Типы полуприцепов: что перевозит каждый вид кузова

Тягач — это лишь половина транспортного средства. Он несёт трансмиссию, кабину, топливо и водителя, но никакого груза. Всё, за перевозку чего платят перевозчику, находится за седельно-сцепным устройством, в кузове, который выбирают один раз и потом не меняют, и именно этот выбор определяет полезную нагрузку, то, какие грузы вообще можно перевозить, а в большинстве автопарков — и больше массы тары, чем любая опция самого тягача.

Приведённые ниже цифры опубликованы производителями и привязаны к конкретной названной модели; там, где здесь рассчитывается разница между двумя из них, в тексте прямо указано, что эта арифметика — наша. Там, где производитель не публикует массу, здесь она тоже не приводится.

Шторный полуприцеп: стандарт по умолчанию — и почему

Шторный полуприцеп — это плоская платформа с неподвижной передней стенкой, дверной рамой сзади, крышей на стойках и раздвижными тентами по обеим сторонам. Это европейский полуприцеп по умолчанию, потому что его можно загружать тремя способами — вилочным погрузчиком сбоку, вилочным погрузчиком или тележкой сзади, краном сверху, — при этом груз остаётся закрытым.

Profi Liner компании Krone в исполнении SDP 27 eLB50-CS указывается с длиной грузового отсека 13 620 мм, шириной 2 480 мм, полезной высотой борта 2 600–2 700 мм по нижней кромке наружной балки, массой тары 5 940 кг, нагрузкой на ось 27 000 кг, нагрузкой на седельно-сцепное устройство 12 000 кг и допустимой полной массой 39 000 кг, из которых технически возможная полезная нагрузка указана как приблизительно 33 060 кг.

S.CS UNIVERSAL компании Schmitz Cargobull указывается иначе, но приходит к тому же результату: внутренняя длина кузова 13,62 м, внутренняя ширина 2 480 мм, внутренняя высота до 3 050 мм — производитель отмечает сноской, что высота зависит от высоты седла и правовых рамочных условий, — а также вместимость 34, 37 или 40 европаллет либо 26 паллет ISO. Прочность кузова сертифицирована по DIN EN 12642 Code XL, что является утверждением о структуре самого кузова и относится к отдельной теме крепления груза.

То, что оба производителя приходят к одной и той же платформе, не случайность и не дизайнерское решение: кузов должен вписываться в габарит, заданный Council Directive 96/53/EC Annex I, а Директива отсчитывает эту границу от седельно-сцепного шкворня, а не от одного из концов полуприцепа. В том же блоке данных Schmitz указан и кузов длиной 15 м, который не является просто удлинённой версией стандартного полуприцепа, — платформа такой длины — это вопрос национальных правил, а не Annex I. Обе темы относятся к габаритам полуприцепа, который является отдельной темой, а не строчкой спецификации.

Объёмный вариант стоит просчитать, а не принимать на веру. Mega Liner SDP 27 eLG50-CS компании Krone имеет ту же длину 13 620 мм, ту же ширину 2 480 мм и тот же класс 39 000 кг, но сидит ниже, с высотой седла 960–1 160 мм, и достигает полезной высоты борта 2 595–2 845 мм, либо 3 000 мм при сетчатой надставке. Его масса тары — 6 350 кг. Таким образом, объём обходится в 410 кг по сравнению со стандартным Profi Liner — это наша разница между двумя цифрами Krone, а не цифра самой Krone, — и эта цена платится на каждом километре, гружёным или порожним, а это уже вопрос стоимости эксплуатации тягача.

Фургон: во что обходится жёсткая стена

Полуприцеп-фургон заменяет тенты и стойки жёсткими панелями. Его выбирают ради сохранности груза, герметичности от непогоды и штабелируемой внутренней загрузки, а также для всего, что нельзя вскрывать на обочине.

Dry Liner SDK 27 eLB41-STG компании Krone публикуется с той же внутренней длиной 13 620 мм и той же внутренней шириной 2 480 мм, что и Profi Liner, с внутренней высотой 2 715 мм, массой тары приблизительно 7 890 кг при том же классе 39 000 кг и технически возможной полезной нагрузкой 31 110 кг. Таким образом, стена обходится примерно в 1 950 кг полезной нагрузки — и снова это наша разница между двумя опубликованными цифрами Krone, приблизительная, потому что приблизительна уже первая из них. Для автопарка, работающего у самой законодательной границы, это почти две тонны груза за рейс, отданные за запирающуюся дверь.

Рефрижератор: изоляция обходится дважды

Рефрижераторный полуприцеп — это изолированный фургон с холодильной установкой на передней стенке.

Krone указывает массу тары Cool Liner SDR 27 eL4-S как 7 630 кг без холодильной установки — эта оговорка принадлежит самому производителю, — с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 12 000 кг, нагрузкой на ось 27 000 кг и допустимой полной массой 39 000 кг. Полезная нагрузка для него не публикуется. Изоляция также забирает внутреннее пространство: 13 310 мм внутренней длины, 2 460 мм внутренней ширины и 2 630 мм внутренней высоты против 13 620 мм и 2 480 мм у шторного полуприцепа.

Таким образом, рефрижератор обходится на 1 690 кг тяжелее шторного полуприцепа ещё до того, как на нём появится холодильная установка, плюс 310 мм длины платформы, которые нужно учесть в схеме паллетирования. Обе эти разницы — наша арифметика на основе опубликованных цифр Krone. Тем, кто планирует работу с температурным режимом, стоит отдельно выяснить массу конкретной холодильной установки, поскольку производитель полуприцепа сознательно не включил её в расчёт.

Самосвал: кузов определяет груз

Самосвальный кузов разгружается сам, поднимая переднюю часть и предоставляя остальное силе тяжести. Schmitz Cargobull публикует массу тары в зависимости от материала кузова, и это самая наглядная на этой странице иллюстрация того, чего стоит выбор материала.

S.KI SOLID со скруглённым стальным кузовом указывается с массой в снаряжённом состоянии от 5,5 т и строительными кузовами объёмом от 21 до 36 м³. S.KI LIGHT с алюминиевым коробчатым кузовом указывается от 4,8 т. Обе цифры несут оговорку производителя в зависимости от конфигурации и комплектации. Сталь покупает износостойкость для абразивных материалов — песка, щебня, добавок, асфальта, — а алюминий покупает полезную нагрузку; собственные параметры Schmitz Cargobull для S.KI LIGHT — это алюминиевый коробчатый кузов объёмом от 24 до 59 м³ на стальном шасси, две или три оси и высота бортов от 1 350 до 2 300 мм.

Для дорожно-строительных работ, которые называет производитель, термоизоляция появляется отдельной опубликованной строкой: масса без нагрузки от 5 790 кг для скруглённого стального кузова с термоизоляцией и от 5 170 кг для полностью изолированного алюминиевого коробчатого кузова на шасси LIGHT, при этом сами изолирующие элементы указаны от 310 кг и от 380 кг соответственно.

Силовоз и цистерна: вместимость указывается в объёме, а не в массе

Полуприцепы-силовозы перевозят порошкообразные и свободно текучие сыпучие грузы и выгружают их под давлением воздуха; цистерны перевозят жидкости. Спецификация, от которой отталкивается покупатель, — это объём, а не площадь платформы. Feldbinder публикует свои некренящиеся силовозы серии EUT в диапазоне от 31 до 60 м³, с гибким разделением на отсеки, и свои опрокидывающиеся силовозы серии KIP в диапазоне от 38 до 66 м³. Разделение на отсеки опубликовано только для серии EUT, поэтому здесь оно не переносится на серию KIP. Feldbinder разделяет свои полуприцепы-цистерны по назначению — нейтральные жидкости, опасные грузы по ADR и пищевые продукты. Что это третье назначение требует от полуприцепа и от его документации, рассматривается в теме автомобилей для перевозки опасных грузов ADR.

Feldbinder не публикует массу тары для этих диапазонов, поэтому здесь она тоже не приводится. Для покупателя из этого следуют две вещи: плотность продукта определяет, что заполнит транспортное средство раньше — объём или масса, а работа с опасными грузами влечёт за собой собственный режим допуска транспортного средства.

Скелетный полуприцеп: самое лёгкое, что можно прицепить к тягачу

Скелетный полуприцеп, или шасси-контейнеровоз, вообще не имеет кузова — только раму с твистлоками, которые удерживают контейнер за его угловые фитинги. Всё, что выполнял бы кузов, здесь выполняет сам контейнер.

Экономия велика. Двухосный Box Liner SZC 18 eL20 компании Krone, построенный только для 20-футовых контейнеров, публикуется с массой тары приблизительно 2 800 кг, нагрузкой на ось 18 000 кг, нагрузкой на седельно-сцепное устройство 12 000 кг, допустимой полной массой 30 000 кг и полезной нагрузкой приблизительно 27 200 кг. Выдвижной Box Liner SDC 27 eLTU6 для работы с 45-футовыми контейнерами публикуется с массой тары приблизительно 5 700 кг, нагрузкой на седельно-сцепное устройство 14 000 кг, нагрузкой на ось 27 000 кг, допустимой полной массой 41 000 кг и полезной нагрузкой приблизительно 35 300 кг. Krone не указывает число осей для этой модели, поэтому здесь оно тоже не приводится; опубликована лишь нагрузка на ось 27 000 кг против 18 000 кг у eL20.

Обратите внимание, что изменилось во второй цифре. Допустимая полная масса выросла до 41 000 кг, потому что нагрузка на седельно-сцепное устройство выросла до 14 000 кг, тогда как нагрузка на ось осталась на уровне 27 000 — это наша арифметика на основе цифр Krone. Какой тягач способен принять эту нагрузку — вопрос колёсной формулы, а не самого полуприцепа.

Низкорамный полуприцеп: спецификация — это высота

Там, где груз — это машина, а не паллета, ограничением становится высота, и платформа опускается, чтобы её купить. OSDS-48-03V(EBW) компании Nooteboom — это трёхосный выдвижной низкорамный полуприцеп с самоустанавливающейся осью, выдвижным грузовым полом до 4 750 мм и глубокими колёсными нишами; он публикуется с массой тары всего 8 700 кг и полезной нагрузкой до 39 тонн при 80 км/ч — оговорка о скорости принадлежит производителю, и она важна. Nooteboom сам проводит это сравнение: глубокие колёсные ниши теперь позволяют более крупным колёсным погрузчикам и шарнирно-сочленённым самосвалам массой до 39 тонн передвигаться на этом низкорамном полуприцепе, тогда как раньше это было возможно только с тралом.

Эту полезную нагрузку стоит читать применительно к дороге, а не к самому полуприцепу. Масса тары плюс полезная нагрузка составляют 47,7 тонны на одном лишь полуприцепе — это наша сумма двух цифр Nooteboom — ещё до того, как к нему прицеплен тягач, а это выше массы, которую Council Directive 96/53/EC разрешает сочленённому транспортному средству в международном сообщении. Article 4(2) Директивы оставляет весовые показатели Annex I на усмотрение государств-членов для национальных перевозок, поэтому вопрос о том, можно ли вообще выполнить перевозку такого масштаба и по какому разрешению, решается на национальном уровне, а не рейтингом полуприцепа. Это предмет темы полной массы транспортного средства и полной массы автопоезда, и это уже другой вопрос, чем тот, на который отвечает столбец полезной нагрузки ниже.

Низкорамный полуприцеп — это автопоезд с опущенной грузовой платформой; трал — более тяжёлая машина, которую покупают, когда низкорамному полуприцепу не хватает дорожного просвета.

Таблица и как читать цифру полезной нагрузки

К столбцу полезной нагрузки нужна одна оговорка. Приблизительно 33 060 кг для Profi Liner — это собственная цифра Krone, а не наша разница, и Krone указывает её применительно к собственной допустимой полной массе полуприцепа в 39 000 кг, которая, в свою очередь, складывается из нагрузки на ось 27 000 кг плюс нагрузки на седельно-сцепное устройство 12 000 кг, и это сложение — наше, а не строка Krone. В любом случае эта цифра — утверждение о том, что способны выдержать конструкция и ходовая часть полуприцепа. Это не то, с чем разрешено выезжать на дорогу, потому что дорожное ограничение применяется ко всему автопоезду, а этот автопоезд включает ещё и тягач. Разница между рейтингом полуприцепа и законодательным пределом для автопоезда — это суть темы полной массы транспортного средства и полной массы автопоезда, и путать их — самая дорогостоящая ошибка чтения спецификационного листа полуприцепа.

За каждой цифрой здесь стоят ещё два уровня, которые тип кузова не решает. Сопряжение седельно-сцепного устройства и шкворня должно совпадать между тягачом и полуприцепом. А тормозная система полуприцепа имеет собственное официальное утверждение. Ни то ни другое не является деталью, которую выбор кузова решает за вас.

Для покупателя подержанной техники

Оценивайте кузов применительно к описанной работе, а не к объявлению о продаже. Шторный полуприцеп, проданный как универсальный, но оказавшийся бумажной спецификацией, несёт дополнительную конструкцию и дополнительную массу тары, которых требовала та задача. Масса тары рефрижератора мало что скажет вам, пока вы не узнаете, какая холодильная установка стоит на передней стенке, потому что опубликованная цифра её исключает. Скелетный полуприцеп стоит ровно столько, сколько позволяют размеры контейнеров, которые поддерживают его выдвижные позиции и твистлоки. А материал кузова самосвала — сталь или алюминий — это тот единственный факт, который определяет и то, что он может перевозить без износа, и сколько именно. Та же дисциплина, что применяется при покупке подержанного тягача, применима и здесь: установите спецификацию и документы до технического осмотра, потому что ни одна мастерская не может изменить то, чем кузов уже является.