Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART

Собственная хронология компании Schmitz Cargobull датирует этот полуприцеп одной строкой: «2018 — S.KO COOL SMART». Это изотермический полуприцеп-фургон с жёстким, самонесущим утеплённым кузовом вместо тента, построенный для перевозки грузов с контролем температуры и продающийся с собственной холодильной установкой S.CU производителя на передней стенке. Это первый рефрижераторный полуприцеп, получивший на этом сайте собственную запись, и машина, которую до сих пор несколько этих статей описывали лишь абстрактно.

Прежде любой цифры — одна оговорка. Schmitz продаёт S.KO COOL SMART с тремя внутренними длинами кузова — 13,4, 14,7 и 16,8 м, с 16,5 и 17,8 м, а также MEGA-исполнением с внутренней высотой 3 м под заказ — и публикует массы и размеры ровно для одного: пакета EXECUTIVE PLUS на кузове 13,4 м, на шинах 385/65 R 22.5. Всё, что ниже, относится именно к этой комплектации. Эта таблица встречается в документах производителя трижды — в английском и немецком кратких информационных листах и в виде HTML на британском сайте — и все три совпадают.

Ещё одно об этой таблице, потому что это касается каждого приведённого ниже размера. Шестнадцать из двадцати шести её строк напечатаны со словом «примерно» перед значением — этот подсчёт наш, сделан построчно по листу самого производителя: все четыре длины, все три ширины, высота кузова и общая высота, задняя высота погрузки, проём задней двери и обе высоты сцепки. Только колёсная база (R) 7 600 мм, межосевое расстояние (W) 1 310 мм, передний свес (F) 1 600 мм и дорожный просвет 410 мм даны без оговорок, наряду с пятью массами и размером шин. Приведённые ниже размеры — это приблизительные цифры производителя, и приблизительная цифра не выдержит аргумента на уровне миллиметра.

Три массы, три разных вопроса

Массы в спецификации полуприцепа — не варианты одного и того же числа. В таблице их четыре, и каждое отвечает на что-то своё.

Снаряжённая масса — 7 960 кг. То, сколько полуприцеп весит пустым: единственная цифра в списке, которую покупатель не может изменить после постройки, и каждый её килограмм — это грузоподъёмность, потраченная на конструкцию. Schmitz печатает её с допуском, «+/- 3%», для которого в таблице выше нет поля. При таком допуске реальный диапазон составляет от 7 721 до 8 199 кг — наша собственная арифметика на основе допуска самого производителя, ни в одном документе не напечатанная.

Допустимая полная масса — 39 000 кг. То, сколько может весить гружёный полуприцеп.

Грузоподъёмность — 31 040 кг. Собственное вычитание Schmitz, напечатанное рядом с двумя другими значениями и точно сходящееся с ними.

Нагрузка на тележку — 27 000 кг, в немецком оригинале Aggregatlast: то, на что рассчитана тележка, а не итоговая масса.

Нагрузка полуприцепа — 15 000 кг, Sattellast: то, что сцепленный полуприцеп передаёт на седельно-сцепное устройство тягача. Это сторона сделки, касающаяся тягача, и прежде чем пара будет верной, её нужно сверить с собственной табличкой сцепки — значением U, разобранным в статье шкворень и седельно-сцепное устройство. Опубликованные высоты сцепки — примерно 1 140 мм без нагрузки и примерно 1 115 мм под нагрузкой — говорят, на каких тягачах этот полуприцеп стоит горизонтально.

Теперь сложите последние два значения. Тележка, рассчитанная на 27 000 кг, под сцепкой, передающей 15 000 кг, даёт 42 000 кг — на три тонны больше, чем может весить сам полуприцеп. Это сложение наше и не встречается ни в одном документе, и расхождение — не ошибка: паспортные характеристики компонентов — это предельные значения для каждой детали по отдельности, а полная масса по табличке — предел для целого. Прочитать одно как другое — как раз та путаница, которую призвана снять статья полная масса транспортного средства и полная масса автопоезда.

То, на что рассчитана тележка, — не то, что разрешает дорога

Council Directive 96/53/EC ограничивает сумму осевых нагрузок на трёхосной группе прицепа или полуприцепа в зависимости от расстояния между осями: Annex I 3.3.1 устанавливает 21 тонну, когда это расстояние составляет 1,3 м или меньше, а Annex I 3.3.2 — 24 тонны, когда оно больше 1,3 м и до 1,4 м. Schmitz публикует межосевое расстояние 1 310 мм. Если прочитать одно против другого — это наше прочтение, а не заявление производителя или законодателя, — тележка попадает во второй диапазон, на 24 тонны, против паспортной характеристики компонента в 27 000 кг. Article 4(2) оставляет за государствами-членами свободу разрешать в национальном сообщении движение вне весовых точек Annex I, так что разрыв — не изъян: это разница между тем, что способна нести ходовая часть, и тем, что допустит дорога, — то самое различие, вокруг которого строится статья конфигурации осей.

Кузов, и рамки, в которые он должен вписаться

Таблица даёт четыре длины для одного полуприцепа, и ни одна не взаимозаменяема с другой: 13 600 мм общая, 13 550 мм внешняя общая, 13 410 мм внутренняя длина кузова и 13 315 мм полезная длина кузова. В таблице выше в качестве длины погрузки указана внутренняя длина кузова, потому что именно под неё составляется паллетный план. Колёсная база — от шкворня до центра тележки — составляет 7 600 мм, внутренняя высота кузова здесь 2 650 мм против диапазона семейства 2 350–3 050 мм, а задняя высота погрузки без нагрузки — 1 279 мм. Паллетная вместимость публикуется как 33 / 36 / 41 европаллета или 26 паллет ISO — это три длины кузова, а не три варианта для одного полуприцепа, так что для кузова 13,4 м ответ — 33.

Ширина — самый интересный размер. Schmitz публикует ширину кузова снаружи примерно 2 600 мм, а Annex I 1.2 той же Директивы допускает 2,60 м только для кузовов транспортных средств с климат-контролем либо перевозимых транспортными средствами контейнеров или съёмных кузовов с климат-контролем, против 2,55 м для всех прочих транспортных средств. Эти дополнительные 50 мм — не привилегия рефрижераторов как класса. Article 2 той же Директивы определяет транспортное средство с климат-контролем как такое, чьи неподвижные или подвижные надстройки специально оборудованы для перевозки грузов при регулируемой температуре и чьи боковые стенки, включая утепление, имеют толщину не менее 45 мм каждая — а Schmitz не публикует толщину боковой стенки для этого полуприцепа ни в одном документе, прочитанном для этой записи. Так что опубликованная ширина стоит ровно на верхнем пределе, при этом это приблизительная цифра, и укладывается ли этот полуприцеп в определение, дающее право на верхний предел, по листам производителя установить нельзя. Внутренняя ширина — примерно 2 460 мм, с опцией оптимизированного объёма загрузки в 2 490 мм, которую страница продукта относит к «адаптированной толщине боковой стенки» — при неизменной внешней ширине это означает более тонкие стенки, и это наше прочтение формулировки производителя, а не заявление Schmitz.

С высотой всё наоборот, и там оговорка решает исход фразы. Schmitz публикует общую высоту без нагрузки примерно 4 009 мм спереди и примерно 4 008 мм сзади; Annex I 1.3 ограничивает высоту любого транспортного средства 4,00 м. Девять миллиметров на цифре, которую сам производитель называет приблизительной, не являются свидетельством соответствия ни в одну из сторон, так что высоту полуприцепа нужно читать по его собственной табличке, а не по брошюре. А вот что Директива действительно говорит: высота — один из пунктов Annex I — 1.3 указан в Article 4(2) — которые государство-член может разрешить иначе в национальном сообщении, тогда как ширина по пункту 1.2 входит в перечень Article 4(1), где оно этого не может. Правила, стоящие за всем этим, изложены в статье размеры полуприцепа, написанной без конкретной машины, на которую их можно было бы примерить.

Кузов, пол и крепление груза

Кузов сделан из панели FERROPLAST компании Schmitz, и он не просто описан, а сертифицирован. По умолчанию он соответствует DIN EN 12642 Code XL — сертификации усиленного кузова, которая меняет то, чего придорожная проверка груза ждёт от крепления внутри, и причина, по которой статья крепление груза рассматривает кузов XL как иную исходную позицию. Многофункциональный пол — опциональное оборудование, отмеченное как таковое в легенде салона брошюры, где альтернативой служит ячменно-зерновой пол, с которым он сравнивается, — имеет класс R12 по DIN 51130 по сопротивлению скольжению и сертифицирован TÜV по коэффициенту трения согласно VDI 2700 — исходное значение, на котором держится «фрикционная половина» любого расчёта крепления груза. Опциональная двухъярусная система несёт сертифицированную TÜV систему крепления груза: брошюра утверждает, что груз можно зафиксировать по форме тремя балками с усилием 9 000 даН, и отдельно даёт каждой балке грузоподъёмность 1 000 кг при собственной массе 8 кг. Это два разных показателя, и ни один не является пересчётом другого. Сертификация, показатель трения и показатель крепления против названной модели — это как раз то, чего не хватало записям о кузовных и рефрижераторных полуприцепах в таблице типов полуприцепов.

По классифицирующему тесту, изложенному в статье тормоза прицепа и EBS — масса, которую собственные оси полуприцепа передают на дорогу, а не его полная масса по табличке, — это O4. Это наше прочтение; ни один прочитанный здесь документ Schmitz не называет категорию.

Холодильная цепь, и что Schmitz не сертифицирует

Здесь легко смешать два утверждения, и Schmitz держит их раздельно. Первое — класс ATP. Schmitz заявляет, что его полуприцепы соответствуют классу ATP FRC или FNA в зависимости от применения и опций оснащения, а брошюра S.KO добавляет, что S.KO COOL SMART сертифицирован TÜV Süd и Germanischer Lloyd по классу ATP FRC. Блок управления TrailerConnect CTU с сертифицированным цифровым регистратором температуры TCI по DIN EN 12830 поставляется в S.KO COOL SMART как стандартное оборудование — обязанность по регистрации, разобранная в статье рефрижераторные перевозки, приходит уже установленной с завода. Рядом с этим стоит Article 3(3) Directive 96/53/EC: государства-члены вправе требовать, чтобы транспортные средства с климат-контролем имели сертификат ATP.

Второе — теплоизоляция, где цифра принадлежит самому производителю, а не результату испытания, — и таких цифр две. Брошюра S.KO и оба листа EXECUTIVE PLUS дают 0,33 Вт/м²К, привязанные именно к версии COMPLETE, которую брошюра в сноске описывает как доступную только с холодильной установкой известного бренда, устанавливаемой на заводе; актуальная краткая информация к IAA для S.KO COOL даёт «коэффициент k от 0,295 Вт/м²К серийного производства». Ни то ни другое не является испытанным коэффициентом ATP K, и договорные пороговые значения, приведённые в статье о рефрижераторных перевозках, не должны читаться как измеренные на этой машине.

Что не удалось подтвердить

Число осей не является опубликованной цифрой. Ни один прочитанный для этой записи документ Schmitz не печатает его, поэтому числовое поле пусто, а конфигурация вместо этого читается как «трёхосный». Это подтверждает не подсчёт, а сходящийся текст производителя: одно межосевое расстояние и одна нагрузка на тележку в таблице, ходовая часть ROTOS из брошюры «с самоуправляемой осью в качестве третьей оси», примечание страницы ROTOS о том, что более компактные тормозные диски 370 мм делают шасси легче на 50 кг на полуприцепе с тремя осями, и пресс-релиз 2023 года, называющий электрического собрата трёхосным полуприцепом. Это прочтение, обозначенное как таковое.

Холодопроизводительность не публикуется. Брошюра S.CU прочитана полностью и не содержит холодопроизводительности ни при какой температуре испарения. Единственная приведённая в ней цифра мощности — максимальная мощность двигателя 19 кВт для дизельного привода, а это другое дело.

Класс выбросов не указан. Публикуемое Schmitz соответствие Stage V относится к тому же дизельному приводу, и в поле выбросов оно читалось бы как класс Евро для машины без собственного двигателя.

Ничто из найденного не упоминает ADR — ни в брошюре S.KO, ни на странице продукта, так что это контрастный случай для статьи об ADR-прицепах, а не иллюстрация к ней.

Фотография не этого поколения. Ни одно изображение S.KO COOL SMART не удалось подтвердить на Wikimedia Commons; на обложке — трёхосный изотермический полуприцеп-фургон Schmitz Cargobull с панелями FERROPLAST, сфотографированный в 2012 году.

Кому подходит этот полуприцеп

Он подходит оператору температурно-контролируемой дистрибуции, который хочет получить кузов, холодильную установку, телематику и сервисный контракт от одного поставщика — это и есть аргумент в пользу пакета EXECUTIVE PLUS, и причина, по которой это единственная полностью специфицированная комплектация. Он подходит парку, который покупает по совокупной стоимости, а не по цене приобретения, потому что то, что публикует Schmitz, — это теплоизоляция, сертификация и сервисное покрытие, а не эксплуатационные показатели. Это неверный полуприцеп для перевозчика, который грузит сбоку, и для всех, чей расчёт грузоподъёмности требует точной, а не выдержанной в пределах трёх процентов снаряжённой массы.

Место среди конкурентов

Krone Cool Liner — прямое сравнение, и именно для него этот сайт открывал документы в статье о типах полуприцепов; Chereau и Lamberet конкурируют из Франции на том же поле. Таблицы с попунктным сравнением здесь не предлагается, потому что для неё нужны опубликованные данные каждого производителя по названной комплектации, а у этой записи такие данные есть только по Schmitz. Что можно сравнить — так это то, что каждый указывает на бумаге: у Schmitz — полная таблица масс и размеров для одного пакета, сертификация кузова, показатель трения пола и две цифры теплоизоляции — и вовсе никакой холодопроизводительности.

Покупка подержанного

Взвесьте полуприцеп. Снаряжённую массу нельзя скорректировать после покупки, опубликованные 7 960 кг несут в собственном документе производителя допуск в три процента, а отремонтированный или перестеленный кузов тяжелее, чем говорит лист. Всё, что полуприцеп когда-либо заработает, — это разница между этой массой и табличкой.

Читайте табличку, а не брошюру, и читайте её целиком: допустимая полная масса, нагрузка на тележку и передаваемая нагрузка — три отдельные позиции, и полуприцеп может быть занижен по любой из них. Проверьте, что сертификат ATP действителен и относится к нужному для работы классу, потому что класс принадлежит сертификату и его сроку действия, а не кузову. Затем, прежде чем смотреть на что-либо механическое, осмотрите пол и уплотнители дверей — на рефрижераторе это изнашиваемые детали, от которых зависят и расчёт крепления груза, и эксплуатационные расходы на установку. Дисциплина любой покупки подержанной машины действует и здесь: сначала документы и несущая конструкция, эмблема — в последнюю очередь.