Nooteboom MCOS

Visión general y generaciones

El MCOS es la mitad con dirección hidráulica del programa SMART de Nooteboom. La otra mitad es el OSDS, el mismo semirremolque de plataforma rebajada de tres y cuatro ejes con ejes autodireccionales, y el folleto de Nooteboom presenta el MCOS como la incorporación de dirección hidráulica a todo ese programa. En el relato de Nooteboom de febrero de 2015, pasar de ejes autodireccionales a dirección hidráulica, hasta entonces, «required considerably more investment» [había exigido una inversión considerablemente mayor], y dentro del programa SMART Nooteboom dijo haber convertido ese cambio en «a much more attractive proposition» [una propuesta mucho más atractiva]. Esa misma noticia, en un párrafo sobre el MCOS de un cliente construido para la maquinaria de construcción de carreteras de KWS Infra, dice que la dirección de ese semirremolque se había mejorado para alcanzar un ángulo mayor, de 45 grados, «without using a steering quickener» [sin usar un acelerador de dirección]; ni el folleto ni la página de producto actual repiten esa expresión, así que aquí se lee como un único relato de 2015 sobre ese ángulo de dirección, y no como una afirmación válida para todo el programa. Esa noticia de febrero de 2015 ya llama a su protagonista «the latest generation MCOS semi low-loaders» [la última generación de semirremolques de plataforma rebajada MCOS] y dice que la cuota de mercado del vehículo «has increased significantly» [ha aumentado significativamente] desde su introducción, así que la evidencia fechada más antigua del fabricante que cita esta página ya es posterior al lanzamiento; ningún documento citado aquí da un año de introducción, así que no se consigna ninguno.

La propia descripción de Nooteboom, de esa misma noticia de febrero de 2015, presenta el MCOS como «the optimal transport solution for the transport of medium-weight machinery (up to 47 tonnes)» [la solución de transporte óptima para el transporte de maquinaria de peso medio (hasta 47 toneladas)]. Su folleto imprimía seis tipos con nombre, con una tabla de pesos para cada uno —carga sobre la quinta rueda, carga nominal por eje trasero, masa total, tara y carga útil—; el folleto no declaraba en palabras la altura de acoplamiento. Ese folleto ya no está en el sitio de Nooteboom; esta página lee la copia que el Internet Archive capturó el 9 de junio de 2026, y la página de producto actual de Nooteboom, que ahora cubre juntos el MCO y el MCOS, mantiene la lista de opciones pero ninguna de las tablas de pesos. La página actual describe el MCOS como algo que pone la dirección hidráulica al alcance de un amplio grupo de operadores. El MCO, fabricado por encargo, que esa página ofrece con dirección hidráulica en 2 a 8 ejes en lugar de tres o cuatro, recibe una lista de opciones con cargas técnicas por eje de 8, 10 o 12 t a 80 km/h y ningún otro peso: ni tara, ni masa total, ni carga útil, ni carga de quinta rueda. Entre los documentos citados aquí, los pesos del MCO solo aparecen en el folleto archivado OptiCAT de Nooteboom, para versiones de cuatro ejes MCO-73-04 construidas para el transporte de maquinaria en Francia; describen esa versión específica de mercado y no el MCO en general, así que aquí no se cita ninguna capacidad del MCO.

Seis tipos con nombre y sus pesos

Primero los de tres ejes. El folleto daba al MCOS-41-03(EB) una carga de quinta rueda de 14,0T, ejes traseros de 3x9,0T, 41,0T de masa total, 9,1T de tara y 31,9T de carga útil. El MCOS-48-03(EB) —el tipo sobre el que se ancla la tabla de esta página— se leía como 18,0T, 3x10,0T, 48,0T, 9,5T y 38,5T. La versión Access Platform del MCOS-48-03(EB) llevaba los mismos valores nominales frente a una tara de 12,7T y una carga útil de 35,3T, y el MCOS-48-03V, de extensión simple, frente a 11,0T y 37,0T.

Después los de cuatro ejes. El MCOS-58-04(EB) se leía como 18,0T en la quinta rueda, 4x10,0T en los ejes traseros, 58,0T de masa total, 11,5T de tara y 46,5T de carga útil; el extensible MCOS-58-04V, 12,5T y 45,5T frente a los mismos valores nominales.

Dos matizaciones son del propio Nooteboom. Cada tabla tenía una fila encabezada 80km/h y una segunda fila encabezada §70 que repetía las cifras sin cambios; el folleto no explica qué es §70, y leerlo como una disposición de exención alemana sería una lectura nuestra. Y al pie de cada tabla figuraba pesos según versión, sin decir cuál de sus cinco columnas de peso cubre eso ni qué equipamiento las cambia; la única declaración de ese tipo en el folleto es que las rampas de enganche de aluminio reducen la tara.

Dimensiones y pesos

Cuatro pesos

La tara es lo que pesa el semirremolque vacío, y varía con la especificación con la que se construyó el semirremolque. La masa total es el peso cargado para el que lo clasifica el fabricante. La cifra del eje trasero es el valor técnico nominal de Nooteboom por eje, que su página actual llama carga técnica por eje. La cifra de la quinta rueda es la parte de la masa total nominal que el folleto pone sobre el cuello de cisne, así que es lo que el semirremolque transmite a la tractora cuando va cargado a su valor nominal. En qué se diferencian las cuatro cifras se expone en la masa máxima autorizada y la masa máxima del conjunto.

En el MCOS-48-03(EB) cuadran exactamente, y la aritmética es nuestra y no una línea del folleto: 18,0 en la quinta rueda más 3x10,0 en los ejes traseros da los 48,0T de masa total, y 48,0 menos la tara de 9,5T da los 38,5T de carga útil que imprimía el folleto. Sumados, los ejes traseros dan 30,0 t en el bogie, y esa suma también es nuestra: el folleto imprimía 3x10,0T y ningún total de bogie, así que la tabla de ficha técnica de arriba deja en blanco la fila de carga por eje. Las sumas equivalentes son 27,0 t en el -41-03(EB) y 40,0 t en los dos tipos de cuatro ejes.

Una masa total de 48,0T es el valor nominal que Nooteboom da al semirremolque, no lo que puede circular: el límite de carretera se aplica a un conjunto que también incluye una tractora, y 48 toneladas solo en el semirremolque ya superan las 40 toneladas que el punto 2.2.2 del Anexo I de la Directiva 96/53/CE del Consejo permite a un vehículo articulado de cinco o seis ejes en tráfico internacional, en el texto que legislation.gov.uk conserva tal como estaba a 31 de diciembre de 2020. El mismo punto añade el peso de la tecnología de combustible alternativo o de emisión cero, hasta 1 tonelada y 2 toneladas respectivamente, y permite 42 o 44 toneladas para contenedores o cajas móviles de hasta 45 pies en transporte intermodal; nada de eso llega a las 48 toneladas. Frente a esa misma cifra de 40 toneladas, incluso la tara de 9,1T del tipo más ligero tabulado —el MCOS-41-03(EB)— deja 30,9 t para la tractora y la carga juntas, todavía por debajo de su propia carga útil nominal de 31,9T; esa resta es nuestra. El número de ejes es parte de ese límite: un MCOS de tres ejes detrás de una tractora de dos o tres ejes es exactamente el vehículo que describe el punto 2.2.2, mientras que un MCOS-58-04 de cuatro ejes da seis ejes detrás de una tractora de dos ejes y siete detrás de una de tres, y ninguno de los dos es uno de los casos que enumera ese punto. La carga por eje se topa con el mismo tipo de límite: a la distancia entre ejes de 1.360 mm de la página actual de Nooteboom, el punto 3.3.2 del mismo Anexo, en el mismo texto, fija 24 toneladas para un grupo de tres ejes de un remolque o semirremolque en tráfico internacional, frente a las 30,0 t que son nuestra suma del valor nominal de 3x10,0T. Si tal movimiento puede realizarse siquiera, y con qué autorización, es una cuestión que se resuelve a nivel nacional.

En el folleto, los tipos V extensibles añaden tara frente a sus equivalentes de piso fijo: las 11,0T del MCOS-48-03V frente a las 9,5T del MCOS-48-03(EB) estándar son 1,5 toneladas más, y las 12,5T del MCOS-58-04V frente a las 11,5T del MCOS-58-04(EB) son 1,0 tonelada más; ambas comparaciones son nuestras a partir de las cifras propias del folleto. El folleto también tabulaba la versión Access Platform del MCOS-48-03(EB) con una tara de 12,7T frente a las 9,5T del tipo estándar, con idénticos valores nominales de quinta rueda, eje y masa total.

La carga útil más alta que tabulaba el folleto era 46,5T, en el MCOS-58-04(EB) a 80 km/h; las 58,0T de ese tipo son su masa total y no su carga útil. Cada carga útil tabulada es una cifra nominal, la masa total nominal menos la tara, y todas ellas suponen que el semirremolque circula a su masa total nominal. La página actual de Nooteboom sitúa el margen de carga útil del MCOS «within legal limits and for permit-based transport» [dentro de los límites legales y para transporte sujeto a permiso].

Carga sobre el perno rey

En todos los tipos que tabulaba el folleto salvo el MCOS-41-03(EB), con 14,0T, la cifra en la quinta rueda era de 18,0T. Cómo se ajusta una carga de quinta rueda a una tractora se expone en perno rey y quinta rueda. En el lado de la tractora se encuentra con dos límites distintos: el valor U del propio acoplamiento, y la carga autorizada propia de la tractora en el eje que hay debajo.

La carga de quinta rueda recae sobre la carga autorizada propia de la tractora; las disposiciones de ejes de las tractoras se exponen en la configuración de ejes.

Plataforma

El folleto daba el piso de carga del MCOS como ajustable de 810 a 1.030 mm, y la página actual de Nooteboom da una altura de piso cargado en posición de marcha de aproximadamente 860 mm. El folleto ponía el ancho en 2.520 mm de serie, ampliable a 3.020 mm mediante brazos extensibles deslizantes integrados en ambos largueros laterales, con tacos de madera dura que podían montarse entre ellos; la página actual sigue dando el piso de 2.520 mm y los ensanchadores deslizantes, sin la cifra de 3.020 mm. La leyenda del icono del folleto da el piso de carga como rejilla galvanizada, «also available with hardwood floor» [disponible también con piso de madera dura]; la página de producto actual repite la elección como «load floor from hardwood or galvanised steel grate» [piso de carga de madera dura o rejilla de acero galvanizado]. La distancia entre ejes es de 1.360 mm, sobre ejes SAF con una carga técnica de 9 t o 10 t por eje a 80 km/h, con neumáticos 235/75R17.5 o 245/70R17.5.

Los 2.520 mm son el ancho del piso de carga, no el ancho total del vehículo; la diferencia entre una medida de plataforma y una medida de vehículo se expone en las dimensiones del semirremolque.

Ejes, suspensión y frenos

La dirección hidráulica alcanza un máximo de 45 grados, en los ejes más traseros. La página actual de Nooteboom ofrece los dos, tres o cuatro ejes más traseros con dirección hidráulica. Su página del programa SMART de julio de 2017 daba tres ejes con dirección hidráulica en el MCOS-48-03V y el MCOS-58-04, y cuatro en el MCOS-58-04V; para el MCOS-41-03 y el MCOS-48-03, la versión francesa de esa página da dos o tres, e imprime «2 ou3 x hydr.» (la versión inglesa imprime «2 of 3 x hydr.»). Las tablas de pesos del propio folleto no tienen columna de dirección. La página de producto actual también incluye la dirección manual con mando a distancia como opción del MCOS, junto a la dirección hidráulica.

El folleto describe una unidad de control central, situada bajo el piso de carga, que agrupa las funciones hidráulicas y eléctricas del semirremolque: la función de elevación y descenso de la suspensión neumática, el freno de estacionamiento y el manómetro de carga por eje.

El folleto enumeraba una suspensión neumática Weweler con función de elevación y descenso y 220 mm de recorrido vertical total, y un EBS Wabco con ALR, ABS y RSS; la normativa que regula un sistema así se recorre en los frenos de remolque y el EBS. La página actual de Nooteboom nombra ejes SAF y suspensión neumática con función de elevación y descenso, y no da marca de suspensión ni de freno; da la distancia entre ejes como 1.360 mm y la carga técnica como 9 t o 10 t por eje a 80 km/h, con neumáticos 235/75R17.5 o 245/70R17.5.

Equipo y opciones

El folleto enumeraba una rampa hidráulica de 3 m a aproximadamente 15 grados, rampas plegables hidráulicas automáticas de 4 m a aproximadamente 11 grados y de 5 m a «just 9 degrees» [solo 9 grados], y rampas de enganche de aluminio de 2.400 mm a aproximadamente 18 grados. El folleto presentaba la rampa de 5 m como la más fácil para subir y bajar una carga, y decía que las de enganche de aluminio, una alternativa para cuando las rampas se usan solo ocasionalmente, reducen la tara; no daba peso para ninguna rampa. También nombraba una rampa hidráulica de cuello de cisne, cajas de almacenaje y cajas de herramientas, un portapluma desmontable y tacos de madera dura que se pueden montar entre los ensanchadores deslizantes, y no daba peso para ninguno de ellos. La página actual ya no enumera las rampas una a una, solo «a wide range of ramps» [una amplia gama de rampas]. El folleto describía las anillas de amarre como certificadas por TÜV; la página actual no menciona las anillas de amarre en absoluto. Cómo se usa un punto de amarre con capacidad nominal es el tema de la sujeción de la carga en remolques. El folleto también nombra un cabrestante eléctrico, guardado en la caja de herramientas; la página de producto actual enumera un cabrestante «with remote control and accessories» [con mando a distancia y accesorios]. Ambos documentos declaran que el chasis se acaba de serie con una proyección de zinc en caliente, lo que el folleto llama una proyección de zinc metálico caliente aplicada de serie y la página actual llama un chasis totalmente proyectado en zinc caliente.

La noticia de Nooteboom de febrero de 2015 describe el programa MCOS como un conjunto de versiones distintas construidas según los requisitos de sectores concretos, y su ejemplo es el MCOS de un cliente, construido para el transporte de maquinaria de construcción de carreteras, con un piso de carga reforzado especialmente para máquinas con una carga muy concentrada, como fresadoras de carretera. La versión Access Platform del propio folleto, descrita más arriba en los pesos, es un segundo ejemplo con nombre de una versión construida para un uso específico.

Notas de las fuentes

Las masas de arriba corresponden al MCOS-48-03(EB), el tipo de tres ejes con piso fijo, a 80 km/h, y proceden del folleto MCOS en inglés de Nooteboom, que ya no está en el sitio web de Nooteboom y se consulta aquí en la captura del Internet Archive del 9 de junio de 2026; no indica fecha de edición, y su archivo PDF se creó en enero de 2022. El folleto repite la misma fila bajo un encabezado «§70», que no desarrolla, y pone al pie de sus seis tablas «Weights depending on version» sin decir a cuál de las cinco columnas de masas se refiere, por lo que aquí ninguna masa se presenta como propiedad fija del modelo. Los 48.000 kg de masa total indicados arriba son la masa máxima nominal del vehículo que el folleto da para este tipo, no una masa autorizada en carretera. La carga útil que el folleto da para este tipo es de 38,5 t, es decir, esa masa nominal menos la tara, no lo que puede transportarse sin una exención o un permiso. La página de producto actual MCO(S) de Nooteboom no publica ninguna tabla de masas para ningún tipo. Para el conjunto de la gama, el folleto da masas máximas del vehículo de 41,0; 48,0 y 58,0 t, una cifra de quinta rueda de 14,0 t en el -41-03(EB) y de 18,0 t en todos los demás tipos (la parte de la masa máxima nominal que recae sobre el cuello de cisne, es decir, lo que el semirremolque transmite a la tractora cuando va cargado hasta su masa nominal), y taras de 9,1; 9,5; 11,0; 11,5; 12,5 y 12,7 t. La cifra de ejes traseros que imprime el folleto es una capacidad técnica por eje —«3x10.0T» en este tipo— y no da ningún total del grupo de ejes, por lo que la fila de cargas por eje está vacía. Sumada, esa capacidad da 30,0 t (27,0 t en el -41-03(EB), 40,0 t en los tipos de cuatro ejes): una suma de capacidades técnicas hecha por nosotros, no una carga por eje autorizada. La Directiva 96/53/CE del Consejo, anexo I, punto 3.3.2, en la versión vigente a 31 de diciembre de 2020, fija 24 toneladas para un grupo de tres ejes de semirremolque con esta distancia entre ejes de 1.360 mm en el tráfico internacional. Nooteboom no indica ningún año de introducción del MCOS en ninguno de los documentos citados aquí; una noticia de febrero de 2015 ya los llama «the latest generation», por lo que la fila de producción está vacía. El folleto daba una altura de la plataforma de carga regulable de 810 a 1.030 mm, una anchura de piso estándar de 2.520 mm ampliable a 3.020 mm con extensiones laterales deslizantes, dirección hidráulica hasta un máximo de 45 grados, suspensión neumática Weweler con 220 mm de recorrido vertical total y un EBS de Wabco con ALR, ABS y RSS. La página de producto actual da una altura de piso cargado de aproximadamente 860 mm en posición de marcha, ejes SAF con una carga técnica de 9 t o 10 t por eje a 80 km/h, 1.360 mm de distancia entre ejes, neumáticos 235/75R17.5 o 245/70R17.5, una plataforma de carga de 2.520 mm, 45 grados de giro, los 2, 3 o 4 últimos ejes con dirección hidráulica y suspensión neumática con función de elevación y descenso, y no nombra ninguna marca de suspensión ni de frenos. El programa de rampas del folleto comprende una rampa hidráulica de 3 m con aproximadamente 15 grados, rampas plegables hidráulicas automáticas de 4 m y 5 m con aproximadamente 11 y «just 9» grados, y rampas de aluminio enganchables de 2.400 mm con aproximadamente 18 grados; no se indica el peso de las rampas. Los dibujos del folleto llevan líneas de cota sin rotular —una cota de 13050 en cada dibujo de piso fijo (en el dibujo de la Access Platform, otra cota de ~5000 continúa más allá hasta la punta de la rampa) y 12800+6800=19600 en los dos tipos V—, pero Nooteboom no indica por escrito, en ninguno de los documentos citados aquí, ninguna longitud de plataforma de carga, altura de la quinta rueda ni dimensión total del vehículo para ningún tipo MCOS, por lo que esas filas están vacías.