Nooteboom MCOS

El MCOS es la mitad con dirección hidráulica del programa SMART de Nooteboom. La otra mitad es el OSDS, el mismo semirremolque de plataforma rebajada de tres y cuatro ejes con ejes autodireccionales, y Nooteboom describe el MCOS no como un vehículo nuevo, sino como el resultado de añadir dirección hidráulica a un programa que ya vendía. Esa procedencia es el argumento comercial: la dirección es la parte cara, y la gama SMART la monta sobre un semirremolque construido según un método de producción y no por encargo.

Seis tipos con nombre, y el peso pertenece al tipo

Lo que hace que el MCOS merezca una página no es la dirección, sino la documentación. Su folleto imprime seis tipos con nombre, con una tabla de pesos completa para cada uno —carga sobre la quinta rueda, carga por eje trasero, masa máxima autorizada, tara y carga útil— el conjunto completo que un comprador necesita para verificar un semirremolque frente a una tractora. El MCO, fabricado por encargo, cuya página ofrece la misma dirección hidráulica en 2 a 8 ejes en lugar de tres o cuatro, publica una lista de opciones y ningún peso de ningún tipo: ni tara, ni masa máxima, ni carga útil, ni carga de quinta rueda.

Primero los de tres ejes. El MCOS-41-03(EB) se publica con una carga de quinta rueda de 14,0T, ejes traseros de 3x9,0T, 41,0T de masa máxima, 9,1T de tara y 31,9T de carga útil. El MCOS-48-03(EB) —el tipo sobre el que se ancla la tabla de esta página— se lee como 18,0T, 3x10,0T, 48,0T, 9,5T y 38,5T. El mismo chasis en versión Access Platform lleva las mismas cifras frente a una tara de 12,7T y una carga útil de 35,3T, y el MCOS-48-03V, extensible en un solo sentido, frente a 11,0T y 37,0T.

Después los de cuatro ejes. El MCOS-58-04(EB) se lee como 18,0T en la quinta rueda, 4x10,0T en los ejes traseros, 58,0T de masa máxima, 11,5T de tara y 46,5T de carga útil; el extensible MCOS-58-04V, 12,5T y 45,5T frente a las mismas cifras.

Dos matizaciones son del propio Nooteboom, y ambas importan. Cada tabla se encabeza con 80km/h, con una segunda fila para el caso alemán §70 que repite las cifras sin cambios. Y al pie de cada tabla figura pesos según versión. La tara de una plataforma rebajada sigue a lo que se le ha añadido —programa de rampas, material del piso, cajas de almacenaje—, y el folleto lo dice explícitamente en vez de dejar que el lector suponga lo contrario.

Cuatro pesos, y son cuatro preguntas distintas

La tara es lo que pesa el semirremolque vacío, y es la única cifra de la ficha que un comprador no puede cambiar una vez construido el vehículo. La masa máxima autorizada es lo que puede pesar cargado. La carga por eje trasero es lo que puede soportar cada uno de los ejes traseros. La carga sobre la quinta rueda es lo que el semirremolque transmite a la tractora. Cuatro cifras, cuatro preguntas distintas, y leer cualquiera de ellas como otra es el error que la masa máxima autorizada y la masa máxima autorizada del conjunto existen para evitar.

En el MCOS-48-03(EB) cuadran exactamente, y la aritmética es nuestra y no una línea del folleto: 18,0 en la quinta rueda más 3x10,0 en los ejes traseros da los 48,0T de masa máxima, y 48,0 menos la tara de 9,5T da los 38,5T de carga útil que imprime Nooteboom. La tabla de ficha técnica de arriba muestra el bogie como una sola cifra, 30,0 t, y eso también es una adición nuestra; Nooteboom publica 3x10,0T y nunca un total de bogie. Las sumas equivalentes son 27,0 t en el -41-03(EB) y 40,0 t en los dos tipos de cuatro ejes.

Después hay que leer la cifra de masa máxima frente a la carretera y no frente al semirremolque. Una calificación de 48,0T es lo que aguantan la estructura y el tren rodante, no lo que se puede circular: el límite de carretera se aplica a un conjunto que también incluye una tractora, y 48 toneladas solo en el semirremolque ya superan las 40 toneladas que el punto 2.2.2 del Annex I de la Council Directive 96/53/EC permite a un vehículo articulado de cinco o seis ejes en tráfico internacional. El número de ejes es parte de ese límite y no un adorno: un MCOS de tres ejes detrás de una tractora de dos o tres ejes es exactamente el vehículo que describe el punto 2.2.2, mientras que un MCOS-58-04 de cuatro ejes detrás de una tractora de tres ejes da siete ejes, que no es uno de los casos que enumera ese punto. Si tal movimiento puede realizarse siquiera, y con qué autorización, se responde a nivel nacional.

La carga de 18 toneladas sobre la quinta rueda es problema de la tractora

18,0T a través de la quinta rueda es una carga impuesta elevada según los estándares del transporte general —el semirremolque lonero Krone desarrollado en perno rey y quinta rueda impone 12 toneladas—, y es la cifra que hay que llevar a la conversación sobre el acoplamiento, no la masa máxima. Debe superar dos límites distintos: el valor U del propio acoplamiento, y la homologación propia de la tractora en el eje que hay debajo. Cuál de los dos limita primero lo decide la tractora, no nada escrito en el semirremolque, y el margen entre una carga impuesta de 18 toneladas y los valores U de las dos placas de acoplamiento leídas en ese artículo es lo bastante estrecho como para medirlo, no para suponerlo.

Qué tractora puede absorberla es una pregunta sobre la configuración de ejes y no sobre la potencia: la carga recae sobre la homologación propia de la tractora, y qué configuraciones tienen margen para ella es lo que desarrolla ese artículo.

La plataforma es la especificación

Una plataforma rebajada se compra por la altura, y el piso de carga del MCOS es ajustable de 810 a 1030 mm, situándose cargado en posición de marcha en aproximadamente 860 mm. El ancho es de 2520 mm de serie y se amplía a 3020 mm mediante brazos extensibles deslizantes integrados en ambos largueros laterales, con tacos de madera dura disponibles entre ellos. La distancia entre ejes es de 1360 mm, sobre ejes SAF a un técnico de 9 t o 10 t por eje a 80 km/h, con neumáticos 235/75R17.5 o 245/70R17.5.

Lea los 2520 mm únicamente como el piso de carga, y nada más. No es el ancho total del vehículo, y la diferencia entre una medida de plataforma y una medida de vehículo es el fondo de las dimensiones del semirremolque. Un semirremolque lonero se compra por la longitud de plataforma y el ancho interior que desarrolla ese artículo; una plataforma rebajada se compra por lo bajo que queda el piso y lo lejos que llegan los brazos extensibles.

Dirección, suspensión, frenos y rampas

La dirección hidráulica llega a un máximo de 45 grados, cifra que Nooteboom alcanza en este modelo sin un acelerador de dirección. La suspensión es neumática Weweler con función de elevación y descenso y 220 mm de recorrido vertical total. El frenado es un EBS Wabco con ALR, ABS y RSS, tal como lo enumera Nooteboom —un control electrónico sobre un vehículo cuyo centro de gravedad se desplaza con cada carga, y el tipo de sistema que los frenos de remolque y el EBS recorre a través de la normativa que lo regula.

El programa de rampas es donde se gana o se pierde tara. Nooteboom publica una rampa hidráulica de 3 m a aproximadamente 15 grados, rampas plegables automáticas de 4 m a aproximadamente 11 grados y de 5 m a aproximadamente 9 grados, y rampas de enganche de aluminio de 2400 mm a aproximadamente 18 grados. La rampa de 5 m es la más fácil para conducir una máquina sobre ella y a la vez la más pesada de la lista; las de enganche de aluminio son las más ligeras, y Nooteboom señala que reducen la tara. Las anillas de amarre están certificadas por TÜV, y cómo se usa un punto de amarre homologado es el tema de la sujeción de la carga en remolques.

Lo que no se pudo confirmar

Nooteboom no publica una longitud de piso de carga para ningún tipo de MCOS, así que esa fila queda en blanco. Sí publica una para el OSDS autodireccional, y trasladar una cifra del OSDS a su hermano de dirección hidráulica es exactamente lo que este sitio rechaza: son vehículos distintos dentro del mismo programa, y una cifra que pertenece a uno no es prueba sobre el otro. Lo mismo se aplica a la altura de acoplamiento. Tampoco se publica ninguna longitud, anchura o altura total para el modelo.

Tampoco hay año de lanzamiento, así que la fila de producción queda en blanco. Nooteboom no da fecha de introducción del MCOS en ninguna página que se pueda abrir; la evidencia fechada más antigua del fabricante es una noticia de febrero de 2015, que los llama «la última generación de semirremolques de plataforma rebajada MCOS» y dice que la cuota de mercado ha aumentado «desde la exitosa introducción». Eso sitúa febrero de 2015 después de la introducción y no en ella, lo que lo convierte en un suelo y no en un inicio —así que no se introduce ningún año. El MCOS ya estaba a la venta en febrero de 2015, y este sitio no sabe cuándo salió a la venta.

Dos documentos de Nooteboom dan taras distintas para lo que parecen ser los mismos cinco tipos, y ninguno remite al otro. La página del programa SMART de julio de 2017 da 8,6T, 9,0T, 9,8T, 10,2T y 11,2T y afirma que son «los pesos de la versión básica sin rampas opcionales»; el folleto da 9,1T, 9,5T, 11,0T, 11,5T y 12,5T, con la única nota al pie pesos según versión, sin declarar ninguna base de rampas. La página de 2017 también llama a sus tipos MCOS-41-03, -48-03, -48-03V, -58-04 y -58-04V, mientras que el folleto encabeza sus tablas como MCOS-41-03(EB), -48-03(EB), -48-03V, -58-04(EB) y -58-04V, así que emparejarlos uno a uno es lectura nuestra y no de ninguno de los dos documentos. Esta página usa las cifras del folleto porque el folleto es el documento vigente.

Las anillas de amarre se describen como certificadas por TÜV, y no se publica ninguna capacidad de amarre en daN para este modelo, así que no se da ninguna. Y la fotografía de la parte superior de esta página muestra un semirremolque de plataforma rebajada Nooteboom de tres ejes con el emblema del fabricante en el cuello de cisne; no se lee ninguna designación de tipo en ella, y no se afirma que sea un MCOS.

Para quién es este semirremolque

El comprador es un operador que mueve maquinaria dentro de las cargas útiles tabuladas arriba, de forma repetida, hacia lugares de difícil acceso —equipos de construcción y alquiler, plataformas de acceso, maquinaria de construcción de carreteras, maquinaria agrícola— y que ha decidido que el desgaste de neumáticos y el tiempo de maniobra valen más que la diferencia de precio frente a un semirremolque autodireccional. El argumento del propio Nooteboom es que ha reducido esa diferencia lo suficiente como para que la dirección hidráulica deje de ser una compra especializada, así que el vehículo con el que medirlo es su hermano autodireccional.

Es el semirremolque equivocado para dos trabajos. Si la carga es alta en vez de pesada, la plataforma no es la limitación, y un semirremolque plano hace el trabajo. Si la máquina pesa más que las 46,5T que soporta el tipo superior de la gama, la gama MCOS termina ahí: las 58,0T frente al MCOS-58-04(EB) son su masa máxima y no su carga útil, y la propia descripción de Nooteboom del programa es el transporte de maquinaria de peso medio hasta 47 toneladas. El MCO, fabricado por encargo, lleva la misma dirección hidráulica en 2 a 8 ejes a un técnico de 8, 10 o 12 t por eje a 80 km/h, pero Nooteboom no publica masa máxima, tara ni carga útil para ningún tipo de MCO, así que aquí no se puede citar ninguna capacidad por encima de 46,5T —y un comprador que pase a él pierde las tablas de pesos publicadas que hacen legible al MCOS en primer lugar.

Dónde se sitúa frente a sus rivales

Nooteboom, Faymonville, Goldhofer y Broshuis publican esta clase cada uno de forma distinta, lo que hace una comparación equivalente más difícil de lo que parece. La posición de Nooteboom es un programa estandarizado con tablas publicadas, así que la comparación que hay que hacer es tipo con nombre contra tipo con nombre, en la misma condición de velocidad, con el mismo conjunto de rampas especificado. Una carga útil citada a 80 km/h y una carga útil citada bajo una exención nacional no son la misma cifra, y tampoco lo son una tara con rampas de aluminio frente a una con rampas hidráulicas plegables.

Comprar de segunda mano

Empiece por la designación de tipo y contrástela con la placa, no con el anuncio del vendedor. Los tipos V extensibles cuestan tara frente a sus equivalentes de piso fijo —1,5 toneladas en el par de tres ejes y 1,0 tonelada en el par de cuatro ejes, ambas restas nuestras a partir de las cifras de arriba. Como cada tabla lleva al pie pesos según versión, la cifra que importa es la de la documentación del vehículo y no la del folleto. Nooteboom hace una declaración sobre la documentación en exactamente un lugar, y es sobre otra tabla: su página del programa SMART de julio de 2017 dice que las taras allí son «los pesos de la versión básica sin rampas opcionales» y que «estas taras también se anotan así en la documentación del semirremolque». No dice nada parecido sobre las tablas del folleto, y un semirremolque construido con rampas no es la versión básica en ningún caso.

Después compruebe para qué se construyó el semirremolque. La versión Access Platform del MCOS-48-03(EB) lleva una tara de 12,7T frente a las 9,5T del tipo estándar con las mismas cifras. El propio ejemplo de Nooteboom de una construcción específica para un sector es el MCOS de un cliente con un piso de carga reforzado especialmente para máquinas con una carga muy concentrada, como fresadoras de carretera; eso es una decisión de construcción tomada en el pedido y no un accesorio añadido después. Confirme también qué ejes van con dirección hidráulica —Nooteboom ofrece los dos, tres o cuatro más traseros—, porque esa es la diferencia entre el vehículo que tiene delante y el de la fotografía del folleto.

Por último, cuente las rampas y las cajas. Cada caja de almacenaje, portapluma y juego de tacos salió de la carga útil cuando se construyó el semirremolque, que es lo que pesos según versión significa en la práctica. El resto son las comprobaciones habituales para comprar un vehículo usado de esta clase.