Nooteboom MCOS

Przegląd i generacje

MCOS to hydraulicznie skrętna połowa programu SMART firmy Nooteboom. Drugą połową jest OSDS, ta sama trzy- i czteroosiowa naczepa semi-niskopodwoziowa z osiami samoskrętnymi, a broszura Nooteboom przedstawia MCOS jako hydrauliczny układ skrętu dodany do całego tego programu. Według relacji Nooteboom z lutego 2015 r. przejście z osi samoskrętnych na hydrauliczny układ skrętu dotąd „required considerably more investment”, a w ramach programu SMART Nooteboom uczynił je, jak podał, „a much more attractive proposition”. Ta sama informacja, w akapicie o MCOS jednego klienta zbudowanym dla maszyn drogowych firmy KWS Infra, podaje, że układ skrętu tej naczepy zmodernizowano tak, by osiągał większy kąt 45 stopni „without using a steering quickener”; ani broszura, ani obecna strona produktu nie powtarza tego sformułowania, dlatego odczytujemy je tu jako jednorazową relację z 2015 r. o tym kącie skrętu, a nie deklarację dotyczącą całego programu. Już ta informacja z lutego 2015 r. nazywa swój temat „the latest generation MCOS semi low-loaders” i podaje, że udział tego pojazdu w rynku „has increased significantly” od jego wprowadzenia, więc najwcześniejsze datowane świadectwo producenta, jakim dysponuje ta strona, pochodzi już z okresu po premierze; żaden przytoczony tu dokument nie podaje roku wprowadzenia, więc go nie wpisano.

Własny opis Nooteboom, z tej samej informacji z lutego 2015 r., przedstawia MCOS jako „the optimal transport solution for the transport of medium-weight machinery (up to 47 tonnes)”. Jego broszura zawierała sześć nazwanych typów, każdy z tabelą mas – nacisk na siodło, nośność osi tylnych, masa całkowita, masa własna i ładowność; wysokości sprzęgu broszura nie podaje słownie. Tej broszury nie ma już na stronie Nooteboom; ta strona korzysta z kopii zapisanej przez Internet Archive 9 czerwca 2026 r., a obecna strona produktu Nooteboom, która obejmuje teraz razem MCO i MCOS, zawiera listę opcji, ale żadnej z tabel mas. Obecna strona opisuje MCOS jako udostępniający hydrauliczny układ skrętu szerokiej grupie przewoźników. Budowany na zamówienie MCO, który ta strona oferuje z hydraulicznym układem skrętu przy liczbie osi od 2 do 8, a nie trzech lub czterech, ma listę opcji z technicznym obciążeniem osi 8, 10 lub 12 t na oś przy 80 km/h i żadnej innej masy: bez masy własnej, bez masy całkowitej, bez ładowności, bez nacisku na siodło. Wśród przytoczonych tu dokumentów masy MCO pojawiają się tylko w zarchiwizowanej broszurze OptiCAT firmy Nooteboom, dla czteroosiowych wersji MCO-73-04 zbudowanych do transportu maszyn we Francji; opisują one tę wersję przeznaczoną na konkretny rynek, a nie MCO w ogóle, dlatego nie podajemy tu żadnej nośności MCO.

Sześć nazwanych typów i ich masy

Najpierw typy trzyosiowe. Broszura podawała dla MCOS-41-03(EB) nacisk na siodło 14,0T, osie tylne 3x9,0T, masę całkowitą 41,0T, masę własną 9,1T i ładowność 31,9T. MCOS-48-03(EB) – typ, na którym opiera się tabela tej strony – miał 18,0T, 3x10,0T, 48,0T, 9,5T i 38,5T. Wersja Access Platform typu MCOS-48-03(EB) miała identyczne wartości znamionowe przy masie własnej 12,7T i ładowności 35,3T, a jednokrotnie rozsuwany MCOS-48-03V – przy 11,0T i 37,0T.

Następnie typy czteroosiowe. MCOS-58-04(EB) miał 18,0T na siodle, 4x10,0T na osiach tylnych, 58,0T masy całkowitej, 11,5T masy własnej i 46,5T ładowności; rozsuwany MCOS-58-04V – 12,5T i 45,5T przy tych samych wartościach znamionowych.

Dwa zastrzeżenia pochodzą od samego Nooteboom. Każda tabela miała wiersz z nagłówkiem 80km/h i drugi wiersz z nagłówkiem §70, który powtarzał te same wartości bez zmian; broszura nie rozwija skrótu §70, a odczytanie go jako niemieckiego przepisu o wyjątkach byłoby naszym odczytaniem. Każda tabela miała też pod spodem dopisek Weights depending on version, bez wskazania, której z jej pięciu kolumn mas dotyczy ani które elementy wyposażenia je zmieniają; jedyne stwierdzenie tego rodzaju w broszurze to, że zawieszane rampy aluminiowe zmniejszają masę własną.

Wymiary i masy

Cztery masy

Masa własna to masa pustej naczepy i zmienia się wraz ze specyfikacją, według której naczepę zbudowano. Masa całkowita to masa z ładunkiem, na jaką przewiduje ją producent. Wartość dla osi tylnych to techniczna nośność na oś według Nooteboom, którą jego obecna strona nazywa technicznym obciążeniem osi. Nacisk na siodło to część znamionowej masy całkowitej, którą broszura przypisuje łabędziej szyi, a więc to, co naczepa przekazuje ciągnikowi, gdy jest załadowana do swojej wartości znamionowej. Czym różnią się te cztery wartości, omówiono w tekście o maksymalnej masie całkowitej pojazdu i zespołu pojazdów.

Dla MCOS-48-03(EB) wartości te zgadzają się dokładnie, a obliczenie jest nasze i nie pochodzi z broszury: 18,0 na siodle plus 3x10,0 na osiach tylnych daje 48,0T masy całkowitej, a 48,0 minus 9,5T masy własnej daje 38,5T ładowności wydrukowanej w broszurze. Po zsumowaniu osie tylne dają 30,0 t na zespole osi i to dodawanie również jest nasze: broszura podawała 3x10,0T i żadnej sumy dla zespołu osi, dlatego wiersz nacisku na osie w tabeli danych powyżej pozostaje pusty. Analogiczne sumy to 27,0 t dla -41-03(EB) i 40,0 t dla obu typów czteroosiowych.

Masa całkowita 48,0T to wartość znamionowa Nooteboom dla naczepy, a nie masa, z jaką wolno jeździć: limit drogowy dotyczy zespołu pojazdów, w którego skład wchodzi też ciągnik siodłowy, a 48 ton na samej naczepie to już więcej niż 40 ton, które pkt 2.2.2 załącznika I do dyrektywy Rady 96/53/WE dopuszcza dla pięcio- lub sześcioosiowego pojazdu przegubowego w ruchu międzynarodowym, w brzmieniu, jakie legislation.gov.uk podaje według stanu na 31 grudnia 2020 r. Ten sam punkt dodaje masę technologii paliw alternatywnych lub technologii bezemisyjnej, odpowiednio do 1 tony i do 2 ton, i dopuszcza 42 lub 44 tony dla kontenerów lub nadwozi wymiennych o długości do 45 stóp w transporcie intermodalnym; nic z tego nie sięga 48 ton. Wobec tych samych 40 ton nawet masa własna 9,1T najlżejszego typu z tabel – MCOS-41-03(EB) – pozostawia 30,9 t na ciągnik i ładunek razem, wciąż mniej niż jego własna znamionowa ładowność 31,9T; to odejmowanie jest nasze. Liczba osi jest częścią tego limitu: trzyosiowy MCOS za dwu- lub trzyosiowym ciągnikiem to dokładnie pojazd opisany w pkt 2.2.2, natomiast czteroosiowy MCOS-58-04 daje sześć osi za ciągnikiem dwuosiowym i siedem za trzyosiowym, a żaden z tych przypadków nie jest wymieniony w tym punkcie. Nośność osi napotyka ten sam rodzaj limitu: przy odległości między osiami 1 360 mm podanej na obecnej stronie Nooteboom pkt 3.3.2 tego samego załącznika, w tym samym brzmieniu, określa 24 tony dla osi potrójnej przyczepy lub naczepy w ruchu międzynarodowym, wobec 30,0 t, które są naszą sumą wartości 3x10,0T. Czy taki przewóz w ogóle można wykonać i na podstawie jakiego zezwolenia, rozstrzyga się na poziomie krajowym.

W broszurze rozsuwane typy V mają większą masę własną niż odpowiedniki ze stałym pokładem – 11,0T MCOS-48-03V wobec 9,5T standardowego MCOS-48-03(EB) to o 1,5 tony więcej, a 12,5T MCOS-58-04V wobec 11,5T MCOS-58-04(EB) to o 1,0 tony więcej; oba porównania są nasze, na podstawie wartości z samej broszury. Broszura podawała też w tabeli wersję Access Platform typu MCOS-48-03(EB) z masą własną 12,7T wobec 9,5T typu standardowego, przy identycznych wartościach nacisku na siodło, osi i masy całkowitej.

Największa ładowność podana w tabelach broszury to 46,5T, dla MCOS-58-04(EB) przy 80 km/h; 58,0T podane przy tym typie to jego masa całkowita, a nie ładowność. Każda podana w tabelach ładowność jest wartością znamionową – znamionowa masa całkowita minus masa własna – i wszystkie zakładają, że naczepa jeździ z masą równą swojej masie znamionowej. Obecna strona Nooteboom określa zakres ładowności MCOS jako „within legal limits and for permit-based transport”.

Nacisk na sworzeń

We wszystkich typach podanych w tabelach broszury z wyjątkiem MCOS-41-03(EB), z wartością 14,0T, nacisk na siodło wynosił 18,0T. Jak dopasowuje się nacisk na siodło do ciągnika, omówiono w tekście o sworzniu i sprzęgu siodłowym. Po stronie ciągnika napotyka on dwa osobne limity: wartość U samego sprzęgu i wartość z tabliczki znamionowej ciągnika dla osi, która znajduje się pod sprzęgiem.

Nacisk na siodło odnosi się do wartości z tabliczki znamionowej samego ciągnika; układy osi ciągników omówiono w tekście o konfiguracjach osi.

Pokład ładunkowy

Broszura podawała, że pokład ładunkowy MCOS można regulować w zakresie od 810 do 1 030 mm, a obecna strona Nooteboom podaje wysokość pokładu z ładunkiem ok. 860 mm w pozycji jazdy. Broszura podawała szerokość 2 520 mm w standardzie, poszerzaną do 3 020 mm za pomocą wysuwanych poszerzeń zintegrowanych z obiema bocznymi belkami ramy, z belkami z twardego drewna, które można między nimi zamontować; obecna strona nadal wymienia pokład 2 520 mm i wysuwane poszerzenia pokładu, ale bez wartości 3 020 mm. Podpis przy ikonie w broszurze podaje pokład ładunkowy jako ocynkowaną kratę, „also available with hardwood floor”; obecna strona produktu powtarza ten wybór jako „load floor from hardwood or galvanised steel grate”. Odległość między osiami wynosi 1 360 mm, na osiach SAF o technicznym obciążeniu 9 t lub 10 t na oś przy 80 km/h, na oponach 235/75R17.5 lub 245/70R17.5.

Wartość 2 520 mm to szerokość pokładu ładunkowego, a nie szerokość całkowita pojazdu; różnicę między wymiarem pokładu a wymiarem pojazdu omówiono w tekście o wymiarach naczep.

Osie, zawieszenie i hamulce

Hydrauliczny układ skrętu działa do maksymalnie 45 stopni, na osiach położonych najbardziej z tyłu. Obecna strona Nooteboom oferuje hydrauliczne skręcanie dwóch, trzech lub czterech ostatnich osi. Jego strona o programie SMART z lipca 2017 r. podawała trzy hydraulicznie skrętne osie w MCOS-48-03V i MCOS-58-04 oraz cztery w MCOS-58-04V; dla MCOS-41-03 i MCOS-48-03 francuska wersja tej strony podaje dwie lub trzy, drukując „2 ou3 x hydr.” (wersja angielska drukuje „2 of 3 x hydr.”). Tabele mas w samej broszurze nie mają kolumny dotyczącej układu skrętu. Obecna strona produktu wymienia też ręczne sterowanie układem skrętu z pilotem jako opcję MCOS, obok hydraulicznego układu skrętu.

Broszura opisuje centralną jednostkę sterującą, umieszczoną pod pokładem ładunkowym, która grupuje hydrauliczne i elektryczne funkcje naczepy: funkcję podnoszenia i opuszczania zawieszenia pneumatycznego, hamulec postojowy i manometr nacisku na osie.

Broszura wymieniała zawieszenie pneumatyczne Weweler z funkcją podnoszenia i opuszczania i całkowitym skokiem pionowym 220 mm oraz Wabco EBS z ALR, ABS i RSS; przepisy regulujące taki system omówiono w tekście o hamulcach przyczep i EBS. Obecna strona Nooteboom wymienia osie SAF i zawieszenie pneumatyczne z funkcją podnoszenia/opuszczania, bez marki zawieszenia ani hamulców; podaje odległość między osiami 1 360 mm i techniczną nośność 9 t lub 10 t na oś przy 80 km/h, na oponach 235/75R17.5 lub 245/70R17.5.

Wyposażenie i opcje

Broszura wymieniała hydrauliczną rampę 3 m o nachyleniu ok. 15 stopni, automatyczne, hydraulicznie składane rampy 4 m o nachyleniu ok. 11 stopni i 5 m o nachyleniu „just 9 degrees” oraz zawieszane rampy aluminiowe 2 400 mm o nachyleniu ok. 18 stopni. Broszura przedstawiała rampę 5 m jako tę, po której najłatwiej wjechać ładunkiem i z niej zjechać, i podawała, że zawieszane rampy aluminiowe, będące alternatywą tam, gdzie rampy używane są tylko okazjonalnie, zmniejszają masę własną; nie podawała masy żadnej rampy. Wymieniała też hydrauliczną rampę na łabędziej szyi, skrzynie do przechowywania i skrzynki narzędziowe, odłączaną podporę wysięgnika oraz belki z twardego drewna, które można zamontować między wysuwanymi poszerzeniami pokładu, i dla żadnego z tych elementów nie podawała masy. Obecna strona nie wymienia już ramp osobno, a jedynie „a wide range of ramps”. Broszura opisywała pierścienie mocujące jako certyfikowane przez TÜV; obecna strona w ogóle nie wspomina o pierścieniach mocujących. Jak używa się punktu mocowania o określonej nośności, omawia tekst o zabezpieczaniu ładunku na naczepach. Broszura wymienia też elektryczną wciągarkę, przechowywaną w skrzynce narzędziowej; obecna strona produktu wymienia wciągarkę „with remote control and accessories”. Oba dokumenty podają, że podwozie jest w standardzie wykończone natryskiem cynku na gorąco, który broszura nazywa stosowanym w standardzie natryskiem gorącego metalicznego cynku, a obecna strona – podwoziem w całości natryskiwanym cynkiem na gorąco.

Informacja Nooteboom z lutego 2015 r. opisuje program MCOS jako obejmujący różne wersje budowane zgodnie z wymaganiami konkretnych branż, a jako przykład podaje MCOS jednego klienta zbudowany do przewozu maszyn drogowych, z pokładem ładunkowym specjalnie wzmocnionym dla maszyn o silnie skupionym obciążeniu, takich jak frezarki drogowe. Wersja Access Platform z samej broszury, opisana wyżej przy masach, jest drugim nazwanym przykładem wersji zbudowanej do konkretnego zastosowania.

Uwagi do źródeł

Podane wyżej masy dotyczą MCOS-48-03(EB), trzyosiowego typu ze stałym pokładem, przy 80 km/h, z angielskiej broszury MCOS firmy Nooteboom, której nie ma już na stronie Nooteboom i którą odczytano tu jako kopię Internet Archive z 9 czerwca 2026 r.; nie podaje ona daty wydania, a jej plik PDF utworzono w styczniu 2022 r. Broszura powtarza identyczny wiersz pod nagłówkiem „§70”, którego nie rozwija, i opatruje wszystkie sześć tabel dopiskiem „Weights depending on version”, nie mówiąc, której z pięciu kolumn mas on dotyczy, dlatego żadna masa nie jest tu podana jako stała cecha modelu. Podana wyżej masa całkowita 48 000 kg to wartość znamionowa masy całkowitej z broszury dla tego typu, a nie dopuszczalna masa drogowa. Ładowność tego typu według broszury to 38,5T, czyli ta wartość znamionowa minus masa własna, a nie to, co można przewieźć bez odstępstwa lub zezwolenia. Obecna strona produktu MCO(S) Nooteboom nie publikuje tabeli mas dla żadnego typu. W całej gamie broszura podaje masy całkowite 41,0T, 48,0T i 58,0T, nacisk na siodło 14,0T dla -41-03(EB) i 18,0T dla każdego innego typu (część znamionowej masy całkowitej przypadająca na łabędzią szyję, a więc to, co naczepa przekazuje ciągnikowi, gdy jest załadowana do swojej wartości znamionowej), oraz masy własne 9,1T, 9,5T, 11,0T, 11,5T, 12,5T i 12,7T. Wartość dla osi tylnych podawana w broszurze to techniczna nośność na oś – „3x10.0T” w tym typie – i broszura nie podaje sumy dla zespołu osi, więc wiersz nacisku na osie jest pusty. Po zsumowaniu ta nośność daje 30,0 t (27,0 t dla -41-03(EB), 40,0 t dla typów czteroosiowych): to nasza suma technicznych nośności, a nie dopuszczalny nacisk na osie. Pkt 3.3.2 załącznika I do dyrektywy Rady 96/53/WE, w brzmieniu według stanu na 31 grudnia 2020 r., określa 24 tony dla osi potrójnej naczepy przy tej odległości między osiami 1 360 mm w ruchu międzynarodowym. Nooteboom w żadnym przytoczonym tu dokumencie nie podaje roku wprowadzenia MCOS; informacja z lutego 2015 r. nazywa te naczepy już „the latest generation”, dlatego wiersz produkcji jest pusty. Broszura podawała wysokość pokładu ładunkowego regulowaną od 810 do 1 030 mm, standardową szerokość pokładu 2 520 mm, poszerzaną do 3 020 mm za pomocą wysuwanych poszerzeń, hydrauliczny układ skrętu do maksymalnie 45 stopni, zawieszenie pneumatyczne Weweler z całkowitym skokiem pionowym 220 mm i Wabco EBS z ALR, ABS i RSS. Obecna strona produktu podaje wysokość pokładu z ładunkiem ok. 860 mm w pozycji jazdy, osie SAF o technicznym obciążeniu 9 t lub 10 t na oś przy 80 km/h, odległość między osiami 1 360 mm, opony 235/75R17.5 lub 245/70R17.5, pokład ładunkowy 2 520 mm, kąt skrętu 45 stopni, hydraulicznie skrętne 2, 3 lub 4 ostatnie osie i zawieszenie pneumatyczne z funkcją podnoszenia/opuszczania, nie wymieniając marki zawieszenia ani hamulców. Program ramp w broszurze obejmuje hydrauliczną rampę 3 m o nachyleniu ok. 15 stopni, automatyczne, hydraulicznie składane rampy 4 m i 5 m o nachyleniu ok. 11 i „just 9” stopni oraz zawieszane rampy aluminiowe 2 400 mm o nachyleniu ok. 18 stopni; masy żadnej rampy nie podano. Rysunki w broszurze mają nieopisane linie wymiarowe – linię 13050 na każdym rysunku typu ze stałym pokładem (na rysunku Access Platform dalsza linia ~5000 biegnie za nią do końca rampy) oraz 12800+6800=19600 na rysunkach obu typów V – ale Nooteboom w żadnym z przytoczonych tu dokumentów nie podaje słownie długości pokładu ładunkowego, wysokości sprzęgu ani wymiarów całkowitych pojazdu dla żadnego typu MCOS, dlatego te wiersze są puste.