ДОПОГ простыми словами: транспорт для опасных грузов, оранжевые таблички и коды туннелей

Полуприцеп ДОПОГ — это не полуприцеп, построенный по в целом более высокому стандарту. Это полуприцеп, подпадающий под одно из пяти определений, прошедший осмотр на соответствие требованиям, привязанным к этому определению, и имеющий об этом свидетельство. От того, какое из пяти определений применяется, зависит, что он может перевозить и что должен подтверждать его ежегодный осмотр; а в какие туннели ему нельзя въезжать, определяет груз на борту, а не само обозначение.

Действующий текст — это ДОПОГ 2025, опубликованный ЕЭК ООН как ECE/TRANS/352 в двух томах, применяемый с 1 января 2025 года, с переходной мерой в 1.6.1.1, допускавшей использование предыдущей версии до 30 июня 2025 года. Внутри ЕС он регулирует и внутренние перевозки: раздел I.1 приложения I к Директиве 2008/68/ЕС, в редакции, заменённой Делегированной директивой Комиссии (ЕС) 2025/149, применяет Annex A и Annex B ДОПОГ в редакции, действующей с 1 января 2025 года, а статья 2(4) определяет транспортное средство так, что оно включает любой прицеп. Эта страница посвящена транспортному средству; свидетельство о подготовке, которое имеет сам водитель, — отдельный документ, он разобран в статье о свидетельстве ДОПОГ о подготовке водителя.

Ниже порога ничего из этого не действует

Колонка (15) Table A в Chapter 3.2 относит большинство позиций к транспортной категории от 0 до 4; там, где категория не присвоена, пояснительное примечание к этой колонке в Chapter 3.2 указывает, что в верхней части ячейки вместо этого стоит тире. Там, где категория есть, 1.1.3.6.3 устанавливает, что она допускает в одной транспортной единице: для категории 0 — ничего, далее 20, 333, 1 000 и без ограничений. Что именно считается этим числом, определяет заключительный текст того же 1.1.3.6.3, под таблицей: нетто-масса в килограммах для твёрдых веществ, а также для сжиженных, охлаждённых сжиженных и растворённых газов; общее количество груза в литрах для жидкостей; вместимость сосуда по воде в литрах для сжатых газов, абсорбированных газов и химических веществ под давлением; а для изделий — общая масса изделий в килограммах без упаковки, что для Class 1 означает нетто-массу взрывчатого вещества. Примечание a к той же таблице закрепляет поимённо перечисленный список номеров ООН, включая № ООН 1005 и № ООН 1017, на уровне 50 кг на транспортную единицу. Его пометки стоят только у позиций транспортной категории 1, так что оно поднимает эти грузы выше 20, которые иначе давала бы категория, а не ограничивает их этим значением. С 1 января 2027 года это примечание исчезает. Вступающие в силу в этот день поправки исключают ссылку на примечание «a» к таблице везде, где она встречается в строке для транспортной категории 1, излагают само примечание как «a (Исключено)» и исключают второй отступ пункта 1.1.3.6.4 — строку, по которой при смешанной загрузке эти грузы умножаются на 20 (ECE/TRANS/WP.15/274). Согласно новой переходной мере 1.6.1.61 при перевозке грузов под №№ ООН 0081, 0082, 0084, 0241, 0331, 0332, 0482, 1005 и 1017 примечание «a» и соответствующий расчетный коэффициент, применяемые до 31 декабря 2026 года, «могут по-прежнему использоваться до 31 декабря 2030 года». Ниже этой величины 1.1.3.6.2 позволяет грузам перевозиться в упаковках без применения Chapter 5.3, большей части Part 8 и Part 9 — то есть без всего режима постройки и допущения транспортных средств. Рамка здесь — упаковки, а цистерна ею не является: стоит перевезти то же вещество во встроенной цистерне, и освобождение исчезает при любой вместимости. Вместимости, указанные в 9.1.1.2, определяют, какое из обозначений в этом случае требуется транспортному средству, — это тема следующего раздела.

Пять обозначений

Part 9 применяется к транспортным средствам категорий N и O, перевозящим опасные грузы (9.1.1.1). Категория O — это прицепы, поэтому полуприцеп допускается к перевозке самостоятельно, отдельно от того, что его тянет. Определения в 9.1.1.2 таковы: EX/II и EX/III для взрывчатых веществ Class 1; FL в четырёх случаях; AT в двух; и MEMU — мобильная установка для изготовления взрывчатых веществ, определённая в 1.2.1.

FL охватывает жидкости с температурой вспышки не выше 60 °C и пероксид водорода концентрацией свыше 60 % под № ООН 2015, каждый — во встроенных или съёмных цистернах вместимостью более 1 м³ либо в контейнерах-цистернах или переносных цистернах вместимостью более 3 м³ каждая; легковоспламеняющиеся газы во встроенных или съёмных цистернах вместимостью более 1 м³ либо в контейнерах-цистернах, переносных цистернах или МЭГК вместимостью более 3 м³ каждая; и транспортные средства-батареи вместимостью более 1 м³ для легковоспламеняющихся газов. Внутри FL только газовый случай называет МЭГК. AT охватывает остальное: перевозки, отличные от EX/III, FL или MEMU, во встроенных или съёмных цистернах вместимостью более 1 м³ либо в контейнерах-цистернах, переносных цистернах или МЭГК вместимостью более 3 м³ каждая, а также транспортные средства-батареи вместимостью более 1 м³, не относящиеся к FL.

Именно на дизельном топливе это чаще всего читают неверно. Определение FL прямо исключает дизельное топливо, соответствующее стандарту EN 590:2013 + A1:2017, а также газойль и лёгкое печное топливо под № ООН 1202 с температурой вспышки, указанной в этом стандарте. Поэтому Table A содержит три отдельные позиции для № ООН 1202: позиция для газойля, дизельного топлива или лёгкого печного топлива с температурой вспышки не выше 60 °C показывает FL в колонке (14); позиция EN 590 показывает AT; позиция для температуры вспышки выше 60 °C, но не выше 100 °C также показывает AT. Все три несут номер опасности 30 и код ограничения проезда через туннели (D/E). Бензин, № ООН 1203, — это FL, транспортная категория 2, номер опасности 33. Автоцистерна для топлива автоматически не становится транспортным средством FL. С 1 января 2027 года исключение в 9.1.1.2 и позиция EN 590 для № ООН 1202 в Table A ссылаются на EN 590:2025 вместо EN 590:2013 + A1:2017, а эта позиция получает специальное положение 681: «This entry shall also apply to diesel fuels in accordance with EN 16709:2024 or EN 16734:2023 or paraffinic diesel fuels in accordance with EN 15940:2023 or paraffinic heating oils with a flash-point according to EN 15940:2023.» (Эта позиция применяется также к дизельному топливу, соответствующему EN 16709:2024 или EN 16734:2023, к парафиновому дизельному топливу, соответствующему EN 15940:2023, и к парафиновому печному топливу с температурой вспышки согласно EN 15940:2023.) (ECE/TRANS/WP.15/274/Add.1).

Свидетельство и то, как оно выглядит физически

Соответствие подтверждается свидетельством о допущении, выданным компетентным органом страны регистрации (9.1.3.1), которое признаётся другими Договаривающимися сторонами, пока сохраняется его действие (9.1.3.2), и которое должно находиться в кабине водителя согласно 8.1.2.2 (a) — этот пункт требует по одному свидетельству на каждую транспортную единицу или её элемент, и именно эта формулировка делает отдельное свидетельство на прицеп самостоятельно необходимым. В английском тексте ДОПОГ 2025 сказано «on the driver’s cab»; с 1 января 2027 года английский текст 8.1.2.2 гласит «in the driver’s cab» (русского текста эта поправка не касается), а после подпункта (a) добавляется примечание: «Свидетельство о допуске прицепа не обязательно должно находиться в кабине водителя при условии, что оно хранится на прицепе в надежном и доступном месте, защищенном от воздействия погодных условий» (ECE/TRANS/WP.15/274). Физическое описание в 9.1.3.3 — самый полезный инструмент проверки, доступный покупателю подержанной техники. Свидетельство соответствует образцу из 9.1.3.5, имеет размер 210 мм × 297 мм — формат A4, — может быть напечатано с обеих сторон и является белым с розовой диагональной полосой. На нём может быть голограмма, УФ-печать, гильоширные узоры или штрихкод, и Договаривающаяся сторона, добавляющая такие элементы, обязана передать образец с пояснительными записками в секретариат ЕЭК ООН, который их публикует. Если язык выдачи не английский, не французский и не немецкий, заголовок и примечания под № 11 также должны быть приведены на одном из этих трёх языков.

Затем читайте графы. № 7 — это обозначение транспортного средства по 9.1.1.2, где напечатаны EX/II, EX/III, FL, AT и MEMU, а неприменимые вычеркнуты. № 9 описывает встроенную цистерну или транспортное средство-батарею, включая номер допущения, год изготовления и код цистерны. № 10 указывает разрешённые грузы. № 12 — это дата истечения срока действия.

Эта дата подчиняется годовому циклу. Согласно 9.1.2.3 транспортное средство проходит ежегодный технический осмотр в стране регистрации, и срок действия истекает не позднее чем через один год после даты осмотра, предшествовавшего выдаче свидетельства (9.1.3.4). Если осмотр приходится на период в пределах одного месяца до или после номинальной даты истечения срока, следующий период всё равно отсчитывается от этой даты, что не даёт циклу год за годом сдвигаться раньше. После этой даты транспортное средство не может перевозить опасные грузы, пока не будет иметь действующего свидетельства.

Цена ошибки здесь лежит за пределами ДОПОГ. Директива (ЕС) 2022/1999, которая 13 ноября 2022 года кодифицировала и отменила Директиву Совета 95/50/ЕС, относит перевозку транспортным средством без надлежащего свидетельства о допущении к категории риска I приложения II, что при дорожной проверке обычно ведёт к немедленным и соразмерным корректирующим мерам, включая отстранение транспортного средства от эксплуатации. Приложение II само характеризует себя как неисчерпывающий перечень, дающий ориентир, и оставляет категорию конкретного нарушения на усмотрение обстоятельств дела и решение проверяющего органа или должностного лица. Именно это приложение II заменено Делегированной директивой Комиссии (ЕС) 2025/1801, применяемой с 24 июня 2026 года; нумерация пунктов в тексте Официального журнала 2022 года уже не является действующей нумерацией.

Оранжевая табличка

Согласно 5.3.2.1.1 транспортная единица, перевозящая опасные грузы, несёт две прямоугольные оранжевые таблички в вертикальной плоскости, одну спереди и одну сзади, и если прицеп с опасными грузами отцепляется во время перевозки, табличка остаётся на его корме. Спецификация в 5.3.2.2.1 точна: светоотражающая, 40 см по основанию и 30 см по высоте, чёрная кайма шириной 15 мм, устойчивая к атмосферным воздействиям. Табличка не должна отсоединяться от крепления после пятнадцати минут воздействия пламени и должна оставаться прикреплённой независимо от того, в каком положении окажется транспортное средство. Там, где доступной поверхности недостаточно, тот же пункт допускает уменьшение размеров до минимума в 300 мм по основанию, 120 мм по высоте и каймы в 10 мм; допустимый допуск ±10 % на размеры в этом подразделе указан в 5.3.2.2.4. Цифры чёрные, высотой 100 мм при толщине линии 15 мм, номер опасности сверху и номер ООН снизу, разделённые чёрной линией шириной 15 мм (5.3.2.2.2). Приложение II к Директиве (ЕС) 2022/1999 не содержит правила о размере для оранжевой таблички: его категория риска III охватывает размер табличек или знаков опасности, а также букв, цифр или символов на них. Оранжевая табличка попадает в приложение II как элемент маркировки, причём сразу на трёх уровнях, а не на двух. Перевозка без какой-либо маркировки, табличек или иных опознавательных знаков на транспортном средстве — это пункт 18 категории риска I, и оранжевая табличка прямо названа внутри этого пункта — тот же уровень, ведущий к отстранению от эксплуатации, что и отсутствие свидетельства о допущении. Неверная маркировка табличкой — пункт 9 категории риска II, где мерой является исправление на месте либо, если это невозможно, до конца транспортной операции. Ненадлежащее крепление таблички — пункт 5 категории риска III.

Таблички, не соответствующие грузу на борту, снимаются или закрываются, и такое закрытие должно быть полным и сохранять эффективность после пятнадцати минут в огне (5.3.2.1.8). Эти требования распространяются и на цистерны, и на транспортные средства для перевозки навалом, которые пусты, но не очищены, не дегазированы или не обеззаражены (5.3.2.1.7) — пустой прицеп-цистерна остаётся транспортным средством с табличками. Согласно 1.6.1.8 существующие таблички, соответствующие спецификации, действовавшей до 31 декабря 2004 года, могут по-прежнему использоваться только до 31 декабря 2026 года и только там, где табличка, цифры и буквы остаются прикреплёнными независимо от того, в каком положении окажется транспортное средство, как того требуют 5.3.2.2.1 и 5.3.2.2.2. ECE/TRANS/WP.15/274/Add.1 исключает 1.6.1.8 с 1 января 2027 года и оставляет на его месте «1.6.1.8 (Deleted)» (1.6.1.8 (Исключен)).

Чтение номера — это система, а не справочник. Согласно 5.3.2.3.1 цифры означают: выделение газа под действием давления или в результате химической реакции (2), легковоспламеняемость жидкостей (паров) и газов или самонагревающейся жидкости (3), легковоспламеняемость твёрдых веществ или самонагревающегося твёрдого вещества (4), окисляющее действие (5), токсичность или опасность инфекции (6), радиоактивность (7), коррозионное действие (8) и опасность бурной самопроизвольной реакции (9). Удвоение цифры усиливает соответствующую опасность, за исключением сочетаний, которые тот же пункт выделяет особо, — 22, 323, 333, 362, 382, 423, 44, 446, 462, 482, 539, 606, 623, 642, 823, 842, 90 и 99, — которые 5.3.2.3.2 определяет по отдельности. Там, где одной цифры достаточно, за ней следует ноль; буква X впереди означает, что вещество опасно реагирует с водой. Class 1 использует вместо этого свой классификационный код. Так, 33 над 1203 означает бензин, а 239 над 1001 — табличка на прицепе, сфотографированном выше, — означает легковоспламеняющийся газ, способный самопроизвольно привести к бурной реакции: растворённый ацетилен.

Сохраняется одно национальное исключение: пункт 5 раздела I.2 приложения I к Директиве 2008/68/ЕС позволяет государству-члену сохранить для транспортных средств, зарегистрированных на его собственной территории, действовавшие на 31 декабря 1996 года правила, по которым вместо номера опасности отображается код аварийных мер или карточка опасности.

Код туннеля

Колонка (15) несёт две вещи: транспортную категорию и под ней в скобках — код ограничения проезда через туннели. Тире в скобках означает, что груз не подпадает ни под какое туннельное ограничение, за исключением того, что для № ООН 2919 и 3331 ограничения всё же могут входить в состав специального соглашения, утверждённого компетентным органом согласно 1.7.4.2 (8.6.3.1); если транспортная единица перевозит грузы с разными кодами, для всего груза действует наиболее строгий из них (8.6.3.2).

Категоризация национальная, а не европейская: Chapter 1.9 озаглавлена как ограничения перевозки, устанавливаемые компетентными органами, а 1.9.5.1 возлагает на собственный компетентный орган каждой Договаривающейся стороны отнесение туннелей на её территории к одной из пяти категорий, и только тогда, когда она вообще применяет ограничения к проезду опасных грузов. Единого европейского перечня не существует, один и тот же туннель может относиться к разным категориям в зависимости от часа или дня, а 1.9.5.3.7 оставляет за каждой Договаривающейся стороной уведомление о своих ограничениях секретариату ЕЭК ООН, который их публикует. Отнесение к категории опирается на допущение в 1.9.5.2.1 о том, что опасностями являются взрыв, выброс токсичного газа или летучей токсичной жидкости и пожар. Сами категории приведены в 1.9.5.2.2. A не несёт никакого ограничения; B ограничивает грузы, способные вызвать очень крупный взрыв; C добавляет крупный взрыв или крупный выброс токсичных веществ; D добавляет крупный пожар; E ограничивает всё, кроме позиций, отмеченных тире в колонке (15), а также охватывает грузы, перевозимые в ограниченных количествах согласно Chapter 3.4, когда груз превышает 8 тонн общей массы брутто на транспортную единицу. Категория считывается со знака: отсутствие знака означает A, а дополнительная табличка с буквой B, C, D или E даёт остальное (8.6.2). Такие знаки устанавливаются там, где ещё можно выбрать альтернативный маршрут (1.9.5.3.4).

Бензин и дизельное топливо оба имеют код (D/E), поэтому автоцистерна для топлива не допускается в туннели категорий D и E, но может проезжать через B и C. Сжиженный нефтяной газ под № ООН 1965 имеет код (B/D), как и ацетилен под № ООН 1001, что закрывает для газовой автоцистерны любую категорию выше A. Безводный аммиак и хлор оба имеют код (C/D). Маршрут, который подходит для дизельного контракта, может оказаться закрытым для контракта на СНГ за тем же тягачом.

Что должно прилагаться к подержанному прицепу-цистерне

Начните с граф 7 и 10 свидетельства и сверьте их с той работой, которую вы фактически выполняете, а не с той, которую выполнял продавец. Затем запросите досье на цистерну, определённое в 1.2.1, — файл, хранящий сертификаты утверждения типа и осмотра для этой цистерны. С 1 января 2027 года в определение (в официальном русском тексте — «Комплект технической документации на цистерну») перед словом «сертификаты» добавляется «отчеты и» (ECE/TRANS/WP.15/274). Согласно 4.3.2.1.7 владелец или оператор хранит его в течение всего срока службы цистерны и ещё пятнадцать месяцев сверх того, а при смене владельца оно без задержки переходит к новому владельцу.

Цистерна несёт коррозионностойкую металлическую табличку, постоянно закреплённую там, где она доступна для осмотра (6.8.2.5.1), с указанием номера допущения, изготовителя и серийного номера, года изготовления, испытательного давления, вместимости, а также даты и вида последнего осмотра — месяц и год, за которыми следует буква P для первоначального или периодического осмотра либо L для промежуточного. Уже по этим буквам с одной лишь таблички можно определить, на каком этапе цикла находится цистерна.

Цикл различается в зависимости от типа ёмкости, и 6.8.1.1 устанавливает двухколоночное правило, которое определяет, какая цифра применяется. Встроенные цистерны — автоцистерны — и съёмные цистерны проходят периодический осмотр не реже чем раз в шесть лет (6.8.2.4.2) и промежуточный осмотр не позднее чем через три года после первоначального и после каждого периодического осмотра (6.8.2.4.3); контейнеры-цистерны и съёмные кузова-цистерны работают по циклу в пять лет и два с половиной года соответственно. Транспортные средства-батареи и МЭГК, состоящие из цистерн, подчиняются тем же двум пунктам; состоящие из сосудов проходят проверку с интервалом не более пяти лет (6.8.3.4.12). С 1 января 2027 года в 6.8.2.4.3 добавляется: «Если установленный срок промежуточной проверки превышен, то должна быть проведена промежуточная проверка или, в качестве альтернативы, может быть проведена периодическая проверка в соответствии с пунктом 6.8.2.4.2». Полуприцеп-цистерна и контейнер-цистерна на скелетном полуприцепе живут по разным часам, и 9.1.3.4 указывает, что ежегодный осмотр по ДОПОГ не сокращает ни один из этих циклов.

Всё это добавляется к обычным вопросам при покупке — к значениям с таблички и нагрузкам на оси из темы полной массы транспортного средства и полной массы автопоезда, к формам и назначению кузовов из темы Типы полуприцепов, к комплекту документов из темы покупке подержанного тягача и к ежегодному осмотру, который оказывается на том же листе, что и стоимость эксплуатации тягача. Уровень ДОПОГ не заменяет ничего из этого. Он решает, может ли транспортное средство вообще выполнять эту работу.

Что меняется с 1 января 2027 года

Всё сказанное выше — это ДОПОГ 2025. Депозитарное уведомление C.N.395.2026.TREATIES-XI.B.14 от 9 октября 2026 года фиксирует, что к 1 октября 2026 года ни одна Договаривающаяся сторона не сообщила о возражении, поэтому поправки вступают в силу для всех Договаривающихся сторон 1 января 2027 года. Их текст — ECE/TRANS/WP.15/274 от 24 февраля 2026 года с добавлением (Add.1) и исправлением (Corr.1) от 1 июня 2026 года. WP.15/274 предписывает в 1.6.1.1 — общей переходной мере, упомянутой в начале этой страницы, — заменить «2025» на «2027» и «2024» на «2026», так что для требований, применявшихся до 31 декабря 2026 года, её срок истекает 30 июня 2027 года. Изменения примечания «a» в 1.1.3.6.3, стандарта на дизельное топливо, 8.1.2.2, 1.6.1.8, определения документации на цистерну и 6.8.2.4.3 приведены в разделах выше. Ни Chapter 1.9, ни Chapter 8.6 не изменяются; коды ограничения проезда через туннели появляются только у новых позиций Table A, например (E) у № ООН 3563 и 3564 — литий-металлических и натрий-ионных батарей, установленных в грузовых транспортных единицах. Остальные изменения, касающиеся транспортного средства и его оператора, таковы.

• Контроль давления в шинах. Новый пункт 9.2.9 гласит: «Автотранспортные средства и прицепы должны быть оборудованы системами контроля давления в шинах в соответствии с техническими требованиями Правил № 141 ООН с поправками не ниже серии 01». Его новая строка в таблице 9.2.1.1 отмечена для транспортных средств EX/II, EX/III, FL и AT с примечанием, которое Corr.1 излагает так: «Applicable to all motor vehicles and applicable to trailers with a maximum mass exceeding 3.5 tonnes, first registered (or which entered service if registration is not mandatory) after 1 July 2027.» (Применимо ко всем автотранспортным средствам и к прицепам максимальной массой более 3,5 т, впервые зарегистрированным (или, если регистрация не является обязательной, введённым в эксплуатацию) после 1 июля 2027 года.)
• Защита с задней стороны. Подраздел 9.7.6 излагается в новой редакции. «Конструкция бампера должна отвечать техническим требованиям Правил № 58 ООН с поправками не ниже серии 03 на момент регистрации или на момент поступления в эксплуатацию, если регистрация не является обязательной», и «Крайняя задняя поверхность бампера должна располагаться на расстоянии не менее 150 мм от крайней задней части цистерны (или от выступающей арматуры, соприкасающейся с перевозимым веществом)»; ДОПОГ 2025 требует не менее 100 мм. В случае цистерн с двойными стенками за заднюю часть цистерны принимается задняя сторона крайней наружной стенки (9.7.6.3). Цистерны с загрузочным или разгрузочным отверстием в задней части могут вместо этого защищать заднюю арматуру «металлическим профилем, который имеет момент сопротивления сечения не менее 20 см³ в самом слабом сечении» (9.7.6.2). Транспортные средства, перевозящие контейнеры-цистерны, МЭГК или переносные цистерны, под это правило не подпадают (9.7.6.4), а транспортные средства, впервые зарегистрированные до 1 января 2029 года и не отвечающие новому подразделу 9.7.6, могут по-прежнему использоваться (1.6.5.29). Подраздел 9.8.5 устанавливает то же для MEMU с отсчётом от крайней задней части корпуса, а соответствующая переходная мера — 1.6.5.30.
• Отключение электрооборудования. Заголовок 9.2.2.8 получает вид «De-energizing electrical systems» (отключение электрических систем от источников питания). Его пункт 9.2.2.8.1 требует для всех уровней напряжения «Features to enable the de-energization of the electrical systems connected to the energy sources» (устройства, позволяющие отключать от питания электрические системы, подключённые к источникам энергии), размещённые «as close to the energy sources as practicable» (настолько близко к источникам энергии, насколько это практически возможно), и допускает электронные устройства, «if the residual values are low enough to not cause any spark ignition or thermal ignition leading to a dangerous situation» (если остаточные значения достаточно малы, чтобы не вызвать искрового или теплового воспламенения, ведущего к опасной ситуации). Первая страница письменных инструкций следует за этим изменением: «master switch» (главный выключатель) заменяется на «feature to enable de-energization of the electrical systems» (устройство для отключения электрических систем) (5.4.3.4). Новое предложение в 9.2.2.8.2 гласит: «Транспортные средства, оборудованные системой „видеокамера-монитор“ в соответствии с Правилами № 46 ООН, должны быть оснащены дополнительным устройством управления, установленным снаружи кабины водителя».
• Батареи кузова. Новый подраздел 9.7.10 касается перезаряжаемой системы хранения электрической энергии кузова (Bodywork Rechargeable Electrical Energy Storage System, B-REESS), которую 9.1.1.2 определяет как «a rechargeable electrical energy storage system that is used for powering machinery on the bodywork of a vehicle» (перезаряжаемая система хранения электрической энергии, используемая для питания механизмов на кузове транспортного средства). Освобождаются системы, гальванически соединённые с системой рекуперации или тяговой системой транспортного средства, системы ёмкостью до 2,5 кВт·ч и системы из свинцово-кислотных батарей (9.7.10.1). «B-REESSs to energize accessories and other circuits shall not be used for EX/III vehicles» (B-REESS для питания вспомогательного оборудования и других цепей не должны использоваться на транспортных средствах EX/III) (9.7.10.2). Остальные пункты требуют соблюдения требований к REESS Правил № 100 ООН, часть II, с поправками не ниже серии 03 (9.7.10.3), звукового и/или оптического предупреждения при отказе органов управления или тепловом событии (9.7.10.4), системы контроля сопротивления изоляции при напряжении выше 30 В переменного или 60 В постоянного тока (9.7.10.5), а на транспортных средствах FL — чтобы подключённая электрическая система отключалась при приведении в действие устройства отключения электрической системы транспортного средства или соответствовала 9.2.2.9.1 (9.7.10.8). Транспортные средства, впервые зарегистрированные до 1 января 2028 года и не отвечающие этим требованиям, могут по-прежнему использоваться (1.6.5.31).
• Противопожарная защита транспортных средств FL и EX/III. В ДОПОГ 2025 пункт 9.7.9.1 требует автоматических огнетушителей для моторного отсека, а 9.7.9.2 — теплозащиты от распространения огня от колёс на транспортных средствах FL, перевозящих легковоспламеняющиеся сжиженные и сжатые газы с классификационным кодом, содержащим F, или легковоспламеняющиеся жидкости групп упаковки I или II, и на транспортных средствах EX/III. В 9.7.9.1 добавляется предложение «These vehicles shall comply with the technical requirements of UN Regulation No. 181.» (Эти транспортные средства должны соответствовать техническим требованиям Правил № 181 ООН) — это правила о системах пожаротушения моторного отсека; транспортные средства EX/III, впервые зарегистрированные до 1 января 2029 года и не отвечающие этому требованию, могут по-прежнему использоваться (1.6.5.32). Новый пункт 9.7.9.3 устанавливает, что требование пункта 9.7.9.2 «считается выполненным, если транспортные средства имеют стальные брызговики со стальными креплениями, закрывающие верхнюю часть каждого колеса на каждой оси транспортного средства», допускает другие типы теплозащиты, если они «в состоянии выдержать горение шины при температуре не менее 1200 °C в течение 45 минут», и позволяет освободить передние колёса, не расположенные под грузом, если системы контроля давления и температуры предупреждают водителя, а кабина выполнена из стали и её задняя стенка не имеет окон и проёмов.
• Таблички. В 5.3.2.1.4 добавляется предложение: «Эти таблички должны быть также прикреплены с обеих сторон грузовых транспортных единиц, в которых установлены литиевые батареи или натрий-ионные батареи (№№ ООН 3536, 3563 и 3564), за исключением случаев, предусмотренных в подразделе 1.1.3.6». Освобождение от боковых табличек по 5.3.2.1.6 теперь распространяется на случай «транспортных единиц, перевозящих опасные грузы, отнесенные к одному номеру ООН и имеющие один и тот же идентификационный номер опасности, и не перевозящих неопасные грузы», тогда как ДОПОГ 2025 говорит об одном опасном веществе. Table A меняет и некоторые номера, указываемые на табличках: в колонке (20) у № ООН 1041 вместо 239 будет 238, у № ООН 1727 вместо 80 — 86, у № ООН 2359 вместо 338 — 368 и у № ООН 2372 вместо 33 — 368.
• Цистерны. «Если установлена электрическая система нагревания, то все электрические цепи должны быть защищены предохранителями или автоматическими выключателями» (6.8.2.2.12). По тому же 6.8.2.2.12 системы нагревания, работающие от внешнего заземлённого источника питания, должны иметь автоматический выключатель утечки на землю с током размыкания менее 100 мА. Установленные на цистернах щиты электрических выключателей должны обеспечивать защиту, эквивалентную по крайней мере типу IP 56 (6.8.2.2.13), а встроенные и съёмные цистерны, изготовленные до 1 января 2029 года в соответствии с требованиями, действующими до 31 декабря 2026 года, могут по-прежнему использоваться (1.6.3.63). Если эксплуатационное оборудование заменяют оборудованием, не указанным в свидетельстве об официальном утверждении типа цистерны, новый абзац 6.8.2.4.4 требует внеочередной проверки без выдачи дополнительного свидетельства об официальном утверждении модификации при условии, что заменяющее оборудование утверждено согласно соответствующему стандарту, указанному в 6.8.2.6, соответствует техническим характеристикам цистерны, не изменяет исходные размеры и соединения и устанавливается без операций, связанных с термическим воздействием на цистерну; 6.8.3.4.16 устанавливает то же для транспортных средств-батарей и МЭГК. Для транспортных средств-батарей с бесшовными стальными баллонами и трубками для № ООН 1046 и 1049 пункт 6.8.3.4.14 позволяет с согласия компетентного органа страны регистрации и при выполнении других условий продлевать интервал между периодическими проверками элементов: «extended to 15 years» (до 15 лет); на панели транспортного средства-батареи тогда наносится знак «P15Y» (6.8.3.5.11), а наполнение производится только в центре наполнения согласно инструкции по упаковке P200 (4.3.3.2.6).