Was ist ein Super-Single-Reifen?

Ein einzelner breiter Reifen, der dort montiert wird, wo sonst ein Paar Zwillingsreifen läuft; auch Breitreifen genannt. Keiner der für diese Seite gelesenen Gewichtstexte, Richtlinie 96/53/EG, § 34 StVZO und 23 CFR 658.17, verwendet einen dieser Begriffe. Ein Beispiel ist Michelins X One Multi T: ein Anhängerreifen der Größe 445/50R22.5, dessen Nutzlastangabe Michelin auf den Ersatz von acht XTE-Reifen durch vier X One Multi T stützt.

Erwähnt die Richtlinie 96/53/EG Super-Single-Reifen?

Nein. Die konsolidierte Fassung vom 14. August 2019 verwendet das Wort Doppelbereifung an vier Stellen des Anhangs I: bei der Gewichtstoleranz von 2 t für ein vierachsiges Sattelkraftfahrzeug (2.2.4.2), bei 26 t für ein dreiachsiges Kraftfahrzeug (2.3.2), bei 32 t für ein vierachsiges Kraftfahrzeug mit zwei Lenkachsen (2.3.3) und bei 19 t für eine Doppelachse eines Kraftfahrzeugs (3.5.3). Für diese Gewichte nennt sie keine andere Reifenart, und Breitreifen oder einzelne breite Reifen kommen überhaupt nicht vor.

Was sagt die deutsche StVZO zur Doppelbereifung?

§ 34 StVZO lässt 19,00 t auf einer Doppelachse eines Kraftfahrzeugs mit einem Achsabstand von 1,3 m bis weniger als 1,8 m zu, wenn die Antriebsachse mit Doppelbereifung und Luftfederung oder einer gleichwertigen Federung ausgerüstet ist oder jede Antriebsachse Doppelbereifung hat und keine Achse 9,50 t überschreitet. Absatz 6 Nr. 3 Buchstabe b lässt 38,00 t für eine zweiachsige Sattelzugmaschine mit zweiachsigem Sattelanhänger zu, dessen Achsabstand mehr als 1,8 m beträgt, wenn die Antriebsachse mit Doppelbereifung und Luftfederung oder einer gleichwertigen Federung ausgerüstet ist. Breite Reifen erwähnt die Vorschrift nicht.

Wie viel Last trägt ein Michelin X One Multi T?

Michelins Produktseite nennt für die Größe 445/50R22.5 eine maximale Last von 10.200 lbs bzw. 4.625 kg je Reifen in Einzelbereifung, eine Höchstgeschwindigkeit von 75 mph (121 km/h), einen Außendurchmesser von 1.011 mm und führt unter „Recommended Wheels“ (empfohlene Felgen) 14.00 auf. Michelin gibt 131 kg (289 Pfund) mehr Nutzlast gegenüber Zwillingsreifen an, bezogen auf den Ersatz von acht XTE-Reifen durch vier X One Multi T, alle auf Alcoa-Ultra-ONE-Felgen.

Super-Single-Reifen (Breitreifen) am Lkw: der Begriff und die Formulierung „Doppelbereifung“ in den Gewichtsregeln

Q: Gibt es eine US-Bundesregel zu Super-Single-Reifen?

23 CFR 658.17 nennt Wide-Base-Reifen nicht. Absatz (f) besagt, dass die Bundesstaaten Reifenlasten nicht auf weniger als 500 Pfund je Zoll Reifen- oder Laufflächenbreite begrenzen dürfen, wobei solche Grenzen nicht auf Reifen der Lenkachse angewandt werden dürfen. Die Bundesgrenzen für Achslasten in derselben Vorschrift, 20.000 Pfund auf einer Einzelachse und 34.000 Pfund auf einer Doppelachse, sind an keine Bedingung zur Doppelbereifung geknüpft.

Ein Super-Single-Reifen, auch Breitreifen genannt, ist ein einzelner breiter Reifen, der an einer Radposition montiert wird, an der ein Lkw oder Anhänger sonst zwei Reifen nebeneinander fährt, die Zwillings- oder Doppelbereifung. Keiner der für diese Seite gelesenen Gewichtstexte verwendet den Begriff: weder die Richtlinie 96/53/EG der Europäischen Union noch § 34 der deutschen StVZO noch die US-Bundesregel zu den Gewichten. Zwei dieser Texte, die EU-Richtlinie und § 34 StVZO, knüpfen einige ihrer Höchstgewichte an das Wort „Doppelbereifung“ (in der englischen Fassung der Richtlinie „twin tyres“); der US-Bundestext untersagt den Bundesstaaten stattdessen, Reifenlasten unter einen Wert je Zoll Reifen- oder Laufflächenbreite zu begrenzen.

Stand: 13. November 2026. An diesem Tag gelesen: die konsolidierte Fassung der Richtlinie 96/53/EG vom 14. August 2019 in sechs Sprachfassungen (eine spätere Konsolidierung wurde nicht gelesen), § 34 StVZO auf Gesetze im Internet, 23 CFR 658.17 und 49 CFR 393.75 in ihren Jahresausgaben 2023 auf GovInfo sowie die Produktseite von Michelin Kanada zum X One Multi T.

Rechtsräume im Überblick

Reifenformulierungen in den für diese Seite gelesenen Gewichtsregeln
Rechtsraum	Gelesener Text	An ein Gewicht geknüpfte Reifenformulierung	Super-Single-Reifen genannt
Europäische Union	Richtlinie 96/53/EG, Anhang I (konsolidierte Fassung vom 14. August 2019)	„Doppelbereifung“, Nummern 2.2.4.2, 2.3.2, 2.3.3 und 3.5.3	Nein
Deutschland	StVZO § 34	„Doppelbereifung“, Absatz 4 Nr. 2 Buchstabe d und Absatz 6 Nr. 3 Buchstabe b	Nein
Vereinigte Staaten (Bund, Interstate System)	23 CFR 658.17 (Ausgabe vom 1. April 2023)	Reifenlasten je Zoll Reifen- oder Laufflächenbreite, Absatz (f)	Nein
Vereinigtes Königreich	nationaler Text nicht gelesen	nicht geprüft	nicht geprüft
Frankreich	nationaler Text nicht gelesen	nicht geprüft	nicht geprüft
Italien	nationaler Text nicht gelesen	nicht geprüft	nicht geprüft
Spanien	nationaler Text nicht gelesen	nicht geprüft	nicht geprüft
Polen	nationaler Text nicht gelesen	nicht geprüft	nicht geprüft
Türkei	nationaler Text nicht gelesen	nicht geprüft	nicht geprüft
Russland	nationaler Text nicht gelesen	nicht geprüft	nicht geprüft
US-Bundesstaaten	Gesetze der Bundesstaaten nicht gelesen	nicht geprüft	nicht geprüft

Der Begriff

Die für diese Seite gelesenen Gewichtstexte definieren den Begriff nicht. Michelins Produktseite zum X One Multi T, einem Anhängerreifen der Linie X One, zeigt die Idee in den eigenen Worten des Herstellers: Sie führt „Carry more payload vs dual tires“ (mehr Nutzlast als mit Zwillingsreifen) auf und stützt die Zahl auf „replacing (8) MICHELIN XTE tires with Alcoa Ultra ONE wheels with (4) MICHELIN X One MULTI T Tires with Alcoa Ultra ONE wheels“ (Ersatz von acht MICHELIN XTE-Reifen auf Alcoa-Ultra-ONE-Felgen durch vier MICHELIN X One MULTI T-Reifen auf Alcoa-Ultra-ONE-Felgen; Markenzeichen weggelassen). In Michelins Beispiel treten vier breite Reifen an die Stelle von acht Reifen in Zwillingsbereifung.

Die Reifengröße 445/50R22.5 folgt der üblichen Bezeichnung, die unter Lkw-Reifenbeschriftung lesen erklärt ist: Die erste Zahl ist die Nennquerschnittsbreite in Millimetern, die zweite das Querschnittsverhältnis, R die Radialbauart und 22.5 die Felgendurchmesser-Kennzahl. Dieselbe Seite zeigt, wie ein Lastindex zwei Zahlen tragen kann, eine für Einzel- und eine für Zwillingsbereifung. Wie Zwillingsreifen in einer Achsformel wie 4×2 oder 6×2 als eine Radposition zählen, behandelt Achskonfigurationen erklärt.

Richtlinie 96/53/EG: wo „Doppelbereifung“ steht

Die Richtlinie 96/53/EG dient laut ihrem Titel „zur Festlegung der höchstzulässigen Gewichte im grenzüberschreitenden Verkehr“ für Fahrzeuge, die in der EU verkehren. An vier Stellen knüpft Anhang I ein Gewicht an eine Bedingung für die Antriebsachse, und jedes Mal verwendet die Bedingung das Wort „Doppelbereifung“:

Nummern des Anhangs I der Richtlinie 96/53/EG mit einer Bedingung zur Doppelbereifung (konsolidierte Fassung vom 14. August 2019)
Nummer	Fahrzeug oder Achse	Gewicht ohne die Bedingung	Gewicht mit der Bedingung
2.2.4.2	Vierachsiges Sattelkraftfahrzeug (zweiachsiges Kraftfahrzeug, zweiachsiger Sattelanhänger), Achsabstand des Sattelanhängers größer als 1,8 m	36 t	36 t + 2 t Gewichtstoleranz
2.3.2	Dreiachsiges Kraftfahrzeug	25 t	26 t
2.3.3	Vierachsiges Kraftfahrzeug mit zwei Lenkachsen	keine Angabe	32 t
3.5.3	Doppelachse eines Kraftfahrzeugs, Achsabstand 1,3 m bis weniger als 1,8 m	18 t	19 t

An den Nummern 2.3.2, 2.3.3 und 3.5.3 hat die Bedingung zwei Alternativen. Nummer 2.3.2 lautet: „wenn die Antriebsachse mit Doppelbereifung und Luftfederung oder mit einer auf Unionsebene als gleichwertig anerkannten Federung gemäß Anhang II ausgerüstet ist oder wenn jede Antriebsachse mit Doppelbereifung ausgerüstet ist und die maximale Achslast von 9,5 t je Achse nicht überschritten wird“. An Nummer 2.2.4.2 gibt es nur einen Weg: Die Gewichtstoleranz von 2 t gilt, „wenn das höchstzulässige Gewicht des Kraftfahrzeugs (18 t) und die höchstzulässige Achslast der Doppelachse des Sattelanhängers (20 t) eingehalten werden und die Antriebsachse mit Doppelbereifung und Luftfederung oder mit einer auf Gemeinschaftsebene als gleichwertig anerkannten Federung gemäß Anhang II ausgerüstet ist“. Nach Nummer 2.3.2 gilt dieselbe Formulierung zur Doppelbereifung auch für dreiachsige Kraftfahrzeuge mit alternativem Antrieb und emissionsfreie Kraftfahrzeuge, deren 25 t oder 26 t um das zusätzliche Gewicht der Technik angehoben werden, höchstens um 1 t beziehungsweise 2 t.

Die Grenzen für Einzelachsen sind an keine Reifenbedingung geknüpft: 10 t für eine nicht angetriebene Einzelachse (Nummer 3.1) und 11,5 t für eine Antriebsachse (Nummer 3.4). Die Gesamt- und Achslastgrenzen der EU insgesamt behandeln Lkw-Gewichte: zGG, zGZ und Achslasten und Achskonfigurationen erklärt, die Abmessungen von Sattelanhängern nach Anhang I Sattelauflieger-Abmessungen.

Der gelesene konsolidierte Text verwendet weder in der deutschen Fassung das Wort „Breitreifen“ noch in der englischen die Wörter „wide tyre“, „wide-base“ oder „super single“, und außer der Doppelbereifung nennt Anhang I keine Reifenart. Ob ein einzelner breiter Reifen als Doppelbereifung gilt oder nicht, sagt er nicht.

Dieselben Wörter in anderen Sprachfassungen

Die Sprachfassungen des Anhangs I, alle in der Konsolidierung vom 14. August 2019, formulieren die Bedingung zur Doppelbereifung wie folgt:

„Doppelbereifung“ in sechs Sprachfassungen der Richtlinie 96/53/EG, Anhang I
Sprache	Wortlaut	Nummern
Englisch	twin tyres	2.2.4.2, 2.3.2, 2.3.3, 3.5.3
Deutsch	Doppelbereifung	2.2.4.2, 2.3.2, 2.3.3, 3.5.3
Französisch	doubles pneus	2.2.4.2, 2.3.2, 2.3.3, 3.5.3
Italienisch	doppi pneumatici	2.2.4.2, 2.3.2, 2.3.3, 3.5.3
Spanisch	neumáticos dobles; neumáticos gemelos	dobles an 2.2.4.2, 2.3.3, 3.5.3; gemelos an 2.3.2
Polnisch	podwójne opony	2.2.4.2, 2.3.2, 2.3.3, 3.5.3

Deutschland: § 34 StVZO

Die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung regelt Achslasten und Gesamtgewichte in § 34. Absatz 4 Nr. 2 Buchstabe d lässt 19,00 t auf einer Doppelachse eines Kraftfahrzeugs mit einem Achsabstand von 1,3 m bis weniger als 1,8 m zu, „wenn die Antriebsachse mit Doppelbereifung und Luftfederung oder einer als gleichwertig anerkannten Federung nach Anlage XII ausgerüstet ist oder jede Antriebsachse mit Doppelbereifung ausgerüstet ist und dabei die höchstzulässige Achslast von 9,50 t je Achse nicht überschritten wird“. Ohne diese Bedingung sind für dieselbe Doppelachse 18,00 t zulässig.

Zwei Gesamtgewichte in Absatz 5 bauen auf dieser Doppelachse auf: 26,00 t für ein Kraftfahrzeug mit mehr als zwei Achsen (Nr. 2 Buchstabe b) und 32,00 t für ein Kraftfahrzeug mit mehr als drei Achsen und zwei gelenkten Achsen (Nr. 3 Buchstabe b). Absatz 6 Nr. 3 Buchstabe b setzt 38,00 t für eine zweiachsige Sattelzugmaschine mit zweiachsigem Sattelanhänger an, dessen Achsabstand mehr als 1,8 m beträgt, „wenn die Antriebsachse mit Doppelbereifung und Luftfederung oder einer als gleichwertig anerkannten Federung nach Anlage XII ausgerüstet ist“; bei einem Achsabstand des Sattelanhängers von 1,3 m und mehr setzt Nr. 3 Buchstabe a 36,00 t an. Einzelachsen tragen 10,00 t, angetriebene Einzelachsen 11,50 t (Absatz 4 Nr. 1). § 34 erwähnt weder Breitreifen noch Einzelbereifung.

Vereinigte Staaten: Bundesregeln

Die Bundesregel zu den Gewichten für das Interstate System, 23 CFR 658.17, setzt 20.000 Pfund auf jeder einzelnen Achse und 34.000 Pfund auf Doppelachsen an (Absätze (c) und (d)), ohne Bedingung zur Doppelbereifung. Absatz (f) fügt eine an die Reifenbreite geknüpfte Regel hinzu: „States may not limit tire loads to less than 500 pounds per inch of tire or tread width, except that such limits may not be applied to tires on the steering axle.“ (Die Bundesstaaten dürfen Reifenlasten nicht auf weniger als 500 Pfund je Zoll Reifen- oder Laufflächenbreite begrenzen, wobei solche Grenzen nicht auf Reifen der Lenkachse angewandt werden dürfen.) Wide-Base- oder Einzelreifen nennt die Vorschrift nicht ausdrücklich.

Auch die Reifenvorschrift der Federal Motor Carrier Safety Administration, 49 CFR 393.75, nennt Wide-Base-Reifen nicht. Absatz (g) besagt, dass kein Kraftfahrzeug, von Fertighäusern (manufactured homes) abgesehen, „shall be operated with tires that carry a weight greater than that marked on the sidewall of the tire“ (mit Reifen betrieben werden darf, die ein höheres Gewicht tragen als auf der Reifenflanke angegeben), es sei denn, es fährt mit einer besonderen Genehmigung eines Bundesstaates mit verringerter Geschwindigkeit von höchstens 80 km/h (50 mph).

Ein Herstellerbeispiel: Michelin X One Multi T

Michelins kanadische Produktseite zum X One Multi T beschreibt ihn als Reifen für die Anhängerposition, für den Fern- und Regionalverkehr, und führt eine Größe auf. Die technischen Daten:

MICHELIN X One Multi T 445/50R22.5, wie von Michelin veröffentlicht (gelesen am 13. November 2026)
Merkmal	Michelins Angabe
Größe	445/50R22.5 L
Position	Anhänger
Max. Last je Reifen, Einzelbereifung	10.200 lbs / 4.625 kg
Höchstgeschwindigkeit	75 mph / 121 km/h
Außendurchmesser	39,8 Zoll / 1.011 mm
Statischer Halbmesser unter Last	18,4 Zoll / 468,035 mm
Profiltiefe	18/32 Zoll / 14,3 mm
Empfohlene Felgen (Recommended Wheels)	14.00
Felgensitzdurchmesser	22.5

Michelins Nutzlastangabe für den Reifen lautet „289 pounds or 131 kilograms“ (289 Pfund oder 131 Kilogramm) mehr als mit Zwillingsreifen, auf der oben zitierten Grundlage: acht XTE-Reifen, ersetzt durch vier X One Multi T, beide Sätze auf Alcoa-Ultra-ONE-Felgen. Die Seite weist den Reifen als runderneuerbar aus und führt dafür eine Runderneuerung auf, den X One Multi Energy T 445/50R22.5 mit einer Profiltiefe von 15/32 Zoll; die Regeln für runderneuerte Lkw-Reifen behandelt runderneuerte Lkw- und Busreifen, die EU-Labelklassen für Lkw-Reifen Lkw-Reifenkennzeichnung erklärt.