ADR erklärt: Gefahrgutfahrzeuge, orangefarbene Tafeln und Tunnelcodes

Ein ADR-Auflieger ist kein Auflieger, der nach einem allgemein höheren Standard gebaut ist. Es ist ein Auflieger, der unter eine von fünf Begriffsbestimmungen fällt, gegen die mit dieser Begriffsbestimmung verbundenen Anforderungen geprüft wurde und eine Bescheinigung darüber mitführt. Welche der fünf zutrifft, entscheidet, was er befördern darf und was seine jährliche Untersuchung nachzuweisen hat; welche Tunnel er nicht befahren darf, entscheidet die beförderte Ladung, nicht die Fahrzeugbezeichnung.

Der geltende Text ist ADR 2025, von der UNECE als ECE/TRANS/352 in zwei Bänden veröffentlicht, anwendbar ab dem 1. Januar 2025, mit einer Übergangsregelung in 1.6.1.1, die die vorherige Fassung bis zum 30. Juni 2025 zuließ. Innerhalb der EU regelt er auch nationale Beförderungen: Anhang I Abschnitt I.1 der Richtlinie 2008/68/EG, ersetzt durch die Delegierte Richtlinie (EU) 2025/149 der Kommission, wendet die Anlagen A und B des ADR in der ab dem 1. Januar 2025 geltenden Fassung an, und Artikel 2 Nummer 4 definiert ein Fahrzeug so, dass es jeden Anhänger einschließt. Diese Seite behandelt das Fahrzeug; die Schulungsbescheinigung, die der Fahrer selbst besitzt, ist ein eigenes Dokument und wird in ADR-Schulungsbescheinigung für Fahrzeugführer erklärt.

Unterhalb der Schwelle gilt nichts davon

Spalte (15) der Tabelle A in Kapitel 3.2 ordnet die meisten Einträge einer Beförderungskategorie von 0 bis 4 zu; ist keine zugewiesen, zeigt laut Erläuterung zu dieser Spalte in Kapitel 3.2 der obere Teil der Zelle stattdessen einen Strich. Ist eine Kategorie vorhanden, legt 1.1.3.6.3 fest, was sie je Beförderungseinheit zulässt: für Kategorie 0 gar nichts, dann 20, 333, 1.000 und unbegrenzt. Was dabei gezählt wird, legt derselbe 1.1.3.6.3 im Schlusstext unter der Tabelle fest: die Nettomasse in Kilogramm für feste Stoffe sowie für verflüssigte, tiefgekühlt verflüssigte und gelöste Gase; der Gesamtinhalt der Güter in Litern für Flüssigkeiten; das Fassungsvermögen des Gefäßes in Litern für verdichtete Gase, adsorbierte Gase und unter Druck stehende Chemikalien; und für Gegenstände die Gesamtmasse der Gegenstände in Kilogramm ohne ihre Verpackung, was bei Klasse 1 die Nettomasse des Explosivstoffs bedeutet. Fußnote a zu der Tabelle legt dann für eine benannte Liste von UN-Nummern, darunter UN 1005 und UN 1017, 50 kg je Beförderungseinheit fest. Ihre Kennzeichnungen stehen nur bei Einträgen der Beförderungskategorie 1, sodass sie diese Güter über die 20 hinaushebt, die die Kategorie sonst zuließe, statt sie zu deckeln. Ab dem 1. Januar 2027 entfällt die Fußnote. Die an diesem Tag in Kraft tretenden Änderungen streichen den Verweis auf Fußnote a überall dort, wo er bei der Beförderungskategorie 1 steht, lassen von der Fußnote nur den Vermerk ihrer Streichung und streichen den zweiten Spiegelstrich von 1.1.3.6.4, also die Zeile, die diese Güter bei einer gemischten Ladung mit 20 multipliziert (ECE/TRANS/WP.15/274). Nach einer neuen Übergangsvorschrift, 1.6.1.61, dürfen Fußnote a und der zugehörige Berechnungsfaktor in der bis zum 31. Dezember 2026 geltenden Fassung für die Beförderung der UN-Nummern 0081, 0082, 0084, 0241, 0331, 0332, 0482, 1005 und 1017 noch bis zum 31. Dezember 2030 angewendet werden. Unterhalb dieses Werts lässt 1.1.3.6.2 die Güter in Versandstücken reisen, ohne Kapitel 5.3, den größten Teil von Teil 8 oder Teil 9 – also ohne das gesamte Regime für Fahrzeugbau und -zulassung. Der Rahmen sind Versandstücke, und ein Tank ist keines: Wird derselbe Stoff in einem festverbundenen Tank befördert, entfällt die Ausnahme bei jeder Größe. Die Kapazitäten in 9.1.1.2 entscheiden dann, welche Bezeichnung das Fahrzeug braucht – das Thema des nächsten Abschnitts.

Die fünf Bezeichnungen

Teil 9 gilt für Fahrzeuge der Klassen N und O, die gefährliche Güter befördern (9.1.1.1). Klasse O sind Anhänger, sodass ein Sattelauflieger eigenständig zugelassen wird, unabhängig von der Zugmaschine, die ihn zieht. Die Begriffsbestimmungen in 9.1.1.2 sind EX/II und EX/III für Explosivstoffe der Klasse 1; FL in vier Fällen; AT in zwei; sowie MEMU, die mobile Einheit zur Herstellung von Explosivstoffen nach der Definition in 1.2.1.

FL erfasst Flüssigkeiten mit einem Flammpunkt von höchstens 60 °C sowie Wasserstoffperoxid über 60 % nach UN 2015, jeweils in festverbundenen oder abnehmbaren Tanks über 1 m³ oder in Tankcontainern oder ortsbeweglichen Tanks über 3 m³ einzeln; entzündbare Gase in festverbundenen oder abnehmbaren Tanks über 1 m³ oder in Tankcontainern, ortsbeweglichen Tanks oder MEGC über 3 m³ einzeln; sowie Batteriefahrzeuge über 1 m³ für entzündbare Gase. Innerhalb von FL nennt nur der Gasfall MEGC. AT erfasst den Rest: Beförderung außer EX/III, FL oder einer MEMU in festverbundenen oder abnehmbaren Tanks über 1 m³ oder in Tankcontainern, ortsbeweglichen Tanks oder MEGC über 3 m³ einzeln, sowie Batteriefahrzeuge über 1 m³, die nicht FL sind.

Diesel ist der Punkt, an dem das am häufigsten falsch gelesen wird. Die FL-Definition nimmt Diesel nach Norm EN 590:2013 + A1:2017 sowie Gasöl und leichtes Heizöl unter UN-Nummer 1202 mit einem Flammpunkt gemäß dieser Norm ausdrücklich aus. Tabelle A führt daher drei getrennte Einträge für UN 1202: Der Eintrag für Gasöl, Diesel oder leichtes Heizöl mit einem Flammpunkt von höchstens 60 °C zeigt FL in Spalte (14); der EN-590-Eintrag zeigt AT; und der Eintrag für einen Flammpunkt über 60 °C und höchstens 100 °C zeigt ebenfalls AT. Alle drei führen die Gefahrnummer 30 und den Tunnelbeschränkungscode (D/E). Benzin, UN 1203, ist FL, Beförderungskategorie 2, Gefahrnummer 33. Ein Kraftstofftankwagen ist nicht automatisch ein FL-Fahrzeug. Ab dem 1. Januar 2027 nennen die Ausnahme in 9.1.1.2 und der EN-590-Eintrag für UN 1202 in Tabelle A die Norm EN 590:2025 anstelle von EN 590:2013 + A1:2017, und dieser Eintrag erhält die Sondervorschrift 681: „Diese Eintragung gilt auch für Dieselkraftstoffe gemäss Norm EN 16709:2024 oder EN 16734:2023 oder paraffinische Dieselkraftstoffe gemäss Norm EN 15940:2023 oder paraffinische Heizöle mit einem Flammpunkt gemäss Norm EN 15940:2023.“ (ECE/TRANS/WP.15/274/Add.1; Wortlaut nach der deutschen Fassung des ADR 2027).

Die Bescheinigung, und wie sie physisch aussieht

Die Übereinstimmung wird durch eine Zulassungsbescheinigung der zuständigen Behörde des Zulassungslands bestätigt (9.1.3.1), die von den übrigen Vertragsparteien anerkannt wird, solange ihre Gültigkeit andauert (9.1.3.2), und die nach 8.1.2.2 (a) im Führerhaus mitzuführen ist – dieser Absatz verlangt eine Bescheinigung für jede Beförderungseinheit oder jeden Teil davon, und genau dieser Wortlaut macht die eigene Bescheinigung des Aufliegers gesondert erforderlich. In der englischen Fassung des ADR 2025 steht „on the driver’s cab“. Ab dem 1. Januar 2027 heißt es dort in 8.1.2.2 „in the driver’s cab“, und unter (a) kommt eine Bemerkung hinzu: „Die Zulassungsbescheinigung für einen Anhänger muss sich nicht im Fahrerhaus befinden, sofern sie an einem sicheren, vor Witterungseinflüssen geschützten und zugänglichen Ort im Anhänger aufbewahrt wird.“ (ECE/TRANS/WP.15/274; Wortlaut nach der deutschen Fassung des ADR 2027). Die physische Beschreibung in 9.1.3.3 ist das nützlichste Prüfmittel, das ein Gebrauchtkäufer hat. Die Bescheinigung folgt dem Muster in 9.1.3.5, misst 210 mm × 297 mm – A4 –, darf beidseitig bedruckt sein und ist weiß mit einem rosafarbenen diagonalen Streifen. Sie darf ein Hologramm, UV-Druck, Guillochen oder einen Barcode tragen, und eine Vertragspartei, die solche Merkmale hinzufügt, muss ein Muster mit Erläuterungen beim UNECE-Sekretariat hinterlegen, das dieses veröffentlicht. Ist die Ausstellungssprache weder Englisch, Französisch noch Deutsch, müssen der Titel und die Bemerkungen unter Nr. 11 zusätzlich in einer dieser drei Sprachen erscheinen.

Dann lesen Sie die Felder. Nr. 7 ist die Fahrzeugbezeichnung nach 9.1.1.2, mit aufgedruckten EX/II, EX/III, FL, AT und MEMU, wobei die nicht zutreffenden gestrichen sind. Nr. 9 beschreibt den festverbundenen Tank oder das Batteriefahrzeug, einschließlich Zulassungsnummer, Baujahr und Tankcode. Nr. 10 nennt die zugelassenen Güter. Nr. 12 ist das Ablaufdatum.

Dieses Datum folgt einem Jahreszyklus. Nach 9.1.2.3 durchläuft das Fahrzeug jährlich eine technische Untersuchung in seinem Zulassungsland, und die Gültigkeit endet spätestens ein Jahr nach dem Datum der Untersuchung, die der Ausstellung der Bescheinigung vorausging (9.1.3.4). Fällt die Untersuchung innerhalb eines Monats vor oder nach dem rechnerischen Ablaufdatum, läuft die nächste Frist trotzdem ab diesem Datum, was verhindert, dass sich der Zyklus Jahr für Jahr nach vorn verschiebt. Nach diesem Datum darf das Fahrzeug keine gefährlichen Güter mehr befördern, bis es wieder eine gültige Bescheinigung besitzt.

Der Preis dafür, dies falsch zu machen, liegt außerhalb des ADR. Die Richtlinie (EU) 2022/1999, die die Richtlinie 95/50/EG des Rates am 13. November 2022 kodifizierte und aufhob, stuft die Beförderung in einem Fahrzeug ohne angemessene Zulassungsbescheinigung in Gefahrenkategorie I von Anhang II ein, was am Straßenrand normalerweise zu unverzüglichen und geeigneten Abhilfemaßnahmen führt, darunter die Stilllegung des Fahrzeugs. Anhang II bezeichnet sich selbst als nicht erschöpfende Liste, die eine Leitlinie darstellt, und überlässt die Einstufung eines konkreten Verstoßes den besonderen Umständen und dem Ermessen der Vollstreckungsbehörde bzw. des Vollstreckungsbeamten. Genau dieser Anhang II wurde durch die Delegierte Richtlinie (EU) 2025/1801 der Kommission ersetzt, anwendbar seit dem 24. Juni 2026; die Nummerierung der Punkte im Text des Amtsblatts von 2022 ist nicht die geltende Nummerierung.

Die orangefarbene Tafel

Nach 5.3.2.1.1 führt eine Beförderungseinheit mit gefährlichen Gütern zwei rechteckige orangefarbene Tafeln in senkrechter Ebene, eine vorn und eine hinten, und wird während der Beförderung ein Anhänger mit gefährlichen Gütern abgekuppelt, bleibt eine Tafel an seinem Heck. Die Spezifikation in 5.3.2.2.1 ist exakt: retroreflektierend, 40 cm Basis und 30 cm Höhe, schwarzer Rand von 15 mm Breite, witterungsbeständig. Die Tafel darf sich nach fünfzehn Minuten Einwirkung von Feuer nicht von ihrer Halterung lösen und muss befestigt bleiben, in welcher Lage das Fahrzeug auch zum Stehen kommt. Reicht die verfügbare Fläche nicht aus, lässt derselbe Absatz die Abmessungen auf mindestens 300 mm Basis, 120 mm Höhe und einen 10-mm-Rand sinken; die zulässige Toleranz von ±10 % auf die Abmessungen in diesem Unterabschnitt steht in 5.3.2.2.4. Die Ziffern sind schwarz, 100 mm hoch mit 15 mm Strichbreite, die Gefahrnummer oben und die UN-Nummer unten, getrennt durch eine 15 mm breite schwarze Linie (5.3.2.2.2). Anhang II der Richtlinie (EU) 2022/1999 enthält keine Größenvorschrift für die orangefarbene Tafel: Ihre Gefahrenkategorie III erfasst die Größe von Großzetteln (Placards) oder Zetteln sowie der Buchstaben, Zahlen oder Symbole darauf. Die orangefarbene Tafel erreicht Anhang II als Kennzeichnung, und zwar auf drei Stufen statt auf zwei. Beförderung ganz ohne Großzettel (Placards), Kennzeichnungen oder andere Erkennungszeichen am Fahrzeug ist Nummer 18 der Gefahrenkategorie I, und die orangefarbene Tafel als Kennzeichnung wird in dieser Nummer ausdrücklich genannt – dieselbe Stilllegungsstufe wie bei einer fehlenden Zulassungsbescheinigung. Eine falsche Tafelkennzeichnung ist Nummer 9 der Gefahrenkategorie II, wo die Reaktion die Berichtigung an Ort und Stelle oder, falls das nicht möglich ist, bis zum Ende der Beförderung ist. Das Versäumnis, sie ordnungsgemäß anzubringen, ist Nummer 5 der Gefahrenkategorie III.

Tafeln, die nicht zu den beförderten Gütern passen, werden entfernt oder abgedeckt, und eine Abdeckung muss vollständig sein und auch nach fünfzehn Minuten im Feuer noch wirksam sein (5.3.2.1.8). Die Anforderungen gelten auch für Tanks und Schüttgutfahrzeuge, die leer, aber ungereinigt, nicht entgast oder nicht dekontaminiert sind (5.3.2.1.7) – ein leerer Tankauflieger bleibt ein gekennzeichnetes Fahrzeug. Nach 1.6.1.8 dürfen vorhandene Tafeln, die der bis zum 31. Dezember 2004 geltenden Spezifikation entsprechen, nur bis zum 31. Dezember 2026 weiterverwendet werden, und nur, solange Tafel, Ziffern und Buchstaben befestigt bleiben, in welcher Lage das Fahrzeug auch zum Stehen kommt, wie es 5.3.2.2.1 und 5.3.2.2.2 verlangen. ECE/TRANS/WP.15/274/Add.1 streicht 1.6.1.8 mit Wirkung vom 1. Januar 2027 und lässt an seiner Stelle nur die Nummer 1.6.1.8 mit dem Vermerk der Streichung stehen.

Die Zahl zu lesen ist ein System, kein Nachschlagen. Nach 5.3.2.3.1 bedeuten die Ziffern: Entweichen von Gas durch Druck oder chemische Reaktion (2), Entzündbarkeit von Flüssigkeiten (Dämpfen) und Gasen oder einer selbsterhitzungsfähigen Flüssigkeit (3), Entzündbarkeit fester Stoffe oder eines selbsterhitzungsfähigen festen Stoffs (4), oxidierende Wirkung (5), Giftigkeit oder Ansteckungsgefahr (6), Radioaktivität (7), Ätzwirkung (8) und Gefahr einer heftigen spontanen Reaktion (9). Die Verdopplung einer Ziffer verstärkt diese Gefahr, außer bei den Kombinationen, die derselbe Absatz ausnimmt – 22, 323, 333, 362, 382, 423, 44, 446, 462, 482, 539, 606, 623, 642, 823, 842, 90 und 99 –, die 5.3.2.3.2 einzeln definiert. Genügt eine Ziffer, folgt ihr eine Null; ein vorangestelltes X bedeutet, dass der Stoff gefährlich mit Wasser reagiert. Klasse 1 verwendet stattdessen ihren Klassifizierungscode. So steht 33 über 1203 für Benzin, und 239 über 1001 – die Tafel auf dem oben abgebildeten Auflieger – für ein entzündbares Gas, das zu einer heftigen Reaktion führen kann: gelöstes Acetylen.

Eine nationale Ausnahme bleibt bestehen: Anhang I Abschnitt I.2 Nummer 5 der Richtlinie 2008/68/EG gestattet einem Mitgliedstaat, für auf seinem eigenen Gebiet zugelassene Fahrzeuge am 31. Dezember 1996 geltende innerstaatliche Rechtsvorschriften beizubehalten, die anstelle der Gefahrnummer einen Sofortmaßnahmen-Code oder eine Gefahrenkarte anzeigen.

Der Tunnelcode

Spalte (15) führt zwei Angaben: die Beförderungskategorie und darunter in Klammern den Tunnelbeschränkungscode. Ein Strich in der Klammer bedeutet, dass die Güter keiner Tunnelbeschränkung unterliegen, außer dass für die UN-Nummern 2919 und 3331 weiterhin Beschränkungen Teil der von der zuständigen Behörde nach 1.7.4.2 genehmigten Sondervereinbarung sein können (8.6.3.1); befördert eine Beförderungseinheit Güter mit unterschiedlichen Codes, gilt für die gesamte Ladung der strengste (8.6.3.2).

Die Einteilung ist national, nicht europäisch: Kapitel 1.9 trägt die Überschrift Beförderungsbeschränkungen durch die zuständigen Behörden, und 1.9.5.1 überlässt es der jeweils eigenen zuständigen Behörde jeder Vertragspartei, die Tunnel auf ihrem Gebiet einer von fünf Kategorien zuzuordnen, und auch das nur, wenn sie überhaupt Beschränkungen für die Beförderung gefährlicher Güter anwendet. Es gibt keine gemeinsame europäische Liste, derselbe Tunnel kann je nach Uhrzeit oder Wochentag in mehr als einer Kategorie liegen, und 1.9.5.3.7 überlässt es jeder Vertragspartei, ihre Beschränkungen dem UNECE-Sekretariat zu melden, das sie veröffentlicht. Die Zuordnung beruht auf der Annahme in 1.9.5.2.1, dass die Gefahren Explosion, Freisetzung giftigen Gases oder einer flüchtigen giftigen Flüssigkeit sowie Brand sind. Die Kategorien selbst stehen in 1.9.5.2.2. A unterliegt keiner Beschränkung; B beschränkt Güter, die eine sehr große Explosion verursachen können; C fügt eine große Explosion oder eine große Freisetzung giftiger Stoffe hinzu; D fügt einen großen Brand hinzu; E beschränkt alles außer den mit einem Strich in Spalte (15) gekennzeichneten Einträgen und erfasst außerdem in begrenzten Mengen nach Kapitel 3.4 beförderte Güter, wenn die Ladung 8 Tonnen Gesamtbruttomasse je Beförderungseinheit übersteigt. Die Kategorie ergibt sich aus dem Schild: kein Schild bedeutet A, und eine Zusatztafel mit B, C, D oder E liefert den Rest (8.6.2). Diese Schilder stehen dort, wo noch eine Ausweichroute gewählt werden kann (1.9.5.3.4).

Benzin und Diesel sind beide (D/E), sodass ein Kraftstofftankwagen von Tunneln der Kategorien D und E ausgeschlossen ist, aber durch B und C fahren darf. Flüssiggas nach UN 1965 ist (B/D), ebenso Acetylen nach UN 1001, was einem Gastankwagen jede Kategorie oberhalb von A verschließt. Wasserfreies Ammoniak und Chlor sind beide (C/D). Eine Route, die für den Dieselauftrag funktioniert, kann für den Flüssiggasauftrag hinter derselben Zugmaschine gesperrt sein.

Was bei einem gebrauchten Tank-Auflieger dazugehören muss

Beginnen Sie bei den Feldern 7 und 10 der Bescheinigung und prüfen Sie sie gegen die Arbeit, die tatsächlich ausgeführt wird, nicht gegen die Arbeit, die der Verkäufer ausführte. Verlangen Sie dann die in 1.2.1 definierte Tankakte – die Akte mit den Bauartzulassungs- und Prüfbescheinigungen für diesen Tank. Ab dem 1. Januar 2027 nennt die Begriffsbestimmung „Berichte und Bescheinigungen“ (ECE/TRANS/WP.15/274; Wortlaut nach der deutschen Fassung des ADR 2027). Nach 4.3.2.1.7 bewahrt der Eigentümer oder Betreiber sie für die Lebensdauer des Tanks und weitere fünfzehn Monate darüber hinaus auf, und bei einem Eigentümerwechsel geht sie unverzüglich auf den neuen Eigentümer über.

Der Tank trägt ein korrosionsbeständiges Metallschild, dauerhaft dort angebracht, wo es zur Prüfung zugänglich ist (6.8.2.5.1), mit Zulassungsnummer, Hersteller und Seriennummer, Baujahr, Prüfdruck, Fassungsvermögen sowie Datum und Art der letzten Prüfung – Monat und Jahr, gefolgt von P für eine erstmalige oder wiederkehrende Prüfung oder L für eine Zwischenprüfung. Allein aus diesen Buchstaben lässt sich vom Schild ablesen, wo im Zyklus sich der Tank befindet.

Der Zyklus unterscheidet sich nach Bauart, und 6.8.1.1 legt die zweispaltige Konvention fest, die bestimmt, welcher Wert gilt. Festverbundene Tanks – Tankfahrzeuge – und abnehmbare Tanks unterliegen einer wiederkehrenden Prüfung spätestens alle sechs Jahre (6.8.2.4.2) und einer Zwischenprüfung spätestens drei Jahre nach der erstmaligen und nach jeder wiederkehrenden Prüfung (6.8.2.4.3); Tankcontainer und Tankwechselaufbauten laufen auf fünf Jahre beziehungsweise zweieinhalb. Batteriefahrzeuge und MEGC, deren Elemente aus Tanks bestehen, folgen denselben beiden Absätzen; solche, deren Elemente aus Gefäßen bestehen, werden in Abständen von höchstens fünf Jahren geprüft (6.8.3.4.12). Ab dem 1. Januar 2027 ergänzt 6.8.2.4.3: „Wenn das für die Zwischenprüfung festgelegte Datum überschritten wurde, muss eine Zwischenprüfung durchgeführt werden oder es darf alternativ eine wiederkehrende Prüfung in Übereinstimmung mit Absatz 6.8.2.4.2 durchgeführt werden.“ Ein Tank-Sattelauflieger und ein Tankcontainer auf einem Skelett-Auflieger folgen unterschiedlichen Uhren, und 9.1.3.4 stellt klar, dass die jährliche ADR-Untersuchung keine von beiden verkürzt.

All das kommt zusätzlich zu den üblichen Kauffragen hinzu – den Schildwerten und Achslasten unter zulässigem Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht, den Formen und Einsatzzwecken bei den Anhängertypen, der Aktenlage beim Kauf einer gebrauchten Zugmaschine und der Jahresuntersuchung, die auf demselben Blatt landet wie die Betriebskosten einer Sattelzugmaschine. Die ADR-Ebene ersetzt keine davon. Sie entscheidet, ob das Fahrzeug diese Arbeit überhaupt ausführen darf.

Was sich zum 1. Januar 2027 ändert

Alles oben Gesagte ist ADR 2025. Die Notifikation des Verwahrers C.N.395.2026.TREATIES-XI.B.14 vom 9. Oktober 2026 hält fest, dass bis zum 1. Oktober 2026 keine Vertragspartei einen Widerspruch mitgeteilt hatte; die Änderungen treten daher für alle Vertragsparteien am 1. Januar 2027 in Kraft. Ihr Text ist ECE/TRANS/WP.15/274 vom 24. Februar 2026 mit einem Addendum (Add.1) und einem Korrigendum (Corr.1) vom 1. Juni 2026. Die Zitate in diesem Abschnitt folgen der deutschen Fassung des ADR 2027, der gemeinsamen schweizerischen, bundesdeutschen und österreichischen Übersetzung, die das schweizerische Bundesamt für Strassen veröffentlicht. WP.15/274 ersetzt in 1.6.1.1, der oben auf dieser Seite erwähnten allgemeinen Übergangsregelung, „2025“ durch „2027“ und „2024“ durch „2026“; ihre Frist endet damit für die bis zum 31. Dezember 2026 geltenden Vorschriften am 30. Juni 2027. Die Änderungen an Fußnote a in 1.1.3.6.3, an der Dieselnorm, an 8.1.2.2, an 1.6.1.8, an der Tankakte und an 6.8.2.4.3 stehen in den Abschnitten oben. Weder Kapitel 1.9 noch Kapitel 8.6 wird geändert; Tunnelbeschränkungscodes kommen nur mit neuen Einträgen der Tabelle A hinzu, etwa (E) für UN 3563 und 3564, in Güterbeförderungseinheiten eingebaute Lithium-Metall- und Natrium-Ionen-Batterien. Die übrigen Änderungen, die das Fahrzeug und seinen Betreiber betreffen, sind diese.

• Reifendruckkontrolle. Ein neuer 9.2.9 lautet: „Kraftfahrzeuge und Anhänger müssen mit Reifendruckkontrollsystemen entsprechend den technischen Vorschriften der UN-Regelung Nr. 141, mindestens in der durch die Änderungsserie 01 geänderten Fassung ausgerüstet sein.“ Seine neue Zeile in der Tabelle von 9.2.1.1 ist für EX/II-, EX/III-, FL- und AT-Fahrzeuge markiert, mit einer Bemerkung, die Corr.1 so fasst: „Gilt für alle Kraftfahrzeuge und für Anhänger mit einer höchsten Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen, die nach dem 1. Juli 2027 erstmalig zum Verkehr zugelassen wurden (oder in Betrieb genommen wurden, sofern eine Zulassung zum Verkehr nicht zwingend vorgeschrieben ist).“
• Hinterer Schutz. 9.7.6 wird neu gefasst. „Der Bau der Stossstange muss zum Zeitpunkt der Zulassung zum Verkehr oder, sofern eine Zulassung zum Verkehr nicht zwingend vorgeschrieben ist, der Inbetriebnahme den technischen Vorschriften der UN-Regelung Nr. 58 mindestens in der durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung entsprechen.“ Und: „Die hinterste Fläche der Stossstange muss mindestens 150 mm vom hintersten Teil des Tanks (oder von dessen hervorstehenden Ausrüstungsteilen, die mit dem beförderten Stoff in Berührung kommen) entfernt sein.“ ADR 2025 verlangt mindestens 100 mm. Bei doppelwandigen Tanks gilt als Rückseite des Tanks die Rückseite der äußersten Wand (9.7.6.3). Tanks mit einer Öffnung für das Befüllen oder Entleeren an der Rückseite dürfen ihre hinteren Ausrüstungsteile stattdessen mit einem Metallprofil schützen, „das im schwächsten Abschnitt ein Widerstandsmoment von mindestens 20 cm³ aufweist“ (9.7.6.2). Fahrzeuge, die Tankcontainer, MEGC oder ortsbewegliche Tanks befördern, fallen nicht unter die Vorschrift (9.7.6.4), und Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 2029 erstmalig zum Verkehr zugelassen wurden und dem neuen 9.7.6 nicht entsprechen, dürfen weiterverwendet werden (1.6.5.29). 9.8.5 regelt dasselbe für MEMU, gemessen vom hintersten Teil des MEMU-Körpers, mit 1.6.5.30 als entsprechender Übergangsvorschrift.
• Abschalten der elektrischen Anlage. 9.2.2.8 erhält die Überschrift „Spannungsfreischaltung der elektrischen Systeme“. Sein 9.2.2.8.1 verlangt für alle Spannungsbereiche Einrichtungen, „welche die Spannungsfreischaltung der mit den Energiequellen verbundenen elektrischen Systeme ermöglichen“, angebracht „so nahe wie möglich an den Energiequellen“, und lässt elektronische Einrichtungen zu, „sofern die Restwerte so gering sind, dass sie keine Funkenzündung oder thermische Selbstentzündung verursachen, die zu einer gefährlichen Situation führen kann“. Die erste Seite der schriftlichen Weisungen zieht nach und nennt die „Einrichtung zur Spannungsfreischaltung der elektrischen Systeme“, wo die englische Fassung bisher „master switch“ sagt (5.4.3.4). Ein neuer Satz in 9.2.2.8.2 lautet: „Bei Fahrzeugen, die mit einem Kamera-Monitor-System nach UN-Regelung Nr. 46 ausgerüstet sind, muss ausserhalb des Fahrerhauses eine zusätzliche Steuereinrichtung angebracht sein.“
• Batterien für den Aufbau. Ein neuer 9.7.10 regelt das am Aufbau angebrachte wiederaufladbare elektrische Energiespeichersystem (B-REESS), das 9.1.1.2 bestimmt als „wiederaufladbares elektrisches Energiespeichersystem, das zur Stromversorgung von am Aufbau eines Fahrzeugs angebrachten Geräten dient“. Ausgenommen sind Speichersysteme, die galvanisch mit dem Regenerations- oder Antriebssystem des Fahrzeugs verbunden sind, solche mit einer Leistung von höchstens 2,5 kWh und solche aus Blei-Säure-Batterien (9.7.10.1). „B-REESS zur Stromversorgung von Zubehör und anderen Stromkreisen dürfen nicht für Fahrzeuge EX/III verwendet werden.“ (9.7.10.2). Im Übrigen verlangt der Abschnitt die REESS-Vorschriften der UN-Regelung Nr. 100, Teil II, mindestens in der durch die Änderungsserie 03 geänderten Fassung (9.7.10.3), eine akustische und/oder optische Warnung bei einem Ausfall der Steuerung oder einem thermischen Ereignis (9.7.10.4), ein System zur Überwachung des Isolationswiderstands bei Spannungen über 30 V AC oder 60 V DC (9.7.10.5) und bei FL-Fahrzeugen eine angeschlossene elektrische Anlage, die beim Betätigen der Einrichtung zur Spannungsfreischaltung der Fahrzeugelektrik spannungsfrei wird oder 9.2.2.9.1 entspricht (9.7.10.8). Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 2028 erstmalig zum Verkehr zugelassen wurden und dem nicht entsprechen, dürfen weiterverwendet werden (1.6.5.31).
• Brandschutz bei FL- und EX/III-Fahrzeugen. Im ADR 2025 verlangt 9.7.9.1 automatische Feuerlöscheinrichtungen für den Motorraum und 9.7.9.2 einen Hitzeschutz gegen die Ausbreitung eines Brandes von den Rädern, und zwar bei FL-Fahrzeugen, die entzündbare verflüssigte und verdichtete Gase mit einem Klassifizierungscode mit F oder entzündbare flüssige Stoffe der Verpackungsgruppe I oder II befördern, sowie bei EX/III-Fahrzeugen. 9.7.9.1 erhält den Satz „Diese Fahrzeuge müssen den technischen Vorschriften der UN-Regelung Nr. 181 entsprechen.“, der Regelung über Motorbrandlöschanlagen; EX/III-Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 2029 erstmalig zum Verkehr zugelassen wurden und dem nicht entsprechen, dürfen weiterverwendet werden (1.6.5.32). Ein neuer 9.7.9.3 bestimmt: „Die Vorschrift des Unterabschnitts 9.7.9.2 gilt als erfüllt, wenn die Fahrzeuge über Kotflügel aus Stahl mit Befestigungen aus Stahl verfügen, welche die Oberseite jedes Rades an jeder Fahrzeugachse abdecken.“ Andere Hitzeschilde sind zulässig, sofern sie „einem Reifenbrand mit einer Temperatur von mindestens 1200 °C während einer Dauer von 45 Minuten“ standhalten, und Vorderräder, die sich nicht unter der Ladung befinden, dürfen freigestellt werden, wenn eine Druck- und Temperaturüberwachung den Fahrer warnt und die Kabine aus Stahl besteht und eine Rückwand ohne Fenster oder Öffnungen hat.
• Tafeln. 5.3.2.1.4 ergänzt: „Mit Ausnahme der in Unterabschnitt 1.1.3.6 vorgesehenen Fälle müssen diese Tafeln auch an jeder Längsseite von Güterbeförderungseinheiten angebracht werden, in denen Lithiumbatterien oder Natrium-Ionen-Batterien eingebaut sind (UN-Nummern 3536, 3563 und 3564).“ Die Befreiung von den seitlichen Tafeln nach 5.3.2.1.6 gilt nun für „Beförderungseinheiten, in denen gefährliche Güter, die einer einzigen UN-Nummer mit einer einzigen Nummer zur Kennzeichnung der Gefahr zugeordnet sind, und keine nicht gefährlichen Güter befördert werden“, wo ADR 2025 von einem einzigen gefährlichen Stoff spricht. Tabelle A ändert außerdem einige der Nummern, die die Tafeln tragen: In Spalte (20) geht UN 1041 von 239 auf 238, UN 1727 von 80 auf 86, UN 2359 von 338 auf 368 und UN 2372 von 33 auf 368.
• Tanks. „Wenn ein elektrisches Heizsystem eingebaut ist, müssen alle Stromkreise durch Sicherungen oder automatische Schutzschalter abgesichert sein.“ (6.8.2.2.12). Nach demselben 6.8.2.2.12 brauchen Heizsysteme, die von einer externen, geerdeten Stromversorgung angetrieben werden, einen Fehlerstromschutzschalter mit einem Auslösestrom von weniger als 100 mA. An Tanks angebrachte elektrische Schaltkästen brauchen mindestens einen Schutz, der dem Typ IP 56 entspricht (6.8.2.2.13), und festverbundene und abnehmbare Tanks, die vor dem 1. Januar 2029 nach den bis zum 31. Dezember 2026 geltenden Vorschriften gebaut wurden, dürfen weiterverwendet werden (1.6.3.63). Wird Bedienungsausrüstung durch Ausrüstung ersetzt, die nicht in der Baumusterzulassung des Tanks aufgeführt ist, verlangt ein neuer Absatz in 6.8.2.4.4 eine außerordentliche Prüfung ohne ergänzende Zulassungsbescheinigung, sofern die Ersatzausrüstung nach der einschlägigen, in 6.8.2.6 genannten Norm zugelassen ist, die richtige technische Spezifikation hat, die ursprünglichen Abmessungen und Anschlüsse nicht verändert und ohne Arbeiten mit Wärmeeinwirkung auf den Tank eingebaut wird; 6.8.3.4.16 regelt dasselbe für Batteriefahrzeuge und MEGC. Bei Batteriefahrzeugen mit Flaschen und Großflaschen aus nahtlosem Stahl für die UN-Nummern 1046 und 1049 darf nach 6.8.3.4.14 die Frist zwischen den wiederkehrenden Prüfungen der Elemente mit Zustimmung der zuständigen Behörde des Zulassungsstaates und unter weiteren Bedingungen „auf 15 Jahre ausgedehnt werden“; das Batteriefahrzeug trägt dann das Kennzeichen „P15Y“ (6.8.3.5.11), und befüllt wird nur in einem Füllzentrum nach der Verpackungsanweisung P200 (4.3.3.2.6).