Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART

La chronologie de l’entreprise publiée par Schmitz Cargobull date cette semi-remorque en une ligne : « 2018 — S.KO COOL SMART ». C’est un Sattelkoffer, une semi-remorque fourgon — une caisse isotherme rigide et autoporteuse, et non un rideau coulissant — construite pour le transport sous température dirigée et vendue avec le groupe frigorifique S.CU du constructeur monté sur la paroi avant.

Présentation et générations

Le S.KO COOL SMART est le membre à équipement SMART de la famille plus large des fourgons S.KO COOL de Schmitz, et la fiche d’information actuelle du constructeur pour cette famille indique que la semi-remorque est certifiée selon les bonnes pratiques de distribution (Good Distribution Practice, GDP) et que la télématique TrailerConnect est montée « ab Werk in jedem S.KO COOL » [départ usine sur chaque S.KO COOL].

Une réserve s’impose avant tout chiffre. Schmitz vend le S.KO COOL SMART avec trois longueurs intérieures de caisse — 13,4 ; 14,7 et 16,8 m, avec 16,5 et 17,8 m et un MEGA de 3 m de hauteur intérieure sur demande — et ne publie des poids et des dimensions que pour une seule configuration : le pack EXECUTIVE PLUS sur la caisse de 13,4 m, sur pneus 385/65 R 22.5. Tout ce qui figure plus bas sous « Dimensions et poids » appartient à cette configuration. Ce tableau apparaît trois fois dans les documents du constructeur — dans les fiches d’information anglaise et allemande, et en HTML sur le site britannique — et les trois concordent.

Une remarque encore sur ce tableau, car elle vaut pour toutes les dimensions citées ci-dessous. Seize de ses vingt-six lignes portent la mention « approx. » devant la valeur — ce décompte est le nôtre, fait ligne par ligne sur la fiche du constructeur : les quatre longueurs, les trois largeurs, les hauteurs de caisse et hors tout, la hauteur de chargement arrière, l’ouverture de la porte arrière et les deux hauteurs d’attelage. Seuls l’empattement (R) de 7 600 mm, l’écartement des essieux (W) de 1 310 mm, le porte-à-faux avant (F) de 1 600 mm et la hauteur de roulage de 410 mm sont donnés sans réserve, à côté des cinq poids et de la dimension des pneus. Les dimensions ci-dessous sont les valeurs approximatives du constructeur.

Deux évolutions sont documentées dans la suite des fiches du constructeur, toutes deux attribuées à Schmitz et non déduites ici. L’isolation : la brochure S.KO de 2018 et les deux fiches EXECUTIVE PLUS donnent pour la version COMPLETE un coefficient K de 0,33 W/m²K ; la fiche d’information actuelle de la famille S.KO COOL donne « a k-value from 0.295 W/m²K from series production » [une valeur k à partir de 0,295 W/m²K en production de série] — une valeur différente de celle de 2018, selon Schmitz lui-même. Le groupe frigorifique lui-même : Schmitz indique que son groupe S.CU Premium, plus récent, consomme jusqu’à 10 % de carburant en moins et pèse 50 kg de moins que la génération précédente des groupes frigorifiques Schmitz Cargobull, que le constructeur précise en note être l’année-modèle 2017, avec un groupe d’entraînement désormais découplé pour un fonctionnement plus silencieux et une étanchéité hermétique du générateur ; une version « optimised entry-level » [d’entrée de gamme optimisée] reste disponible, conçue pour les marchés où la qualité du carburant est moindre et proposée uniquement en groupe MonoTemp.

Caisse

La caisse est faite du panneau FERROPLAST de Schmitz : une caisse autoporteuse, assemblée par collage, que le constructeur dit « exceptionally warp-resistant » [exceptionnellement résistante à la déformation], qui associe une âme en mousse rigide de polyuréthane à des parements métalliques étanches à la diffusion de vapeur sur les deux faces. La mousse est injectée sur de grandes surfaces pour adhérer entièrement aux parements, à une masse volumique en moule que la brochure donne à env. 55–95 kg/m³, et, à dimensions intérieures égales, l’âme en mousse à parements métalliques est jusqu’à 12 % plus épaisse qu’un équivalent en plastique renforcé de fibres de verre (PRV). Schmitz publie trois valeurs mécaniques pour le panneau, chacune assortie de la réserve « depending on panel thickness and material combination » [selon l’épaisseur du panneau et la combinaison de matériaux] : 10 % de compression sous une charge de pression de 50 t/m² ; une résistance à la pénétration telle qu’une bille de 20 mm rebondit sans déformation permanente sous des forces allant jusqu’à 300 N ; et une résistance à la traction de 320 N/mm² (nuance d’acier StE 320). Des parements intérieurs optionnels « High Dent Resistance » (HDR) sont proposés contre les dommages dus à des charges irrégulières, la brochure précisant toutefois que le HDR ne peut pas être combiné avec toutes les autres options. Schmitz indique que l’habillage intégral de la semi-remorque réduit la résistance de l’air de tout l’ensemble tracteur et semi-remorque, « saving you up to 4% fuel » [ce qui vous fait économiser jusqu’à 4 % de carburant], la même construction modulaire simplifiant aussi l’entretien et réduisant les coûts de réparation.

La caisse est certifiée DIN EN 12642 Code XL en série, la certification de caisse renforcée qui change ce qu’un contrôle routier du chargement attend de l’arrimage à l’intérieur. Elle repose sur le châssis court MODULOS de Schmitz : des liaisons boulonnées et démontables entre les éléments du châssis, pour un remplacement plus simple et moins coûteux, une protection anticorrosion préservée par la galvanisation des différentes pièces avant l’assemblage, et une garantie de 10 ans contre la perforation par la rouille. La caisse FERROPLAST étant autoporteuse, Schmitz indique qu’elle n’a besoin que du châssis court, ce qui permet à la caisse de reposer directement sur le tracteur et donne, selon les termes du constructeur, « a higher body height » [une plus grande hauteur de caisse], en plus d’une meilleure isolation.

Groupe frigorifique et chaîne du froid

Le groupe frigorifique de transport S.CU est un développement interne de Schmitz Cargobull, proposé en système MonoTemp ou MultiTemp et, sur d’autres caisses de la gamme, avec un entraînement diesel ou électrique. L’entraînement diesel est un moteur à rampe commune d’une puissance maximale de 19 kW, associé à un générateur que le constructeur dit « optimised for efficiency » [optimisé pour le rendement], et il est conforme à la norme d’émissions de l’UE phase V. Schmitz ne donne aucune puissance frigorifique, à aucune température d’évaporation, pour ce groupe dans l’une ou l’autre des brochures lues pour cette fiche ; la seule valeur de puissance publiée est ces 19 kW du moteur, qui ne sont pas une puissance frigorifique.

Pour le fonctionnement MultiTemp, un évaporateur de toit supplémentaire compact — sur toute la hauteur de la caisse mais sur la moitié seulement de la largeur de la semi-remorque — gère la seconde zone de température et laisse plus de la moitié de l’intérieur à pleine hauteur de chargement. Schmitz indique que cette configuration offre « precise temperature control in a deep-freeze down to -20°C and up to +10°C » [une régulation précise de la température, en surgelé jusqu’à -20 °C et jusqu’à +10 °C] dans deux zones séparées. L’air est distribué par trois gaines souples sous le toit, réglables par fermetures à glissière là où la cloison mobile est montée, et les conduites de fluide frigorigène de la cloison sont noyées dans la mousse du toit — hors d’atteinte des dommages et, selon Schmitz, augmentant le coefficient K de la caisse. Un rideau à lanières réglable dans le sens longitudinal sur la porte arrière réduit, selon le constructeur, la perte d’air froid lorsque les portes sont ouvertes.

Le panneau de commande, placé derrière un volet de protection transparent sur le côté gauche du groupe dans le sens de la marche, est configurable en 17 langues et protégé contre les accès non autorisés par un code PIN défini individuellement. La version premium du groupe propose les modes de fonctionnement ECO, Normal et Booster. Schmitz indique que la conception de son évaporateur réduit les cycles de dégivrage jusqu’à 50 % par rapport à une conception classique, en réduisant le nombre d’ailettes de refroidissement sujettes au givrage sur le bord d’attaque de l’évaporateur.

Deux valeurs d’isolation sont publiées : la brochure S.KO de 2018 et les deux fiches EXECUTIVE PLUS donnent 0,33 W/m²K pour la version COMPLETE, que la brochure indique en note comme disponible uniquement avec un groupe frigorifique de marque monté départ usine ; la fiche d’information actuelle de la famille S.KO COOL donne « a k-value from 0.295 W/m²K from series production ». Aucune des deux n’est un coefficient K ATP mesuré lors d’un essai. Schmitz indique que ses semi-remorques sont conformes à la classe ATP FRC ou FNA selon l’utilisation et les options d’équipement, et la brochure S.KO ajoute que le S.KO COOL SMART est certifié pour la classe ATP FRC par TÜV Süd et Germanischer Lloyd. Une unité de commande TrailerConnect CTU avec un enregistreur de température numérique TCI certifié selon la DIN EN 12830 est fournie en série.

Un pack Pharmaceutical distinct, certifié par Pharmaserv, ajoute jusqu’à quatre sondes de température certifiées — deux en fonctionnement MonoTemp, quatre en MultiTemp — chacune étalonnée individuellement, reliées à un enregistreur numérique TCI et surveillées par la télématique TrailerConnect.

Essieux, suspension et freins

Le train roulant est le ROTOS DriveTechnology de Schmitz, construit, selon le constructeur, exclusivement à partir de composants de fabricants de marque reconnus, avec des moyeux d’essieu soudés par friction et à faibles vibrations, alignés dès le montage pour rouler droit. La suspension pneumatique MRH (MultiRide Height) est montée en série ; elle adapte automatiquement la hauteur de chargement aux différentes hauteurs de quai, avec une fonction de retour automatique. L’air de refroidissement des freins est aspiré de l’extérieur en passant par le moyeu et dirigé sur et dans le disque de frein, ce qui, selon Schmitz, maintient des performances de freinage stables en utilisation continue et prolonge la durée de vie des plaquettes. Les disques de frein mesurent 370 mm de diamètre sur la tête d’essieu de 19,5” — présentée comme l’option optimisée en poids, à faible section — et 430 mm sur la tête de 22,5”, présentée comme l’option standard et HD pour une performance de freinage maximale. Le train roulant bénéficie d’une garantie de 1 000 000 km ou de six ans, pièces d’usure exclues.

Selon le critère de classement exposé dans l’article sur les freins de remorque et l’EBS — la masse que les essieux propres d’une semi-remorque transmettent au sol, et non son poids total inscrit sur la plaque — il s’agit d’une O4. C’est notre lecture ; aucun document Schmitz lu ici ne nomme de catégorie.

Le nombre d’essieux n’est pas une valeur publiée. Aucun document Schmitz ouvert pour cette fiche n’en imprime un, de sorte que la configuration indique « tri-essieux » comme une lecture et non comme un nombre imprimé : un seul écartement des essieux et une seule charge de groupe d’essieux dans le tableau, le train roulant ROTOS de la brochure S.KO « with self-steering axle as the third axle » [avec essieu autovireur en troisième essieu] — présenté comme augmentant la maniabilité du tracteur à pleine charge —, la mention de la page ROTOS selon laquelle des disques de frein plus petits, de 370 mm, allègent le châssis de 50 kg sur une semi-remorque à trois essieux, et un communiqué de presse de 2023 qui qualifie la version électrique de semi-remorque à trois essieux.

La directive 96/53/CE du Conseil plafonne la somme des poids par essieu d’un tridem de remorque ou de semi-remorque selon l’écartement des essieux : le point 3.3.1 de l’annexe I fixe 21 tonnes lorsque cet écartement est égal ou inférieur à 1,3 m, et le point 3.3.2 fixe 24 tonnes lorsqu’il est supérieur à 1,3 m et inférieur ou égal à 1,4 m. Schmitz publie un écartement des essieux de 1 310 mm. La lecture de l’un par rapport à l’autre — notre lecture, et non une affirmation du constructeur ou du législateur — place le groupe d’essieux dans la seconde tranche, à 24 tonnes, face à une capacité nominale du composant de 27 000 kg ; l’article 4, paragraphe 2, laisse les États membres libres d’autoriser la circulation nationale en dehors des points de l’annexe I relatifs au poids. Schmitz indique aussi qu’un déplacement du centre de gravité en charge partielle peut être compensé par son Load Spread Program (LSP), qui déleste l’essieu arrière de la semi-remorque pour éviter de dépasser la charge admissible sur l’essieu moteur du tracteur.

Dimensions et poids

Toutes les valeurs ci-dessous appartiennent au pack EXECUTIVE PLUS sur la caisse de 13,4 m de longueur intérieure, sur pneus 385/65 R 22.5, et — sauf l’empattement, l’écartement des essieux, le porte-à-faux avant et la hauteur de roulage — sont imprimées avec « approx. » dans le tableau source.

Grandeur	Valeur
Longueur hors tout (LA)	env. 13 600 mm
Longueur totale extérieure	env. 13 550 mm
Longueur intérieure de caisse (L)	env. 13 410 mm
Longueur utile de caisse (LN)	env. 13 315 mm
Largeur intérieure de caisse (B)	env. 2 460 mm (env. 2 490 mm avec l’option de largeur de chargement optimisée)
Hauteur intérieure de caisse (LH)	env. 2 650 mm (plage de la famille 2 350–3 050 mm)
Hauteur hors tout à vide, à l’avant	env. 4 009 mm
Hauteur hors tout à vide, à l’arrière	env. 4 008 mm
Hauteur de chargement arrière à vide (H)	env. 1 279 mm
Empattement (R)	7 600 mm
Écartement des essieux (W)	1 310 mm
Porte-à-faux avant (F)	1 600 mm
Hauteur de roulage	410 mm
Ouverture de la porte arrière, intérieure	env. 2 640 × 2 460 mm
Largeur de caisse (BA), hors tout	env. 2 600 mm
Pneus	385/65 R 22.5”
Hauteur d’attelage de la semi-remorque, à vide	env. 1 140 mm
Hauteur d’attelage de la semi-remorque, en charge	env. 1 115 mm
Poids à vide, complet	7 960 kg, « +/- 3% »
Poids total admissible	39 000 kg
Charge utile admissible	31 040 kg
Charge admissible du groupe d’essieux	27 000 kg
Charge sous sellette admissible	15 000 kg
Capacité en palettes	33 / 36 / 41 palettes Europe ou 26 palettes ISO, une valeur par longueur de caisse

La tare, 7 960 kg, est ce que pèse la semi-remorque à vide, et Schmitz l’imprime avec une tolérance, « +/- 3% », pour laquelle son propre tableau n’a pas de champ distinct ; avec cette tolérance, la fourchette va de 7 721 à 8 199 kg, selon notre calcul sur la tolérance du constructeur. Le poids total admissible de 39 000 kg est ce que la semi-remorque chargée peut peser, et la charge utile de 31 040 kg est la soustraction de Schmitz lui-même, imprimée à côté des deux autres et exacte par rapport à elles. La charge du groupe d’essieux de 27 000 kg — Aggregatlast dans l’original allemand — est la capacité nominale du groupe d’essieux, et non le total ; la charge sous sellette de 15 000 kg — Sattellast — est ce que la semi-remorque attelée impose à la sellette du tracteur. L’addition des deux dernières donne 42 000 kg, trois tonnes de plus que ce que la semi-remorque peut elle-même peser — une addition qui ne figure dans aucun document : les capacités des composants sont des plafonds pour chaque élément pris isolément, le poids total inscrit sur la plaque un plafond pour l’ensemble.

La largeur et la hauteur se situent différemment par rapport à la directive 96/53/CE du Conseil. Le point 1.2 de l’annexe I n’admet 2,60 m de largeur que pour les superstructures des véhicules conditionnés ou des conteneurs ou des caisses mobiles conditionnés, contre 2,55 m dans les autres cas ; l’article 2 définit le véhicule conditionné comme un véhicule spécialement équipé pour le transport sous températures dirigées et dont chaque paroi latérale, isolation comprise, a une épaisseur d’au moins 45 mm, et Schmitz ne publie aucune épaisseur de paroi latérale pour cette semi-remorque dans aucun document lu pour cette fiche — de sorte que la question de savoir si la largeur de caisse publiée de 2 600 mm relève de la définition qui ouvre droit à la limite supérieure ne peut pas être tranchée à partir des fiches du constructeur. Le point 1.3 de l’annexe I plafonne la hauteur à 4,00 m pour tout véhicule ; les hauteurs hors tout publiées de 4 009 mm à l’avant et de 4 008 mm à l’arrière sont toutes deux imprimées avec « approx. » ; la valeur avant dépasse ce plafond de neuf millimètres. L’article 4, paragraphe 2, range la hauteur (1.3) parmi les points pour lesquels un État membre peut autoriser autre chose en trafic national, tandis que l’article 4, paragraphe 1, range la largeur (1.2) parmi ceux pour lesquels il ne le peut pas.

Le système double étage, décrit plus bas parmi les équipements, permet selon Schmitz de transporter jusqu’à 66 palettes Europe sur ses deux niveaux, contre 33 sur le plancher simple de la caisse de 13,4 m.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Un feu de sécurité SL2 — en option — signale les freinages et les changements de voie au trafic qui suit, à une distance que le constructeur qualifie de longue ; un feu de position latéral à fonction clignotante est proposé comme protection supplémentaire pour les cyclistes et les piétons. Un système de sécurité SL3 — en option — ajoute un verrouillage électronique des portes qui, selon Schmitz, ne s’ouvre que pour le personnel autorisé, combiné au géorepérage TrailerConnect, de sorte que le verrouillage reste actif pendant que la semi-remorque roule et ne se libère qu’à l’arrivée. Un système Dynamic Ramp Protection (DRP) à butoirs à rouleaux compressibles absorbe au quai les chocs et les mouvements dus au chargement par chariot élévateur grâce à un double amortisseur ; Schmitz indique que son DRP de troisième génération associe un amortissement plus doux, dû à une course de ressort plus longue, à une réduction de poids de 56 kg par rapport à la génération précédente. Un système électronique d’approche de quai, commercialisé sous le nom TailGUARDlight™ (marque déposée de WABCO Fahrzeugsysteme GmbH) et proposé en option, donne au conducteur des signaux visuels et sonores sur l’espace de manœuvre restant en marche arrière et, selon le constructeur, freine automatiquement la semi-remorque à l’arrivée au quai.

La fiche d’information actuelle de Schmitz pour la famille S.KO COOL indique que le système de verrouillage des portes satisfait à « the highest requirement level according to TAPA » [le niveau d’exigence le plus élevé selon la TAPA] (Transported Asset Protection Association), et une fiche distincte du constructeur décrit une spécification de sécurité compatible TAPA TSR1 pour la plateforme S.KO COOL. Selon cette spécification, les composants de sécurité sont, selon les termes de Schmitz, « included ex-factory and optimally matched to one another » [inclus départ usine et parfaitement adaptés les uns aux autres] sur la semi-remorque compatible TAPA TSR1, tandis qu’un immobiliseur, un système d’alarme Body Protect dissimulé dans la structure de la caisse, une alarme sonore dissimulée, une caméra de recul Bird-Eye-View à 360 degrés, des capteurs de contact de porte dissimulés — qui, selon Schmitz, n’enregistrent une porte comme fermée que lorsque les deux capteurs concordent — et un système de verrouillage des portes TL4 commandé par clavier ou via TrailerConnect sont chacun marqués en option dans cette fiche. L’immobiliseur bloque les roues de la semi-remorque quelques secondes après le stationnement et peut être débloqué au clavier sur le véhicule ou à distance par le portail TrailerConnect ; le portail comporte aussi un mode sabotage qui exploite le réseau de capteurs de la semi-remorque pour détecter les tentatives d’effraction. En option, un Immobilizer contre le vol ou les déplacements non autorisés est proposé sur l’ensemble de la gamme S.KO COOL.

Le matériel télématique TrailerConnect est monté départ usine en série, avec un système de surveillance de la pression des pneus qui utilise l’autolocalisation pour associer chaque capteur à la position de sa roue, un contacteur de porte et un capteur d’attelage. Le système enregistre, selon le constructeur, la pression et la température des pneus, la charge par essieu, l’état des plaquettes de frein, le kilométrage, l’état du train roulant et les heures de fonctionnement du groupe frigorifique, en plus des données de température des sondes de la chaîne du froid décrites plus haut.

Équipements et options

Le pack EXECUTIVE réunit le groupe frigorifique de transport S.CU (en option pour l’utilisation MultiTemp) et un contrat Full Service pour le groupe. Le pack EXECUTIVE PLUS — la configuration que décrit le tableau des poids et dimensions du constructeur — ajoute un butoir à rouleaux compressibles (DRP), des pneus de marque premium, le système de surveillance de la pression des pneus, un capteur de niveau avec affichage LED pour le réservoir de carburant sur la paroi avant, un contacteur de porte et un capteur d’attelage, en plus du matériel TrailerConnect de série. La galerie d’équipements de la brochure S.KO énumère d’autres éléments extérieurs en option : des projecteurs de travail supplémentaires à technologie LED, des feux arrière LED à fonction clignotante, un capteur de pression des pneus avec fonction de regonflage, et une plaque d’attelage sur toute la longueur avec protection des bords qui, selon Schmitz, améliore la protection de l’attelage en cas d’approche latérale.

Le plancher multifonction optionnel comporte un bac de plancher soudé, étanche aux liquides et affleurant la paroi, pour ce que Schmitz présente comme un nettoyage facile et la pleine largeur de chargement de 2 460 mm ; il est classé R12 selon la DIN 51130 pour la résistance au glissement et certifié par le TÜV pour son coefficient de frottement selon la VDI 2700. Par rapport au plancher standard à grain d’orge, la comparaison publiée par Schmitz lui-même donne au plancher multifonction une durée de vie supérieure de 35 %, une adhérence meilleure de 7 % et un poids inférieur de 8 %. Une autre fiche actuelle du constructeur indique que le même plancher est certifié PIEK. Des profilés d’arrimage intégrés au plancher accélèrent la pose des barres de blocage verticales et réduisent le nombre de barres nécessaires pour un chargement donné.

Le système double étage optionnel utilise des rails perforés V7 et dispose d’une capacité d’arrimage certifiée par le TÜV : la marchandise peut être arrimée par complémentarité de forme avec trois barres à 9 000 daN, une valeur qui, selon Schmitz, s’applique aussi lorsqu’une seconde cloison est montée pour améliorer la répartition de la charge. Chaque barre porteuse a une capacité de charge de 1 000 kg pour un poids propre de 8 kg, et la génération actuelle de rails V7 fait gagner, selon le constructeur, env. 40 kg par rapport au système qu’elle a remplacé. Une cloison de séparation mobile et pivotante, faite du même FERROPLAST étanche à la diffusion de vapeur que la caisse, divise l’intérieur pour l’utilisation MultiTemp ; des rails d’arrimage horizontaux variables peuvent être placés à n’importe quelle hauteur dans le système double étage, et une paroi de circulation rabattable — en option — accélère le nettoyage, tandis que des profilés d’écartement et une butée de palettes protègent la paroi avant et le groupe frigorifique des dommages au chargement.

Les équipements spécifiques documentés pour l’ensemble de la gamme S.KO comprennent : une penderie à viande Euro de cinq rails tubulaires galvanisés de 60 mm avec système de blocage des crochets et un rail de stationnement pour les crochets vides ; un hayon élévateur repliable sous le châssis, en option, pour le chargement et le déchargement au niveau du sol ; une protection anti-encastrement rabattable, des tôles de protection renforcées en acier inoxydable sur les zones de préhension et un train roulant adapté, l’ensemble étant présenté comme permettant le chargement sur wagons-poches pour le transport ferroviaire ; et, pour le transport par ferry, des béquilles avec points d’arrimage pour ferry et un compartiment de rangement pour la cale de sécurité, ainsi qu’un cadre de protection optionnel pour le groupe frigorifique. Les données TrailerConnect sont accessibles par le TrailerConnect Portal 2.0, avec des rapports PDF et Excel, et par l’application pour smartphone beSmart via le module WiFi intégré de la semi-remorque.

Notes sur les sources

Les poids et dimensions ci-dessus appartiennent au S.KO COOL SMART EXECUTIVE PLUS à caisse de 13,4 m de longueur intérieure ; Schmitz n’en publie aucun pour les caisses de 14,7 m et de 16,8 m qu’il vend aussi, et les valeurs de palettes 33 / 36 / 41 correspondent à ces trois longueurs et non à trois options pour une même semi-remorque. La tare est publiée à 7 960 kg +/- 3 %. Schmitz imprime chaque longueur, largeur et hauteur de ce tableau — ainsi que les deux hauteurs d’attelage — avec « approx. » devant la valeur, et seuls l’empattement de 7 600 mm, l’écartement des essieux de 1 310 mm, le porte-à-faux avant de 1 600 mm et la hauteur de roulage de 410 mm sont donnés sans réserve. Les entiers de cette fiche sont les valeurs approximatives du constructeur, dont le schéma a supprimé la réserve. La longueur de chargement est ici la longueur intérieure de caisse (L) de 13 410 mm ; le même tableau donne une longueur utile de caisse (LN) de 13 315 mm. Schmitz publie deux valeurs d’isolation : 0,33 W/m²K pour la version COMPLETE dans la brochure S.KO et sur les deux fiches EXECUTIVE PLUS, et « a k-value from 0.295 W/m²K from series production » dans la fiche d’information IAA actuelle du S.KO COOL. Ce sont toutes deux des valeurs k propres au constructeur, et non un coefficient K ATP mesuré lors d’un essai. La classe ATP est FRC ou FNA selon l’utilisation et les options d’équipement. Le nombre d’essieux n’est pas une valeur publiée ; « tri-essieux » est la lecture du site.