Sigle degli pneumatici per camion: misura, indice di carico, simbolo di velocità, M+S, 3PMSF e data di fabbricazione

Il fianco di uno pneumatico per camion, autobus o rimorchio riporta una serie di marcature stabilite dal regolamento UNECE n. 54, il regolamento di omologazione degli pneumatici per veicoli commerciali: la misura, la capacità di carico e la categoria di velocità, la struttura, la marcatura per la neve e la settimana di fabbricazione. Il regolamento UNECE n. 117 aggiunge il simbolo alpino per la neve, il regolamento UNECE n. 109 fissa le marcature degli pneumatici ricostruiti e negli Stati Uniti il codice DOT è stabilito dal 49 CFR 574.5 e dalla FMVSS 119. Questa pagina le esamina una per una. L’etichetta UE degli pneumatici, che accompagna lo pneumatico e non è impressa su di esso, ha una pagina a parte: il nostro articolo sull’etichettatura degli pneumatici per camion.

Il testo del regolamento n. 54 usato qui è quello pubblicato nella Gazzetta ufficiale dell’UE nel 2008 (supplemento 16 alla versione originale), confrontato con il testo consolidato dell’UE del 2010; i supplementi successivi non sono stati verificati per questa pagina.

La designazione della misura

Il regolamento UNECE n. 54 spiega il proprio esempio, 255/70 R 22.5: una larghezza nominale di sezione di 255 mm, un rapporto nominale di aspetto di 70, una struttura radiale (R) e un diametro nominale di calettamento del cerchio di 572 mm, al quale corrisponde il simbolo 22.5. Sugli pneumatici radiali la R precede l’indicazione del diametro del cerchio e può essere aggiunto il termine RADIAL. Il regolamento prescrive queste marcature su entrambi i fianchi di uno pneumatico simmetrico e almeno sul fianco esterno di uno asimmetrico.

Indice di carico e simbolo di velocità: la caratteristica di servizio

La caratteristica di servizio segue la misura: uno o due indici di capacità di carico e un simbolo della categoria di velocità. Il regolamento n. 54 definisce l’indice di capacità di carico come uno o due numeri che indicano il carico che lo pneumatico può reggere in singolo, o in singolo e in gemellato, alla velocità corrispondente alla categoria di velocità associata. Nell’esempio 148/145 J l’indice 148 corrisponde a 3 150 kg su una ruota singola, l’indice 145 a 2 900 kg per pneumatico in montaggio gemellato e la J a 100 km/h. Secondo la tabella degli indici di capacità di carico del regolamento (allegato IV), uno pneumatico marcato 315/80 R 22.5 156/150 L porterebbe 4 000 kg in singolo (indice 156) e 3 350 kg in gemellato (indice 150) a 120 km/h (L).

Uno pneumatico può riportare una seconda caratteristica di servizio per una velocità diversa, racchiusa in un cerchio vicino alla prima. L’esempio del regolamento è 145/143 L, per il quale il testo indica 3 000 kg in singolo e 2 725 kg in gemellato a 120 km/h; nella sua stessa tabella degli indici di capacità di carico, però, l’indice 145 corrisponde a 2 900 kg, e 3 000 kg è l’indice 146. I simboli della categoria di velocità sono, nell’ordine, F 80, G 90, J 100, K 110, L 120, M 130, N 140, P 150, Q 160, R 170, S 180, T 190, U 200 e H 210 km/h; il regolamento aggiunge che non vanno interpretati come un’indicazione della velocità alla quale i veicoli commerciali muniti di tali pneumatici possono circolare su strada. Il calcolatore dell’indice di carico degli pneumatici converte una caratteristica di servizio in chilogrammi per pneumatico e per asse.

C2 e C3: le classi degli pneumatici

Il regolamento UNECE n. 117 suddivide in due classi, in base alla loro marcatura, gli pneumatici omologati a norma del regolamento n. 54. Uno pneumatico di classe C3 ha un indice di capacità di carico in montaggio singolo pari o superiore a 122, oppure pari o inferiore a 121 con un simbolo di categoria di velocità pari o inferiore a M; uno pneumatico di classe C2 ha un indice pari o inferiore a 121 e un simbolo di categoria di velocità pari o superiore a N. La classe determina quali limiti del regolamento si applicano alla resistenza al rotolamento, all’aderenza sul bagnato e al rumore; anche l’etichetta UE degli pneumatici distingue gli pneumatici di classe C1, C2 e C3.

M+S e il simbolo alpino

Il regolamento n. 54 prescrive le lettere M+S, M.S o M&S sugli pneumatici da neve, che definisce come pneumatici in cui il disegno del battistrada, la mescola del battistrada o la struttura sono progettati principalmente per assicurare sulla neve un comportamento migliore di quello di uno pneumatico normale nel mettere o mantenere in movimento il veicolo. A questa marcatura non è collegata alcuna prova.

Il simbolo alpino, una catena montuosa a tre picchi con fiocco di neve (3PMSF), viene dal regolamento UNECE n. 117: si aggiunge se lo pneumatico da neve è classificato come destinato a essere usato in condizioni di neve estreme. Per ottenere questa classificazione, uno pneumatico di classe C3 viene confrontato con uno pneumatico di riferimento normalizzato in una prova di accelerazione e deve raggiungere un indice di aderenza sulla neve di almeno 1,25. Il regolamento n. 117 indica anche le sigle per uso speciale MPT (Multi-Purpose Truck, veicoli multiuso), ML (Mining and Logging, siti minerari o terreni accidentati), ET (Extra Tread, battistrada extra) e POR (Professional Off-Road, fuoristrada professionale). Quali di queste marcature un Paese accetti in inverno è stabilito a livello nazionale; diversi Paesi oggi chiedono il 3PMSF. Le regole Paese per Paese sono illustrate nel nostro articolo sugli pneumatici invernali e sulle catene da neve per camion.

TUBELESS, REGROOVABLE, FRT e il marchio di omologazione

Il regolamento n. 54 elenca altre marcature:

• TUBELESS se lo pneumatico è progettato per essere utilizzato senza camera d’aria.
• REGROOVABLE, oppure un simbolo di almeno 20 mm di diametro, su ogni fianco di uno pneumatico riscolpibile.
• FRT (Free Rolling Tyre, pneumatico per assali non motori) sugli pneumatici destinati agli assali dei rimorchi e agli assali dei veicoli a motore diversi dagli assali direzionali anteriori e dagli assali motori.
• Indice PSI, la pressione di gonfiaggio da adottare per le prove di resistenza carico/velocità.
• C o LT dopo il diametro del cerchio: marcatura obbligatoria sugli pneumatici per cerchi con sede tallone inclinata a 5° adatti solo al montaggio in singolo e con indice di capacità di carico pari o superiore a 122, facoltativa su quelli adatti al montaggio in singolo e in gemellato con indice pari o inferiore a 121.
• Il marchio di omologazione: un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera E seguita dal numero del Paese che ha rilasciato l’omologazione, e un numero di omologazione.

La data di fabbricazione

La data è un gruppo di quattro cifre, di cui le prime due indicano la settimana e le ultime due l’anno di fabbricazione; prima del 1° gennaio 2000 erano ammesse tre cifre, l’ultima delle quali indicava l’anno. Il regolamento n. 54 consente di riportare la data su un solo fianco. L’esempio riportato nel regolamento è uno pneumatico prodotto nella venticinquesima settimana del 2003. I limiti di età per gli pneumatici in servizio sono nazionali; la regola britannica dei dieci anni per gli assi anteriori è descritta nel nostro articolo sulla profondità del battistrada e sull’età degli pneumatici.

Pneumatici ricostruiti

Uno pneumatico ricostruito è omologato a norma del regolamento UNECE n. 109 e riporta marcature proprie: il nome o il marchio del ricostruttore, il termine RETREAD, la caratteristica di servizio e la data di ricostruzione. Anche questa data è composta da quattro cifre, settimana e anno, ma può coprire un intervallo: l’esempio del regolamento, 2503, può indicare uno pneumatico ricostruito nella settimana 25, 26, 27 o 28 del 2003. Uno pneumatico ricostruito classificato come pneumatico da neve riporta M+S, e uno classificato per condizioni di neve estreme il simbolo alpino. Uno pneumatico ricostruito classificato per condizioni di neve estreme o come pneumatico da trazione riporta anche il marchio di omologazione del regolamento UNECE n. 172, che riguarda le prestazioni sulla neve degli pneumatici ricostruiti e la classificazione come pneumatici da trazione degli pneumatici ricostruiti di classe C2 e C3.

Il codice DOT statunitense

Negli Stati Uniti il 49 CFR 574.5 impone un numero di identificazione dello pneumatico (TIN, tire identification number) di 13 caratteri su un fianco di uno pneumatico nuovo e di sette caratteri su uno pneumatico ricostruito, che riporta anche una R che non fa parte del TIN. L’ultimo gruppo del TIN è un codice della data di quattro cifre, settimana e poi anno, ma la settimana si conta diversamente rispetto alla regola UNECE: «01» è la prima settimana di calendario completa, da domenica a sabato, per cui 0109 è la settimana dal 4 al 10 gennaio 2009. Il simbolo DOT certifica che lo pneumatico è conforme a una norma federale di sicurezza dei veicoli a motore (Federal Motor Vehicle Safety Standard) applicabile; per gli pneumatici dei veicoli con un GVWR (la massa massima a pieno carico indicata dal costruttore) superiore a 4 536 kg (10 000 lb) è la FMVSS 119, che richiede almeno sei indicatori di usura del battistrada che segnalano quando il battistrada si è consumato fino a 1,6 mm.

Dove si colloca l’etichetta

Il regolamento (UE) 2020/740 si applica agli pneumatici di classe C3 dal 1° maggio 2021. La sua etichetta riporta le classi di consumo di carburante, di aderenza sul bagnato e di rumore esterno di rotolamento e, per uno pneumatico che rispetta l’indice di aderenza sulla neve del regolamento UNECE n. 117, il pittogramma di aderenza sulla neve; l’etichetta accompagna lo pneumatico e non è impressa sul fianco. Le classi sono spiegate nel nostro articolo sull’etichettatura degli pneumatici per camion.