Nooteboom MCOS

MCOS — это гидравлически управляемая половина программы SMART компании Nooteboom. Другая половина — OSDS, тот же трёх- и четырёхосный полуприцеп-тяжеловоз с самоустанавливающимися осями, и брошюра Nooteboom представляла MCOS как гидравлическое управление, добавленное ко всей этой программе. Это происхождение и есть коммерческий довод: по собственному описанию Nooteboom от февраля 2015 года, переход с самоустанавливающихся осей на гидравлическое управление до этого «требовал значительно больших вложений», а в рамках программы SMART Nooteboom, по её словам, сделала этот переход «гораздо более привлекательным предложением».

MCOS стоит отдельной страницы не из-за управления, а из-за документации. В английской брошюре были напечатаны шесть именованных типов с таблицей масс для каждого — нагрузка на сцепное устройство, нагрузка на заднюю ось, полная масса, снаряжённая масса и грузоподъёмность — тот набор цифр, который нужен покупателю, чтобы сопоставить полуприцеп с тягачом, но не высоту сцепки: в словах брошюра её не указывает. Этой брошюры больше нет на сайте Nooteboom; эта страница использует копию, которую Internet Archive сохранил 9 июня 2026 года, а нынешняя страница товара Nooteboom, объединяющая теперь MCO и MCOS, приводит список опций, но ни одной таблицы масс. Изготавливаемый под заказ MCO, которому та же страница предлагает гидравлическое управление на 2–8 осях вместо трёх или четырёх, получает список опций с техническими нагрузками на ось и никакой другой массы: ни снаряжённой массы, ни полной массы, ни грузоподъёмности, ни нагрузки на сцепное устройство.

Шесть именованных типов, и масса принадлежит типу

Сначала трёхосные. Брошюра давала MCOS-41-03(EB) нагрузку на сцепное устройство 14,0T, задние оси 3x9,0T, полную массу 41,0T, снаряжённую массу 9,1T и грузоподъёмность 31,9T. MCOS-48-03(EB) — тип, на который опирается таблица этой страницы, — читался как 18,0T, 3x10,0T, 48,0T, 9,5T и 38,5T. Исполнение Access Platform того же MCOS-48-03(EB) несло те же характеристики при снаряжённой массе 12,7T и грузоподъёмности 35,3T, а односторонне выдвижной MCOS-48-03V — при 11,0T и 37,0T.

Дальше четырёхосные. MCOS-58-04(EB) читался как 18,0T на сцепном устройстве, 4x10,0T на задних осях, 58,0T полной массы, 11,5T снаряжённой массы и 46,5T грузоподъёмности; выдвижной MCOS-58-04V — 12,5T и 45,5T при тех же характеристиках.

Две оговорки принадлежат самому Nooteboom, и обе важны. В каждой таблице была строка с заголовком 80km/h и вторая строка с заголовком §70, повторявшая те же цифры без изменений; брошюра не раскрывает, что такое §70, и читать это как норму немецкого исключения было бы уже нашим домыслом. А в подвале каждой таблицы стояла оговорка массы зависят от исполнения, без указания, какой из пяти столбцов массы она охватывает и какое оснащение их меняет; единственное утверждение такого рода в брошюре — то, что алюминиевые навесные рампы снижают снаряжённую массу.

Четыре массы, и это четыре разных вопроса

Снаряжённая масса — это то, сколько полуприцеп весит пустым, и она меняется вместе со спецификацией, по которой построен конкретный полуприцеп. Полная масса — это гружёная масса, на которую его рассчитывает производитель. Нагрузка на заднюю ось — это техническое номинальное значение Nooteboom на одну ось, которое на нынешней странице компания называет технической нагрузкой на ось. Нагрузка на сцепное устройство — это доля заявленной полной массы, приходящаяся на седло, то есть то, что полуприцеп передаёт тягачу при нагрузке до паспортного значения. Четыре цифры, четыре разных вопроса, и прочитать одну из них как другую — как раз та ошибка, которую призвана предотвратить статья полная масса транспортного средства и полная масса автопоезда.

На MCOS-48-03(EB) они сходятся точно, и это наша арифметика, а не строка из брошюры: 18,0 на сцепном устройстве плюс 3x10,0 на задних осях дают 48,0T полной массы, а 48,0 минус снаряжённая масса 9,5T дают 38,5T грузоподъёмности, которые печатала брошюра. Просуммированные, задние оси в сумме дают 30,0 т на тележку — и это сложение тоже наше: брошюра печатала 3x10,0T и не приводила итог по тележке, поэтому в таблице характеристик выше строка нагрузки на ось оставлена пустой. Эквивалентные суммы — 27,0 т у -41-03(EB) и 40,0 т у обоих четырёхосных типов.

Затем читайте цифру полной массы против дороги, а не против полуприцепа. 48,0T полной массы — это паспортное значение Nooteboom для полуприцепа, а не то, с чем можно ехать: дорожный предел применяется к автопоезду, в состав которого входит ещё и тягач, и 48 тонн одного лишь полуприцепа уже превышают 40 тонн, которые пункт 2.2.2 Annex I Council Directive 96/53/EC разрешает сочленённому транспортному средству с пятью или шестью осями в международном сообщении — в тексте, который legislation.gov.uk хранит в редакции по состоянию на 31 декабря 2020 года. Тот же пункт добавляет массу альтернативного топлива или технологии с нулевым выбросом — до 1 и 2 тонн соответственно — и допускает 42 или 44 тонны для контейнеров или съёмных кузовов длиной до 45 футов в интермодальных перевозках; ни один из этих случаев не достигает 48 тонн. Число осей — часть этого предела, а не украшение: трёхосный MCOS за двух- или трёхосным тягачом — это именно то транспортное средство, которое описывает пункт 2.2.2, тогда как четырёхосный MCOS-58-04 даёт шесть осей за двухосным тягачом и семь за трёхосным, а ни один из этих случаев не входит в перечень того же пункта. Нагрузка на ось подчиняется пределу того же рода: при расстоянии между осями 1360 мм, указанном на нынешней странице Nooteboom, пункт 3.3.2 того же приложения, в том же тексте, устанавливает 24 тонны для трёхосной тележки прицепа или полуприцепа в международном сообщении — против 30,0 т, то есть нашей суммы номинала 3x10,0T. Возможно ли такое движение вообще и при каком разрешении — решается на национальном уровне.

Нагрузка на сцепное устройство — проблема тягача

На всех типах, кроме MCOS-41-03(EB) с его 14,0T, брошюра давала нагрузку на сцепное устройство 18,0T — против 12 тонн, которые, как разобрано в статье шкворень и сцепное устройство, шторный полуприцеп Krone передаёт тягачу при полной загрузке, — и именно эту цифру стоит брать с собой в разговор о сцепке, а не полную массу. Она должна укладываться в два отдельных предела: значение U самой сцепки и собственную паспортную нагрузку тягача на ось под ней. Что сработает первым, решает тягач, а не что-либо написанное на полуприцепе, и запас между нагрузкой в 18 тонн и значениями U двух сцепных табличек, разобранных в той статье, достаточно узок, чтобы его стоило измерить, а не предполагать.

Какой тягач способен её принять — вопрос конфигурации осей, а не мощности: нагрузка ложится на собственную паспортную нагрузку тягача, и какие конфигурации оставляют для неё запас, разбирает та статья.

Платформа и есть спецификация

Тяжеловоз покупают ради высоты. Брошюра давала регулировку погрузочной платформы MCOS от 810 до 1030 мм, а нынешняя страница Nooteboom приводит гружёную высоту платформы в ездовом положении около 860 мм. Брошюра указывала ширину 2520 мм в стандартном исполнении, расширяющуюся до 3020 мм за счёт выдвижных балок, встроенных в оба боковых лонжерона, с твердодеревянными брусьями, которые можно было установить между ними; нынешняя страница по-прежнему приводит платформу 2520 мм и выдвижные уширители, но без цифры 3020 мм. Расстояние между осями — 1360 мм, на осях SAF технически на 9 т или 10 т на ось при 80 км/ч, на шинах 235/75R17.5 или 245/70R17.5.

Читайте 2520 мм исключительно как ширину погрузочной платформы, и ничего больше. Это не общая ширина машины, и разница между размером платформы и размером машины — суть статьи размеры полуприцепа. Шторный полуприцеп покупают по длине платформы и внутренней ширине, которые разбирает та статья; тяжеловоз покупают по тому, насколько низко расположена платформа и насколько далеко выдвигаются балки.

Управление, подвеска, тормоза и рампы

Гидравлическое управление работает до максимум 45 градусов. В новости от февраля 2015 года Nooteboom сообщила, что довела управление MCOS до этого увеличенного угла «без использования ускорителя поворота»; ни брошюра, ни нынешняя страница этого утверждения не повторяют. Брошюра указывала пневматическую подвеску Weweler с функцией подъёма и опускания и общим вертикальным ходом 220 мм, а также EBS Wabco с ALR, ABS и RSS — электронное управление на машине, центр тяжести которой смещается с каждым грузом, и систему того рода, которую статья тормоза прицепа и EBS прослеживает через регулирующее её законодательство. Нынешняя страница Nooteboom называет оси SAF и пневматическую подвеску с функцией подъёма/опускания, но не называет ни марку подвески, ни марку тормозов.

Именно на программе рамп снаряжённая масса выигрывается или теряется. Брошюра перечисляла гидравлическую рампу 3 м примерно под 15 градусов, автоматически складывающиеся гидравлические рампы 4 м примерно под 11 градусов и 5 м «всего под 9 градусами», а также алюминиевые навесные рампы 2400 мм примерно под 18 градусов. Брошюра представляла рампу 5 м как самую удобную для заезда и съезда груза и указывала, что алюминиевые навесные рампы — альтернатива для случаев, когда рампы используются лишь изредка, — снижают снаряжённую массу; массы для отдельных рамп брошюра не давала. Нынешняя страница больше не перечисляет рампы по отдельности, только «широкий выбор рамп». Брошюра описывала крепёжные кольца как сертифицированные TÜV; нынешняя страница о крепёжных кольцах вообще не упоминает. Как используется рассчитанная точка крепления — тема статьи крепление груза на прицепах.

Что не удалось подтвердить

На чертежах брошюры сбоку для каждого типа были проведены неподписанные размерные линии: линия 13050 на каждом чертеже с фиксированным полом (на чертеже исполнения Access Platform за ней проходит ещё одна линия ~5000 до конца рампы) и 12800+6800=19600 на обоих V-типах. Nooteboom нигде в словах, ни в одном из документов, на которые ссылается эта страница, не указывает длину погрузочной платформы, высоту сцепки, общую ширину или общую высоту ни для одного типа MCOS. Читать неподписанные линии чертежа как заявленные размеры машины было бы уже нашим домыслом, поэтому строки длины, погрузочной платформы и высоты сцепки оставлены пустыми. И ни одна цифра не переносится с самоустанавливающегося OSDS — это именно то, от чего отказывается этот сайт: это разные машины в одной программе, и цифра, принадлежащая одной из них, не является доказательством для другой.

Года выпуска тоже нет, поэтому строка производства пуста. Nooteboom не называет дату введения MCOS ни в одном из документов, на которые ссылается эта страница; самое раннее датированное свидетельство производителя — новость от февраля 2015 года, которая называет их «новейшим поколением полуприцепов-тяжеловозов MCOS» и говорит, что доля рынка выросла «с момента успешного внедрения». Это ставит февраль 2015 года после внедрения, а не в его момент, что делает эту дату скорее нижней границей, чем стартом, — поэтому год не указывается. MCOS уже продавался к февралю 2015 года, и этот сайт не знает, когда именно он поступил в продажу.

Два документа Nooteboom дают разные снаряжённые массы для, по-видимому, одних и тех же пяти типов, и ни один не ссылается на другой. Страница программы SMART от июля 2017 года даёт 8,6T, 9,0T, 9,8T, 10,2T и 11,2T и утверждает, что это «массы базовой версии без опциональных рамп»; брошюра давала 9,1T, 9,5T, 11,0T, 11,5T и 12,5T, с единственной пометкой массы зависят от исполнения, вообще без указания рамповой основы. Страница 2017 года также называет свои типы MCOS-41-03, -48-03, -48-03V, -58-04 и -58-04V, тогда как брошюра озаглавливала свои таблицы MCOS-41-03(EB), -48-03(EB), -48-03V, -58-04(EB) и -58-04V, поэтому попарное сопоставление — наше собственное прочтение, а не одного из документов. Эта страница использует цифры брошюры, потому что брошюра — более поздний документ: даты издания она не печатает, но её PDF-файл был создан в январе 2022 года. Ни один из двух документов больше не размещён на сайте Nooteboom — оба здесь прочитаны как архивные копии Internet Archive, — а нынешняя страница товара не публикует снаряжённую массу ни для одного типа, так что ни один из документов, на которые ссылается эта страница, не даёт более новой цифры.

Брошюра описывала крепёжные кольца как сертифицированные TÜV, и ни один из документов, на которые ссылается эта страница, не указывает грузоподъёмность крепления в даН для MCOS, поэтому она не приводится. А на фотографии в верхней части этой страницы показан трёхосный полуприцеп-тяжеловоз Nooteboom со знаком производителя на гусиной шее; никакое обозначение типа на нём не читается, и не утверждается, что это MCOS.

Для кого этот полуприцеп

Покупатель — это оператор, который регулярно перевозит технику в труднодоступные места — строительная и арендная техника, подъёмные платформы, дорожно-строительные машины, сельскохозяйственная техника, — и который решил, что износ шин и время манёвров стоят дороже, чем разница в цене с полуприцепом с самоустанавливающимися осями. Собственный аргумент Nooteboom в том, что программа SMART сделала этот переход «гораздо более привлекательным предложением», а нынешняя страница компании говорит, что MCOS делает гидравлическое управление доступным широкому кругу операторов, поэтому машина для сравнения — его собрат с самоустанавливающимися осями.

Предел — это масса. Наибольшая грузоподъёмность, которую табулировала брошюра, — 46,5T, у MCOS-58-04(EB) при 80 км/ч; 58,0T у этого же типа — его полная масса, а не грузоподъёмность, а собственное описание Nooteboom для новейшего поколения MCOS от февраля 2015 года — перевозка техники средней массы до 47 тонн. Каждая табулированная грузоподъёмность — это паспортная цифра, полная масса за вычетом снаряжённой, и все они предполагают, что полуприцеп идёт по полной массе. Что можно перевезти без исключения или разрешения, определяет дорожный предел для всего автопоезда, а не эти таблицы: против обсуждённых выше 40 тонн даже у самого лёгкого типа снаряжённая масса 9,1T оставляет 30,9 т на тягач и груз вместе — это меньше его собственной грузоподъёмности 31,9T, и это наша арифметика. Сама нынешняя страница Nooteboom описывает запас по грузоподъёмности MCOS как действующий «в рамках законных пределов и для перевозок по разрешению».

MCO предлагает гидравлическое управление на 2–8 осях, технически на 8, 10 или 12 т на ось при 80 км/ч, но нынешняя страница Nooteboom не даёт для него ни полной массы, ни снаряжённой массы, ни грузоподъёмности. Среди документов, на которые ссылается эта страница, массы MCO встречаются только в архивной брошюре Nooteboom OptiCAT — для четырёхосных версий MCO-73-04, рассчитанных на перевозку техники во Франции и обозначенных как ориентировочные массы базовой конфигурации; они описывают именно эту версию, а не MCO в целом, поэтому здесь не приводится никакая грузоподъёмность MCO.

Где он стоит среди конкурентов

Эта страница читает только документы Nooteboom и не утверждает, как публикуют свои цифры Faymonville, Goldhofer или Broshuis. Позиция Nooteboom — это стандартизированная программа, чья брошюра табулировала каждый тип, поэтому сравнивать нужно именованный тип с именованным типом, по одному и тому же заголовку строки, с одинаково заданным набором рамп. То, что строки 80km/h и §70 в брошюре совпадали, ничего не говорит о строках другого производителя, и снаряжённая масса с алюминиевыми навесными рампами — не та же цифра, что масса с гидравлическими складными рампами: брошюра Nooteboom говорит, что алюминиевые рампы снижают снаряжённую массу.

При покупке подержанного

Начните с обозначения типа и сверьте его с табличкой, а не с объявлением продавца. В брошюре выдвижные V-типы теряют в снаряжённой массе по сравнению со своими эквивалентами с фиксированным полом — 1,5 тонны у трёхосной пары и 1,0 тонна у четырёхосной пары, оба вычитания — наши собственные, на основе приведённых выше цифр. Поскольку в подвале каждой таблицы стоит массы зависят от исполнения, значение имеет цифра из документов машины, а не из брошюры. Единственное утверждение о документах машины в тех документах Nooteboom, на которые ссылается эта страница, касается другой таблицы: страница программы SMART от июля 2017 года говорит, что указанные там снаряжённые массы — это «массы базовой версии без опциональных рамп» и что «эти снаряжённые массы точно так же вносятся в документы полуприцепа». О таблицах брошюры она ничего подобного не говорит, и в любом случае полуприцеп, построенный с рампами, не является базовой версией.

Затем проверьте, для чего был построен полуприцеп. Брошюра табулировала исполнение Access Platform MCOS-48-03(EB) со снаряжённой массой 12,7T против 9,5T у стандартного типа, при идентичных характеристиках. Собственный пример Nooteboom для отраслевой сборки — MCOS одного заказчика со специально усиленной под машины с сильно сконцентрированной нагрузкой платформой, например под дорожные фрезы; это конструктивное решение, принятое при заказе, а не деталь, добавленная впоследствии. Подтвердите также, какие оси управляются гидравлически — Nooteboom предлагает две, три или четыре самые задние, — потому что именно в этом разница между машиной перед вами и той, что на фотографии в брошюре.

Наконец, посчитайте рампы и ящики. Каждый ящик для хранения, держатель стрелы и комплект брусьев вычитались из грузоподъёмности при постройке полуприцепа — так мы понимаем, что на практике означает массы зависят от исполнения. Остальное — обычные проверки для покупки подержанной машины этого класса.