Nooteboom MCOS

Genel bakış ve nesiller

MCOS, Nooteboom’un SMART programının hidrolik direksiyonlu yarısıdır. Öbür yarısı, kendinden dönüşlü dingilli aynı üç ve dört dingilli yarı römork alçak platform olan OSDS’dir; Nooteboom’un broşürü de MCOS’u bu programın tamamına eklenen hidrolik direksiyon olarak tanıtır. Nooteboom’un Şubat 2015 tarihli anlatımına göre, kendinden dönüşlü dingillerden hidrolik direksiyona geçmek o zamana kadar “required considerably more investment” [önemli ölçüde daha fazla yatırım gerektiriyordu]; Nooteboom SMART programı içinde bu geçişi “a much more attractive proposition” [çok daha cazip bir teklif] haline getirdiğini söyledi. Aynı haber, KWS Infra’nın yol yapım makineleri için üretilen bir müşteri MCOS’uyla ilgili bir paragrafta, o römorkun direksiyonunun “without using a steering quickener” [bir direksiyon hızlandırıcısı kullanmadan] daha büyük, 45 derecelik bir açıya ulaşacak şekilde geliştirildiğini söyler. Ne broşür ne de güncel ürün sayfası bu ifadeyi tekrarlar; bu yüzden ifade burada programın tamamına ait bir iddia olarak değil, o direksiyon açısına dair tek bir 2015 anlatımı olarak okunuyor. O Şubat 2015 haberi, konusunu daha o zaman “the latest generation MCOS semi low-loaders” [en yeni nesil MCOS yarı römork alçak platformları] diye adlandırır ve aracın pazar payının tanıtımından bu yana “has increased significantly” [önemli ölçüde arttığını] söyler. Yani bu sayfanın elindeki en eski tarihli üretici kanıtı bile tanıtımdan sonraya aittir; burada kaynak gösterilen hiçbir belge tanıtım yılı vermez, bu yüzden bir yıl girilmez.

Nooteboom’un aynı Şubat 2015 haberindeki kendi tanımı MCOS’u “the optimal transport solution for the transport of medium-weight machinery (up to 47 tonnes)” [orta ağırlıktaki makinelerin taşınması için en uygun taşıma çözümü (kırk yedi tona kadar)] olarak konumlandırır. Broşürü, her biri için bir ağırlık tablosuyla adı verilen altı tip bastı: çeki tablası yükü, arka dingil kapasitesi, toplam ağırlık, dara ağırlığı ve yük kapasitesi; broşür çeki tablası yüksekliğini sözle belirtmez. O broşür artık Nooteboom’un sitesinde yok; bu sayfa Internet Archive’ın 9 Haziran 2026’da kaydettiği kopyayı esas alır. Nooteboom’un artık MCO ile MCOS’u birlikte kapsayan güncel ürün sayfasında opsiyon listesi var, ama ağırlık tablolarının hiçbiri yok. Güncel sayfa, MCOS’u hidrolik direksiyonu geniş bir işletmeci grubuna sunan bir araç olarak tanımlar. O sayfanın üç ya da dört yerine 2 ile 8 dingil arasında hidrolik direksiyonla sunduğu, siparişe göre üretilen MCO içinse yalnızca 80 km/h’de dingil başına 8, 10 ya da 12 t teknik dingil yükü içeren bir opsiyon listesi verilir; başka hiçbir ağırlık verilmez: ne dara ağırlığı, ne toplam ağırlık, ne yük kapasitesi ne de çeki tablası yükü. Burada kaynak gösterilen belgeler arasında MCO ağırlıkları yalnızca Nooteboom’un arşivlenmiş OptiCAT broşüründe, Fransa’da makine taşımacılığı için üretilmiş dört dingilli MCO-73-04 sürümleri için geçer; bu rakamlar MCO’nun genelini değil o pazara özgü sürümü tanımladığı için burada hiçbir MCO kapasitesi verilmez.

Adı verilen altı tip ve ağırlıkları

Önce üç dingilliler. Broşür, MCOS-41-03(EB) için 14,0T çeki tablası yükü, 3x9,0T arka dingil, 41,0T toplam ağırlık, 9,1T dara ağırlığı ve 31,9T yük kapasitesi veriyordu. Bu sayfanın tablosunun dayandığı tip olan MCOS-48-03(EB)’de ise değerler 18,0T, 3x10,0T, 48,0T, 9,5T ve 38,5T idi. MCOS-48-03(EB)’nin Access Platform sürümünde çeki tablası, dingil ve toplam ağırlık kapasiteleri aynıydı, dara ağırlığı 12,7T, yük kapasitesi 35,3T idi; tek kademe uzatılabilir MCOS-48-03V’de ise bunlar 11,0T ve 37,0T idi.

Sonra dört dingilliler. MCOS-58-04(EB)’de çeki tablasında 18,0T, arka dingillerde 4x10,0T, toplam ağırlık 58,0T, dara ağırlığı 11,5T, yük kapasitesi 46,5T idi; uzatılabilir MCOS-58-04V’de ise aynı çeki tablası, dingil ve toplam ağırlık kapasiteleriyle 12,5T ve 45,5T.

İki çekince Nooteboom’un kendisine ait. Her tabloda 80km/h başlıklı bir satır ile rakamları değiştirmeden tekrarlayan §70 başlıklı ikinci bir satır vardı; broşür §70’in açılımını vermiyor ve bunu bir Alman muafiyet hükmü diye okumak bizim yorumumuz olurdu. Ayrıca her tablonun altında, beş ağırlık sütunundan hangisini kapsadığını ya da hangi donanımların bunları değiştirdiğini söylemeyen Sürüme bağlı ağırlıklar dipnotu vardı; broşürdeki bu türden tek ifade, alüminyum asma rampaların dara ağırlığını azalttığıdır.

Ölçüler ve ağırlıklar

Dört ağırlık

Dara ağırlığı römorkun boş ağırlığıdır ve römorkun hangi spesifikasyonla üretildiğine göre değişir. Toplam ağırlık, üreticinin öngördüğü yüklü ağırlıktır. Arka dingil rakamı, Nooteboom’un dingil başına verdiği teknik kapasitedir; güncel sayfası bunu teknik dingil yükü diye adlandırır. Çeki tablası rakamı, broşüre göre toplam ağırlık kapasitesinin kuğu boynuna düşen payıdır; yani römork kapasitesine kadar yüklendiğinde çekiciye aktardığı yüktür. Dört rakamın birbirinden nasıl ayrıldığı azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısında anlatılır.

MCOS-48-03(EB)’de bu rakamlar birbirini tam olarak tutuyor; bu hesap broşürde yazmıyor, bize ait: çeki tablasındaki 18,0 artı arka dingillerdeki 3x10,0, 48,0T toplam ağırlığı veriyor; 48,0’dan 9,5T dara ağırlığı çıkınca da broşürün bastığı 38,5T yük kapasitesi kalıyor. Arka dingiller toplandığında bojide 30,0 t eder; bu toplama da bize ait: broşür 3x10,0T basmış, boji toplamı vermemiş, bu yüzden yukarıdaki teknik özellik tablosu dingil yükü satırını boş bırakıyor. Eşdeğer toplamlar -41-03(EB)’de 27,0 t ve iki dört dingilli tipte 40,0 t’dir.

48,0T toplam ağırlık, Nooteboom’un römork için verdiği kapasitedir, yolda taşınabilecek değer değil: yol sınırı, bir çekiciyi de içeren katara uygulanır; römork tek başına 48 tonla zaten, 96/53/AT sayılı Konsey Direktifinin Ek I’indeki 2.2.2 noktasının (legislation.gov.uk’in 31 Aralık 2020 tarihindeki haliyle tuttuğu metinde) uluslararası trafikte beş ya da altı dingilli eklemli bir araca izin verdiği 40 tonun üzerindedir. Aynı nokta, alternatif yakıt ya da sıfır emisyon teknolojisinin ağırlığı için sırasıyla 1 tona ve 2 tona kadar ek izin verir; intermodal taşımacılıkta 45 fite kadar konteyner ya da değişebilir kasalar için de 42 ya da 44 tona izin verir. Bunların hiçbiri 48 tona ulaşmaz. Aynı 40 tonluk sınıra göre, tablodaki en hafif tipin, MCOS-41-03(EB)’nin, 9,1T’lik dara ağırlığı bile çekici ve yük için birlikte 30,9 t bırakır; bu da kendi 31,9T’lik yük kapasitesinin altındadır. Bu çıkarma bize aittir. Dingil sayısı bu sınırın parçasıdır: iki ya da üç dingilli bir çekicinin arkasındaki üç dingilli bir MCOS, tam olarak 2.2.2 noktasının tarif ettiği araçtır; oysa dört dingilli bir MCOS-58-04, iki dingilli bir çekicinin arkasında altı, üç dingilli bir çekicinin arkasında ise yedi dingil eder ve ikisi de o noktanın saydığı durumlar arasında değildir. Dingil kapasitesi de aynı türden bir sınıra takılır: Nooteboom’un güncel sayfasındaki 1.360 mm dingil mesafesinde, aynı Ek’in aynı metnindeki 3.3.2 noktası uluslararası trafikte römork ya da yarı römorkun üçlü dingil grubu için 24 ton öngörür; 3x10,0T kapasitenin bizim yaptığımız toplamı ise 30,0 tondur. Böyle bir taşımanın yapılıp yapılamayacağı ve hangi izinle yapılabileceği ulusal düzeyde cevaplanır.

Broşürde uzatılabilir V tiplerinin dara ağırlığı sabit tabanlı eşdeğerlerinden fazladır: MCOS-48-03V’nin 11,0T’si standart MCOS-48-03(EB)’nin 9,5T’sinden 1,5 ton, MCOS-58-04V’nin 12,5T’si de MCOS-58-04(EB)’nin 11,5T’sinden 1,0 ton fazladır; iki karşılaştırma da broşürün kendi rakamlarıyla bizim yaptığımız karşılaştırmalardır. Broşür ayrıca MCOS-48-03(EB)’nin Access Platform sürümünü, aynı çeki tablası, dingil ve toplam ağırlık kapasiteleriyle, standart tipin 9,5T’sine karşı 12,7T dara ağırlığıyla veriyordu.

Broşürdeki en yüksek yük kapasitesi, 80 km/h’de MCOS-58-04(EB)’nin 46,5T’siydi; bu tip için verilen 58,0T onun toplam ağırlığıdır, yük kapasitesi değil. Tablodaki her yük kapasitesi bir kapasite rakamıdır, toplam ağırlık kapasitesinden dara ağırlığının çıkarılmasıyla bulunur ve hepsi römorkun toplam ağırlık kapasitesinde çalıştığını varsayar. Nooteboom’un güncel sayfası MCOS’un yük kapasitesini “within legal limits and for permit-based transport” [yasal sınırlar içinde ve izne dayalı taşımacılık için] diye tanımlar.

Çeki tablası yükü

Broşürdeki her tipte, 14,0T’lik MCOS-41-03(EB) dışında, çeki tablası yükü 18,0T idi. Çeki tablası yükünün bir çekiciyle nasıl eşleştirildiği çeki pimi ve çeki tablası yazısında anlatılır. Çekici tarafında bu yük iki ayrı sınırla karşılaşır: çeki tablasının kendi U değeri ve çekicinin, altındaki dingil için tescil edilmiş değeri.

Çeki tablası yükü çekicinin kendi tescil değerlerine biner; çekicilerdeki dingil düzenleri ayrı bir yazıda anlatılır.

Platform

Broşür, MCOS’un yükleme platformu yüksekliğini 810 ile 1.030 mm arasında ayarlanabilir olarak veriyordu; Nooteboom’un güncel sayfası ise yüklü sürüş konumunda yaklaşık 860 mm’lik platform yüksekliği veriyor. Broşür genişliği standart olarak 2.520 mm veriyordu; her iki yan kirişe entegre kayar genişletme kollarıyla bu ölçü 3.020 mm’ye çıkıyor, kolların arasına da sert ahşap takozlar takılabiliyordu. Güncel sayfa hâlâ 2.520 mm’lik platformu ve kayar genişletme kollarını listeliyor, ama 3.020 mm rakamını vermiyor. Broşürün simge açıklaması yükleme platformunu galvanizli ızgara olarak verir ve “also available with hardwood floor” [ahşap döşemeyle de mevcuttur] der; güncel ürün sayfası bu seçeneği “load floor from hardwood or galvanised steel grate” [ahşap veya galvanizli çelik ızgaradan yükleme platformu] diye tekrarlar. Dingil mesafesi 1.360 mm’dir; 80 km/h’de dingil başına teknik olarak 9 t ya da 10 t taşıyan SAF dingiller ve 235/75R17.5 ya da 245/70R17.5 lastikler kullanılır.

2.520 mm yükleme platformunun genişliğidir, aracın toplam genişliği değil; platform ölçüsü ile araç ölçüsü arasındaki fark yarı römork ölçüleri yazısında anlatılır.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Hidrolik direksiyon, en arkadaki dingillerde azami 45 dereceye kadar döner. Nooteboom’un güncel sayfası en arkadaki iki, üç ya da dört dingilin hidrolik yönlendirmeli olduğu seçenekler sunar. Temmuz 2017 tarihli SMART-programı sayfası, MCOS-48-03V ve MCOS-58-04’te üç, MCOS-58-04V’de ise dört hidrolik yönlendirmeli dingil veriyordu; MCOS-41-03 ve MCOS-48-03 için o sayfanın Fransızca sürümü iki ya da üç veriyor ve “2 ou3 x hydr.” basıyor (İngilizce sürüm “2 of 3 x hydr.” basıyor). Broşürün kendi ağırlık tabloları hiçbir direksiyon sütunu içermez. Güncel ürün sayfası ayrıca uzaktan kumandalı manuel direksiyonu, hidrolik direksiyonun yanında bir MCOS opsiyonu olarak listeler.

Broşür, yükleme platformunun altında yer alan ve römorkun hidrolik ve elektrik fonksiyonlarını bir araya getiren merkezi bir kontrol ünitesini tarif eder: hava süspansiyonunun kaldırma-indirme fonksiyonu, park freni ve dingil yükü basınç göstergesi.

Broşür, kaldırma-indirme fonksiyonlu ve toplam 220 mm dikey hareket aralıklı bir Weweler hava süspansiyonu ile ALR, ABS ve RSS’li bir Wabco EBS listeliyordu; böyle bir sistemi düzenleyen mevzuat römork frenleri ve EBS yazısında ele alınır. Nooteboom’un güncel sayfası SAF dingillerden ve kaldırma-indirme fonksiyonlu hava süspansiyonundan söz eder, süspansiyon ya da fren markası vermez; dingil mesafesini 1.360 mm, teknik kapasiteyi ise 80 km/h’de dingil başına 9 t ya da 10 t olarak, 235/75R17.5 ya da 245/70R17.5 lastiklerle verir.

Donanım ve opsiyonlar

Broşür yaklaşık 15 derecelik 3 m’lik bir hidrolik rampa, yaklaşık 11 derecelik 4 m’lik ve “sadece 9 derecelik” 5 m’lik otomatik hidrolik katlanır rampalar ile yaklaşık 18 derecelik 2.400 mm’lik alüminyum asma rampalar listeliyordu. Broşür 5 m’lik rampayı, yükü üzerine sürüp indirmenin en kolay yolu olarak sunuyor; rampaların yalnızca ara sıra kullanıldığı durumlar için bir alternatif olan alüminyum asma rampaların dara ağırlığını azalttığını söylüyordu; hiçbir rampa için ağırlık vermiyordu. Ayrıca hidrolik bir kuğu boynu rampası, saklama ve alet kutuları, sökülebilir bir bom taşıyıcı ve kayar genişletme kolları arasına takılabilen sert ahşap takozlar sayıyor, bunların hiçbiri için de ağırlık vermiyordu. Güncel sayfa rampaları artık tek tek listelemiyor, yalnızca “a wide range of ramps” [geniş bir rampa yelpazesi] diyor. Broşür bağlama halkalarını TÜV sertifikalı olarak tanımlıyordu; güncel sayfa bağlama halkalarından hiç söz etmiyor. Onaylı bir bağlama noktasının nasıl kullanıldığı yük sabitleme kuralları yazısının konusudur. Broşür ayrıca alet kutusunda saklanan elektrikli bir vinç adlandırır; güncel ürün sayfası ise “with remote control and accessories” [uzaktan kumanda ve aksesuarlarla] bir vinç listeler. Her iki belge de şasinin standart olarak sıcak daldırma çinko püskürtmeyle kaplandığını belirtir; broşür bunu standart uygulanan sıcak metal çinko püskürtme, güncel sayfa ise tamamen sıcak çinko püskürtmeli şasi olarak adlandırır.

Nooteboom’un Şubat 2015 tarihli haberi, MCOS programının belirli sektörlerin ihtiyaçlarına göre üretilen çeşitli sürümleri olduğunu anlatır; verdiği örnek, yol yapım makinelerini taşımak için üretilmiş ve yol frezeleri gibi yükü dar bir alanda yoğunlaşan makineler için yükleme platformu özel olarak güçlendirilmiş bir müşteri MCOS’udur. Broşürün kendi Access Platform sürümü, yukarıda ağırlıklar bölümünde anlatıldığı gibi, belirli bir kullanım için üretilmiş sürümlerin adı verilen ikinci örneğidir.

Kaynak notları

Yukarıdaki ağırlıklar, üç akslı sabit tabanlı tip MCOS-48-03(EB) için 80 km/h hızdaki değerlerdir ve Nooteboom’un İngilizce MCOS broşüründen alınmıştır. Broşür artık Nooteboom’un sitesinde bulunmuyor ve burada Internet Archive’ın 9 Haziran 2026 tarihli kaydından okunuyor; broşürde baskı tarihi yok, PDF dosyası ise Ocak 2022’de oluşturulmuş. Broşür aynı satırı, açılımını vermediği “§70” başlığı altında tekrarlıyor ve altı tablosunun hepsinin altına, beş ağırlık sütunundan hangisini kapsadığını söylemeden “Weights depending on version” notunu düşüyor; bu nedenle buradaki hiçbir ağırlık modelin sabit bir özelliği olarak verilmiyor. Yukarıdaki 48.000 kg toplam, broşürün bu tip için verdiği azami yüklü ağırlık kapasitesidir, yolda izin verilen bir ağırlık değildir. Broşürün bu tip için verdiği taşıma kapasitesi 38,5T’dir: söz konusu kapasiteden dara ağırlığı düşülmüş değer; muafiyet ya da izin olmadan taşınabilecek yük değil. Nooteboom’un güncel MCO(S) ürün sayfası hiçbir tip için ağırlık tablosu yayımlamıyor. Broşür gam genelinde 41,0T, 48,0T ve 58,0T azami yüklü ağırlık; -41-03(EB)’de 14,0T, diğer tüm tiplerde 18,0T çeki tablası yükü (azami kapasitenin kazboynuna düşen payı, yani dorse kapasitesine kadar yüklendiğinde çekiciye aktardığı yük) ve 9,1T, 9,5T, 11,0T, 11,5T, 12,5T ve 12,7T dara ağırlığı veriyor. Broşürün bastığı arka aks değeri aks başına teknik kapasitedir (bu tipte “3x10.0T”) ve broşür boji toplamı vermiyor; bu nedenle aks yükü satırı boştur. Toplandığında bu kapasite 30,0 t eder (-41-03(EB)’de 27,0 t, dört akslı tiplerde 40,0 t): teknik kapasitelerin bizim yaptığımız toplamı, izin verilen bir aks yükü değil. 96/53/AT sayılı Konsey Direktifinin Ek I’deki 3.3.2 numaralı bendi, 31 Aralık 2020 itibarıyla yürürlükteki metniyle, uluslararası trafikte bu 1.360 mm aks aralığındaki dorse üçlü aks grubu için 24 ton öngörüyor. Nooteboom burada atıf yapılan hiçbir belgede MCOS için piyasaya giriş yılı vermiyor; Şubat 2015 tarihli bir haber bile bu araçları “the latest generation” olarak niteliyor, bu nedenle üretim satırı boştur. Broşür yükleme tabanı yüksekliğini 810 ile 1.030 mm arasında ayarlanabilir olarak veriyordu; standart taban genişliği 2.520 mm’ydi ve kayar genişletme kollarıyla 3.020 mm’ye çıkıyordu. Broşürde ayrıca en fazla 45 derece açılı hidrolik yönlendirme, toplam 220 mm dikey strokla Weweler havalı süspansiyon ve ALR, ABS ve RSS’li bir Wabco EBS yer alıyordu. Güncel ürün sayfası sürüş konumunda yüklü taban yüksekliğini yaklaşık 860 mm olarak veriyor; ayrıca 80 km/h’te aks başına teknik olarak 9 t ya da 10 t kapasiteli SAF akslar, 1.360 mm aks aralığı, 235/75R17.5 ya da 245/70R17.5 lastikler, 2.520 mm yükleme tabanı, 45 derece yönlendirme açısı, hidrolik yönlendirmeli en arka 2, 3 ya da 4 aks ve kaldırma/indirme fonksiyonlu havalı süspansiyon listeliyor; süspansiyon ya da fren markası vermiyor. Broşürün rampa programında 3 m hidrolik rampa (yaklaşık 15 derece), 4 m ve 5 m otomatik hidrolik katlanır rampalar (yaklaşık 11 ve “just 9” derece) ve 2.400 mm alüminyum asma rampalar (yaklaşık 18 derece) yer alıyor; hiçbir rampa için ağırlık verilmiyor. Broşürdeki çizimlerde etiketsiz ölçü çizgileri var: her sabit tabanlı çizimde bir 13050 çizgisi (Access Platform çiziminde bunun ötesinde rampa ucuna kadar uzanan ~5000’lik bir çizgi daha var) ve iki V tipinde 12800+6800=19600. Ancak Nooteboom, burada atıf yapılan belgelerin hiçbirinde, hiçbir MCOS tipi için yükleme tabanı uzunluğunu, çeki tablası yüksekliğini ya da toplam araç ölçüsünü yazıyla belirtmiyor; bu nedenle bu satırlar boştur.