Nooteboom MCOS

Überblick und Generationen

Der MCOS ist die hydraulisch gelenkte Hälfte von Nootebooms SMART-Programm. Die andere Hälfte ist der OSDS, derselbe drei- und vierachsige Semi-Tieflader mit selbstlenkenden Achsen, und Nootebooms Broschüre stellt den MCOS als hydraulische Lenkung vor, die dem gesamten Programm hinzugefügt wurde. Nootebooms eigenem Bericht vom Februar 2015 zufolge hatte der Wechsel von selbstlenkenden Achsen zu hydraulischer Lenkung bis dahin „required considerably more investment“ [deutlich mehr Investition erfordert], und mit dem SMART-Programm habe Nooteboom diesen Wechsel „a much more attractive proposition“ [zu einem deutlich attraktiveren Angebot] gemacht. Dieselbe Meldung berichtet in einem Absatz über den MCOS eines Kunden, gebaut für die Straßenbaumaschinen von KWS Infra, dass die Lenkung dieses Aufliegers so aufgerüstet worden sei, dass sie den größeren Winkel von 45 Grad „without using a steering quickener“ [ohne Lenkbeschleuniger] erreiche; weder die Broschüre noch die aktuelle Produktseite wiederholen diese Formulierung, weshalb sie hier als einzelne Aussage aus dem Jahr 2015 zu diesem Lenkwinkel gelesen wird und nicht als Aussage für das gesamte Programm. Diese Meldung vom Februar 2015 nennt ihr Thema bereits „the latest generation MCOS semi low-loaders“ [die neueste Generation der MCOS-Semi-Tieflader] und sagt, der Marktanteil des Fahrzeugs sei seit seiner Einführung „has increased significantly“ [deutlich gestiegen], sodass der früheste datierte Beleg des Herstellers auf dieser Seite bereits nach der Markteinführung liegt; kein hier zitiertes Dokument nennt ein Einführungsjahr, deshalb wird keines eingetragen.

Nootebooms eigene Beschreibung aus derselben Meldung vom Februar 2015 fasst den MCOS in den Worten „the optimal transport solution for the transport of medium-weight machinery (up to 47 tonnes)“ [die optimale Transportlösung für den Transport mittelschwerer Maschinen (bis zu 47 Tonnen)] zusammen. Seine Broschüre druckte sechs benannte Typen mit je einer Gewichtstabelle — Sattellast, Hinterachslast, Gesamtgewicht, Leergewicht und Nutzlast; die Kupplungshöhe nennt die Broschüre nirgends in Worten. Diese Broschüre steht nicht mehr auf Nootebooms eigener Seite; diese Seite liest die Fassung, die das Internet Archive am 9. Juni 2026 erfasst hat, und Nootebooms aktuelle Produktseite, die MCO und MCOS inzwischen gemeinsam führt, trägt die Optionsliste, aber keine der Gewichtstabellen. Die aktuelle Seite beschreibt den MCOS so, dass er hydraulische Lenkung einer breiten Gruppe von Betreibern zugänglich macht. Der auftragsgefertigte MCO, den diese Seite mit hydraulischer Lenkung über 2 bis 8 statt drei oder vier Achsen anbietet, bekommt dort eine Optionsliste mit technischen Achslasten von 8, 10 oder 12 t je Achse bei 80 km/h und kein weiteres Gewicht: kein Leergewicht, kein Gesamtgewicht, keine Nutzlast, keine Sattellast. Unter den auf dieser Seite zitierten Dokumenten tauchen MCO-Gewichte nur in Nootebooms archivierter OptiCAT-Broschüre auf, für vierachsige MCO-73-04-Ausführungen, die für den Maschinentransport in Frankreich gebaut werden; sie beschreiben diese marktspezifische Ausführung und nicht den MCO im Allgemeinen, deshalb wird hier keine MCO-Kapazität genannt.

Sechs benannte Typen und ihre Gewichte

Zuerst die dreiachsigen Typen. Die Broschüre gab dem MCOS-41-03(EB) eine Sattellast von 14,0T, Hinterachsen von 3x9,0T, 41,0T Gesamtgewicht, 9,1T Leergewicht und 31,9T Nutzlast. Der MCOS-48-03(EB) — der Typ, auf den die Tabelle dieser Seite verankert ist — las sich als 18,0T, 3x10,0T, 48,0T, 9,5T und 38,5T. Die Access-Platform-Ausführung des MCOS-48-03(EB) trug dieselben Werte gegen ein Leergewicht von 12,7T und eine Nutzlast von 35,3T, und der einfach ausziehbare MCOS-48-03V gegen 11,0T und 37,0T.

Dann die vierachsigen. Der MCOS-58-04(EB) las sich als 18,0T an der Sattelkupplung, 4x10,0T auf den Hinterachsen, 58,0T Gesamtgewicht, 11,5T Leergewicht und 46,5T Nutzlast; der ausziehbare MCOS-58-04V mit 12,5T und 45,5T gegen dieselben Werte.

Zwei Einschränkungen stammen von Nooteboom selbst. Jede Tabelle hatte eine mit 80km/h überschriebene Zeile und eine zweite, mit §70 überschriebene Zeile, die dieselben Werte unverändert wiederholte; die Broschüre erläutert §70 nicht, und ihn als deutsche Ausnahmevorschrift zu lesen wäre unsere eigene Lesart. Und unter jeder Tabelle stand Gewichte je nach Ausführung, ohne zu sagen, welche der fünf Gewichtsspalten das betrifft oder welche Anbauten sie verändern; die einzige Aussage dieser Art in der Broschüre ist, dass Aluminium-Einhängerampen das Leergewicht senken.

Abmessungen und Gewichte

Vier Gewichte

Das Leergewicht ist das, was der Auflieger leer wiegt, und es folgt der Ausführung, mit der der Auflieger gebaut wurde. Das Gesamtgewicht ist das beladene Gewicht, für das der Hersteller ihn ausweist. Die Hinterachslast ist Nootebooms technischer Wert je Achse, den die aktuelle Produktseite eine technische Achslast nennt. Die Sattellast ist der Anteil des ausgewiesenen Gesamtgewichts, den die Broschüre auf den Schwanenhals legt, also das, was der Auflieger der Zugmaschine übergibt, wenn er bis zu diesem ausgewiesenen Wert beladen ist. Wie sich die vier Werte unterscheiden, ist unter zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht dargelegt.

Beim MCOS-48-03(EB) geht die Rechnung genau auf, und die Arithmetik stammt von uns, nicht aus einer Zeile der Broschüre: 18,0 an der Sattelkupplung plus 3x10,0 auf den Hinterachsen ergibt die 48,0T Gesamtgewicht, und 48,0 minus dem Leergewicht von 9,5T ergibt die 38,5T Nutzlast, die die Broschüre druckte. Summiert kommen die Hinterachsen auf 30,0 t auf der Achsgruppe, und auch diese Addition ist von uns: Die Broschüre druckte 3x10,0T und keine Achsgruppen-Gesamtsumme, deshalb bleibt die Achslast-Zeile in der Spezifikationstabelle oben leer. Die entsprechenden Summen sind 27,0 t beim -41-03(EB) und 40,0 t bei den beiden vierachsigen Typen.

Ein Gesamtgewicht von 48,0T ist Nootebooms Einstufung für den Auflieger, nicht das, was gefahren werden darf: Die Straßengrenze gilt für eine Kombination, die auch eine Zugmaschine enthält, und 48 Tonnen allein auf dem Auflieger liegen bereits über den 40 Tonnen, die Anhang I Nummer 2.2.2 der Richtlinie 96/53/EG einem Sattelkraftfahrzeug mit fünf oder sechs Achsen im internationalen Verkehr erlaubt, in dem Text, den legislation.gov.uk mit Stand 31. Dezember 2020 vorhält. Dieselbe Nummer erlaubt bis zu 1 beziehungsweise 2 Tonnen mehr für Fahrzeuge mit alternativem Kraftstoff oder emissionsfreier Technologie und lässt 42 oder 44 Tonnen für Container oder Wechselbehälter bis 45 Fuß im intermodalen Verkehr zu; keiner dieser Werte erreicht 48 Tonnen. Gegen dieselben 40 Tonnen bleiben selbst beim leichtesten tabellierten Typ — dem MCOS-41-03(EB) — nach Abzug seines Leergewichts von 9,1T noch 30,9 t für Zugmaschine und Ladung zusammen, immer noch unter seiner eigenen Nutzlast von 31,9T; diese Subtraktion ist von uns. Die Achszahl ist Teil dieser Grenze: Ein dreiachsiger MCOS hinter einer zwei- oder dreiachsigen Zugmaschine ist genau das Fahrzeug, das Nummer 2.2.2 beschreibt, während ein vierachsiger MCOS-58-04 hinter einer zweiachsigen Zugmaschine sechs und hinter einer dreiachsigen sieben Achsen ergibt, und keiner der beiden Fälle gehört zu den dort aufgeführten. Die Achslast unterliegt einer Grenze derselben Art: Beim Achsabstand von 1.360 mm auf Nootebooms aktueller Produktseite setzt Nummer 3.3.2 desselben Anhangs, im selben Text, 24 Tonnen für eine Dreifachachsgruppe eines Anhängers oder Sattelaufliegers im internationalen Verkehr an, gegen die 30,0 t, unsere eigene Summe der 3x10,0T-Bewertung. Ob eine solche Fahrt überhaupt gemacht werden darf und mit welcher Genehmigung, wird national entschieden.

In der Broschüre kosten die ausziehbaren V-Typen gegenüber ihren Festboden-Pendants Leergewicht — die 11,0T des MCOS-48-03V gegen die 9,5T des serienmäßigen MCOS-48-03(EB) sind 1,5 Tonnen mehr, und die 12,5T des MCOS-58-04V gegen die 11,5T des MCOS-58-04(EB) sind 1,0 Tonne mehr; beide Vergleiche stammen von uns, aus den eigenen Werten der Broschüre. Die Broschüre tabellierte außerdem die Access-Platform-Ausführung des MCOS-48-03(EB) mit 12,7T Leergewicht gegenüber den 9,5T des Standardtyps, bei identischer Sattellast-, Achs- und Gesamtgewichtsbewertung.

Die höchste von der Broschüre tabellierte Nutzlast war 46,5T, beim MCOS-58-04(EB) bei 80 km/h; die 58,0T bei diesem Typ sind sein Gesamtgewicht und nicht seine Nutzlast. Jede tabellierte Nutzlast ist ein Nennwert, das Gesamtgewicht abzüglich des Leergewichts, und alle setzen voraus, dass der Auflieger mit seinem Gesamtgewicht fährt. Nootebooms aktuelle Seite beschreibt den Nutzlastspielraum des MCOS als „within legal limits and for permit-based transport“ [innerhalb der gesetzlichen Grenzen und für genehmigungspflichtigen Transport].

Sattellast

Bei jedem von der Broschüre tabellierten Typ außer dem MCOS-41-03(EB) mit 14,0T lag die Sattellast bei 18,0T. Wie eine Sattellast auf eine Zugmaschine abgestimmt wird, ist im Artikel Königszapfen und Sattelkupplung dargelegt. Auf der Seite der Zugmaschine trifft sie auf zwei getrennte Grenzen: den U-Wert der Kupplung selbst und die eigene Achslast-Zulassung der Zugmaschine darunter.

Die Sattellast landet auf der eigenen Zulassung der Zugmaschine; Achsanordnungen von Zugmaschinen sind unter Achskonfiguration dargelegt.

Ladefläche

Die Broschüre gab die MCOS-Ladefläche als von 810 bis 1.030 mm verstellbar an, und Nootebooms aktuelle Produktseite nennt eine beladene Ladeflächenhöhe von etwa 860 mm in Fahrposition. Die Broschüre setzte die Breite serienmäßig auf 2.520 mm, erweiterbar auf 3.020 mm über ausziehbare Schiebeholme, die in beide Seitenholme integriert sind, mit Hartholzbalken, die dazwischen angebracht werden können; die aktuelle Seite führt weiterhin die 2.520-mm-Ladefläche und ausziehbare Breitenerweiterungen, aber ohne den Wert von 3.020 mm. Die Bildunterschrift des Piktogramms in der Broschüre gibt die Ladefläche als verzinkten Gitterrost an, „also available with hardwood floor“ [auch mit Hartholzboden erhältlich]; die aktuelle Produktseite wiederholt diese Wahlmöglichkeit als „load floor from hardwood or galvanised steel grate“ [Ladefläche aus Hartholz oder verzinktem Stahlgitter]. Der Achsabstand beträgt 1.360 mm, auf SAF-Achsen mit technisch 9 t oder 10 t je Achse bei 80 km/h, auf Reifen 235/75R17.5 oder 245/70R17.5.

Die 2.520 mm sind die Breite der Ladefläche, nicht die Gesamtbreite des Fahrzeugs; der Unterschied zwischen einem Ladeflächenmaß und einem Fahrzeugmaß ist unter Sattelauflieger-Abmessungen dargelegt.

Achsen, Federung und Bremsen

Die hydraulische Lenkung reicht bis maximal 45 Grad, auf den hintersten Achsen. Nootebooms aktuelle Seite bietet die hintersten zwei, drei oder vier Achsen hydraulisch gelenkt an. Nootebooms SMART-Programmseite vom Juli 2017 gab beim MCOS-48-03V und beim MCOS-58-04 drei hydraulisch gelenkte Achsen an und beim MCOS-58-04V vier; für den MCOS-41-03 und den MCOS-48-03 nennt die französische Fassung jener Seite zwei oder drei und druckt „2 ou3 x hydr.“ (die englische Fassung druckt „2 of 3 x hydr.“). Die Gewichtstabellen der Broschüre haben keine Lenkungsspalte. Die aktuelle Produktseite führt außerdem eine manuelle Lenkung mit Fernbedienung als MCOS-Option neben der hydraulischen Lenkung.

Die Broschüre beschreibt eine zentrale Steuereinheit unter der Ladefläche, die die hydraulischen und elektrischen Funktionen des Aufliegers bündelt: die Heb-Senk-Funktion der Luftfederung, die Feststellbremse und das Achslast-Manometer.

Die Broschüre listete eine Weweler-Luftfederung mit Heb-Senk-Funktion und 220 mm gesamtem Vertikalhub sowie ein Wabco-EBS mit ALR, ABS und RSS; die Regelung, die für ein solches System gilt, wird in Anhängerbremsen und EBS nachverfolgt. Nootebooms aktuelle Seite nennt SAF-Achsen und eine Luftfederung mit Heb-Senk-Funktion, aber keine Federungs- oder Bremsenmarke; sie gibt den Achsabstand mit 1.360 mm und die technische Bewertung mit 9 t oder 10 t je Achse bei 80 km/h an, auf Reifen 235/75R17.5 oder 245/70R17.5.

Ausstattung und Optionen

Die Broschüre listete eine 3-m-Hydraulikrampe mit etwa 15 Grad, automatisch klappende Hydraulikrampen in 4 m mit etwa 11 Grad und in 5 m mit „nur 9 Grad“, sowie 2.400 mm lange Aluminium-Einhängerampen mit etwa 18 Grad. Die Broschüre stellte die 5-m-Rampe als die dar, mit der sich eine Last am leichtesten auf- und abfahren lässt, und sagte, die Aluminium-Einhängerampen — eine Alternative für den nur gelegentlichen Rampeneinsatz — senken das Leergewicht; ein Gewicht nannte sie für keine der Rampen. Sie nennt außerdem eine hydraulische Schwanenhalsrampe, Staukästen und Werkzeugkästen, eine abnehmbare Auslegerablage und Hartholzbalken, die zwischen den ausziehbaren Breitenerweiterungen angebracht werden können, und nennt für keines davon ein Gewicht. Die aktuelle Seite führt die Rampen nicht mehr einzeln auf, sondern nennt nur noch „a wide range of ramps“ [ein breites Rampenangebot]. Die Broschüre beschrieb die Zurrringe als TÜV-zertifiziert; die aktuelle Seite erwähnt Zurrringe gar nicht. Wie ein Zurrpunkt mit ausgewiesener Belastbarkeit genutzt wird, ist Thema von Ladungssicherung auf Aufliegern. Die Broschüre nennt außerdem eine im Werkzeugkasten verstaute elektrische Seilwinde; die aktuelle Produktseite führt eine Winde „with remote control and accessories“ [mit Fernbedienung und Zubehör] auf. Beide Dokumente geben an, dass das Chassis serienmäßig heiß spritzverzinkt ausgeführt ist, was die Broschüre als serienmäßig aufgebrachte Heißzink-Spritzverzinkung bezeichnet und die aktuelle Seite als durchgehend heiß spritzverzinktes Chassis.

Nootebooms Meldung vom Februar 2015 sagt, das MCOS-Programm habe verschiedene Ausführungen, um die Anforderungen bestimmter Branchen zu erfüllen, und als Beispiel nennt sie den MCOS eines Kunden, der eigens für den Transport von Straßenbaumaschinen gebaut wurde, mit einer speziell für Maschinen mit stark konzentrierter Last verstärkten Ladefläche, etwa für Straßenfräsen. Die eigene Access-Platform-Ausführung der Broschüre, oben unter den Gewichten beschrieben, ist ein zweites benanntes Beispiel für eine auf einen bestimmten Einsatzzweck zugeschnittene Version.

Quellennotizen

Die obigen Gewichte gelten für den MCOS-48-03(EB), den dreiachsigen Typ mit festem Ladeboden, bei 80 km/h und stammen aus Nootebooms englischer MCOS-Broschüre, die nicht mehr auf Nootebooms Website steht und hier als Archivkopie des Internet Archive vom 9. Juni 2026 gelesen wird; sie nennt kein Ausgabedatum, und ihre PDF-Datei wurde im Januar 2022 erstellt. Die Broschüre wiederholt die identische Zeile unter einer Überschrift „§70“, die sie nicht erläutert, und versieht alle sechs ihrer Tabellen mit der Fußzeile „Weights depending on version“, ohne zu sagen, welche der fünf Gewichtsspalten das betrifft; daher wird hier kein Gewicht als feste Eigenschaft des Modells angegeben. Die oben genannten 48.000 kg Gesamtgewicht sind das technisch zulässige Gesamtgewicht, das die Broschüre für diesen Typ ausweist, kein verkehrsrechtlich zulässiges Gewicht. Die Nutzlast der Broschüre für diesen Typ beträgt 38,5T, also dieses technische Gesamtgewicht abzüglich des Leergewichts, und nicht das, was ohne Ausnahmegenehmigung oder Erlaubnis befördert werden darf. Nootebooms aktuelle Produktseite MCO(S) veröffentlicht für keinen Typ eine Gewichtstabelle. Über die Baureihe nennt die Broschüre Gesamtgewichte von 41,0T, 48,0T und 58,0T, eine Sattellast von 14,0T beim -41-03(EB) und 18,0T bei jedem anderen Typ (der Anteil des technischen Gesamtgewichts auf dem Schwanenhals, also das, was der Auflieger bei Beladung bis zu seinem technischen Gesamtgewicht an die Zugmaschine abgibt) sowie Leergewichte von 9,1T, 9,5T, 11,0T, 11,5T, 12,5T und 12,7T. Die von der Broschüre abgedruckte Hinterachsangabe ist ein technischer Wert je Achse – „3x10.0T“ bei diesem Typ –, und eine Summe für das Achsaggregat druckt sie nicht ab; daher ist die Achslastzeile leer. Aufsummiert ergibt dieser Wert 30,0 t (27,0 t beim -41-03(EB), 40,0 t bei den vierachsigen Typen): eine von uns gebildete Summe technischer Werte, keine zulässige Achslast. Die Richtlinie 96/53/EG des Rates legt in Anhang I Nummer 3.3.2 in der am 31. Dezember 2020 geltenden Fassung für die Dreifachachse eines Sattelaufliegers bei diesem Achsabstand von 1.360 mm im internationalen Verkehr 24 Tonnen fest. Nooteboom nennt in keinem der hier zitierten Dokumente ein Einführungsjahr für den MCOS; eine Meldung vom Februar 2015 bezeichnet diese bereits als „the latest generation“, daher ist die Zeile zur Produktion leer. Die Broschüre gab die Ladebodenhöhe als verstellbar von 810 bis 1.030 mm an, eine Standard-Ladebodenbreite von 2.520 mm, die sich über ausziehbare Ausleger auf 3.020 mm verbreitert, eine hydraulische Lenkung bis maximal 45 Grad, eine Weweler-Luftfederung mit 220 mm Gesamthub und ein Wabco-EBS mit ALR, ABS und RSS. Die aktuelle Produktseite nennt eine Ladebodenhöhe in beladenem Zustand von etwa 860 mm in Fahrstellung, SAF-Achsen mit technisch 9 t oder 10 t je Achse bei 80 km/h, 1.360 mm Achsabstand, Reifen 235/75R17.5 oder 245/70R17.5, einen Ladeboden von 2.520 mm, 45 Grad Lenkeinschlag, die hintersten 2, 3 oder 4 Achsen hydraulisch gelenkt und eine Luftfederung mit Heben-/Senken-Funktion, und sie nennt keine Marke für Federung oder Bremsen. Das Rampenprogramm der Broschüre umfasst eine hydraulische 3-m-Rampe mit etwa 15 Grad, automatische hydraulische Klapprampen mit 4 m und 5 m mit etwa 11 bzw. „just 9“ Grad sowie 2.400 mm lange Aluminium-Einhängerampen mit etwa 18 Grad; ein Rampengewicht ist nicht angegeben. Die Zeichnungen der Broschüre tragen unbeschriftete Maßlinien – eine Linie 13050 auf jeder Zeichnung mit festem Ladeboden (auf der Zeichnung der Access Platform führt eine weitere Linie ~5000 darüber hinaus bis zur Rampenspitze) und 12800+6800=19600 bei den beiden V-Typen –, doch Nooteboom nennt in keinem der hier zitierten Dokumente in Worten eine Ladeflächenlänge, Sattelkupplungshöhe oder Fahrzeuggesamtabmessung für irgendeinen MCOS-Typ; daher sind diese Zeilen leer.