Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART

La propia cronología de la empresa Schmitz Cargobull fecha este semirremolque en una línea: «2018 — S.KO COOL SMART». Es un Sattelkoffer, un semirremolque de caja —una carrocería rígida y autoportante en lugar de una lona—, construido para mercancía con control de temperatura y vendido con la unidad de frío S.CU propia del fabricante en el mamparo delantero.

Visión general y generaciones

El S.KO COOL SMART es el miembro con equipamiento SMART de la familia más amplia de cajas S.KO COOL de Schmitz, y la información breve actual del fabricante para esa familia declara que el semirremolque está certificado según las Buenas Prácticas de Distribución (GDP) y que la telemática TrailerConnect se monta «ab Werk in jedem S.KO COOL» —de fábrica en cada S.KO COOL.

Antes de cualquier cifra va una salvedad. Schmitz vende el S.KO COOL SMART con tres longitudes de caja interiores —13,4, 14,7 y 16,8 m, con 16,5 y 17,8 m y una versión MEGA de 3 m de altura interior bajo pedido— y publica pesos y medidas para exactamente una: el paquete EXECUTIVE PLUS sobre la caja de 13,4 m, con neumáticos 385/65 R 22.5. Todo lo que aparece bajo «Dimensiones y pesos» más abajo pertenece a esa configuración. Esa tabla aparece tres veces en los documentos del fabricante —las hojas informativas breves en inglés y en alemán, y en HTML en el sitio del Reino Unido— y las tres coinciden.

Una cosa más sobre esa tabla, porque rige cada medida citada más abajo. Dieciséis de sus veintiséis filas están impresas con «aproximadamente» delante del valor —ese recuento es nuestro, tomado fila por fila de la propia hoja del fabricante: las cuatro longitudes, las tres anchuras, las alturas de caja y total, la altura de carga trasera, el hueco de la puerta trasera y las dos alturas de enganche. Solo la distancia entre ejes (R) de 7.600 mm, la separación entre ejes (W) de 1.310 mm, el voladizo delantero (F) de 1.600 mm y la altura de marcha de 410 mm se dan sin matiz, junto con los cinco pesos y la medida de neumático. Las medidas de más abajo son las cifras aproximadas del fabricante.

En la propia secuencia de hojas del fabricante se documentan dos cambios, ambos atribuidos a Schmitz y no deducidos aquí. El aislamiento: el folleto S.KO de 2018 y ambas hojas EXECUTIVE PLUS dan el valor K de la versión COMPLETE como 0,33 W/m²K; la información breve actual para la familia S.KO COOL da «un valor k desde 0,295 W/m²K de serie» —una cifra distinta de la de 2018, según el propio Schmitz. La unidad de frío en sí: Schmitz declara que su nueva unidad S.CU Premium consume hasta un 10% menos de combustible y pesa 50 kg menos que la generación anterior de unidades de frío Schmitz Cargobull, que el fabricante señala en nota a pie como el año modelo 2017, con una unidad de accionamiento recién desacoplada para un funcionamiento más silencioso y un sellado hermético del generador; sigue disponible una versión «optimised entry-level» (básica optimizada), construida para mercados con combustibles de menor calidad y ofrecida solo como unidad MonoTemp.

Carrocería

La caja es el panel FERROPLAST de Schmitz: una carrocería autoportante, unida por encolado, que el fabricante describe como «exceptionally warp-resistant» (excepcionalmente resistente a la deformación), y que combina un núcleo de espuma dura de poliuretano con capas metálicas de recubrimiento estancas a la difusión de vapor en ambas caras. La espuma se inyecta a gran superficie para lograr una unión completa con las capas exteriores, con una densidad de moldeo que el folleto da como aprox. 55–95 kg/m³, y, con las mismas dimensiones interiores, el núcleo de espuma revestido de metal es hasta un 12% más grueso que un equivalente de plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP). Schmitz publica tres cifras mecánicas del panel, cada una matizada como «depending on panel thickness and material combination» (según el espesor del panel y la combinación de materiales): un 10% de compresión bajo una carga de presión de 50 t/m²; una resistencia a la penetración tal que una bola de 20 mm rebota sin deformación permanente ante fuerzas de hasta 300 N; y una resistencia a la tracción de 320 N/mm² (acero grado StE 320). Se ofrecen opcionalmente capas de recubrimiento interior con «High Dent Resistance» (HDR) contra daños por cargas irregulares, aunque el folleto señala que HDR no puede combinarse con todas las demás opciones. Schmitz declara que el revestimiento completo del semirremolque reduce la resistencia al aire de todo el conjunto tractora-semirremolque, «saving you up to 4% fuel» [ahorrándole hasta un 4% de combustible], y que la misma construcción modular también simplifica el mantenimiento y reduce los costes de reparación.

La caja lleva de serie DIN EN 12642 Code XL, la certificación de carrocería reforzada que cambia lo que un control de carga en carretera espera de la sujeción en su interior. Se apoya en el chasis corto MODULOS de Schmitz: conexiones atornilladas y desmontables entre los componentes del chasis para una sustitución más barata y sencilla, con la protección anticorrosión preservada mediante el galvanizado de las piezas individuales antes del montaje, y una garantía de 10 años contra la perforación por óxido. Como la caja FERROPLAST es autoportante, Schmitz declara que solo necesita el chasis corto, lo que permite que la caja se apoye directamente sobre la tractora y da, en palabras del fabricante, «a higher body height» (una mayor altura de caja) junto con el aislamiento mejorado.

Unidad de frío y cadena de frío

La unidad de frío de transporte S.CU es un desarrollo propio de Schmitz Cargobull, ofrecida como sistema MonoTemp o MultiTemp y, en otras carrocerías de la gama, con accionamiento diésel o eléctrico. El accionamiento diésel es un motor common-rail con una potencia máxima de motor de 19 kW, combinado con un generador que el fabricante describe como «optimised for efficiency» (optimizado para la eficiencia), y cumple la norma de emisiones Stage V de la UE. Schmitz no da ninguna potencia frigorífica a ninguna temperatura de evaporación para la unidad en ninguno de los folletos leídos para esta ficha; la única cifra de potencia publicada es esa potencia de motor de 19 kW, que no es una capacidad de refrigeración.

Para el funcionamiento MultiTemp, un evaporador de techo adicional y compacto —de la altura total de la caja pero solo la mitad de la anchura del semirremolque— se ocupa de la segunda zona de temperatura, dejando más de la mitad del interior a la altura de carga completa. Schmitz declara que esta configuración ofrece «precise temperature control in a deep-freeze down to -20°C and up to +10°C» [un control de temperatura preciso en congelación profunda hasta -20°C y hasta +10°C] en dos zonas separadas. El aire se distribuye mediante tres conductos de refrigeración flexibles bajo el techo, ajustables con cremalleras donde está instalada la mampara móvil, y las líneas de refrigerante de la mampara van embebidas en espuma en el techo —fuera del alcance de posibles daños y, según Schmitz, elevando el valor K de la caja. Se declara que una cortina de tiras ajustable longitudinalmente en la puerta trasera reduce la pérdida de aire frío cuando las puertas están abiertas.

El panel de control, situado tras una tapa protectora transparente en el lado izquierdo de la unidad mirando en el sentido de la marcha, se puede configurar en 17 idiomas y está protegido contra accesos no autorizados mediante un PIN de ajuste individual. La versión premium de la unidad ofrece los modos de funcionamiento ECO, Normal y Booster. Schmitz declara que el diseño de su evaporador reduce los ciclos de descongelación hasta un 50% frente a un diseño convencional, al reducir el número de aletas de refrigeración propensas a la formación de hielo en el borde de ataque del evaporador.

Se publican dos cifras de aislamiento: el folleto S.KO de 2018 y ambas hojas EXECUTIVE PLUS dan 0,33 W/m²K para la versión COMPLETE, que el folleto matiza en nota a pie como disponible solo con una unidad de frío de marca instalada de fábrica; la información breve actual para la familia S.KO COOL da «un valor k desde 0,295 W/m²K de serie». Ninguna de las dos cifras es un coeficiente K de ATP ensayado. Schmitz declara que sus semirremolques cumplen la clase ATP FRC o FNA según la aplicación y las opciones de equipamiento, y el folleto S.KO añade que el S.KO COOL SMART está certificado para la clase ATP FRC por TÜV Süd y Germanischer Lloyd. Una unidad de control TrailerConnect CTU con un registrador digital de temperatura TCI certificado según DIN EN 12830 se suministra de serie.

Un paquete Pharmaceutical independiente, certificado por Pharmaserv, añade hasta cuatro sensores de temperatura certificados —dos para el funcionamiento MonoTemp o cuatro para MultiTemp—, cada uno calibrado individualmente, que alimentan un registrador digital TCI y se supervisan mediante la telemática TrailerConnect.

Ejes, suspensión y frenos

El tren rodante es la propia ROTOS DriveTechnology de Schmitz, construida, según el fabricante, exclusivamente con componentes de fabricantes de marca reconocida, con cubos de eje soldados por fricción y de bajas vibraciones, alineados para una marcha recta ya en la fase de montaje. La suspensión neumática MRH (MultiRide Height) se monta de serie, permitiendo que la altura de carga se adapte automáticamente a distintas alturas de rampa, con una función de reajuste automático. El aire para la refrigeración de los frenos se toma del exterior pasando junto al cubo y se dirige sobre y dentro del disco de freno, lo que Schmitz declara que mantiene estable el rendimiento de frenado en uso continuo y prolonga la vida de las pastillas. Los discos de freno tienen 370 mm de diámetro en la mangueta de 19,5” —descrita como la opción optimizada en peso y de sección reducida— y 430 mm en la de 22,5”, descrita como la opción estándar y HD para el máximo rendimiento de frenado. El tren rodante lleva una garantía de 1.000.000 km o seis años, excluidas las piezas de desgaste.

Según la prueba de clasificación expuesta en frenos de remolque y EBS —la masa que los propios ejes de un semirremolque transmiten al suelo, no su masa total autorizada—, este es un O4. Esa es nuestra lectura; ningún documento de Schmitz leído aquí nombra una categoría.

El número de ejes no es una cifra publicada. Ningún documento de Schmitz abierto para esta ficha lo imprime, así que la configuración se lee «tres ejes» como una lectura y no como un recuento impreso: una separación entre ejes y una carga de bogie en la tabla, el tren rodante ROTOS del folleto S.KO «with self-steering axle as the third axle» (con eje autodireccional como tercer eje) —declarado para aumentar la maniobrabilidad de la tractora a plena carga—, la nota de la página de ROTOS de que unos discos de freno más pequeños de 370 mm hacen el chasis 50 kg más ligero en un semirremolque de tres ejes, y una nota de prensa de 2023 que llama al hermano eléctrico un semirremolque de tres ejes.

La Directiva 96/53/CE del Consejo limita la suma de los pesos por eje en un grupo tridem de un remolque o semirremolque según la distancia entre los ejes: el anexo I, punto 3.3.1, fija 21 toneladas cuando esa distancia es de 1,3 m o menos, y el anexo I, punto 3.3.2, fija 24 toneladas cuando es superior a 1,3 m y hasta 1,4 m. Schmitz publica una separación entre ejes de 1.310 mm. Leer una cifra frente a la otra —lectura nuestra, no una declaración del fabricante ni del legislador— sitúa el bogie en la segunda banda, en 24 toneladas, frente a una homologación de componente de 27.000 kg; el artículo 4, apartado 2, deja a los Estados miembros libertad para autorizar en el tráfico nacional circulación fuera de los puntos de peso del anexo I. Schmitz también declara que un desplazamiento del centro de gravedad bajo cargas parciales puede compensarse con su Load Spread Program (LSP), que retira carga del eje trasero del semirremolque para evitar superar la carga permitida en el propio eje motriz de la tractora.

Dimensiones y pesos

Todas las cifras siguientes pertenecen al paquete EXECUTIVE PLUS sobre la caja interior de 13,4 m, con neumáticos 385/65 R 22.5, y —salvo la distancia entre ejes, la separación entre ejes, el voladizo delantero y la altura de marcha— aparecen impresas como «aprox.» en la tabla de origen.

Cifra	Valor
Longitud total (LA)	aprox. 13.600 mm
Longitud total exterior	aprox. 13.550 mm
Longitud interior de caja (L)	aprox. 13.410 mm
Longitud útil de caja (LN)	aprox. 13.315 mm
Anchura interior de caja (B)	aprox. 2.460 mm (aprox. 2.490 mm con la opción de anchura de carga optimizada)
Altura interior de caja (LH)	aprox. 2.650 mm (rango de familia 2.350–3.050 mm)
Altura total en vacío, delantera	aprox. 4.009 mm
Altura total en vacío, trasera	aprox. 4.008 mm
Altura de carga trasera, en vacío (H)	aprox. 1.279 mm
Distancia entre ejes (R)	7.600 mm
Separación entre ejes (W)	1.310 mm
Voladizo delantero (F)	1.600 mm
Altura de marcha	410 mm
Hueco de la puerta trasera, interior	aprox. 2.640 × 2.460 mm
Anchura de caja (BA), total	aprox. 2.600 mm
Neumáticos	385/65 R 22.5”
Altura de enganche del semirremolque, en vacío	aprox. 1.140 mm
Altura de enganche del semirremolque, cargado	aprox. 1.115 mm
Peso en vacío, completo	7.960 kg, «+/- 3%»
Peso total, autorizado	39.000 kg
Carga útil, autorizada	31.040 kg
Carga de bogie, autorizada	27.000 kg
Carga del semirremolque, autorizada	15.000 kg
Capacidad de paletas	33 / 36 / 41 europalets o 26 paletas ISO, una cifra por longitud de caja

La tara, 7.960 kg, es lo que pesa el semirremolque vacío, y Schmitz la imprime con una tolerancia, «+/- 3%», para la que la propia tabla del fabricante no tiene un campo separado; con esa tolerancia, la banda va de 7.721 a 8.199 kg, aritmética nuestra sobre la tolerancia propia del fabricante. El peso total autorizado de 39.000 kg es lo que puede pesar el semirremolque cargado, y la carga útil de 31.040 kg es una resta propia de Schmitz, impresa junto a las otras dos y exacta frente a ellas. La carga de bogie de 27.000 kg —Aggregatlast en el original alemán— es lo que el bogie está homologado para soportar, no el total; la carga del semirremolque de 15.000 kg —Sattellast— es lo que el semirremolque acoplado transmite a la quinta rueda de la tractora. Sumar las dos últimas da 42.000 kg, tres toneladas más de lo que el propio semirremolque puede pesar —una suma que no aparece en ningún documento: las homologaciones de componentes son techos para cada pieza por separado, y la masa total autorizada es un techo para el conjunto.

La anchura y la altura se enfrentan de forma distinta a la Directiva 96/53/CE del Consejo. El anexo I, punto 1.2, permite 2,60 m de anchura solo para superestructuras de vehículos acondicionados o de contenedores o cajas móviles acondicionados, frente a 2,55 m en los demás casos; el artículo 2 define un vehículo acondicionado como aquel especialmente equipado para el transporte a temperaturas dirigidas y con paredes laterales, aislamiento incluido, de al menos 45 mm de espesor cada una, y Schmitz no publica ningún espesor de pared lateral para este semirremolque en ningún documento leído para esta ficha —así que no puede resolverse a partir de las hojas del fabricante si la anchura de caja publicada de 2.600 mm entra dentro de la definición que concede el límite superior. El anexo I, punto 1.3, limita la altura a 4,00 m para cualquier vehículo; las alturas totales publicadas de 4.009 mm delante y 4.008 mm detrás están ambas impresas como «aprox.»; la cifra delantera está nueve milímetros por encima de ese límite. El artículo 4, apartado 2, incluye la altura (1.3) entre los puntos que un Estado miembro puede autorizar de otro modo en el tráfico nacional, mientras que el artículo 4, apartado 1, incluye la anchura (1.2) entre los que no puede.

El sistema de doble piso, descrito más abajo en equipamiento, puede transportar, según Schmitz, hasta 66 europalets en sus dos niveles, frente a 33 en el piso único de la caja de 13,4 m.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

Una luz de seguridad SL2 —opcional— ilumina las maniobras de frenado y los cambios de carril para el tráfico que circula detrás a una distancia que el fabricante describe como larga; se ofrece una luz de marcado lateral con función intermitente como protección adicional para ciclistas y peatones. Un sistema de seguridad SL3 —opcional— añade un bloqueo electrónico de puertas que Schmitz declara que solo se abre para el personal autorizado, combinado con la geolocalización (geofencing) de TrailerConnect para que el bloqueo de puertas permanezca activo mientras el semirremolque está en ruta y solo se libere a la llegada. Un sistema de protección dinámica de rampa (DRP) con topes de rodillo comprimibles absorbe el impacto y el movimiento de carga con carretilla elevadora en la rampa mediante una unidad de doble amortiguador; Schmitz declara que su DRP de tercera generación combina un amortiguamiento más suave gracias a un recorrido de muelle más largo con una reducción de peso de 56 kg respecto a la generación anterior. Un sistema electrónico de aproximación a rampa, comercializado como TailGUARDlight™ (marca registrada de WABCO Fahrzeugsysteme GmbH) y opcional, da al conductor señales visuales y acústicas del espacio de maniobra restante al dar marcha atrás, y se declara que frena el semirremolque automáticamente al alcanzar la rampa.

La información breve actual de Schmitz para la familia S.KO COOL declara que el sistema de bloqueo de puertas cumple «the highest requirement level according to TAPA» (el nivel de exigencia más alto según TAPA) (Transported Asset Protection Association), y una hoja independiente del fabricante describe una especificación de seguridad compatible con TAPA TSR1 para la plataforma S.KO COOL. Bajo esa especificación, los componentes de seguridad están, en palabras del propio Schmitz, «incluidos de fábrica y perfectamente coordinados entre sí» en el semirremolque compatible con TAPA TSR1, mientras que un inmovilizador, un sistema de alarma Body Protect oculto en la estructura de la caja, una alarma acústica oculta, una cámara trasera Bird-Eye-View de 360 grados, sensores de contacto de puerta ocultos —que Schmitz declara que registran una puerta como cerrada solo cuando ambos sensores coinciden— y un sistema de bloqueo de puertas TL4 controlado por teclado o a través de TrailerConnect figuran cada uno como opcionales en esa hoja. El inmovilizador bloquea las ruedas del semirremolque a los pocos segundos de estacionar y puede liberarse mediante teclado en el propio vehículo o a distancia a través del portal TrailerConnect; el portal también incorpora un modo de sabotaje que lee la propia red de sensores del semirremolque en busca de intentos de intrusión. Opcionalmente, se ofrece un Immobilizer contra robo o movimiento no autorizado en la gama S.KO COOL más amplia.

El hardware de telemática TrailerConnect se monta de fábrica y de serie, con un sistema de control de presión de neumáticos que usa autolocalización para asociar cada sensor con la posición de su rueda, un interruptor de contacto de puerta y un sensor de acoplamiento. Se declara que el sistema registra la presión y la temperatura de los neumáticos, la carga por eje, el estado de las pastillas de freno, el kilometraje, el estado del tren rodante y las horas de funcionamiento de la unidad de frío, junto con los datos de temperatura de los sensores de la cadena de frío descritos más arriba.

Equipamiento y opciones

El paquete EXECUTIVE combina la unidad de frío de transporte S.CU (opcionalmente especificada para uso MultiTemp) con un contrato Full Service para la unidad. El paquete EXECUTIVE PLUS —la configuración que describe la tabla de pesos y medidas del fabricante— añade un tope de rodillo de compresión (DRP), neumáticos premium de marca, el sistema de control de presión de neumáticos, un sensor de nivel con indicador LED para el depósito de combustible en el mamparo, un interruptor de contacto de puerta y un sensor de acoplamiento, además del hardware TrailerConnect de serie. La propia galería de equipamiento del folleto S.KO enumera otros elementos exteriores opcionales: focos de trabajo adicionales con tecnología LED, luces traseras LED con función intermitente, un sensor de presión de neumáticos con función de reinflado, y una placa de recogida de enganche de longitud completa con protección de borde que Schmitz declara que mejora la protección del enganche al aproximarse desde el lateral.

El suelo multifuncional opcional tiene una bandeja de suelo soldada, estanca a los líquidos y enrasada con la pared, lo que, según Schmitz, permite una limpieza fácil y la anchura de carga completa de 2.460 mm; está clasificado R12 según DIN 51130 para resistencia al deslizamiento y certificado por TÜV para su coeficiente de fricción según VDI 2700. Frente al suelo estándar de grano de cebada, la propia comparación publicada por Schmitz da al suelo multifuncional una vida útil un 35% más larga, un 7% mejor rendimiento antideslizante y un 8% menos de peso. Una hoja independiente y actual del fabricante declara que el mismo suelo está certificado PIEK. Los perfiles de sujeción de carga integrados en el suelo agilizan la colocación de las vigas de fijación verticales y reducen el número de vigas que necesita una carga determinada.

El sistema opcional de doble piso usa raíles de rejilla V7 y lleva una clasificación de sujeción de carga certificada por TÜV: la carga puede quedar enclavada por forma usando tres vigas a 9.000 daN, una clasificación que Schmitz declara que también se aplica con un segundo mamparo instalado para mejorar la distribución de la carga. Cada viga de apoyo está homologada para 1.000 kg de capacidad de carga frente a 8 kg de peso propio, y se declara que la generación actual de raíles V7 ahorra aprox. 40 kg respecto al sistema al que sustituye. Una mampara móvil y giratoria, hecha del mismo FERROPLAST estanco a la difusión de vapor que la caja, divide el interior para el uso MultiTemp; los raíles de sujeción de carga horizontales variables pueden colocarse a cualquier altura en el sistema de doble piso, y una mampara de circulación plegable —opcional— agiliza la limpieza, mientras que unos perfiles distanciadores y un tope de paleta protegen el mamparo y la unidad de frío de daños durante la carga.

El equipamiento personalizado documentado para la gama S.KO más amplia incluye: un bastidor Euro para carne de cinco raíles tubulares galvanizados de 60 mm con un sistema de bloqueo de tope de gancho y un raíl de aparcamiento para los ganchos vacíos; una plataforma elevadora plegable, opcional, para carga y descarga a nivel del suelo; una protección trasera abatible contra el empotramiento, chapas de deslizamiento de acero inoxidable reforzado sobre los bordes de agarre y un tren rodante adaptado, declarados en conjunto adecuados para la carga en vagones de bolsillo para el transporte ferroviario; y, para el transporte en ferry, patas de apoyo con amarres de ferry y un compartimento de almacenamiento para la cuña de sujeción, además de un bastidor de protección opcional para la unidad de frío. Los datos de TrailerConnect son accesibles a través del Portal TrailerConnect 2.0, con informes en PDF y Excel, y a través de la aplicación para smartphone beSmart mediante el módulo WiFi integrado del semirremolque.

Notas de las fuentes

Las masas y dimensiones de arriba corresponden al S.KO COOL SMART EXECUTIVE PLUS con una caja interior de 13,4 m; Schmitz no publica ninguna para las cajas de 14,7 m y 16,8 m que también vende, y las cifras de palés 33 / 36 / 41 corresponden a esas tres longitudes, no a tres opciones de un mismo semirremolque. La tara se publica como 7.960 kg +/- 3 %. Schmitz imprime todas las longitudes, anchuras y alturas de esa tabla —y las dos alturas de la quinta rueda— con «approx.» delante del valor, y solo la distancia entre ejes de 7.600 mm, la separación entre ejes de 1.310 mm, el voladizo delantero de 1.600 mm y la altura de marcha de 410 mm se dan sin esa salvedad. Los números enteros de aquí son las cifras aproximadas del fabricante sin el calificativo, que el esquema de datos elimina. La longitud de carga indicada aquí es la longitud interior de la caja (L), de 13.410 mm; la misma tabla da una longitud útil de la caja (LN) de 13.315 mm. Schmitz publica dos cifras de aislamiento: 0,33 W/m²K para la versión COMPLETE en el folleto del S.KO y en las dos fichas EXECUTIVE PLUS, y «a k-value from 0.295 W/m²K from series production» en la hoja informativa breve actual de la IAA para el S.KO COOL. Ambas son valores k propios del fabricante, no un coeficiente K ATP ensayado. La clase ATP es FRC o FNA según la aplicación y las opciones de equipamiento. El número de ejes no es una cifra publicada; «tri-axle» es la lectura de esta web.