Nooteboom MCOS

Panoramica e generazioni

L’MCOS è la metà a sterzatura idraulica del programma SMART di Nooteboom. L’altra metà è l’OSDS, lo stesso semirimorchio semiribassato a tre e quattro assi con assi autosterzanti, e la brochure di Nooteboom presenta l’MCOS come la sterzatura idraulica aggiunta all’intero programma. Nel resoconto di Nooteboom del febbraio 2015, il passaggio dagli assi autosterzanti alla sterzatura idraulica fino ad allora «required considerably more investment», e nell’ambito del programma SMART Nooteboom affermava di averlo reso «a much more attractive proposition». La stessa notizia, in un paragrafo sull’MCOS di un cliente costruito per le macchine per la costruzione stradale di KWS Infra, afferma che la sterzatura di quel rimorchio era stata potenziata per raggiungere un angolo maggiore, di 45 gradi, «without using a steering quickener»; né la brochure né l’attuale pagina prodotto ripetono quella formulazione, per cui qui la si legge come un singolo resoconto del 2015 su quell’angolo di sterzata e non come un’affermazione valida per l’intero programma. Già quella notizia del febbraio 2015 definisce il suo oggetto «the latest generation MCOS semi low-loaders» e afferma che la quota di mercato del veicolo «has increased significantly» dalla sua introduzione, per cui la prima prova datata del costruttore di cui questa pagina dispone è già successiva al lancio; nessun documento qui citato indica un anno di introduzione, per cui non ne è riportato nessuno.

La descrizione della stessa Nooteboom, tratta dalla notizia del febbraio 2015, presenta l’MCOS come «the optimal transport solution for the transport of medium-weight machinery (up to 47 tonnes)». La sua brochure riportava sei tipi con nome, ciascuno con una tabella dei pesi – carico sulla ralla, portata degli assi posteriori, massa complessiva, tara e carico utile; la brochure non indica a parole l’altezza della ralla. Quella brochure non è più sul sito di Nooteboom; questa pagina legge la copia acquisita dall’Internet Archive il 9 giugno 2026, e l’attuale pagina prodotto di Nooteboom, che ora tratta insieme l’MCO e l’MCOS, riporta l’elenco degli optional ma nessuna delle tabelle dei pesi. La pagina attuale descrive l’MCOS come la soluzione che rende la sterzatura idraulica accessibile a un’ampia platea di operatori. L’MCO costruito su ordinazione, che quella pagina offre con sterzatura idraulica su un numero di assi da 2 a 8 anziché tre o quattro, ha un elenco di optional con carichi tecnici per asse di 8, 10 o 12 t a 80 km/h e nessun altro peso: nessuna tara, nessuna massa complessiva, nessun carico utile, nessun carico sulla ralla. Tra i documenti qui citati, i pesi dell’MCO compaiono solo nella brochure OptiCAT archiviata di Nooteboom, per versioni MCO-73-04 a quattro assi costruite per il trasporto di macchine in Francia; descrivono quella versione specifica per un mercato e non l’MCO in generale, per cui qui non è citata alcuna portata dell’MCO.

Sei tipi con nome e i loro pesi

Prima i tre assi. La brochure dava per l’MCOS-41-03(EB) un carico sulla ralla di 14,0T, assi posteriori da 3x9,0T, 41,0T di massa complessiva, 9,1T di tara e 31,9T di carico utile. L’MCOS-48-03(EB) – il tipo su cui si basa la tabella di questa pagina – riportava 18,0T, 3x10,0T, 48,0T, 9,5T e 38,5T. La versione Access Platform dell’MCOS-48-03(EB) aveva valori nominali identici a fronte di una tara di 12,7T e di un carico utile di 35,3T, e l’MCOS-48-03V ad allungamento singolo a fronte di 11,0T e 37,0T.

Poi i quattro assi. L’MCOS-58-04(EB) riportava 18,0T sulla ralla, 4x10,0T sugli assi posteriori, 58,0T di massa complessiva, 11,5T di tara e 46,5T di carico utile; l’MCOS-58-04V allungabile 12,5T e 45,5T con gli stessi valori nominali.

Due riserve sono della stessa Nooteboom. Ogni tabella aveva una riga intitolata 80km/h e una seconda riga intitolata §70 che ripeteva i valori senza modifiche; la brochure non spiega il §70, e leggerlo come una disposizione tedesca di deroga sarebbe una nostra lettura. E ogni tabella recava in calce Weights depending on version, senza dire a quale delle sue cinque colonne di pesi si riferisse né quali allestimenti li modifichino; l’unica affermazione di questo tipo nella brochure è che le rampe in alluminio agganciabili riducono la tara.

Dimensioni e masse

Quattro pesi

La tara è quanto pesa il rimorchio vuoto, e varia con la specifica con cui il rimorchio è stato costruito. La massa complessiva è il peso a pieno carico per cui il costruttore lo dichiara. Il valore degli assi posteriori è la portata tecnica per asse di Nooteboom, che la sua pagina attuale chiama carico tecnico per asse. Il valore sulla ralla è la quota della massa complessiva nominale che la brochure attribuisce al collo d’oca, cioè ciò che il rimorchio trasmette al trattore quando è caricato fino al suo valore nominale. In che cosa differiscano i quattro valori è spiegato nell’articolo sulla massa complessiva del veicolo e della combinazione.

Sull’MCOS-48-03(EB) i valori tornano esattamente, e il calcolo è nostro e non una riga della brochure: 18,0 sulla ralla più 3x10,0 sugli assi posteriori fanno i 48,0T di massa complessiva, e 48,0 meno i 9,5T di tara fanno i 38,5T di carico utile stampati nella brochure. Sommati, gli assi posteriori arrivano a 30,0 t sul gruppo d’assi, e anche questa somma è nostra: la brochure stampava 3x10,0T e nessun totale per il gruppo d’assi, per cui la riga del carico sugli assi nella tabella dati sopra resta vuota. Le somme equivalenti sono 27,0 t per il -41-03(EB) e 40,0 t per i due tipi a quattro assi.

Una massa complessiva di 48,0T è il valore nominale di Nooteboom per il rimorchio, non ciò con cui si può circolare: il limite stradale si applica a una combinazione che comprende anche un trattore, e 48 tonnellate sul solo rimorchio superano già le 40 tonnellate che l’allegato I, punto 2.2.2, della direttiva 96/53/CE del Consiglio ammette per un autoarticolato a cinque o sei assi nel traffico internazionale, nel testo che legislation.gov.uk riporta come in vigore al 31 dicembre 2020. Lo stesso punto aggiunge il peso della tecnologia a combustibile alternativo o a emissioni zero, rispettivamente fino a 1 tonnellata e 2 tonnellate, e ammette 42 o 44 tonnellate per container o casse mobili fino a 45 piedi nel trasporto intermodale; nessuno di questi valori arriva a 48 tonnellate. Rispetto alle stesse 40 tonnellate, anche la tara di 9,1T del tipo più leggero in tabella – l’MCOS-41-03(EB) – lascia 30,9 t per trattore e carico insieme, ancora meno del suo carico utile nominale di 31,9T; la sottrazione è nostra. Il numero di assi fa parte di quel limite: un MCOS a tre assi dietro un trattore a due o tre assi è esattamente il veicolo descritto dal punto 2.2.2, mentre un MCOS-58-04 a quattro assi porta a sei assi dietro un trattore a due assi e a sette dietro uno a tre assi, e nessuno dei due casi rientra tra quelli elencati da quel punto. La portata degli assi incontra lo stesso tipo di limite: con la distanza tra gli assi di 1 360 mm indicata nell’attuale pagina di Nooteboom, il punto 3.3.2 dello stesso allegato, nello stesso testo, fissa 24 tonnellate per un tridem di un rimorchio o semirimorchio nel traffico internazionale, contro i 30,0 t che sono la nostra somma della portata di 3x10,0T. Se un simile trasporto possa essere effettuato, e con quale autorizzazione, è una questione che si risolve a livello nazionale.

Nella brochure i tipi V allungabili hanno una tara maggiore rispetto ai loro equivalenti a pianale fisso: gli 11,0T dell’MCOS-48-03V contro i 9,5T dell’MCOS-48-03(EB) standard sono 1,5 tonnellate in più, e i 12,5T dell’MCOS-58-04V contro gli 11,5T dell’MCOS-58-04(EB) sono 1,0 tonnellate in più; entrambi i confronti sono nostri, sulla base dei valori della stessa brochure. La brochure riportava inoltre in tabella la versione Access Platform dell’MCOS-48-03(EB) con una tara di 12,7T contro i 9,5T del tipo standard, a parità di valori di carico sulla ralla, sugli assi e di massa complessiva.

Il carico utile più alto riportato nella brochure era di 46,5T, per l’MCOS-58-04(EB) a 80 km/h; i 58,0T indicati per quel tipo sono la sua massa complessiva e non il suo carico utile. Ogni carico utile in tabella è un valore nominale, la massa complessiva nominale meno la tara, e tutti presuppongono che il rimorchio circoli alla sua massa nominale. L’attuale pagina di Nooteboom indica il margine di carico utile dell’MCOS come «within legal limits and for permit-based transport».

Carico sul perno

Su ogni tipo della brochure eccetto l’MCOS-41-03(EB), con 14,0T, il carico sulla ralla era di 18,0T. Come si abbina un carico sulla ralla a un trattore è spiegato in ralla e perno di ralla. Sul lato del trattore incontra due limiti distinti: il valore U della ralla stessa e la massa di targa del trattore sull’asse sottostante.

Il carico sulla ralla grava sui valori di targa del trattore stesso; le disposizioni degli assi dei trattori sono spiegate nell’articolo sulle configurazioni degli assi.

Pianale

La brochure indicava il pianale dell’MCOS come regolabile da 810 a 1 030 mm, e l’attuale pagina di Nooteboom indica un’altezza del pianale a carico di circa 860 mm in posizione di marcia. La brochure indicava una larghezza di 2 520 mm di serie, allargabile a 3 020 mm con allargatori estraibili integrati in entrambe le travi laterali, tra i quali si possono montare tavole in legno duro; la pagina attuale elenca ancora il pianale da 2 520 mm e gli allargatori estraibili, senza il valore di 3 020 mm. La didascalia dell’icona della brochure indica il pianale come grigliato zincato, «also available with hardwood floor»; l’attuale pagina prodotto ripete la scelta come «load floor from hardwood or galvanised steel grate». La distanza tra gli assi è di 1 360 mm, su assi SAF con carico tecnico di 9 t o 10 t per asse a 80 km/h, con pneumatici 235/75R17.5 o 245/70R17.5.

I 2 520 mm sono la larghezza del pianale, non la larghezza totale del veicolo; la differenza tra una dimensione del pianale e una dimensione del veicolo è spiegata nell’articolo sulle dimensioni dei semirimorchi.

Assi, sospensioni e freni

La sterzatura idraulica arriva a un massimo di 45 gradi, sugli assi più arretrati. L’attuale pagina di Nooteboom offre gli ultimi due, tre o quattro assi a sterzatura idraulica. La sua pagina del luglio 2017 sul programma SMART indicava tre assi a sterzatura idraulica sull’MCOS-48-03V e sull’MCOS-58-04 e quattro sull’MCOS-58-04V; per l’MCOS-41-03 e l’MCOS-48-03 la versione francese di quella pagina ne indica due o tre, stampando «2 ou3 x hydr.» (la versione inglese stampa «2 of 3 x hydr.»). Le tabelle dei pesi della brochure non hanno una colonna sulla sterzatura. L’attuale pagina prodotto elenca anche la sterzatura manuale con telecomando come optional dell’MCOS, accanto alla sterzatura idraulica.

La brochure descrive una centralina di comando, posta sotto il pianale, che raggruppa le funzioni idrauliche ed elettriche del rimorchio: la funzione di sollevamento e abbassamento delle sospensioni pneumatiche, il freno di stazionamento e il manometro del carico sugli assi.

La brochure elencava sospensioni pneumatiche Weweler con funzione di sollevamento e abbassamento e 220 mm di corsa verticale totale, e un EBS Wabco con ALR, ABS e RSS; il regolamento che disciplina un sistema del genere è ripercorso nell’articolo sui freni dei rimorchi e sull’EBS. L’attuale pagina di Nooteboom cita assi SAF e sospensioni pneumatiche con funzione di sollevamento/abbassamento, e nessun marchio di sospensioni o freni; indica la distanza tra gli assi in 1 360 mm e il valore tecnico in 9 t o 10 t per asse a 80 km/h, con pneumatici 235/75R17.5 o 245/70R17.5.

Equipaggiamento e optional

La brochure elencava una rampa idraulica da 3 m a circa 15 gradi, rampe ribaltabili idrauliche automatiche da 4 m a circa 11 gradi e da 5 m a «just 9 degrees», e rampe in alluminio agganciabili da 2 400 mm a circa 18 gradi. La brochure presentava la rampa da 5 m come quella su cui è più facile far salire e scendere un carico, e affermava che le rampe in alluminio agganciabili, un’alternativa dove le rampe si usano solo occasionalmente, riducono la tara; non indicava il peso di nessuna rampa. Citava inoltre una rampa idraulica sul collo d’oca, cassoni portaoggetti e cassette portattrezzi, un supporto del braccio smontabile e tavole in legno duro da montare tra gli allargatori estraibili, senza indicare il peso di nessuno di questi elementi. La pagina attuale non elenca più le rampe singolarmente, ma solo «a wide range of ramps». La brochure descriveva gli anelli di ancoraggio come certificati TÜV; la pagina attuale non menziona affatto gli anelli di ancoraggio. Come si usa un punto di ancoraggio con portata dichiarata è l’argomento dell’articolo sul fissaggio del carico sui rimorchi. La brochure cita anche un verricello elettrico, riposto nella cassetta portattrezzi; l’attuale pagina prodotto elenca un verricello «with remote control and accessories». Entrambi i documenti affermano che il telaio è rifinito di serie con una zincatura a spruzzo a caldo, che la brochure chiama metallizzazione con zinco a caldo applicata di serie e la pagina attuale telaio interamente zincato a spruzzo a caldo.

La notizia di Nooteboom del febbraio 2015 descrive il programma MCOS come composto da diverse versioni costruite secondo le esigenze di settori specifici, e il suo esempio è l’MCOS di un cliente costruito per il trasporto di macchine per la costruzione stradale, con un pianale appositamente rinforzato per macchine con carico molto concentrato, come le frese stradali. La versione Access Platform della stessa brochure, descritta sopra tra i pesi, è un secondo esempio denominato di una versione costruita per un impiego specifico.

Note sulle fonti

I pesi riportati sopra sono quelli dell’MCOS-48-03(EB), il tipo a tre assi a pianale fisso, a 80 km/h, tratti dalla brochure MCOS in inglese di Nooteboom, che non è più sul sito di Nooteboom ed è letta qui nella copia dell’Internet Archive del 9 giugno 2026; non riporta una data di edizione, e il suo file PDF è stato creato nel gennaio 2022. La brochure ripete la riga identica sotto un’intestazione «§70», che non spiega, e chiude tutte e sei le sue tabelle con «Weights depending on version» senza dire a quale delle cinque colonne di pesi si riferisca, per cui nessun peso è indicato qui come proprietà fissa del modello. La massa complessiva di 48 000 kg riportata sopra è il valore nominale di massa complessiva della brochure per questo tipo, non una massa ammessa su strada. Il carico utile della brochure per questo tipo è di 38,5T, quel valore nominale meno la tara, non ciò che si può trasportare senza deroga o autorizzazione. L’attuale pagina prodotto MCO(S) di Nooteboom non pubblica una tabella dei pesi per nessun tipo. Sull’intera gamma la brochure indica masse complessive di 41,0T, 48,0T e 58,0T, un carico sulla ralla di 14,0T sul -41-03(EB) e di 18,0T su ogni altro tipo (la quota della massa nominale sul collo d’oca, cioè ciò che il rimorchio trasmette al trattore quando è caricato fino al suo valore nominale), e tare di 9,1T, 9,5T, 11,0T, 11,5T, 12,5T e 12,7T. Il valore degli assi posteriori stampato dalla brochure è una portata tecnica per asse – «3x10.0T» su questo tipo – e la brochure non stampa un totale per il gruppo d’assi, per cui la riga del carico sugli assi è vuota. Sommata, quella portata dà 30,0 t (27,0 t sul -41-03(EB), 40,0 t sui tipi a quattro assi): una nostra somma di portate tecniche, non un carico ammesso sugli assi. L’allegato I, punto 3.3.2, della direttiva 96/53/CE del Consiglio, nel testo in vigore al 31 dicembre 2020, fissa 24 tonnellate per un tridem di semirimorchio con questa distanza tra gli assi di 1 360 mm nel traffico internazionale. Nooteboom non indica in nessun documento qui citato un anno di introduzione dell’MCOS; una notizia del febbraio 2015 definisce già questi semirimorchi «the latest generation», per cui la riga della produzione è vuota. La brochure indicava l’altezza del pianale come regolabile da 810 a 1 030 mm, una larghezza standard del pianale di 2 520 mm allargabile a 3 020 mm con allargatori estraibili, sterzatura idraulica fino a un massimo di 45 gradi, sospensioni pneumatiche Weweler con 220 mm di corsa verticale totale e un EBS Wabco con ALR, ABS e RSS. L’attuale pagina prodotto indica un’altezza del pianale a carico di circa 860 mm in posizione di marcia, assi SAF con carico tecnico di 9 t o 10 t per asse a 80 km/h, distanza tra gli assi di 1 360 mm, pneumatici 235/75R17.5 o 245/70R17.5, un pianale da 2 520 mm, 45 gradi di sterzata, gli ultimi 2, 3 o 4 assi a sterzatura idraulica e sospensioni pneumatiche con funzione di sollevamento/abbassamento, e non cita alcun marchio di sospensioni o freni. Il programma di rampe della brochure comprende una rampa idraulica da 3 m a circa 15 gradi, rampe ribaltabili idrauliche automatiche da 4 m e 5 m a circa 11 e «just 9» gradi, e rampe in alluminio agganciabili da 2 400 mm a circa 18 gradi; non è indicato il peso di alcuna rampa. I disegni della brochure riportano linee di quota senza didascalia – una linea 13050 su ogni disegno a pianale fisso (sul disegno dell’Access Platform un’ulteriore linea ~5000 prosegue oltre fino alla punta della rampa) e 12800+6800=19600 sui due tipi V –, ma Nooteboom non indica a parole, in nessuno dei documenti qui citati, una lunghezza del pianale di carico, un’altezza della ralla o una dimensione totale del veicolo per alcun tipo MCOS, per cui quelle righe sono vuote.