden en la cifra propia del bastidor aunque ninguno esté superado. El comunicado de septiembre de 2022 ofrecía el bastidor rediseñado en los diseños Standard, Light y Heavy-Duty; la página de producto actual enumera chasis EXTRA LIGHT, Standard y Heavy-duty. Estas son las cifras del fabricante para su vehículo de referencia concreto, no para cada versión.

Schmitz Cargobull publica cuatro longitudes de sistema para el S.KI SOLID —7.2, 8.2, 9.6 y 10.5— y dos fichas técnicas, ambas para la 7.2. Una es la S.KI 24 SL 7.2 SR, un basculante trasero de tres ejes con caja redonda de acero, cuyas cifras cubren tres paredes traseras: una compuerta interior con tobogán, una aleta basculante montada en superficie y una puerta combinada. La otra es la gemela con aislamiento térmico de ese vehículo, que solo enumera las profundidades de caja de 1.460 y 1.660 mm y, para esas, repite de forma idéntica cada peso, altura de enganche, voladizo y longitud libre; su columna técnica da neumáticos 425/65 R 22.5 donde los de la ficha sin aislamiento son 385/65 R 22.5. Los pesos, alturas, dimensiones y volúmenes por versión que siguen son los de la primera ficha. La lista de descargas de la página de producto ofrece una sola ficha, «Data sheet S.KI SOLID 7.2»; en lo que sigue no se da ninguna cifra para la 8.2, la 9.6 ni la 10.5, ni para la versión de dos ejes que también enumera la página de producto.

La caja

La longitud interior libre es de 7.300 mm con la compuerta de tobogán, 7.480 mm con la aleta basculante montada en superficie y de 7.660 a 7.690 mm con la puerta combinada, que la ficha no da para la caja de 1.300 mm; en esta ficha la pared trasera cambia la plataforma. La profundidad de caja se ofrece en cuatro escalones en la 7.2 —1.300, 1.460, 1.560 y 1.660 mm—. La altura desde la quinta rueda hasta el suelo de la cuba es de 285 mm, el voladizo trasero es de 2.714 mm con el tobogán, 2.686 mm con la aleta basculante y 2.745 mm con la puerta combinada, y el voladizo delantero solo con la caja es de 900 mm. El radio de holgura de giro trasero según ISO 1726 se da en dos filas, «ohne E-Rad» y «mit E-Rad»: 2.300 mm sin rueda de repuesto y 2.120 mm con ella, constante en las cuatro profundidades de caja. El ángulo máximo de basculación es de 48,2 grados. Los neumáticos de la ficha son 385/65 R 22.5.

La cuba también puede pedirse con cubierta, y la ficha técnica da a esa cubierta sus propias dimensiones en lugar de incluirlas en las cifras de caja desnuda anteriores. Una lona enrollable con plataforma de paso («Rollplane und Podest») añade 1.678 mm constantes al voladizo delantero en las cuatro profundidades de caja, mientras que una cubierta corredera («Schiebeverdeck») añade en su lugar 1.185 / 1.243 / 1.279 / 1.316 mm, en aumento con la profundidad de caja. La altura total sin carga y nivelada se da de tres formas en la misma ficha, de nuevo por profundidad de caja (1.300 / 1.460 / 1.560 / 1.660 mm): 2.765 / 2.925 / 3.025 / 3.125 mm sin cubierta, 3.235 / 3.395 / 3.495 / 3.595 mm con la lona enrollable, y 2.795 / 2.955 / 3.055 / 3.155 mm con la cubierta corredera. La ficha también da la altura total basculada («angekippt»), que va de 7.887 mm a 8.092 mm sin cubierta y de 8.205 mm a 8.410 mm con cualquiera de las dos cubiertas montada. La anchura total no aparece en esta ficha técnica en ninguna configuración.

El volumen es donde los documentos del fabricante dejan de coincidir entre sí. La ficha técnica lo da por profundidad de caja y por compuerta trasera para la 7.2: 21,3 / 24,0 / 25,8 / 27,5 m³ con el tobogán, 21,8 / 24,6 / 26,4 / 28,2 con la aleta basculante y 25,2 / 26,9 / 28,6 con la puerta combinada. Por encima de eso, dos documentos actuales discrepan sobre el modelo en su conjunto: la página de producto y el comunicado de bauma de abril de 2025 dan ambos 22–32 m³, mientras que el resumen de aplicaciones de abril de 2025 da 22–35 m³, y los propios 25,2–26,4 m³ del resumen para la 7.2 a 1.560 mm no coinciden con las tres cifras de compuerta de la propia ficha técnica para esa profundidad, que van de 25,8 a 26,9. Una tercera cifra, 21–36 m³, no es un rango del modelo actual: el folleto de 2019, anterior a la generación actual, la daba para el S.KI SOLID de aquel momento, y el comunicado de bauma solo la da para la versión con compuerta hidráulica. Esta página cita las cifras por versión de la ficha técnica y nombra el documento detrás de cada rango. Dentro de la 7.2, es la profundidad y la pared trasera lo que cambia el volumen; en toda la gama, el resumen de aplicaciones de abril de 2025 nombra la longitud de sistema, la altura de costado y la variante de puerta trasera como las tres formas en que un cliente puede influir en el volumen de una caja basculante, y sus propios ejemplos alcanzan aprox. 28 m³ tanto con una 7.2 a 1.660 mm como con una 8.2 a 1.460 mm, cada una con pared trasera fija, y dan a la versión corta y alta «lower weight» [menor peso].

El mismo resumen agrupa el desgaste en dos tipos —material desgastado por granel de grano fino, y abolladuras por granel grueso— y para el granel grueso dice: «Choose higher wall thicknesses / round steel tipper if necessary» [elija mayores espesores de pared o, si es necesario, un basculante de caja de acero redondeada]. La página de producto añade que los espesores de suelo y de pared lateral se ajustan a la aplicación. El propio argumento de la página de producto para la cuba de acero es la resistencia al desgaste, la durabilidad, el bajo mantenimiento y la conservación del valor.

Ejes, suspensión y frenos

La página de producto denomina el tren rodante ROTOS con suspensión neumática MRH —Multi-Ride-Height—, y la ficha informativa breve presenta el eje como propio de Schmitz Cargobull. El folleto de 2019, anterior a la generación actual, enumeraba frenos de disco y un disco de freno de 430 mm en el buje de 22.5 pulgadas como uno de los dos tamaños de disco que ofrecía para el basculante. La página de producto actual hace del eje elevable y de la ayuda de arranque equipamiento de serie en todos los basculantes S.KI de tres ejes, y describe un freno para trabajo con extendedora que controla la presión de frenado mientras una extendedora de asfalto empuja el conjunto.

El bogie es un grupo de tres ejes y no una fórmula de ruedas en el sentido que expone configuraciones de ejes: ninguno de esos ejes es motriz.

Dimensiones y pesos

La ficha técnica imprime sus pesos en dos columnas, zulässig y technisch —autorizado y técnico—, y no son la misma cifra. El peso total autorizado es de 36.000 kg frente a un técnico de 39.000 kg. La carga de bogie es de 24.000 kg frente a una técnica de 27.000 kg. La carga impuesta sobre la quinta rueda es de 12.000 kg en ambas columnas.

El total autorizado es lo que el semirremolque cargado puede pesar; la carga de bogie es la cifra de la ficha para sus tres ejes en conjunto, que es menor que el total porque el resto pasa por el perno rey a la tractora; la carga impuesta es la parte que el semirremolque puede transmitir a la quinta rueda de la tractora. Cómo se sitúan las cifras de un remolque junto a las de un camión se expone en la masa máxima del vehículo y la masa máxima del conjunto.

La ficha imprime una sola columna de peso autorizado para sus dos separaciones entre ejes, 1.210 y 1.310 mm, y no dice a cuál de las dos pertenece. La Directiva 96/53/CE, que fija los pesos máximos autorizados en el tráfico internacional dentro de la UE, dice en el anexo I, punto 3.3, que la suma de las cargas por eje de un grupo de tres ejes de un remolque o semirremolque «no deberá exceder» las 21 toneladas si la distancia entre ejes es de 1,3 m o menos, y las 24 toneladas si es superior a 1,3 m y hasta 1,4 m. El § 34 de la StVZO alemana fija los mismos dos límites.

La columna autorizada cuadra, y la suma es nuestra, no del fabricante: 24.000 kg en el bogie más 12.000 kg en el enganche dan los 36.000 kg del total, y la columna técnica funciona igual, 27.000 más 12.000 dan 39.000. Ninguna de las dos sumas aparece en el documento. La ficha técnica no tiene fila de tara.

La ficha técnica publica una altura de quinta rueda dada como «min. Empfehlung bis max. zulässig» —una recomendación mínima hasta un máximo autorizado— de 1.140–1.265 mm cargado y 1.170–1.295 mm sin carga. La altura a la que el semirremolque queda nivelado se da por separado, 1.150 mm cargado y 1.180 mm sin carga. En la propia redacción de la ficha, el extremo inferior de cada banda es una recomendación y solo el extremo superior un límite. La altura de enganche y la carga impuesta de 12.000 kg son dos de las cuatro cifras que perno rey y quinta rueda expone para acoplar una tractora con un semirremolque.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

El folleto de 2019, anterior a la generación actual, enumeraba EBS y RSP (Roll Stability Program) como sistemas de asistencia de serie para el basculante; lo que las normas exigen de las funciones de frenado y estabilidad de un remolque pesado se expone en frenos de remolque y EBS.

El comunicado de IAA dice que la protección trasera antiempotramiento plegable «meets all the criteria set out in ECE-R58.03» [cumple todos los criterios establecidos en ese reglamento] y da 728 mm de altura libre al suelo cuando está plegada, lo que —según dice— permite maniobrar con facilidad hasta la extendedora de asfalto; la página de producto actual dice que «already meets the legal requirements according to ECE-R58.03» [ya cumple los requisitos legales conforme a ese reglamento].

La página de producto actual también enumera sistemas de asistencia opcionales para el S.KI SOLID. Un sistema de pesaje a bordo, calibrado de fábrica y manejado desde la pantalla o la aplicación beSmart, según la página, determina y documenta la carga útil del vehículo en el punto de carga sin acercarse a una báscula fija. Un sistema de control de presión de neumáticos con autolocalización asigna su sensor a la posición de neumático correcta y registra la presión y la temperatura del neumático, y un sistema independiente de reinflado automático de neumáticos comprueba la presión y, si es necesario, infla un neumático automáticamente. Un indicador de desgaste de las pastillas de freno, según se indica, avisa en una fase temprana cuando una pastilla necesita sustitución. El comunicado de bauma de abril de 2025 nombra una función de seguridad opcional adicional que no está en la propia lista de sistemas de asistencia de la página de producto, una función de aviso de ángulo de inclinación, que —según dice— «issues an acoustic and visual signal to warn the driver about unfavourable lateral tilt angles» [emite una señal acústica y visual para advertir al conductor de ángulos de inclinación lateral desfavorables].

Equipamiento y opciones

El bastidor se ofrece en más de un diseño de peso: el comunicado de IAA de septiembre de 2022 describía bastidores Standard, Light y Heavy-Duty, y la página de producto actual enumera chasis EXTRA LIGHT, Standard y Heavy-duty. La página de producto actual ofrece el galvanizado en caliente como opción para el bastidor, y el fabricante vincula a esa opción una garantía contra la corrosión pasante: diez años para el bastidor galvanizado, según consta en la página de producto actual y en la ficha informativa breve. La ficha informativa breve indica una segunda garantía, separada, junto a esa, en todos los S.KI SOLID y no solo en la opción galvanizada: una garantía de chasis de 500.000 km o tres años, con las piezas de desgaste excluidas.

La pared trasera es también una opción de equipamiento con un uso propio indicado: la ficha informativa breve actual sobre el SOLID considera la aleta basculante montada en superficie adecuada para la descarga parcial, y el folleto de 2019, anterior a la generación actual, recomendaba la compuerta interior con tobogán para la descarga guiada con una extendedora de asfalto. La cubierta de la cuba es otra opción de equipamiento más, ofrecida como lona enrollable con plataforma de paso o como cubierta corredera; sus cifras publicadas de voladizo delantero y altura total se recogen en «La caja» más arriba.

Notas de las fuentes

Qué vehículo. Todas las cifras del resumen proceden de la ficha técnica del S.KI 24 SL 7.2 SR: tres ejes, longitud de sistema 7.2, caja redonda de acero. La longitud de carga es la de la compuerta interior de tobogán, la altura de la quinta rueda es la franja en carga desde la mínima recomendada hasta la máxima admisible, y no se ha verificado ninguna cifra para la versión de dos ejes ni para las longitudes de sistema 8.2, 9.6 o 10.5. Masas. La ficha técnica imprime dos columnas, «zulässig» (autorizada) y «technisch» (técnica), y difieren: masa total de 36.000 kg autorizada frente a 39.000 kg técnica, carga sobre el grupo de ejes de 24.000 kg frente a 27.000 kg. La carga sobre la quinta rueda es de 12.000 kg en ambas columnas. La columna autorizada es coherente internamente según la suma que hace esta web —24.000 kg sobre el grupo de ejes más 12.000 kg sobre la quinta rueda dan los 36.000 kg totales—, y también lo es la columna técnica: 27.000 más 12.000 dan 39.000. La ficha imprime una sola columna autorizada para sus dos distancias entre ejes, 1.210 y 1.310 mm, y no dice a cuál corresponde. La Directiva 96/53/CE, que fija las masas máximas autorizadas en el tráfico internacional dentro de la UE, dice en su anexo I, punto 3.3, que la suma de las masas por eje de un grupo de tres ejes de un remolque o semirremolque «must not exceed» 21 toneladas si la distancia entre ejes es igual o inferior a 1,3 m, y 24 toneladas si es superior a 1,3 m e igual o inferior a 1,4 m; el § 34 de la StVZO alemana fija los mismos dos límites. Altura de la quinta rueda. Sattelhöhe, expresada como «min. Empfehlung bis max. zulässig» —de una mínima recomendada a una máxima admisible—: 1.140-1.265 mm en carga y 1.170-1.295 mm en vacío. La altura a la que el semirremolque queda nivelado se indica por separado: 1.150 mm en carga y 1.180 mm en vacío. El campo de arriba recoge la franja en carga. Caja. La longitud interior libre es de 7.300 mm con la compuerta de tobogán, 7.480 mm con la aleta basculante montada en superficie y 7.660 mm con la puerta combinada, que llega a 7.675 y 7.690 mm en las cajas más profundas. En el 7.2 se ofrecen cuatro profundidades de caja: 1.300, 1.460, 1.560 y 1.660 mm. La altura desde la quinta rueda hasta el suelo de la caja es de 285 mm. El voladizo trasero es de 2.714 mm con el tobogán, 2.686 mm con la aleta basculante y 2.745 mm con la puerta combinada; el voladizo delantero con la caja sola es de 900 mm. El radio de holgura de giro trasero según ISO 1726 se da en dos filas, «ohne E-Rad» y «mit E-Rad»: 2.300 mm sin rueda de repuesto y 2.120 mm con ella, ambos constantes en las cuatro profundidades de caja. Ángulo máximo de basculamiento: 48,2 grados. Neumáticos 385/65 R 22.5. Volumen, y el desacuerdo del fabricante consigo mismo. La ficha técnica da el volumen por profundidad de caja y por compuerta trasera para el 7.2: 21,3 / 24,0 / 25,8 / 27,5 m³ con el tobogán, 21,8 / 24,6 / 26,4 / 28,2 con la aleta basculante y 25,2 / 26,9 / 28,6 con la puerta combinada. Por encima de eso, dos documentos actuales discrepan sobre el S.KI SOLID como modelo: 22-32 m³ en la página de producto y en la nota de prensa de bauma de abril de 2025, y 22-35 m³ en el resumen de aplicaciones de abril de 2025. Una tercera cifra, 21-36 m³, no es un intervalo actual del modelo: el folleto de abril de 2019 la daba para el S.KI SOLID de la generación anterior (página 6, «Construction bodies with volumes from 21 to 36 m3»), y la nota de prensa de bauma solo la da para la versión con compuerta hidráulica. El resumen de aplicaciones y la ficha técnica también discrepan en una fila: el resumen da 25,2-26,4 m³ para el 7.2 con 1.560 mm, mientras que las tres cifras por compuerta de la propia ficha van de 25,8 a 26,9. Aquí no se da preferencia a ningún intervalo. Los propios ejemplos del resumen alcanzan un volumen de aprox. 28 m³ con un 7.2 de 1.660 mm de altura de costado y con un 8.2 de 1.460 mm, ambos con pared trasera fija, y atribuye a la versión corta y alta «lower weight». Generación. El año de inicio indicado, 2023, es el de la generación actual: la nota de prensa de la IAA Transportation 2022 dice que la producción «is scheduled to start at the end of the 1st quarter of 2023», y la nota de prensa de MATEXPO de agosto de 2023 muestra un S.KI con la nueva generación de bastidor, producido en Gotha, sin fecha de fabricación. Ningún documento del fabricante consultado aquí dice cuándo empezó la producción en serie. El nombre S.KI SOLID es anterior: el folleto de abril de 2019 ya lo usa. La nota de prensa de la IAA Transportation 2022 cifra el ahorro de peso del nuevo S.KI en hasta 280 kg, desglosados en 50 kg de chasis, 180 kg de caja y 50 kg de bastidor, frente a un vehículo de referencia concreto: el S.KI SOLID 7.2 con una altura de costado de 1.460 mm, una combinación de suelo y costado de 5/4 mm y una compuerta trasera exterior. Solo al rediseño del bastidor se le atribuyen de 45 a 110 kg según la longitud y el diseño del bastidor, y la nota ofrecía el bastidor en los diseños Standard, Light y Heavy-Duty; la página de producto actual recoge los chasis EXTRA LIGHT, Standard y Heavy-duty. La nota dice que el protector antiempotramiento abatible «meets all the criteria set out in ECE-R58.03» y que deja 728 mm de altura libre al suelo cuando está plegado. Estos ahorros son cifras del fabricante para su vehículo de referencia, no para todas las versiones. Tren de rodaje. Tren de rodaje ROTOS con suspensión neumática MRH (Multi-Ride-Height), nombrado en la página de producto actual en el apartado Chassis & running gear. El folleto de 2019, anterior a la generación actual, recogía el EBS y el RSP como sistemas de asistencia de serie, frenos de disco y un disco de freno de 430 mm en el buje de 22,5 pulgadas como uno de los dos tamaños de disco ofrecidos para el basculante. La página de producto actual hace del eje elevable y la ayuda de arranque equipamiento de serie en todos los semirremolques basculantes S.KI de 3 ejes y describe un freno para extendedora. La página de producto actual y la nota de prensa de bauma de 2025 dan ambas una garantía de diez años contra la perforación por corrosión para el bastidor galvanizado. La hoja informativa breve (S.KI-SOLID-FLY-DE1GB-10794-1225) indica una segunda garantía junto a ella, para todos los S.KI SOLID y no solo para la opción galvanizada: «a chassis warranty of 500,000km or 3 years (wearing parts excluded)». Las cifras de ahorro de peso del bastidor discrepan entre dos documentos actuales de Schmitz Cargobull. La nota de prensa de la IAA de septiembre de 2022 atribuye solo al rediseño del bastidor de 45 a 110 kg según la longitud y el diseño del bastidor; la nota de prensa de MATEXPO de agosto de 2023 repite la misma frase, pero con 53 a 110 kg. Ninguno de los dos documentos ha quedado sustituido, por lo que se recogen ambas cifras en lugar de preferir una. Opciones de cubierta. La ficha técnica da a la cubierta de la caja sus propias dimensiones. Una lona enrollable con plataforma de paso («Rollplane und Podest») añade al voladizo delantero 1.678 mm constantes en las cuatro profundidades de caja; una cubierta corredera («Schiebeverdeck») añade en cambio 1.185 / 1.243 / 1.279 / 1.316 mm, según la profundidad de caja (1.300 / 1.460 / 1.560 / 1.660 mm). La altura total en vacío y nivelado se da de tres maneras, para las mismas cuatro profundidades de caja: 2.765 / 2.925 / 3.025 / 3.125 mm sin cubierta («ohne Verdeck»), 3.235 / 3.395 / 3.495 / 3.595 mm con la lona enrollable y 2.795 / 2.955 / 3.055 / 3.155 mm con la cubierta corredera. La altura total con la caja basculada («angekippt») es de 7.887 / 7.905 / 8.000 / 8.092 mm sin cubierta y de 8.205 / 8.223 / 8.318 / 8.410 mm con cualquiera de las dos cubiertas montada (la ficha imprime las mismas cuatro cifras en las filas de basculado tanto de la lona enrollable como de la cubierta corredera). La anchura total no aparece en esta ficha técnica en ninguna configuración. Opciones de seguridad y asistencia a la conducción. La pestaña «Assist systems» de la página de producto actual recoge para el S.KI SOLID tres elementos además del EBS/RSP y el protector antiempotramiento: un sistema de pesaje a bordo (calibrado de fábrica, manejado desde la pantalla o la aplicación beSmart, determina y documenta la carga útil en el lugar de carga); sistemas de presión de neumáticos, que comprenden un TPMS con localización automática (registra la presión y la temperatura de los neumáticos) y un sistema independiente de reinflado (comprueba la presión de los neumáticos y la repone automáticamente), y un indicador de desgaste de las pastillas de freno (avisa con antelación cuando hay que sustituir una pastilla). La nota de prensa de bauma de abril de 2025 menciona por separado una función opcional de aviso del ángulo de inclinación, «which issues an acoustic and visual signal to warn the driver about unfavourable lateral tilt angles», que no figura en la propia lista de sistemas de asistencia de la página de producto.