Que signifient les chiffres sur un pneu de camion ?

Prenons l'exemple du règlement ONU n° 54 lui-même, 255/70 R 22.5 148/145 J : une grosseur nominale du boudin de 255 mm, un rapport nominal d'aspect de 70, une structure radiale (R) et un code de diamètre de jante de 22.5, suivis des indices de charge 148 et 145 – 3 150 kg en montage simple et 2 900 kg par pneumatique en montage jumelé – à la vitesse du symbole J, 100 km/h.

Que signifie 3PMSF sur un pneu de camion ?

C'est le symbole alpin, une montagne à trois pics avec un flocon de neige. Selon le règlement ONU n° 117, il ne peut être ajouté qu'à un pneumatique neige classé pour une utilisation dans des conditions de neige extrêmes, ce qui suppose, pour un pneumatique de camion C3, un indice d'adhérence sur neige d'au moins 1,25 par rapport à un pneumatique de référence normalisé. Le marquage M+S seul ne repose sur aucun essai.

Comment lire le code date d'un pneu de camion ?

Selon le règlement ONU n° 54, il s'agit de quatre chiffres : d'abord la semaine, puis les deux derniers chiffres de l'année. Sur un pneumatique rechapé, le règlement ONU n° 109 permet que ces mêmes quatre chiffres désignent une période de quatre semaines : 2503 peut correspondre aux semaines 25 à 28 de 2003. Sur un pneumatique américain, le code date correspond aux quatre derniers symboles du numéro DOT.

Que signifie FRT sur un pneu ?

Free Rolling Tyre, pneumatique pour essieux tirés. Le règlement ONU n° 54 impose cette inscription sur les pneumatiques conçus pour les essieux de remorques et pour les essieux de véhicules automobiles autres que les essieux directeurs et moteurs avant.

Lire un pneu de camion : dimension, indice de charge, symbole de vitesse, M+S, 3PMSF et code date

Q: Quelle est la différence entre les pneus C2 et C3 ?

Le règlement ONU n° 117 classe les pneumatiques pour véhicules utilitaires selon leur marquage : un pneumatique C3 a un indice de capacité de charge en montage simple de 122 ou plus, ou de 121 ou moins avec un symbole de vitesse M ou inférieur ; un pneumatique C2 a un indice de capacité de charge de 121 ou moins avec un symbole de vitesse N ou supérieur.

Le flanc d’un pneumatique de camion, d’autobus ou de remorque porte une série d’inscriptions que fixe le règlement ONU n° 54, le règlement d’homologation des pneumatiques pour véhicules utilitaires : la dimension, la capacité de charge et la catégorie de vitesse, la structure, le marquage neige et la semaine de fabrication. Le règlement ONU n° 117 ajoute le symbole alpin, le règlement ONU n° 109 fixe les inscriptions d’un pneumatique rechapé, et aux États-Unis, le 49 CFR 574.5 et la FMVSS 119 fixent le code DOT. Cette page les passe en revue une à une. L’étiquette européenne des pneumatiques, qui accompagne le pneumatique et n’est pas moulée sur celui-ci, fait l’objet de son propre article, sur l’étiquetage des pneumatiques de camion.

Le texte du règlement n° 54 utilisé ici est celui publié au Journal officiel de l’UE en 2008 (complément 16 à la version originale), vérifié par rapport au texte consolidé de l’UE de 2010 ; les compléments ultérieurs n’ont pas été vérifiés pour cette page.

La désignation de la dimension

Le règlement ONU n° 54 explique son propre exemple, 255/70 R 22.5 : une grosseur nominale du boudin de 255 mm, un rapport nominal d’aspect de 70, une structure radiale (R) et un diamètre nominal de jante de 572 mm, dont le symbole est 22.5. Sur les pneumatiques à structure radiale, le R se place devant l’indication du diamètre de la jante, et le mot RADIAL peut être ajouté. Le règlement exige ces inscriptions sur les deux flancs d’un pneumatique symétrique et au moins sur le flanc extérieur d’un pneumatique asymétrique.

Indice de charge et symbole de vitesse : la description de service

La description de service suit la dimension : un ou deux indices de capacité de charge et un symbole de catégorie de vitesse. Le règlement n° 54 définit l’indice de capacité de charge comme un ou deux nombres indiquant la charge que peut supporter le pneumatique en utilisation simple, ou en utilisation simple et jumelée, à la vitesse de la catégorie de vitesse associée. Dans l’exemple 148/145 J, l’indice 148 correspond à 3 150 kg en montage simple, l’indice 145 à 2 900 kg par pneumatique en montage jumelé, et J à 100 km/h. Lu à l’aide du tableau des indices de charge du règlement (annexe IV), un pneumatique marqué 315/80 R 22.5 156/150 L supporterait 4 000 kg en simple (indice 156) et 3 350 kg en jumelé (indice 150) à 120 km/h (L).

Un pneumatique peut porter une seconde description de service pour une autre vitesse, inscrite dans un cercle près de la première. L’exemple du règlement est 145/143 L, pour lequel son texte donne 3 000 kg en simple et 2 725 kg en jumelé à 120 km/h ; dans son propre tableau des indices de charge, pourtant, l’indice 145 correspond à 2 900 kg, et 3 000 kg à l’indice 146. Les symboles de vitesse sont F 80, G 90, J 100, K 110, L 120, M 130, N 140, P 150, Q 160, R 170, S 180, T 190, U 200 et H 210 km/h ; le règlement ajoute qu’ils ne doivent pas être interprétés comme désignant les vitesses auxquelles les véhicules utilitaires équipés de ces pneumatiques sont autorisés à circuler sur route. Le calculateur d’indice de charge des pneus convertit une description de service en kilogrammes par pneumatique et par essieu.

C2 et C3 : les classes de pneumatiques

Le règlement ONU n° 117 répartit les pneumatiques homologués au titre du règlement n° 54 en deux classes selon leur marquage. Un pneumatique C3 a un indice de capacité de charge en montage simple de 122 ou plus, ou de 121 ou moins avec un symbole de vitesse M ou inférieur ; un pneumatique C2 a un indice de 121 ou moins et un symbole de vitesse N ou supérieur. La classe détermine lesquelles des limites du règlement relatives à la résistance au roulement, à l’adhérence sur sol mouillé et au bruit s’appliquent ; l’étiquette européenne des pneumatiques distingue elle aussi les pneumatiques C1, C2 et C3.

M+S et le symbole alpin

Le règlement n° 54 impose l’inscription M+S, M.S ou M&S sur un pneumatique neige, qu’il définit comme un pneumatique dont les sculptures, la composition de la bande de roulement ou la structure sont essentiellement conçues pour obtenir sur la neige un comportement supérieur à celui d’un pneumatique normal en ce qui concerne la capacité de démarrage ou d’avancement du véhicule. Aucun essai n’est associé à ce marquage.

Le symbole alpin, une montagne à trois pics avec un flocon de neige (3PMSF), vient du règlement ONU n° 117 : il est ajouté si le pneumatique neige est classé pour une utilisation dans des conditions de neige extrêmes. Pour être classé, un pneumatique C3 est comparé à un pneumatique d’essai de référence normalisé lors d’un essai d’accélération et doit atteindre un indice d’adhérence sur neige d’au moins 1,25. Le règlement n° 117 nomme aussi les inscriptions d’usage spécial MPT (multi-purpose truck, camion multi-usages), ML (mining and logging, industries extractives et exploitation forestière), ET (extra tread, bande de roulement spéciale) et POR (professional off-road, tout-terrain professionnel). Les marquages qu’un pays accepte en hiver relèvent du droit national ; plusieurs pays exigent désormais le 3PMSF. Les règles pays par pays sont exposées dans notre article sur les pneus hiver et les chaînes à neige pour poids lourds.

TUBELESS, REGROOVABLE, FRT et la marque d’homologation

Le règlement n° 54 énumère d’autres inscriptions :

TUBELESS si le pneumatique est destiné à être utilisé sans chambre à air.
REGROOVABLE, ou un symbole d’au moins 20 mm de diamètre, sur chaque flanc d’un pneumatique retaillable.
FRT (Free Rolling Tyre, pneumatique pour essieux tirés) sur les pneumatiques conçus pour les essieux de remorques et pour les essieux de véhicules automobiles autres que les essieux directeurs et moteurs avant.
Indice PSI, la pression de gonflage à adopter pour les essais d’endurance charge/vitesse.
C ou LT après le diamètre de la jante, obligatoire sur les pneumatiques pour jantes à base creuse à épaulement de 5° qui se prêtent uniquement au montage simple et dont l’indice de charge est de 122 ou plus, facultatif sur ceux qui se prêtent au montage simple ou jumelé avec un indice de 121 ou moins.
La marque d’homologation : un cercle entourant la lettre E suivie du numéro du pays qui a accordé l’homologation, et un numéro d’homologation.

La date de fabrication

La date est un groupe de quatre chiffres, les deux premiers indiquant la semaine et les deux derniers l’année de fabrication ; avant le 1er janvier 2000, trois chiffres étaient admis, le dernier pour l’année. Le règlement n° 54 autorise l’apposition de la date sur un seul flanc. L’exemple chiffré du règlement est un pneumatique fabriqué pendant la vingt-cinquième semaine de 2003. Les limites d’âge des pneumatiques en service relèvent du droit national ; la règle britannique des dix ans pour les essieux avant est décrite dans notre article sur la profondeur des sculptures et l’âge des pneus de camion.

Les pneumatiques rechapés

Un pneumatique rechapé est homologué au titre du règlement ONU n° 109 et porte ses propres inscriptions : le nom ou la marque du rechapeur, la mention RETREAD, la description de service et la date de rechapage. Cette date compte elle aussi quatre chiffres, semaine et année, mais elle peut couvrir une période : l’exemple du règlement, 2503, peut désigner un pneumatique rechapé pendant la semaine 25, 26, 27 ou 28 de 2003. Un pneumatique rechapé classé comme pneumatique neige porte M+S, et un pneumatique rechapé classé pour des conditions de neige extrêmes, le symbole alpin. Un pneumatique rechapé classé pour des conditions de neige extrêmes ou comme pneumatique traction porte aussi la marque d’homologation du règlement ONU n° 172, qui couvre l’adhérence sur neige des pneumatiques rechapés et le classement des pneumatiques rechapés C2 et C3 comme pneumatiques traction.

Le code DOT américain

Aux États-Unis, le 49 CFR 574.5 impose un numéro d’identification du pneumatique (TIN) de 13 symboles sur un flanc d’un pneumatique neuf et de sept symboles sur un pneumatique rechapé, lequel porte aussi un R qui ne fait pas partie du TIN. Le dernier groupe du TIN est un code date à quatre chiffres, semaine puis année, mais la semaine est comptée différemment de la règle ONU : « 01 » est la première semaine calendaire complète, du dimanche au samedi, de sorte que 0109 est la semaine du 4 au 10 janvier 2009. Le symbole DOT certifie que le pneumatique est conforme à une Federal Motor Vehicle Safety Standard applicable ; pour les pneumatiques destinés aux véhicules d’un GVWR supérieur à 4 536 kg (10 000 lb), il s’agit de la FMVSS 119, qui impose au moins six témoins d’usure indiquant que la bande de roulement est usée jusqu’à 1,6 mm.

La place de l’étiquette

Le règlement (UE) 2020/740 s’applique aux pneumatiques C3 depuis le 1er mai 2021. Son étiquette indique les classes d’efficacité en carburant, d’adhérence sur sol mouillé et de bruit, ainsi qu’un pictogramme neige pour un pneumatique qui atteint l’indice d’adhérence sur neige du règlement ONU n° 117 ; l’étiquette accompagne le pneumatique et n’est pas moulée sur le flanc. Les classes sont expliquées dans notre article sur l’étiquetage des pneumatiques de camion.