Gebrauchten Lkw kaufen: Was Sie vor dem Kauf prüfen müssen

Ein Teil dessen, was ein gebrauchter Lkw kosten wird, und ein Teil der Arbeit, die er rechtlich ausführen darf, wird durch seine Unterlagen und die darauf vermerkten Termine bestimmt, nicht durch seinen Zustand. Dieser Leitfaden nimmt sie der Reihe nach durch – die deutsche CO2-Mautklasse, den Fahrtenschreiber, die Hauptuntersuchungsakte, die zulässigen Gewichte und die Dokumente, die den Besitzer wechseln sollten – und sagt, warum Sie erfragen sollten, welche Euro-VI-Stufe der Lkw hat.

Das Erstzulassungsdatum und die deutsche Maut

Seit dem 1. Dezember 2023 berechnet die deutsche Lkw-Maut nach CO2-Emissionsklasse. Es gibt fünf Klassen, und je niedriger die CO2-Emissionen, desto höher und besser die Klasse. Toll Collect ordnet jedes Fahrzeug standardmäßig der Klasse 1 zu und erklärt ausdrücklich, dass Fahrzeuge mit Erstzulassung vor dem 1. Juli 2019 damit korrekt eingestuft sind und aufgrund gesetzlicher Vorgaben keiner höheren CO2-Emissionsklasse zugeordnet werden können.

Für einen Gebrauchtwagenkäufer ist das eine gesetzliche Obergrenze und keine Lücke in den Unterlagen. Ein im Juni 2019 zugelassener Lkw bleibt in Klasse 1, der teuersten CO2-Klasse, unabhängig davon, wie sauber er tatsächlich ist. Der rechtliche Rahmen hinter den Klassen – die fünf Klassen, die Rabattstufen sowie die sechsjährliche Neubewertung und Schwellenwertänderungen, durch die ein Lkw der Klasse 2 oder Klasse 3 wieder zurückgestuft werden kann – ist in EU-Straßenmaut und CO2-Klassen beschrieben.

Toll Collects seit dem 1. Juli 2024 geltende Tariftabelle setzt für ein Euro-6-Fahrzeug über 18 Tonnen mit fünf oder mehr Achsen 34,8 Cent pro Kilometer in CO2-Klasse 1 an, 34,0 Cent in Klasse 2, 33,2 Cent in Klasse 3 und 26,9 Cent in Klasse 4.

Für einen am oder nach dem 1. Juli 2019 erstmals zugelassenen Lkw kann eine Umstufung in eine günstigere Klasse beantragt werden – ausschließlich über das Kundenportal von Toll Collect und nur mit Nachweisen. Ob sich die Klasse ändert, hängt von den dokumentierten CO2-Emissionen des Lkw ab: Toll Collect definiert Klasse 2 als Fahrzeuge einer Fahrzeuguntergruppe, deren CO2-Emissionswerte „at classification time t are more than 5 per cent below the reference value of the reporting period of t applicable to this vehicle subgroup“ liegen, Klasse 3 als mehr als 8 Prozent unter diesem Referenzwert und Klasse 4 als mehr als 50 Prozent unter dem geltenden Referenzwert, und erklärt, dass „the relevant threshold value depends on the vehicle sub-group and the vehicle’s initial registration date“. Toll Collect erklärt außerdem, dass bislang nur für die Fahrzeuguntergruppen 4, 5, 9 und 10 Schwellenwerte festgelegt wurden, sodass ein Lkw außerhalb dieser Gruppen derzeit nur in Klasse 1 eingestuft werden kann, sofern es sich nicht um ein emissionsfreies Fahrzeug handelt, und dass ein in Feld 1.1.9 der CIF oder Feld 49.3 der CoC als gewerbliches Servicefahrzeug eingetragenes Fahrzeug „currently always falls into CO2 emission class 1“ oder, bei emissionsfreiem Antrieb, in Klasse 5 fällt. Zu den von Toll Collect anerkannten Nachweisen zählen die Zulassungsbescheinigung des Fahrzeugs, die Kundeninformationsdatei (CIF) des Herstellers, die Übereinstimmungsbescheinigung (CoC) und ein Formular zur Einzelgenehmigung. Ohne Nachweis bleibt der Lkw in Klasse 1.

Die Euro-VI-Stufen, A bis E und E+

Tabelle 1 der Anlage 9 zu Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 582/2011 listet die Euro-VI-Stufen nach Buchstaben auf und gibt jeder ihre eigenen Termine. In der durch die Verordnung (EU) 2019/1939 ersetzten Fassung reichte die Tabelle von A bis E; die Verordnung (EU) 2026/361 hat inzwischen die Zeile zu Stufe E ersetzt und E+ hinzugefügt. Stufe D galt ab dem 1. September 2018 für neue Typen und ab dem 1. September 2019 für alle Fahrzeuge; Stufe E folgte ab dem 1. Januar 2021 für neue Typen und ab dem 1. Januar 2022 für alle Fahrzeuge, und die Tabelle nennt den 28. Mai 2029 als letztes Zulassungsdatum – alle drei Termine zu Stufe E vorbehaltlich der Übergangsmaßnahmen in Artikel 17a der Verordnung (EU) Nr. 582/2011.

Die Verordnung (EU) 2026/361 hat E+ hinzugefügt, damit Fahrzeuge mit Onboard-Geräten zur Überwachung des Kraftstoff- und Energieverbrauchs identifiziert werden können. Für neue Typen nennt die Tabelle für E+ kein Datum; für alle Fahrzeuge gilt der 1. Juli 2027, und zwar für Fahrzeuge im Anwendungsbereich der Durchführungsverordnung (EU) 2025/2161, den Vorschriften der Kommission für diese Geräte an bestimmten schweren Nutzfahrzeugen, und auch hier ist der 28. Mai 2029 das letzte Zulassungsdatum. In dieser Tabelle sind E und E+ die einzigen Stufen, die für Kaltstart und Partikelanzahl gekennzeichnet sind, und die Verordnung von 2019 hält fest, weshalb der Kaltstart eingeführt wurde: Die Emissionen in der Zeit nach einem Kaltstart des Motors waren weder in der Typgenehmigungsprüfung noch in der Übereinstimmungsprüfung im Betrieb bewertet worden.

Fragen Sie nach, welche Stufe der Lkw hat, denn nicht alle Hersteller geben das an. MAN nennt für den D30-Motor, den es im TGX verbaut, Euro 6e, während das Datenblatt von DAF für die Sattelzugmaschine XG+ 450 FT 4x2 nur Euro 6 angibt – ein Datenblatt, das Euro 6 nennt, beantwortet die Frage also nicht.

Welche der vorgeschriebenen Fahrassistenzsysteme der Lkw mitführen musste, ist eine eigene Frage: Es kommt auf die Typgenehmigung an, nach der das Fahrzeug gebaut wurde, und auf das Datum seiner Zulassung, nicht auf das Modelljahr, und folgt vier Kalendern statt einem.

Mit Blick nach vorn: Euro 7 (Verordnung (EU) 2024/1257) ist am 28. Mai 2024 in Kraft getreten. Es gilt ab dem 29. Mai 2028 für neue Typen von Nutzfahrzeugen der Klassen N2 und N3 und ab dem 29. Mai 2029 für neue Fahrzeuge dieser Klassen; für neue N2- und N3-Fahrzeuge von Kleinserienherstellern greift das Zulassungsverbot nach Artikel 10 Absatz 10 erst ab dem 1. Juli 2031.

Die Fahrtenschreiber-Generation entscheidet über grenzüberschreitende Fahrten

Die Fragen und Antworten der Kommission zu den Fahrtenschreiber-Vorschriften des Mobilitätspakets setzen die Termine der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 auf den Kalender. Fahrzeuge, die ab dem 21. August 2023 erstmals zugelassen werden, müssen mit dem intelligenten Fahrtenschreiber Version 2 ausgestattet sein. Ältere Fahrzeuge, die in einem anderen Mitgliedstaat als dem ihrer Zulassung eingesetzt werden, mussten nachgerüstet werden: Fahrzeuge mit analogen oder nicht-intelligenten digitalen Geräten spätestens bis zum 31. Dezember 2024, Fahrzeuge mit dem intelligenten Fahrtenschreiber Version 1 spätestens bis zum 18. August 2025. Leichte Nutzfahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen im grenzüberschreitenden Verkehr oder in der Kabotage müssen seit dem 1. Juli 2026 nach der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 Version 2 mitführen, und ab August 2028 benötigt laut Kommission jeder Fahrer eine Fahrerkarte der Version 2.

Was jede Generation aufzeichnet und welche Fahrzeuge die Nachrüstpflicht erfasst, ist in Der intelligente Fahrtenschreiber erklärt beschrieben. Beide Nachrüstfristen sind inzwischen abgelaufen, sodass ein Lkw, der für Einsätze in einem anderen Mitgliedstaat als dem seiner Zulassung gekauft wird, bei Beförderungen, die unter die Verordnung (EG) Nr. 561/2006 fallen, vor Beginn dieses Einsatzes ein Gerät der Version 2 benötigt: Die Leitlinie der Kommission besagt, dass der Fahrtenschreiber vor Antritt der Fahrt ausgetauscht sein muss. Ein Fahrzeug, das ausschließlich im Inland eingesetzt wird, fällt nicht unter die Nachrüstpflicht, die die Kommission nur insoweit anwendet, als ein Fahrzeug in anderen Mitgliedstaaten als dem eigenen tätig wird, nicht aber auf ein Fahrzeug, das bei einem inländischen Auftrag lediglich einen anderen Mitgliedstaat durchquert. Solange ein Fahrzeug nicht Version 2 mitführt, muss sein Fahrer jeden Grenzübertritt von Hand eintragen – eine Pflicht, deren Hauptzweck laut Kommission darin besteht, die Durchsetzung der Regeln zu Kabotage und entsandte Fahrer zu erleichtern; ein Gerät der Version 2 zeichnet die Grenzübertritte automatisch auf.

Fragen Sie dabei gleich, wann der Fahrtenschreiber zuletzt geprüft wurde. Artikel 23 der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 verlangt regelmäßige Nachprüfungen durch zugelassene Werkstätten, die „mindestens alle zwei Jahre“ stattfinden und bei denen insbesondere überprüft wird, dass die Einbauplakette angebracht ist und alle Plombierungen unversehrt sind und ihre Funktion erfüllen. Die Werkstatt erstellt einen Nachprüfungsbericht, wenn „Unregelmäßigkeiten in der Funktionsweise der Fahrtenschreiber behoben werden mussten“; solche Berichte werden „mindestens zwei Jahre lang aufbewahrt“, und die Mitgliedstaaten entscheiden, ob sie „in dieser Zeit einbehalten oder aber der zuständigen Behörde übermittelt werden“.

Lesen Sie die Hauptuntersuchungsakte als Kilometerprotokoll

Artikel 5 Absatz 1 der Richtlinie 2014/45/EU lässt Fahrzeuge mindestens innerhalb „der folgenden Zeitabstände“ prüfen, und für Nutzfahrzeuge der Klassen N2 und N3 sowie Anhänger der Klassen O3 und O4 beträgt der Abstand „ein Jahr nach der Erstzulassung, danach jährlich“; nach Artikel 5 Absatz 3 können die Mitgliedstaaten oder die zuständigen Behörden „einen angemessenen Zeitraum festlegen, in dem die Prüfung im Rahmen der technischen Überwachung durchzuführen ist, wobei die in Absatz 1 festgelegten Zeitabstände nicht überschritten werden dürfen“. Die Bescheinigung erfasst den Kilometerstand zum Zeitpunkt der Prüfung, sofern verfügbar, und Artikel 8 Absatz 6 verlangt, dass die Angaben der vorangegangenen Prüfung den Prüfern zum Zweck der Prüfung des Kilometerstands, „sofern es sich bei dem Kilometerzähler um eine Standardausrüstung handelt“, zugänglich gemacht werden, sobald sie elektronisch vorliegen; nachgewiesene Manipulationen eines Kilometerzählers zur Reduzierung oder zur falschen Wiedergabe des Kilometerstands eines Fahrzeugs sollen mit Sanktionen geahndet werden. Sind beim Kauf Anhänger eingeschlossen, sind deren Bremsenzulassung und das, was sich an einem gebrauchten Anhänger ablesen lässt, in Anhängerbremsen und EBS beschrieben.

Das macht die Akte zu einem Kilometerprotokoll ebenso wie zu einem Nachweis bestandener Prüfungen. Bei einem jährlichen Prüfabstand lassen zwei aufeinanderfolgende Bescheinigungen im Abstand von zwei Jahren ein Jahr offen, das die Akte nicht erfasst – unsere Lesart, nicht die Worte der Richtlinie –, und das ist eine Frage an den Verkäufer. Ein Käufer, der aufeinanderfolgende Bescheinigungen vorliegen hat, kann den Abgleich vornehmen, den Artikel 8 Absatz 6 dem Prüfer ermöglicht, und ein niedrigerer Stand als auf der vorangegangenen Bescheinigung bedarf einer Erklärung. Wird der Lkw nach deutschen Steuerregeln leistungsbezogen abgeschrieben, muss die jährliche Fahrleistung nachgewiesen werden; die Regel und ihre Grundlage von einer Million Kilometer sind in Lkw-Abschreibung und Buchwert beschrieben.

Bei einem grenzüberschreitenden Kauf verpflichtet Artikel 8 Absatz 3, der mit „Unbeschadet des Artikels 5“ beginnt, den Mitgliedstaat der erneuten Zulassung, eine in einem anderen Mitgliedstaat ausgestellte Prüfbescheinigung „im gleichen Maße“ anzuerkennen, „als wenn er die Bescheinigung selbst ausgestellt hätte“, sofern die Bescheinigung nach den eigenen Prüfabständen des wiederzulassenden Staates noch gültig ist; für Zweifelsfälle heißt es dort: „In Zweifelsfällen können die Mitgliedstaaten, in denen die erneute Zulassung erfolgen soll, die Gültigkeit der Prüfbescheinigung vor einer Anerkennung überprüfen.“ Auch ein Eigentümerwechsel beendet eine gültige Bescheinigung nicht von selbst – Artikel 8 Absatz 4 verpflichtet die Mitgliedstaaten grundsätzlich zu deren Anerkennung –, wobei Artikel 5 Absatz 4 einem Mitgliedstaat erlaubt, das Fahrzeug im Anschluss an einen Wechsel des Inhabers der Zulassungsbescheinigung vorzeitig zur Prüfung vorzuladen. Was jede Einstufung auf der Bescheinigung bedeutet und wie Mängel, die bei einer Straßenkontrolle nach demselben Schema eingestuft werden, in die Risikoeinstufung des Unternehmens einfließen, ist in Hauptuntersuchung und Straßenkontrollen beschrieben.

Zulässige Gewichte und Bauteil-Freigaben

Beim Volvo FH gibt Volvo dem I-Shift-Getriebe und der Hinterachse jeweils eine eigene Zuggesamtgewicht-Freigabe, und das Schild kann niedriger liegen als beide: Volvos britisches Datenblatt für die Sattelzugmaschine FH 6×4 weist sie mit 44 Tonnen Zuggesamtgewicht aus, während es für einige seiner I-Shift-Getriebe ein Zuggesamtgewicht von 60 oder 100 Tonnen nennt. Bei der Scania S-Baureihe folgen die von Scanias Spezifikationen genannten Werte der Hinterachse, sind aber keine Typenschild-Freigabe: Es ist das, was jeder Typ Hinterachsgetriebe verträgt, angegeben als Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht – bis zu 78 Tonnen bei einfach angetriebener Einfachübersetzung und bis zu 210 Tonnen bei tandem angetriebener Nabenuntersetzung, während Scania für die Hinterachse R756 „up to 53 tonnes GTW“ angibt. Lesen Sie zuerst das Typenschild, dann die Getriebebezeichnung und den Hinterachstyp.

Ist die Marke neu auf dem europäischen Markt, sind die Zulassungsvorschriften sowie das, was einige dieser Hersteller zu Zulassung, Werkstätten und Ersatzteilen veröffentlicht haben, zitiert aus ihren eigenen Dokumenten, in Neue Lkw-Marken in Europa beschrieben.

Die Dokumentenliste

Bevor Geld fließt, sollten Sie Folgendes vorliegen haben: die Zulassungsbescheinigung, deren FIN gegen das Fabrikschild des Herstellers und gegen die auf Fahrgestell, Rahmen oder einer ähnlichen Struktur angebrachte FIN geprüft ist – beides verlangt die Durchführungsverordnung (EU) 2021/535 der Kommission für Fahrzeuge, die ab dem 6. Juli 2022 danach typgenehmigt wurden, wie es zuvor die inzwischen aufgehobene Verordnung (EU) Nr. 19/2011 für nach ihr typgenehmigte Fahrzeuge vor diesem Datum verlangte; die lückenlos aufeinanderfolgenden Hauptuntersuchungsbescheinigungen mit ihren Kilometerständen; die CoC oder die Kundeninformationsdatei des Herstellers für die CO2-Klasse; das Datum der letzten Fahrtenschreiber-Prüfung; die ADR-Zulassungsbescheinigung, falls der Einsatz eine erfordert, geprüft gegen ihr eigenes Ablaufdatum; das ATP-Zertifikat, wenn der Lkw international leicht verderbliche Lebensmittel befördern wird, dessen Sechs- und Dreijahresfristen in Kühltransport und Temperaturaufzeichnungen erklärt werden; und das Zertifikat nach EN 12642 XL samt Aufbauschild, wo das Fahrzeug als XL-eingestuft verkauft wird, weil die in Ladungssicherung beschriebene Tabelle für die Straßenkontrolle ihre Bewertung der Festigkeit von Stirnwand, Bordwänden und Heckwand mit „Bescheinigung bzw. Kennzeichnung, falls zutreffend“ versieht. Ein Dokument liegt dem Lkw nicht bei: Beglaubigte Abschriften der Gemeinschaftslizenz werden dem Lizenzinhaber ausgestellt, eine für jedes ihm zur Verfügung stehende Fahrzeug, und was es braucht, um eine solche Lizenz zu halten, steht in Zulassung zum Kraftverkehrsunternehmer.