Secteur
Comment sont conçus les camions électriques à batterie, ce que signifient les kWh installés et utilisables et les notes d'autonomie, où ils se rechargent, le marché et les règles de l'UE.
16 sources
Exploitation
Permis C1, C1E, C et CE : les catégories poids lourd et les âges qui en ouvrent l'accès
La catégorie CE désigne un camion C avec une remorque de plus de 750 kg ; C1 s'arrête à 7 500 kg. C et CE exigent 21 ans, ou 18 avec un CAP, et une nouvelle directive prend le relais en 2029.
9 sources
Exploitation
Temps de conduite et de repos : combien d'heures peut durer un service
Neuf heures par jour, 56 par semaine, 90 sur deux semaines, pause après quatre heures et demie : ce que limite le règlement (CE) n° 561/2006 et pourquoi le temps de travail peut s'imposer en premier.
8 sources
Exploitation
PTAC, PTRA et charges par essieu : les limites de poids des camions dans l'UE
Le PTRA réunit tracteur, remorque et chargement ; il est plafonné à 40 tonnes pour la plupart des ensembles dans l'UE. Le PTAC et les charges par essieu sont des limites distinctes.
18 sources
Référence technique indépendante sur les camions, les autobus et les remorques.
Pas la brochure du constructeurCamions · Autobus · RemorquesSources citées sur chaque fiche modèle et chaque article
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Où en est le secteur
Des obligations datées et des statistiques publiées, chacune rattachée au document dont elle provient.
−90 %
Objectif de CO₂ pour 2040
CO₂ moyen des poids lourds neufs d’un constructeur, par rapport à sa base de 2019. Un palier intermédiaire de −45 % s’applique dès 2030.
Regulation (EU) 2024/1610, EUR-Lex · vérifié le 2026-09-04
Lire4,2 %
Électriques, parmi les camions neufs
Part des immatriculations de plus de 3,5 t dans l’UE en 2025, contre 2,3 % l’année précédente. C’est la distance qui reste jusqu’à l’objectif ci-dessus.
ACEA, new commercial vehicle registrations 2025 · vérifié le 2026-09-04
Lire14 ans
Âge moyen du parc de camions de l’UE
Les camions forment le parc le plus âgé des routes européennes — 6,2 millions de véhicules. La plupart des véhicules achetés au cours de cette décennie seront d’occasion.
ACEA, Vehicles on European roads 2026 · vérifié le 2026-09-04
Lire29 mai 2029
La norme Euro 7 devient obligatoire
Sans elle, aucun camion, autobus ou remorque lourde ne pourra être immatriculé ni vendu neuf, sauf les autobus que le règlement rattache à un objectif de 100 % de véhicules à émission nulle à partir de 2030, admis en Euro VI jusqu’au 31 décembre 2029 ; pour les camions et autobus des constructeurs de petites séries, la date est le 1er juillet 2031. Pour les nouvelles réceptions par type, l’échéance tombe un an plus tôt, le 29 mai 2028.
Regulation (EU) 2024/1257, EUR-Lex · vérifié le 2026-09-28
Lire60 km
Entre parcs de recharge d’ici 2030
Espacement maximal dans chaque sens sur le réseau routier central du RTE-T, chaque parc offrant au moins 3 600 kW.
Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR), EUR-Lex · vérifié le 2026-09-04
Lire502 000
Postes de conducteur non pourvus
Sur 18 marchés européens, une pénurie de 13 %. Environ 4 % des conducteurs de camions en Europe sont des femmes.
IRU driver shortage report 2025 · vérifié le 2026-09-04
Ce qui fera rouler le fret
Le diesel ne sera pas remplacé par une seule solution. Batterie, hydrogène, gaz et le réseau qui est derrière eux fonctionnent chacun sous des contraintes différentes, et c’est généralement la contrainte qui tranche.
Autonomie, batteries et recharge
L’autonomie, la capacité de la batterie et la puissance de recharge sont déclarées chacune sur une base qui lui est propre, et les règles de recharge le long des routes ont leurs propres échéances. Ces pages expliquent ce que mesure chaque chiffre et d’où il vient.
Les règles qui s’imposent au véhicule
Les classes d’émissions et les limites de poids ne sont pas de la paperasse autour du véhicule — elles décident de ce qui peut être construit, de ce qu’il peut transporter et des routes qu’il peut emprunter.
- Glossaire camions, autobus et transport routier de marchandises : les termes et les textes qui les définissent
- Signalisation angles morts des véhicules lourds en France
- PTAC, PTRA et charges par essieu : les limites de poids des camions dans l'UE
- Normes Euro VI (Euro 6) et Euro 7 pour les camions : étapes et dates
Conducteurs, permis et documents
Qui peut conduire quoi, pendant combien d’heures, et quelle carte ou quel certificat le prouve — tel que l’écrivent les règles européennes et nationales.
- Permis C1, C1E, C et CE : les catégories poids lourd et les âges qui en ouvrent l'accès
- Temps de conduite et de repos : combien d'heures peut durer un service
- Tachygraphe intelligent : ce qu'enregistre la version 2 et quand elle est obligatoire
- Pictogrammes du chronotachygraphe : la liste des symboles de l'annexe I C
Transporteurs, frontières et papiers
Ce dont un transporteur a besoin pour transporter des marchandises pour compte d’autrui, les règles pour travailler dans un autre pays, les documents qui voyagent avec le chargement et ce que coûtent les routes.
- EES et ETIAS : ce qui change pour les conducteurs de poids lourds, les conducteurs d'autocar et les autocaristes
- Transit T1 et NCTS : le document de transit expliqué
- Licence de transport et accès à la profession : les quatre conditions de l'UE
- Cabotage routier et détachement des conducteurs : deux réglementations pour un même trajet
Semi-remorques, attelage et chargement
À quoi sert chaque type de carrosserie, comment le tracteur et la semi-remorque s’accouplent, les dimensions qu’ils doivent respecter et les règles pour les chargements qui demandent plus qu’une bâche.
Carrosseries et véhicules spéciaux
Une benne à ordures ménagères, une bétonneuse ou un véhicule d’incendie, c’est un châssis et une carrosserie, généralement de deux constructeurs différents, avec une norme propre à chacun. Ces pages expliquent ce que couvrent les normes et ce que publient les constructeurs de châssis et les carrossiers.
- Camions-toupies et pompes à béton sur camion : EN 12609, EN 12001, châssis et toupies électriques
- Camions de pompiers sur châssis poids lourd : classes EN 1846, échelles, châssis et carrossiers
- Camions-bennes : bennes arrière et tribennes, châssis, carrossiers et stabilité au basculement
- Camions hydrocureurs et aspirateurs : combinés, citernes ADR à déchets opérant sous vide, châssis et carrossiers
Pneumatiques
Ce que disent le flanc du pneumatique et l’étiquette européenne, et les règles nationales sur les pneus hiver, les chaînes à neige, la profondeur des rainures et l’âge des pneumatiques des véhicules lourds.
Comment la machine est construite
Essieux, boîte de vitesses, moteur, cabine. Ce que décrit vraiment la fiche technique, et les choix avec lesquels on vit pendant toute la vie du véhicule.
- Cabines de camion européennes : cabine courte, cabine couchette et plancher plat
- kW, ch et Nm : comment lire les chiffres de puissance d'un camion
- Boîtes de vitesses robotisées : les boîtes manuelles automatisées des poids lourds
- Rapport de pont et transmission finale : simple réduction, réduction dans les moyeux et portique
Autobus et autocars
Un autobus urbain et un autocar de tourisme partagent une catégorie et presque rien d’autre — des classes différentes, des règles différentes, des comptes différents.
Sécurité des autobus et passagers
Portes et issues de secours, ceintures de sécurité, incendie, résistance au retournement et accès des personnes à mobilité réduite — ce que les règlements de l’ONU exigent du véhicule, et ce qui est dû aux passagers.
Le marché et l’argent
Ce que coûte l’exploitation d’un camion et ce qu’il vaut ensuite, qui les construit et les immatricule, et les règles sur les pièces et la réparation.
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Bibliothèque de modèles
Données techniques, versions et générations précédentes — une page par modèle.
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