Pneus à base large (« super single ») : le terme et la mention « doubles pneus » dans les règles de poids

Un pneu à base large, aussi appelé « super single », est un pneu large unique monté à une position de roue où un camion ou une remorque aurait sinon deux pneus côte à côte, en montage jumelé. Aucun des textes de poids lus pour cette page n’emploie ce terme : ni la directive 96/53/CE de l’Union européenne, ni le § 34 de la StVZO allemande, ni la réglementation fédérale américaine sur les poids. Deux de ces textes, la directive de l’UE et le § 34 de la StVZO, lient certains de leurs poids maximaux aux mots « doubles pneus » (en allemand, « Doppelbereifung ») ; le texte fédéral américain interdit en revanche aux États de limiter la charge des pneus en dessous d’un chiffre par pouce de largeur du pneu ou de la bande de roulement.

Situation au 13 novembre 2026. Lus ce jour-là : le texte consolidé de la directive 96/53/CE du 14 août 2019 en six versions linguistiques (aucune consolidation ultérieure n’a été lue), le § 34 de la StVZO sur Gesetze im Internet, les 23 CFR 658.17 et 49 CFR 393.75 dans leurs éditions annuelles 2023 sur GovInfo, et la page produit de Michelin Canada consacrée au X One Multi T.

Les juridictions en un coup d’œil

Le terme

Les textes de poids lus pour cette page ne définissent pas le terme. La page produit de Michelin consacrée au X One Multi T, un pneu de remorque de sa gamme X One, présente l’idée dans les termes du fabricant : elle indique « Carry more payload vs dual tires » (davantage de charge utile qu’avec des pneus jumelés) et fonde le chiffre sur « replacing (8) MICHELIN XTE tires with Alcoa Ultra ONE wheels with (4) MICHELIN X One MULTI T Tires with Alcoa Ultra ONE wheels » (le remplacement de huit pneus MICHELIN XTE sur jantes Alcoa Ultra ONE par quatre pneus MICHELIN X One MULTI T sur jantes Alcoa Ultra ONE ; symboles de marque omis). Dans l’exemple de Michelin, quatre pneus larges prennent la place de huit pneus en montage jumelé.

La dimension du pneu, 445/50R22.5, suit la désignation habituelle expliquée dans lire un pneu de camion : le premier nombre est la grosseur nominale du boudin en millimètres, le deuxième le rapport nominal d’aspect, R la structure radiale et 22.5 le code de diamètre de jante. La même page montre comment un indice de charge peut comporter deux nombres, l’un pour le montage simple et l’autre pour le montage jumelé. La manière dont des pneus jumelés comptent pour une seule position de roue dans une formule d’essieux comme 4×2 ou 6×2 est traitée dans configurations d’essieux des camions.

Directive 96/53/CE : où figurent les « doubles pneus »

La directive 96/53/CE fixe, selon son titre, « les poids maximaux autorisés en trafic international » pour les véhicules circulant dans l’UE. En quatre endroits, l’annexe I lie un poids à une condition portant sur l’essieu moteur, et chaque fois la condition emploie les mots « doubles pneus » :

Aux points 2.3.2, 2.3.3 et 3.5.3, la condition comporte deux possibilités. Le point 2.3.2 dispose : « lorsque l’essieu moteur est équipé de doubles pneus et de suspensions pneumatiques ou reconnues équivalentes au sein de l’Union, selon la définition de l’annexe II, ou lorsque chaque essieu moteur est équipé de doubles pneus et que le poids maximal de chaque essieu n’excède pas 9,5 tonnes. » Au point 2.2.4.2, il n’y a qu’une voie : la tolérance de 2 tonnes s’applique « lorsque le poids maximal autorisé du véhicule à moteur (18 t) et le poids maximal autorisé de l’essieu tandem de la semi-remorque (20 t) sont respectés et que l’essieu moteur est équipé de doubles pneus et de suspensions pneumatiques ou reconnues équivalentes sur le plan communautaire selon la définition de l’annexe II ». Au point 2.3.2, la même mention des doubles pneus s’étend aux véhicules à moteur à trois essieux utilisant du carburant de substitution et à émission nulle, dont les 25 ou 26 tonnes sont augmentées du poids supplémentaire de la technologie, dans la limite de 1 tonne et de 2 tonnes respectivement.

Les limites des essieux simples ne sont assorties d’aucune condition de pneus : 10 tonnes pour un essieu simple non moteur (point 3.1) et 11,5 tonnes pour un essieu moteur (point 3.4). Les limites de poids total et par essieu de l’UE dans leur ensemble sont traitées dans PTAC, PTRA et poids des camions et configurations d’essieux des camions, et les dimensions des semi-remorques de l’annexe I dans dimensions des semi-remorques.

Le texte consolidé lu n’emploie ni les mots « base large » ou « super single » dans la version française, ni « wide tyre », « wide-base » ou « super single » dans la version anglaise, et en dehors des « doubles pneus », l’annexe I ne nomme aucun type de pneu. Il ne dit pas si un pneu large simple compte ou non comme des doubles pneus.

Les mêmes mots dans d’autres versions linguistiques

Les versions linguistiques de l’annexe I, toutes dans la consolidation du 14 août 2019, formulent la condition de doubles pneus ainsi :

Allemagne : le § 34 de la StVZO

Le règlement allemand sur l’admission des véhicules à la circulation routière, la Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), fixe les charges par essieu et les poids totaux en son § 34. Son paragraphe 4, n° 2, d, admet 19,00 t sur un essieu tandem de véhicule à moteur dont l’écartement des essieux va de 1,3 m à moins de 1,8 m « wenn die Antriebsachse mit Doppelbereifung und Luftfederung oder einer als gleichwertig anerkannten Federung nach Anlage XII ausgerüstet ist oder jede Antriebsachse mit Doppelbereifung ausgerüstet ist und dabei die höchstzulässige Achslast von 9,50 t je Achse nicht überschritten wird » (lorsque l’essieu moteur est équipé de doubles pneus et d’une suspension pneumatique ou d’une suspension reconnue équivalente selon l’annexe XII, ou que chaque essieu moteur est équipé de doubles pneus et que la charge maximale admissible par essieu de 9,50 t n’est pas dépassée). Sans cette condition, le même essieu tandem est admis à 18,00 t.

Deux poids totaux du paragraphe 5 reposent sur cet essieu tandem : 26,00 t pour un véhicule à moteur de plus de deux essieux (n° 2, b) et 32,00 t pour un véhicule à moteur de plus de trois essieux dont deux essieux directeurs (n° 3, b). Le paragraphe 6, n° 3, b, fixe 38,00 t pour un tracteur à deux essieux avec une semi-remorque à deux essieux dont l’écartement des essieux est supérieur à 1,8 m, « wenn die Antriebsachse mit Doppelbereifung und Luftfederung oder einer als gleichwertig anerkannten Federung nach Anlage XII ausgerüstet ist » (lorsque l’essieu moteur est équipé de doubles pneus et d’une suspension pneumatique ou d’une suspension reconnue équivalente selon l’annexe XII) ; avec un écartement des essieux de la semi-remorque de 1,3 m ou plus, le n° 3, a, fixe 36,00 t. Les essieux simples portent 10,00 t, les essieux simples moteurs 11,50 t (paragraphe 4, n° 1). Le § 34 ne mentionne ni Breitreifen (pneus larges) ni Einzelbereifung (montage simple).

États-Unis : règles fédérales

La réglementation fédérale sur les poids pour l’Interstate System, le 23 CFR 658.17, fixe 20 000 livres sur tout essieu simple et 34 000 livres sur les essieux tandem (paragraphes (c) et (d)), sans condition de pneus jumelés. Son paragraphe (f) ajoute une règle liée à la largeur du pneu : « States may not limit tire loads to less than 500 pounds per inch of tire or tread width, except that such limits may not be applied to tires on the steering axle. » (Les États ne peuvent pas limiter la charge des pneus à moins de 500 livres par pouce de largeur du pneu ou de la bande de roulement, ces limites ne pouvant toutefois pas s’appliquer aux pneus de l’essieu directeur.) L’article ne nomme pas les pneus à base large ou simples.

La règle sur les pneus de la Federal Motor Carrier Safety Administration, le 49 CFR 393.75, ne nomme pas non plus les pneus à base large. Son paragraphe (g) dispose qu’aucun véhicule à moteur, maisons préfabriquées (manufactured homes) mises à part, « shall be operated with tires that carry a weight greater than that marked on the sidewall of the tire » (ne doit circuler avec des pneus portant un poids supérieur à celui marqué sur le flanc du pneu), sauf s’il circule sous un permis spécial d’un État à une vitesse réduite ne dépassant pas 80 km/h (50 mph).

L’exemple d’un fabricant : Michelin X One Multi T

La page produit canadienne de Michelin présente le X One Multi T comme un pneu pour la position remorque, destiné au transport longue distance et régional, et indique une seule dimension. Ses caractéristiques techniques :

L’annonce de charge utile de Michelin pour ce pneu est de « 289 pounds or 131 kilograms » (289 livres ou 131 kilogrammes) de plus qu’avec des pneus jumelés, sur la base citée plus haut : huit pneus XTE remplacés par quatre X One Multi T, les deux jeux sur jantes Alcoa Ultra ONE. La page indique que le pneu est rechapable et mentionne pour lui un rechapage, le X One Multi Energy T 445/50R22.5, d’une profondeur de sculpture de 15/32 pouce ; les règles applicables aux pneus rechapés de poids lourds sont traitées dans pneus rechapés poids lourds et autobus, et les classes de l’étiquette de l’UE pour les pneus de camion dans étiquetage des pneus de camion.