Sattelauflieger-Maße: die Regel rund um die 13,62 Meter Ladefläche

Zwei Planenauflieger aus unterschiedlichen Werken geben dieselbe Ladeflächenlänge an. Krone gibt für den Profi Liner eine Laderaumlänge von 13.620 mm an. Schmitz Cargobull gibt für den S.CS Universal eine Innenlänge von 13,62 m an. Diese Zahl steht nicht in der Richtlinie 96/53/EG des Rates. Was die Richtlinie liefert, ist eine Grenze, und sie wird am Königszapfen gezogen, nicht an einem der beiden Enden des Sattelaufliegers.

Die Maße-Hälfte der Richtlinie

Die Richtlinie 96/53/EG des Rates setzt auch Gewichte fest, und die Gewichtsseite – Bruttowerte, Achsgrenzen, die von Achsabständen abhängigen Bänder – wird gesondert in Lkw-Gewichte: ZGG und ZGZ behandelt. Der Titel des Rechtsakts zieht eine Trennlinie, die für diesen Artikel entscheidend ist. Er legt die höchstzulässigen Abmessungen im innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Verkehr fest sowie die höchstzulässigen Gewichte im grenzüberschreitenden Verkehr. In dieser Richtlinie gelten die Gewichtsgrenzen für den grenzüberschreitenden Verkehr; die Maßgrenzen reichen auch in den innerstaatlichen Verkehr hinein.

Artikel 4 Absatz 1 Buchstabe a sagt das in der negativen Form: Die Mitgliedstaaten dürfen den normalen Verkehr von Fahrzeugen oder Fahrzeugkombinationen für die innerstaatliche Güterbeförderung in ihrem Hoheitsgebiet nicht zulassen, wenn diese den Merkmalen des Anhangs I Nummern 1.1, 1.2, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 4.2 und 4.4 nicht entsprechen. Artikel 4 Absatz 2 listet auf, was ein Mitgliedstaat im Inland jedoch zulassen darf – Nummern 1.3, 2, 3, 4.1 und 4.3 –, und der einzige Maß-Punkt auf dieser erlaubenden Liste ist die Höhe; die anderen betreffen Gewichte. Länge und Breite stehen auf der ersten Liste. Das ist nicht die ganze Geschichte, denn Artikel 4 Absatz 4 öffnet in die andere Richtung eine Tür für bestimmte Tätigkeiten im innerstaatlichen Verkehr, und diese Tür wird weiter unten beschrieben.

Nummer 1.6 ist die Regel, die die Ladefläche begrenzt

Die 16,50 m in Nummer 1.1 sind nicht die Regel für die Ladefläche. Sie sind eine Grenze für das Sattelkraftfahrzeug, das Artikel 2 als Fahrzeugkombination aus einem Kraftfahrzeug und einem Sattelanhänger definiert, und erfassen also Zugmaschine und Auflieger zusammen. Nummer 1.6 wird allein am Sattelanhänger gemessen. Sie legt maximal 12,00 m zwischen der Achse des Sattelzapfens (Königszapfens) und der hinteren Begrenzung des Sattelanhängers fest. Nummer 4.4 schließt das andere Ende: Die horizontal gemessene Entfernung zwischen der Achse des Sattelzapfens und irgendeinem Punkt des Kopfes des Sattelanhängers darf nicht mehr als 2,04 m betragen. Weil sie irgendeinen Punkt des Kopfes erfasst, wirkt diese Grenze nach unserer Lesart wie ein Radius um den Königszapfen. Zusammen beschreiben die beiden Nummern eine Hülle von 14,04 m – unsere eigene Rechnung, eine Summe, die weder in der Richtlinie noch auf einer der hier zitierten Herstellerseiten steht –, in die nach unserer Lesart der Aufbau eines Sattelanhängers, der Anhang I entspricht, passen muss, vorbehaltlich der Ausnahmen, die die Richtlinie sich selbst schreibt und die weiter unten dargestellt werden.

Innerhalb dieser Hülle liegt die veröffentlichte Zahl bei 13.620 mm: Krone nennt sie für den Profi Liner, Schmitz Cargobull nennt 13,62 m für den S.CS Universal, und Kögel nennt 13.620 mm als „Ladeflächen-Längenfreimaß“ für jede Variante des Kögel Cargo auf seiner Produktseite, mit Ausnahme der beiden EuroTrailer-Varianten, die Kögel als „Long Truck, Typ 1“ bezeichnet und mit 15.000 mm angibt. Die Richtlinie nennt die Zahl nicht, und keine der hier zitierten Herstellerseiten legt dar, wie sie zustande kam. Die 13,62-m-Ladefläche ist veröffentlicht; die 14,04-m-Hülle ist unsere eigene Summe aus den Nummern 1.6 und 4.4. Keines dieser Dokumente erklärt den Unterschied zwischen beiden.

Die Hülle wirkt sich auch darauf aus, was ein längerer Aufbau in den technischen Daten bedeutet. Schmitz Cargobulls eigene technische Daten zum S.CS Universal nennen zwei Innenlängen, 13,62 m und 15 m, dazu eine Innenbreite von 2.480 mm und 34, 37 oder 40 Europalettenplätze. Ein 15-m-Aufbau ist länger als die oben berechnete 14,04-m-Hülle, kann also nach unserer Lesart kein Fahrzeug nach Anhang I sein. Schmitz Cargobulls Seite sagt nicht, auf welcher Rechtsgrundlage der 15-m-Aufbau gebaut ist; die weiter unten dargestellte britische Regelung zeigt, wie eine solche Grundlage aussehen kann: bis zu 15,65 m vom vordersten Punkt der Ladefläche bis zum Heck des Aufliegers, mit einer daran geknüpften Liste von Bedingungen.

Keines der beiden Dokumente zum MCOS-Tiefbett-Sattelauflieger nennt eine Gesamtlänge; was beide in Zahlen angeben, ist die Ladebodenhöhe. Der MCOS-Prospekt, der inzwischen von Nootebooms Website entfernt wurde und hier als Aufnahme des Internet Archive gelesen wird, gab eine von 810 bis 1.030 mm verstellbare Ladebodenhöhe an. Nootebooms aktuelle MCO(S)-Produktseite führt unter den Ausstattungen, mit denen der MCOS „lieferbar ist“, einen „festen oder einfach ausziehbaren Ladeboden“ und eine beladene Ladebodenhöhe von ca. 860 mm in Fahrposition auf.

Krones Standard- und Mega-Auflieger teilen sich den Grundriss

Im Grundriss ist Krones Mega-Auflieger nicht der größere. Krone gibt für den Mega Liner (Typ SDP 27 eLG50-CS) eine lichte Seitenlänge von 13.620 mm und eine lichte Seitenbreite von 2.480 mm an – dieselben beiden Werte, die Krone für den Profi Liner (Typ SDP 27 eLB50-CS) als Laderaumlänge und -breite angibt. Was sich in Krones Tabellen unterscheidet, ist vertikal.

Der Profi Liner hat eine vordere Bauhöhe von 125 mm und eine unbeladene Sattelkupplungshöhe von 1.050 bis 1.200 mm, bei einer lichten Seitenhöhe (Unterkante Außenholm) von 2.600 bis 2.700 mm. Der Mega Liner hat eine vordere Bauhöhe von 80 mm, eine Kupplungshöhe von 960 bis 1.160 mm und zwei tabellierte lichte Seitenhöhen: 2.595 bis 2.845 mm an der Unterkante des Außenholms und 3.000 mm bei Gitterboxbreite. Unter „Sonderausstattung“ liefert Krone den Mega Liner mit zwei Halshöhen, 80 und 50 mm: Bei einer Zugmaschine mit einer Kupplungshöhe von 915 mm gestattet der 50-mm-Hals „eine Innenhöhe von 3.000 mm“ – eine Zahl, die Krone mit „UK, Dachbalken“ versieht –, und bei Zugmaschinen mit einer Kupplungshöhe von 885 mm gestattet der 80-mm-Hals dieselben 3.000 mm.

Anhang I Nummer 1.3 legt 4,00 m als größte Höhe für jedes Fahrzeug fest, und Artikel 4 Absatz 2 erlaubt es den Mitgliedstaaten, innerstaatliche Güterfahrzeuge zuzulassen, die dem nicht entsprechen. Krones Hinweis verknüpft die Innenhöhe des Mega Liner mit der Kupplungshöhe der Zugmaschine, und Schmitz Cargobull versieht die Innenhöhe des S.CS Universal von bis zu 3.050 mm mit der Fußnote „abhängig von der Sattelhöhe und den rechtlichen Rahmenbedingungen“. Bei beiden Herstellern hängt die Innenhöhe demnach zum Teil von der Kupplungshöhe der Zugmaschine ab. Auch die Leergewichte unterscheiden sich: Krones veröffentlichtes Leergewicht liegt bei 5.940 kg für den Profi Liner und 6.350 kg für den Mega Liner, und das erste dieser beiden Fahrzeuge hat einen eigenen Datensatz unter Krone Profi Liner.

Krone und Schmitz Cargobull nennen dieselbe Innenbreite: 2.480 mm für den Profi Liner, den Mega Liner und den S.CS Universal. Das sind 70 mm weniger als die 2,55-m-Höchstbreite aus Nummer 1.2 – unsere eigene Rechnung, und ein Unterschied, den keine der drei Seiten aufschlüsselt.

Die Ausnahmen, die die Richtlinie sich selbst schreibt

Die Richtlinie ist eindeutig darin, wo sie nachgibt, und die Ausnahmen lesen sich anders, sobald man sie in der Richtung zitiert, in der sie formuliert wurden. Artikel 4 Absatz 3 ist eine Einschränkung, kein Zugeständnis: Fahrzeuge oder Fahrzeugkombinationen, die die Höchstabmessungen überschreiten, dürfen nur mit Sondergenehmigungen, die von den zuständigen Behörden ohne Diskriminierung ausgestellt werden, oder auf der Grundlage nichtdiskriminierender Bedingungen, die mit diesen Behörden von Fall zu Fall vereinbart werden, für den Verkehr zugelassen werden, „wenn diese Fahrzeuge oder Fahrzeugkombinationen unteilbare Ladungen befördern oder für deren Beförderung bestimmt sind“. Artikel 4 Absatz 5 besagt, dass die Mitgliedstaaten „zulassen“ dürfen, dass Fahrzeuge oder Fahrzeugkombinationen, die auf neuen Technologien oder Konzepten beruhen und „eine oder mehrere Anforderungen dieser Richtlinie nicht einhalten können“, während eines Versuchszeitraums in bestimmten örtlichen Verkehrsbereichen eingesetzt werden; sie „unterrichten hiervon die Kommission“. Artikel 5 in der durch die Richtlinie (EU) 2015/719 gegebenen Fassung betrifft ältere Fahrzeuge und nennt weiterhin beide Nummern, um die es in diesem Artikel geht: Sattelkraftfahrzeuge, die vor dem 1. Januar 1991 in Betrieb genommen wurden und den Nummern 1.6 und 4.4 des Anhangs I nicht entsprechen, gelten für die Zwecke des Artikels 3 als mit diesen Bestimmungen vereinbar, wenn ihre Gesamtlänge nicht mehr als 15,50 m beträgt.

Artikel 4 Absatz 4 betrifft das Thema am unmittelbarsten, und er ist derjenige, der am leichtesten nur zur Hälfte zitiert wird. Sein erster Teil ist die Ausnahme selbst: Die Mitgliedstaaten dürfen zulassen, dass Fahrzeuge oder Fahrzeugkombinationen für die Beförderung im Rahmen bestimmter Tätigkeiten im innerstaatlichen Verkehr, die den internationalen Wettbewerb im Bereich des Verkehrs nicht maßgeblich beeinträchtigen, in ihrem Hoheitsgebiet auch dann verkehren können, wenn sie Abmessungen aufweisen, die von den Werten des Anhangs I Nummern 1.1, 1.2, 1.4 bis 1.8, 4.2 und 4.4 abweichen. Dieser Bereich umfasst 1.6, und 4.4 wird ausdrücklich genannt – die beiden Nummern, auf denen dieser Artikel aufbaut, sind also der ausdrückliche Gegenstand einer innerstaatlichen Ausnahme. Der zweite Teil ist die Prüfung: „Es wird davon ausgegangen“, dass Verkehrstätigkeiten den internationalen Wettbewerb im Bereich des Verkehrs „nicht maßgeblich beeinträchtigen“, wenn eine von zwei Bedingungen erfüllt ist: entweder werden sie im Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats mit Spezialfahrzeugen oder -fahrzeugkombinationen unter solchen Gegebenheiten durchgeführt, dass sie normalerweise nicht von Fahrzeugen aus anderen Mitgliedstaaten durchgeführt werden – als eigenes Beispiel nennt die Richtlinie Tätigkeiten in der Holzgewinnung und Forstwirtschaft –, oder der Mitgliedstaat gestattet auch die Verwendung von Kraftfahrzeugen, Anhängern und Sattelanhängern, die den in Anhang I aufgeführten Höchstabmessungen entsprechen, in Kombinationen, mit denen zumindest die in diesem Mitgliedstaat erlaubte Ladelänge erreicht werden kann, damit für jeden Unternehmer gleiche Wettbewerbsbedingungen gegeben sind. Die zweite Bedingung ist das modulare Konzept. Beide sind auf Tätigkeiten im innerstaatlichen Verkehr beschränkt, und beide sind Erlaubnisse, die an die Mitgliedstaaten gerichtet sind, nicht Spezifikationen, die ein Käufer bestellen kann.

Drei durch die Richtlinie (EU) 2015/719 eingefügte Artikel zeigen, wie sorgfältig die Formulierung zwischen den Längennummern unterscheidet. Nach Artikel 10c können die höchstzulässigen Längen in Anhang I Nummer 1.1, sofern einschlägig vorbehaltlich des Artikels 9a Absatz 1, und der höchstzulässige Abstand in Anhang I Nummer 1.6 um 15 cm überschritten werden bei Fahrzeugen oder Fahrzeugkombinationen, die Container von 45 Fuß Länge oder Wechselaufbauten von 45 Fuß Länge – leer oder beladen – befördern, sofern der auf der Straße erfolgende Transport des betreffenden Containers oder Wechselaufbaus Teil eines intermodalen Beförderungsvorgangs ist. Artikel 8b, der aerodynamische Luftleiteinrichtungen am hinteren Teil der Fahrzeuge betrifft, entlastet nur Nummer 1.1: Er nennt Nummer 1.6 nirgends, er verlangt, dass das Fahrzeug weiterhin die Kreisringfläche aus Nummer 1.5 einhält, und er verlangt, dass eine Überschreitung der höchstzulässigen Längen nicht zu einer größeren Ladelänge führen darf. Artikel 9a tut dasselbe an der Front für Führerhäuser, die eine verbesserte Aerodynamik und Energieeffizienz sowie eine bessere Sicherheit bieten – Nummer 1.1 entlastet, Nummer 1.5 gewahrt, kein größeres Ladevermögen. Dieses Erleichterungspaar wird in Aerodynamische Kabinen und die Längenregeln behandelt, und Artikel 9a auch in Lkw-Kabinen. Von den dreien nennt nur Artikel 10c Nummer 1.6.

Was eine längere Ladefläche in Großbritannien voraussetzt

Das Vereinigte Königreich hat die EU verlassen, und Großbritannien zeigt eine Alternative. Die Road Vehicles (Authorisation of Special Types) (General) (Amendment) Order 2023, die für England, Wales und Schottland gilt, machte längere Sattelauflieger zu einer anerkannten Kategorie von Sonderfahrzeugen. Ihre Längenanforderungen betreffen genau das Maß, um das es in diesem Artikel geht: Der Längsabstand von der Achse des Königszapfens bis zum Heck darf 14,05 m nicht überschreiten, der Abstand vom vordersten Punkt der Ladefläche bis zum Heck darf 15,65 m nicht überschreiten, und die Gesamtlänge eines Sattelkraftfahrzeugs mit einem solchen Auflieger darf 18,55 m nicht überschreiten.

Die daran geknüpften Bedingungen sind der interessante Teil. Ein solcher Auflieger muss mindestens drei Achsen haben, von denen eine lenkbar sein muss. Überschreitet das höchstzulässige Gesamtgewicht einer Kombination, die einen solchen Auflieger einschließt, 38.000 kg, muss der längere Sattelauflieger mit einer bordeigenen Wiegevorrichtung ausgestattet sein. Eine Ladung darf keinen rückwärtigen Überhang haben. Und – abgesehen von einer Umleitungsstrecke, wenn die Nutzung der festgelegten Strecke durch eine andere Vorschrift untersagt ist oder der Betreiber vernünftigerweise unangemessene Verkehrsverzögerungen durch einen Unfall oder ein anderes Hindernis erwartet – darf er auf einer Straße nur auf einer festgelegten Strecke eingesetzt werden, also einer Strecke, die auf einem schriftlichen Streckenplan angegeben und durch eine schriftliche Risikobewertung abgedeckt ist. Selbst diese Ausnahme ist eng gefasst: Ein Betreiber, der von dem Verbot, dem Unfall oder dem Hindernis erfährt, bevor der Auflieger die festgelegte Strecke erreicht, darf keine Umleitungsstrecke nutzen, wenn es vernünftigerweise praktikabel ist, eine alternative festgelegte Strecke zu nutzen oder die Umleitung in einen Streckenplan aufzunehmen und dafür eine Risikobewertung abzuschließen; und wenn die Ursache ein Verbot ist, darf die Umleitungsstrecke für einen Zeitraum von sieben Tagen genutzt werden ab dem Tag, an dem das Verbot in Kraft trat, sofern es nicht vorher aufgehoben wird oder ausläuft. In Großbritannien ist ein längerer Sattelauflieger eine anerkannte Kategorie von Sonderfahrzeugen mit angeknüpften Betriebsanforderungen, kein normaler Auflieger mit einer längeren Ladefläche.

Die Zahl steht auf dem Schild

Artikel 6 Absatz 1 verpflichtet die Mitgliedstaaten, „die erforderlichen Maßnahmen“ zu treffen, „um sicherzustellen“, dass die Fahrzeuge im Anwendungsbereich, die der Richtlinie entsprechen, einen von drei Nachweisen mitführen, und wo dieser Nachweis die in Buchstabe a festgelegte Form annimmt, gehört ein Abmessungsschild dazu, wie in Anhang III festgelegt. Zu den darauf enthaltenen Angaben zählen der Abstand (a) zwischen der vorderen Kraftfahrzeugbegrenzung und dem Mittelpunkt der Zugvorrichtung des Zugfahrzeugs, mit Mindest- und Höchstwerten, wenn die Sattelkupplung mehrere Zugpunkte hat, sowie der Abstand (b) zwischen dem Mittelpunkt der Zugvorrichtung des Sattelanhängers – dem Sattelzapfen (Königszapfen) – und seiner hinteren Begrenzung, wiederum mit Mindest- und Höchstwerten, wenn die Vorrichtung mehrere Zugpunkte hat. Für einen Sattelanhänger ist diese zweite Zahl derselbe Abstand zwischen Sattelzapfen und hinterer Begrenzung, den Nummer 1.6 begrenzt, auch wenn Anhang III sie unter den „Angaben zur Messung der Länge von Fahrzeugkombinationen“ aufführt. Nach Artikel 6 Absatz 2 muss der Mitgliedstaat, in dem das Fahrzeug zugelassen ist, wenn die Merkmale des Fahrzeugs nicht mehr denjenigen entsprechen, die auf dem Nachweis der Übereinstimmung angegeben sind, „die erforderlichen Maßnahmen“ treffen, „um sicherzustellen“, dass der Nachweis der Übereinstimmung geändert wird.

Kontrollen der Abmessungen sind anders gerahmt als Kontrollen der Gewichte: Nach Artikel 6 Absatz 4 können Fahrzeuge, die mit einem Nachweis der Übereinstimmung versehen sind, bei den Gewichten „Stichprobenkontrollen“ unterzogen werden, bei den Abmessungen dagegen „lediglich im Falle eines Verdachts auf Nichtübereinstimmung mit dieser Richtlinie“.

Die Überarbeitung der Richtlinie war zum Zeitpunkt unserer Prüfung am 23. September 2026 noch nicht verabschiedet. Die Kommission schlug sie am 11. Juli 2023 vor, das Parlament nahm am 12. März 2024 seine Position in erster Lesung an, und der Rat einigte sich am 4. Dezember 2025 auf eine allgemeine Ausrichtung; die Trilog-Verhandlungen begannen am 9. Dezember 2025, und das Legislative Observatory verzeichnet als erreichten Stand, dass der Standpunkt des Rates in 1. Lesung noch aussteht. Bis ein neuer Text verabschiedet ist, gelten die Nummern 1.6 und 4.4 wie oben zitiert. Höhe, Leergewicht und Aufbauart werden bei den Aufliegertypen verglichen und Zahl für Zahl an einem durchgerechneten Beispiel im Datensatz zum Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART ausgeführt.