Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART

Собственная хронология компании Schmitz Cargobull датирует этот полуприцеп одной строкой: «2018 — S.KO COOL SMART». Это Sattelkoffer — полуприцеп-фургон: жёсткий, самонесущий утеплённый кузов вместо тента, — построенный для перевозки грузов с контролем температуры и продающийся с собственной холодильной установкой S.CU производителя на передней стенке.

Обзор и поколения

S.KO COOL SMART — это исполнение SMART внутри более широкого семейства кузовных полуприцепов Schmitz S.KO COOL, и актуальная краткая информация производителя по этому семейству утверждает, что полуприцеп сертифицирован по стандарту надлежащей дистрибьюторской практики (GDP) и что телематика TrailerConnect устанавливается «ab Werk in jedem S.KO COOL» — с завода на каждом S.KO COOL.

Прежде любой цифры — одна оговорка. Schmitz продаёт S.KO COOL SMART с тремя внутренними длинами кузова — 13,4, 14,7 и 16,8 м, а под заказ — также с 16,5 и 17,8 м и MEGA-исполнением с внутренней высотой 3 м — и публикует массы и размеры ровно для одной комплектации: пакета EXECUTIVE PLUS на кузове 13,4 м, на шинах 385/65 R 22.5. Всё в разделе «Размеры и массы» ниже относится именно к этой комплектации. Эта таблица встречается в документах производителя трижды — в английском и немецком кратких информационных листах и в виде HTML на британском сайте — и все три совпадают.

Ещё одно об этой таблице, потому что это касается каждого приведённого ниже размера. Шестнадцать из двадцати шести её строк напечатаны со словом «примерно» перед значением — этот подсчёт наш, сделан построчно по листу самого производителя: все четыре длины, все три ширины, высота кузова и общая высота, задняя высота погрузки, проём задней двери и обе высоты сцепки. Только колёсная база (R) 7 600 мм, межосевое расстояние (W) 1 310 мм, передний свес (F) 1 600 мм и дорожный просвет 410 мм даны без оговорок, наряду с пятью массами и размером шин. Приведённые ниже размеры — это приблизительные цифры производителя.

В последовательности собственных листов производителя задокументированы два изменения, оба отнесены на счёт Schmitz, а не выведены здесь. Теплоизоляция: брошюра S.KO 2018 года и оба листа EXECUTIVE PLUS дают K-значение версии COMPLETE как 0,33 Вт/м²К; актуальная краткая информация для семейства S.KO COOL даёт «a k-value from 0.295 W/m²K from series production» [коэффициент k от 0,295 Вт/м²К серийного производства] — по собственному утверждению Schmitz, другая цифра, чем в 2018 году. Сама холодильная установка: Schmitz заявляет, что её более новая установка S.CU Premium расходует до 10% меньше топлива и на 50 кг легче, чем предыдущее поколение холодильных установок Schmitz Cargobull — в сноске производитель относит это предыдущее поколение к модельному 2017 году, — с новым разъединённым приводным блоком для более тихой работы и герметичным уплотнением генератора; версия «optimised entry-level» (оптимизированная базовая) остаётся доступной, рассчитанная на рынки с более низким качеством топлива и предлагаемая только как установка MonoTemp.

Кузов

Кузов — это панель FERROPLAST компании Schmitz: самонесущий, склеенный кузов, который производитель называет «exceptionally warp-resistant» (исключительно устойчивым к короблению), сочетающий жёсткий пенополиуретановый сердечник с паронепроницаемыми металлическими обшивками с обеих сторон. Пена впрыскивается по всей площади для полного сцепления с наружными слоями при формовочной плотности, которую брошюра указывает как примерно 55–95 кг/м³, и при тех же внутренних размерах металлообшитый пенопластовый сердечник до 12% толще эквивалента из стеклопластика (GRP). Schmitz публикует три механических показателя панели, каждый с оговоркой «depending on panel thickness and material combination» (в зависимости от толщины панели и сочетания материалов): сжатие 10% при нагрузке 50 т/м²; сопротивление проколу — шар диаметром 20 мм отскакивает без остаточной деформации при усилиях до 300 Н; и предел прочности на разрыв 320 Н/мм² (сталь марки StE 320). Опциональные внутренние обшивки с повышенной устойчивостью к вмятинам (High Dent Resistance, HDR) предлагаются для защиты от повреждений при неровной загрузке, хотя брошюра отмечает, что HDR нельзя сочетать со всеми прочими опциями. Schmitz заявляет, что сплошная обшивка полуприцепа снижает аэродинамическое сопротивление всего автопоезда в целом, «saving you up to 4% fuel» [экономя до 4% топлива], а та же модульная конструкция упрощает обслуживание и снижает расходы на ремонт.

Кузов в стандартном исполнении соответствует DIN EN 12642 Code XL — сертификации усиленного кузова, которая меняет то, чего придорожная проверка груза ждёт от крепления внутри. Он установлен на короткое шасси Schmitz MODULOS: болтовые, разъёмные соединения между элементами шасси для более дешёвой и простой замены, с защитой от коррозии, сохраняемой за счёт оцинковки отдельных деталей до сборки, и 10-летней гарантией от сквозной коррозии. Поскольку кузов FERROPLAST самонесущий, Schmitz заявляет, что ему требуется только короткое шасси, что позволяет кузову располагаться непосредственно на тягаче и даёт, по словам производителя, «a higher body height» (большую высоту кузова) наряду с улучшенной теплоизоляцией.

Холодильная установка и холодильная цепь

Холодильная установка S.CU — собственная разработка Schmitz Cargobull, предлагаемая как система MonoTemp или MultiTemp и, на других кузовах модельного ряда, с дизельным или электрическим приводом. Дизельный привод — это двигатель с системой common-rail и максимальной мощностью 19 кВт, в паре с генератором, который производитель описывает как «optimised for efficiency» (оптимизированный по эффективности), и он соответствует экологическому стандарту Евросоюза Stage V. Ни в одной из двух брошюр, прочитанных для этой записи, Schmitz не приводит холодопроизводительность ни при какой температуре испарения; единственная опубликованная величина мощности — это те самые 19 кВт мощности двигателя, а это не холодопроизводительность.

Для работы в режиме MultiTemp компактный дополнительный потолочный испаритель — во всю высоту кузова, но только на половину его ширины — обслуживает вторую температурную зону, оставляя более половины внутреннего объёма на полной погрузочной высоте. Schmitz заявляет, что эта конфигурация обеспечивает «precise temperature control in a deep-freeze down to -20°C and up to +10°C» [точное регулирование температуры в глубокой заморозке до -20°C и до +10°C] в двух раздельных зонах. Воздух распределяется по трём гибким воздуховодам под крышей, регулируемым застёжками-молниями там, где установлена подвижная перегородка, а хладагентные магистрали перегородки проложены в пене крыши — там они защищены от повреждений и, как заявляет Schmitz, повышают K-значение кузова. Продольно регулируемая полосовая завеса на задней двери, как утверждается, снижает потери холодного воздуха при открытых дверях.

Панель управления, расположенная за прозрачной защитной крышкой с левой стороны установки по ходу движения, настраивается на 17 языков и защищена от несанкционированного доступа индивидуально устанавливаемым PIN-кодом. Премиальная версия установки предлагает режимы работы ECO, Normal и Booster. Schmitz заявляет, что конструкция её испарителя сокращает число циклов оттайки до 50% по сравнению с обычной конструкцией за счёт уменьшения числа охлаждающих рёбер, склонных к обледенению на передней кромке испарителя.

Публикуются две цифры теплоизоляции: брошюра S.KO 2018 года и оба листа EXECUTIVE PLUS дают 0,33 Вт/м²К для версии COMPLETE, которую брошюра в сноске указывает как доступную только с холодильной установкой известного бренда, устанавливаемой на заводе; актуальная краткая информация для семейства S.KO COOL даёт «a k-value from 0.295 W/m²K from series production» [коэффициент k от 0,295 Вт/м²К серийного производства]. Ни одна из этих цифр не является испытанным коэффициентом ATP K. Schmitz заявляет, что её полуприцепы соответствуют классу ATP FRC или FNA в зависимости от применения и опций оснащения, а брошюра S.KO добавляет, что S.KO COOL SMART сертифицирован по классу ATP FRC компаниями TÜV Süd и Germanischer Lloyd. Блок управления TrailerConnect CTU с сертифицированным цифровым регистратором температуры TCI по DIN EN 12830 поставляется как стандартное оборудование.

Отдельный пакет Pharmaceutical, сертифицированный Pharmaserv, добавляет до четырёх сертифицированных датчиков температуры — два для MonoTemp или четыре для MultiTemp, — каждый индивидуально откалиброван, с передачей данных на цифровой регистратор TCI и мониторингом через телематику TrailerConnect.

Оси, подвеска и тормоза

Ходовая часть — это собственная технология Schmitz ROTOS DriveTechnology, построенная, как заявляет производитель, исключительно из компонентов, поставляемых признанными брендовыми изготовителями, с фрикционно-сварными, низковибрационными ступицами осей, выставленными на прямолинейный ход уже на этапе сборки. Пневматическая подвеска MRH (MultiRide Height) устанавливается как стандартное оборудование, позволяя погрузочной высоте автоматически подстраиваться под разные высоты рамп, с функцией автоматического возврата. Воздух для охлаждения тормозов забирается снаружи мимо ступицы и направляется на тормозной диск и внутрь него, что, как заявляет Schmitz, сохраняет стабильность тормозных характеристик при непрерывной эксплуатации и продлевает срок службы колодок. Тормозные диски — диаметром 370 мм на ступице оси 19,5″ (описывается как оптимизированный по массе вариант с уменьшенным сечением) и 430 мм на ступице 22,5″ (описывается как стандартный и HD-вариант для максимальной эффективности торможения). На ходовую часть даётся гарантия 1 000 000 км или шесть лет, без учёта изнашиваемых деталей.

По классифицирующему тесту, изложенному в статье тормоза прицепа и EBS — масса, которую собственные оси полуприцепа передают на дорогу, а не его разрешённая полная масса, — это O4. Это наше прочтение; ни один прочитанный здесь документ Schmitz не называет категорию.

Число осей не является опубликованной цифрой. Ни один прочитанный для этой записи документ Schmitz не печатает его, поэтому конфигурация читается как «трёхосный» — это прочтение, а не напечатанный подсчёт: одно межосевое расстояние и одна нагрузка на тележку в таблице, ходовая часть ROTOS из брошюры S.KO «with self-steering axle as the third axle» (с самоустанавливающейся осью в качестве третьей оси) — заявлено, что она повышает манёвренность тягача при полной загрузке, — примечание страницы ROTOS о том, что более компактные тормозные диски 370 мм делают шасси легче на 50 кг на полуприцепе с тремя осями, и пресс-релиз 2023 года, называющий электрического собрата трёхосным полуприцепом.

Директива Совета 96/53/ЕС ограничивает сумму осевых нагрузок на трёхосной группе прицепа или полуприцепа в зависимости от расстояния между осями: пункт 3.3.1 приложения I устанавливает 21 тонну, когда это расстояние составляет 1,3 м или меньше, а пункт 3.3.2 приложения I — 24 тонны, когда оно больше 1,3 м и до 1,4 м. Schmitz публикует межосевое расстояние 1 310 мм. Если прочитать одно против другого — это наше прочтение, а не заявление производителя или законодателя, — тележка попадает во второй диапазон, на 24 тонны, против паспортной характеристики компонента в 27 000 кг; статья 4(2) оставляет за государствами-членами свободу разрешать в национальном сообщении движение с отступлением от пунктов приложения I о массах. Schmitz также заявляет, что смещение центра тяжести при частичной загрузке можно скомпенсировать её программой Load Spread Program (LSP), которая снимает нагрузку с задней оси полуприцепа, чтобы не превысить допустимую нагрузку на собственную ведущую ось тягача.

Размеры и массы

Все приведённые ниже цифры относятся к пакету EXECUTIVE PLUS на кузове внутренней длиной 13,4 м, на шинах 385/65 R 22.5, и — за исключением колёсной базы, межосевого расстояния, переднего свеса и дорожного просвета — напечатаны в таблице-источнике со словом «примерно».

Показатель	Значение
Общая длина (LA)	примерно 13 600 мм
Наружная общая длина	примерно 13 550 мм
Внутренняя длина кузова (L)	примерно 13 410 мм
Полезная длина кузова (LN)	примерно 13 315 мм
Внутренняя ширина кузова (B)	примерно 2 460 мм (примерно 2 490 мм с опцией оптимизированной ширины загрузки)
Внутренняя высота кузова (LH)	примерно 2 650 мм (диапазон семейства 2 350–3 050 мм)
Общая высота без нагрузки, спереди	примерно 4 009 мм
Общая высота без нагрузки, сзади	примерно 4 008 мм
Задняя высота погрузки без нагрузки (H)	примерно 1 279 мм
Колёсная база (R)	7 600 мм
Межосевое расстояние (W)	1 310 мм
Передний свес (F)	1 600 мм
Высота подвески в транспортном положении	410 мм
Проём задней двери, внутренний	примерно 2 640 × 2 460 мм
Ширина кузова (BA), общая	примерно 2 600 мм
Шины	385/65 R 22.5”
Высота сцепки, без нагрузки	примерно 1 140 мм
Высота сцепки, под нагрузкой	примерно 1 115 мм
Снаряжённая масса, комплектная	7 960 кг, «+/- 3%»
Допустимая полная масса	39 000 кг
Допустимая грузоподъёмность	31 040 кг
Допустимая нагрузка на тележку	27 000 кг
Допустимая нагрузка полуприцепа	15 000 кг
Паллетная вместимость	33 / 36 / 41 европаллета или 26 паллет ISO, по одной цифре на каждую длину кузова

Снаряжённая масса, 7 960 кг, — это то, сколько полуприцеп весит пустым, и Schmitz печатает её с допуском, «+/- 3%», для которого в собственной таблице производителя нет отдельного поля; при таком допуске диапазон составляет от 7 721 до 8 199 кг — наша арифметика на основе допуска самого производителя. Допустимая полная масса 39 000 кг — это то, сколько может весить гружёный полуприцеп, а грузоподъёмность 31 040 кг — собственное вычитание Schmitz, напечатанное рядом с двумя другими значениями и точно им соответствующее. Нагрузка на тележку 27 000 кг — Aggregatlast в немецком оригинале — это то, на что рассчитана тележка, а не итоговая масса; нагрузка полуприцепа 15 000 кг — Sattellast — это то, что сцепленный полуприцеп передаёт на седельно-сцепное устройство тягача. Если сложить последние две величины, получится 42 000 кг — на три тонны больше, чем может весить сам полуприцеп; это сложение не встречается ни в одном документе: паспортные характеристики компонентов — это предельные значения для каждой детали по отдельности, а разрешённая полная масса — предел для целого.

Ширина и высота соотносятся с Директивой Совета 96/53/ЕС по-разному. Пункт 1.2 приложения I допускает ширину 2,60 м только для кузовов транспортных средств с климат-контролем либо для перевозимых контейнеров или съёмных кузовов с климат-контролем, против 2,55 м для всех прочих случаев; статья 2 определяет транспортное средство с климат-контролем как специально оборудованное для перевозки при регулируемой температуре и имеющее боковые стенки, включая утепление, толщиной не менее 45 мм каждая, а Schmitz не публикует толщину боковой стенки для этого полуприцепа ни в одном документе, прочитанном для этой записи, — так что по листам производителя нельзя установить, укладывается ли опубликованная ширина кузова 2 600 мм в определение, дающее право на повышенный предел. Пункт 1.3 приложения I ограничивает высоту любого транспортного средства 4,00 м; опубликованные значения общей высоты 4 009 мм спереди и 4 008 мм сзади оба напечатаны со словом «примерно»; передняя цифра на девять миллиметров выше этого предела. Статья 4(2) относит высоту (пункт 1.3) к тем пунктам, которые государство-член может разрешить иначе в национальном сообщении, тогда как статья 4(1) относит ширину (пункт 1.2) к тем, которые оно так разрешить не может.

Двухъярусная система, описанная в разделе «Оборудование и опции» ниже, рассчитана Schmitz на перевозку до 66 европаллет на двух уровнях против 33 на одном уровне кузова 13,4 м.

Системы безопасности и помощи водителю

Сигнальный фонарь SL2 — опция — подсвечивает манёвры торможения и перестроения для следующего сзади транспорта на дистанции, которую производитель описывает как большую; боковой габаритный фонарь с функцией мигания предлагается как дополнительная защита велосипедистов и пешеходов. Система безопасности SL3 — опция — добавляет электронную блокировку дверей, которая, как заявляет Schmitz, открывается только для уполномоченного персонала, в сочетании с геозонированием TrailerConnect, благодаря чему блокировка дверей остаётся активной, пока полуприцеп находится в пути, и снимается только по прибытии. Система динамической защиты рампы (Dynamic Ramp Protection, DRP) со сжимаемыми роликовыми буферами поглощает удар и движение при погрузке вилочным погрузчиком у рампы за счёт сдвоенного амортизатора; Schmitz заявляет, что DRP третьего поколения сочетает более мягкое демпфирование за счёт увеличенного хода пружины со снижением массы на 56 кг по сравнению с предыдущим поколением. Электронная система подъезда к рампе, продаваемая под маркой TailGUARDlight™ (зарегистрированный товарный знак WABCO Fahrzeugsysteme GmbH) и предлагаемая опционально, даёт водителю визуальные и звуковые сигналы об оставшемся пространстве для манёвра при движении задним ходом и, как заявляется, автоматически тормозит полуприцеп при достижении рампы.

Актуальная краткая информация Schmitz для семейства S.KO COOL заявляет, что система блокировки дверей соответствует «the highest requirement level according to TAPA» (наивысшему уровню требований согласно TAPA — Transported Asset Protection Association), а отдельный лист производителя описывает спецификацию безопасности с возможностью TAPA TSR1 для платформы S.KO COOL. По этой спецификации компоненты безопасности, по собственной формулировке Schmitz, «включены с завода и оптимально согласованы друг с другом» на полуприцепе с возможностью TAPA TSR1, тогда как иммобилайзер, система сигнализации Body Protect, скрытая в конструкции кузова, скрытая звуковая сигнализация, 360-градусная камера заднего вида Bird-Eye-View, скрытые датчики контроля дверей — которые, как заявляет Schmitz, фиксируют дверь как закрытую только при согласии обоих датчиков, — и система блокировки дверей TL4 с управлением с клавиатуры или через TrailerConnect в этом листе отмечены как опциональные каждая по отдельности. Иммобилайзер блокирует колёса полуприцепа в течение нескольких секунд после парковки и может быть снят с клавиатуры на самой машине или дистанционно через портал TrailerConnect; в портале также есть режим защиты от саботажа, считывающий собственную сенсорную сеть полуприцепа на предмет попыток взлома. Опционально на более широком модельном ряду S.KO COOL предлагается иммобилайзер против кражи или несанкционированного перемещения.

Аппаратная часть телематики TrailerConnect устанавливается с завода как стандартное оборудование, вместе с системой контроля давления в шинах, использующей автолокацию для привязки каждого датчика к позиции колеса, датчиком контроля двери и датчиком сцепки. Система, как заявляется, регистрирует давление и температуру в шинах, нагрузку на оси, состояние тормозных колодок, пробег, состояние ходовой части и часы наработки холодильной установки, наряду с данными о температуре от датчиков холодильной цепи, описанных выше.

Оборудование и опции

Пакет EXECUTIVE объединяет транспортную холодильную установку S.CU (опционально в исполнении для MultiTemp) с контрактом Full Service на обслуживание установки. Пакет EXECUTIVE PLUS — комплектация, которую описывает таблица масс и размеров производителя, — добавляет к стандартному оборудованию TrailerConnect компрессионный роликовый буфер (DRP), премиальные фирменные шины, систему контроля давления в шинах, датчик уровня с LED-индикатором для топливного бака на передней стенке, датчик контроля двери и датчик сцепки. Собственная фотогалерея оборудования в брошюре S.KO перечисляет дополнительные опциональные элементы экстерьера: дополнительные рабочие фары со светодиодной технологией, задние фонари LED с функцией мигания, датчик давления в шинах с функцией подкачки и полноразмерную опорную пластину сцепки с защитой кромки, которая, как заявляет Schmitz, улучшает защиту сцепки при подъезде сбоку.

Опциональный многофункциональный пол имеет сварной, герметичный поддон пола заподлицо со стенкой — для того, что Schmitz называет лёгкой очисткой и полной шириной загрузки 2 460 мм; он имеет класс R12 по DIN 51130 по сопротивлению скольжению и сертифицирован TÜV по коэффициенту трения согласно VDI 2700. По собственному опубликованному сравнению Schmitz, по сравнению со стандартным ячменно-зерновым полом многофункциональный пол даёт на 35% больший срок службы, на 7% лучшие противоскользящие свойства и на 8% меньшую массу. Отдельный актуальный лист производителя указывает, что тот же пол сертифицирован PIEK. Встроенные в пол профили для крепления груза ускоряют установку вертикальных распорных балок и уменьшают число балок, необходимых для данного груза.

Опциональная двухъярусная система использует направляющие рельсы V7 и несёт сертифицированную TÜV характеристику крепления груза: груз можно зафиксировать по форме тремя балками с усилием 9 000 даН — характеристика, которая, как заявляет Schmitz, действует и при установленной второй перегородке для улучшения распределения нагрузки. Каждая опорная балка рассчитана на грузоподъёмность 1 000 кг при собственной массе 8 кг, а актуальное поколение рельсов V7, как заявляется, экономит примерно 40 кг по сравнению с системой, которую оно заменило. Подвижная поворотная перегородка, выполненная из той же паронепроницаемой панели FERROPLAST, что и кузов, делит внутренний объём для использования в режиме MultiTemp; регулируемые горизонтальные рельсы крепления груза можно устанавливать на любой высоте в двухъярусной системе, а складная циркуляционная перегородка — опция — ускоряет очистку, в то время как дистанционные профили и упор для паллет защищают переднюю стенку и холодильную установку от повреждений при погрузке.

Индивидуальное оборудование, задокументированное для более широкого модельного ряда S.KO, включает: мясную стойку Euro из пяти оцинкованных трубчатых рельсов диаметром 60 мм с системой стопорной блокировки крюков и парковочным рельсом для пустых крюков; складной под кузов подъёмный борт, опционально, для погрузки и разгрузки на уровне земли; складное защитное устройство от наезда (подкатной брус), усиленные накладки из нержавеющей стали поверх захватных кромок и адаптированную ходовую часть — вместе заявленные как подходящие для погрузки на карманные вагоны для железнодорожных перевозок; а для паромных перевозок — опорные ноги с креплениями для паромной перевозки и отсек для хранения страховочного клина, плюс опциональную защитную раму для холодильной установки. Данные TrailerConnect доступны через портал TrailerConnect Portal 2.0, с отчётами в PDF и Excel, а также через приложение beSmart для смартфонов через встроенный модуль WiFi полуприцепа.

Примечания к источникам

Массы и размеры выше относятся к S.KO COOL SMART EXECUTIVE PLUS с кузовом внутренней длиной 13,4 м; для кузовов 14,7 м и 16,8 м, которые Schmitz также продаёт, таких данных не публикуется, а цифры паллет 33 / 36 / 41 соответствуют этим трём длинам, а не трём вариантам одного полуприцепа. Снаряжённая масса опубликована как 7960 кг +/- 3 %. Schmitz печатает в этой таблице каждую длину, ширину и высоту — и обе высоты ССУ — с «approx.» перед значением, и без оговорки даны только колёсная база 7600 мм, межосевое расстояние 1310 мм, передний свес 1600 мм и высота подвески в транспортном положении 410 мм. Целые числа здесь — приблизительные значения производителя, у которых схема данных убрала оговорку. Погрузочная длина здесь — внутренняя длина кузова (L), 13 410 мм; в той же таблице указана полезная длина кузова (LN) — 13 315 мм. Schmitz публикует два значения теплоизоляции: 0,33 Вт/м²К для версии COMPLETE в брошюре S.KO и в обоих листах EXECUTIVE PLUS и «a k-value from 0.295 W/m²K from series production» в актуальной краткой информации к IAA для S.KO COOL. Оба — собственные k-значения производителя, а не испытанный коэффициент ATP K. Класс ATP — FRC или FNA в зависимости от назначения и опций оснащения. Число осей не опубликовано; «tri-axle» — прочтение этого сайта.