Volvo FH

Überblick und Generationen

Volvo brachte die aktuelle FH-Generation am 27. Februar 2020 auf den Markt, zusammen mit neuen Versionen von FH16, FM und FMX. Die Mitteilung vom 4. März 2021 nennt für alle vier Baureihen den Start der Serienproduktion, zuerst im Werk Tuve in Göteborg, im März 2021, und dass bereits mehr als 12.000 Lkw der neuen Baureihe im Jahr 2020 bestellt worden waren. Dieser Datensatz behandelt den FH mit den drei 13-Liter-Motorenfamilien, die Volvo Trucks UK im September 2026 noch auf seiner FH-Spezifikationsseite führt: dem D13, dem D13 mit I-Save und dem gasbetriebenen G13. Im Mai 2026 kündigte Volvo eine völlig neue 13-Liter-Diesel- und Gasplattform an; der Abschnitt zu den neuen Motoren weiter unten legt dar, was diese Ankündigung über diese Motoren sagt und nicht sagt, und warum ihre Werte nicht in den Tabellen stehen. Die für diesen Datensatz geöffneten Volvo-Dokumente beschreiben nur die aktuelle, 2020 eingeführte Generation.

Fahrerhaus

Volvos britische Spezifikationsseite führt fünf Fahrerhausvarianten für den FH, unterschieden nach Innenhöhe. Das Low Sleeper Cab (CAB-LSLP) hat ein abgesenktes Dach und eine Fahrerhausfederung, die zusätzlichen Stauraum über dem Fahrerhaus schafft, sowie eine Innenhöhe von 147 Zentimetern (138 Zentimeter über der Motorraumabdeckung). Das Sleeper Cab (CAB-SLP) misst 171 Zentimeter (162 über der Motorabdeckung). Das Globetrotter-Fahrerhaus (CAB-HSLP) misst 205 Zentimeter (196 über der Motorabdeckung). Das Globetrotter XL (CAB-XHSL) misst 220 Zentimeter (211 über der Motorabdeckung), und Volvo beschreibt es als durch seine zusätzliche Höhe auf mehr Stauraum ausgelegt. Das Globetrotter XXL ist ein längeres Fahrerhaus: Seine Liegefläche ist 213 Zentimeter lang, mit Breiten von 99, 106,5 und 91 Zentimetern am Kopf-, Mittel- und Fußteil.

Bis zur Fahrerhausoberkante gemessen, hängt die Höhe des FH über dem Boden von Rahmenhöhe, Federung und Antriebskonfiguration ab: Volvos Tabellen reichen von rund 3.025 mm bei einer 4x2-Sattelzugmaschine mit niedrigem Rahmen (Low), Luftfederung und Low Sleeper Cab bis zu rund 4.000 mm bei einem 8x4- oder 10x4-Starrfahrzeug mit hohem Rahmen (High), Blattfederung und Globetrotter-XL-Fahrerhaus. Das Fahrerhaus hat eine Vierpunktlagerung, wahlweise mit Schraubenfedern und Dämpfern, vorderen Schraubenfedern mit hinterer Luftfederung oder rundum Luftfederung.

Die Standardliegefläche misst 74×200 Zentimeter, mit einem 81,5 Zentimeter breiten Mittelteil; eine ausziehbare Version lässt sich von 74×200 auf 88×200 Zentimeter erweitern, wobei sich das Mittelteil auf 95,5 Zentimeter verbreitert. Zusätzlich ist eine Upper-Comfort-Liege in 60×190 oder 70×190 Zentimetern erhältlich. Volvo bietet eine Schaumstoffmatratze oder eine 16 Zentimeter dicke Taschenfederkernmatratze an, jeweils in den Varianten weich, mittelfest oder fest, sowie einen Matratzenschoner. Zur Innenausstattung gehören eine Frontablage mit vier DIN-Aufnahmen, Staufächer auf beiden Seiten mit Rollladenverschluss, eine beleuchtete obere Heckablage, zwei Auszugsschubladen unter der Liege mit insgesamt 130 Litern sowie kleinere Fächer unter der Matratze am Fußende (10 Liter) und am Kopfende (15 Liter). Volvo führt rund 650 Außenfarbvarianten sowie getrennte Ausstattungslinien für Außen und Innen, von einer Basic-Außenausstattung mit Kühlergrill in Thunder Grey bis zu einer höchsten Stufe mit fahrzeugfarbenem Kühlergrill, Spiegeln, Sonnenblende, Türgriffen, Stoßfänger und Spoiler; die Innenausstattung reicht von der Kunstleder-und-Textil-Linie Robust über die Textillinie Dynamic bis zur zweifarbigen Lederlinie Progressive.

Drei Motorenfamilien

Der Standard-D13 ist ein 12,8-Liter-Sechszylinder mit 131 mm Bohrung und 158 mm Hub sowie einem Verdichtungsverhältnis von 18,0:1, bei 309 bis 397 kW und 2.100 bis 2.600 Nm, in vier Stufen von 420 bis 540 PS. Volvos britisches Datenblatt für die FH-13-6x4-Zugmaschine, datiert auf den 25. September 2026, führt diese vier Stufen nur als Optionen, ebenso wie die weiter unten beschriebenen I-Save-Motoren. Serienmäßig ist dort ein mit VGT gekennzeichneter D13 mit 420 PS und 2.400 Nm, aus einer Reihe, die das Blatt außerdem mit 460 PS und 2.600 Nm, 500 PS und 2.800 Nm sowie 560 PS und 2.900 Nm anbietet; für diese Reihe nennt das Blatt keine Kilowattwerte, deshalb steht sie nicht in der Tabelle. Das Blatt vermerkt, dass sich die Spezifikation von Land zu Land unterscheiden kann. Volvo UK gibt für den D13 einen Sparbereich von 900 bis 1.400 min⁻¹, einen Ölwechselumfang von 35 Litern einschließlich Filter und ein Kühlsystemvolumen von 24 Litern an.

Der D13 mit I-Save teilt sich diesen Hubraum, diese Bohrung und diesen Hub sowie dasselbe Verdichtungsverhältnis von 18,0:1 und ergänzt eine Turbocompound-Einheit, die Volvo als zusätzliche Turbine im Abgasstrom beschreibt, die überschüssige Abgasenergie zum Antrieb des Motors nutzt. Volvo führte den FH mit I-Save im März 2019 ein, ein Jahr vor dieser Generation, und die Markteinführungsmitteilung von 2020 übernimmt ihn in den neuen FH. Volvo UK gibt den Motor mit 309 bis 368 kW und 2.400 bis 2.800 Nm an, und auf jeder seiner drei Leistungsstufen liegen 300 Nm mehr an als beim Standard-D13 gleicher PS-Zahl; sein Sparbereich reicht von 900 bis 1.300 min⁻¹, sein Ölwechselumfang beträgt ebenfalls 35 Liter, und sein Kühlsystemvolumen liegt bei 26 Litern. Das 6x4-Datenblatt führt zusätzlich einen 480-PS-I-Save mit 2.700 Nm; dafür ist kein Kilowattwert angegeben, sodass diese Stufe nicht in der Tabelle steht.

Volvo UKs Seite nennt für die Spitzenwerte der beiden Dieselmotoren unterschiedliche Drehzahlen: für den I-Save die Höchstleistung ab 1.230, 1.240 und 1.250 min⁻¹ bei 420, 460 und 500 PS, gegenüber 1.404 min⁻¹ beim Standard-D13 auf denselben Stufen, und das maximale Drehmoment ab 900 min⁻¹ gegenüber 905, 945 und 980 min⁻¹. Das GB-6x4-Datenblatt vom 25. September 2026 nennt keine Drehzahlen.

Volvo richtete den I-Save auf den Fernverkehr aus, und Volvos Einsparungsangabe gilt für ein Paket, nicht dem Motor allein. Die Mitteilung von 2019 beschreibt den FH mit I-Save als den Motor D13TC zusammen mit neuen Hinterachsen, einem aktualisierten I-See, I-Shift mit Fernverkehrs-Software, I-Cruise mit I-Roll, automatischer Leerlaufabschaltung des Motors und einer Lenkhilfepumpe mit variablem Fördervolumen. Sie schreibt den kombinierten Effekten Kraftstoffkosten-Einsparungen von bis zu 7 % gegenüber einem Standard-D13 nach Euro 6 Stufe D ohne dieses Long Haul Fuel Package zu. Das ist Volvos eigener Vergleich, und die Mitteilung sagt, der tatsächliche Kraftstoffverbrauch werde je nach Faktoren wie Fahrzeugspezifikation, Fahrzeugbeladung und Fahrzeugwartung variieren. Die beiden Fassungen der Mitteilung widersprechen sich darin, für wen sie gedacht war: Volvos globale Mitteilung sagt, der I-Save sei besonders auf Betreiber mit mehr als 120.000 km Jahresfahrleistung zugeschnitten, Volvo UKs Fassung sagt mehr als 160.000 km.

Der G13 läuft mit LNG beziehungsweise Bio-LNG, bei demselben Hubraum von 12,8 Litern, derselben Bohrung von 131 mm, demselben Hub von 158 mm und demselben Sparbereich von 900 bis 1.400 min⁻¹ wie der D13, jedoch mit einem niedrigeren Verdichtungsverhältnis von 17,0:1. Volvo UKs Seite gibt ihn mit 309 bis 368 kW und 2.100 bis 2.550 Nm an, in drei Stufen von 420 bis 500 PS, und nennt für ihn einen Ölwechselumfang von 35 Litern und ein Kühlsystemvolumen von 38 Litern. Volvos sieben britische Datenblätter für den gasbetriebenen FH, datiert auf den 25. September 2026 und in einem Fall auf den 5. Oktober 2026, nennen dieselben 420 PS mit 2.100 Nm und 460 PS mit 2.300 Nm, bei 500 PS aber 2.500 Nm, wo die britische Seite 2.550 Nm angibt. Die Variantentabelle kennzeichnet die Zeilen aus diesen Blättern mit „G13 gas“. Der batterieelektrische FH ist ein eigenständiges Modell mit einem eigenen Datensatz, dem Volvo FH Electric.

Volvo UKs Seite führt alle drei Motorenfamilien als Euro 6 und nennt keine Stufe, deshalb bleibt dieser Datensatz bei Euro VI stehen. Die Markteinführungsmitteilung von 2020 bezeichnete den damaligen Gasmotor als Euro 6 Stufe D und stützte die I-Save-Einsparungsangabe auf Motoren der Stufe D; das GB-6x4-Datenblatt vom 25. September 2026 gibt Euro VI mit SCR, AGR und Partikelfilter an und nennt ebenfalls keine Stufe. Die Markteinführungsmitteilung erwähnt außerdem Euro-3- und Euro-5-Versionen des FH; dieser Datensatz behandelt nur die Euro-6-Motoren, die Volvo UK führt. Volvo UK veröffentlicht außerdem Motorbremswerte für jede Familie: eine optionale Motorbremse mit 340 kW bei 2.300 min⁻¹ für den D13 und 435 kW bei 2.300 min⁻¹ für den D13 mit I-Save, gegenüber Auspuffbremswirkungen von 175 kW und 150 kW; der G13 hat eine Auspuffbremse mit 200 kW und eine optionale Motorbremse mit 380 kW bei 2.300 min⁻¹.

Die neuen 13-Liter-Motoren

Volvo kündigte am 12. Mai 2026 seine völlig neue 13-Liter-Diesel- und Gasplattform an. Die Mitteilung gibt den neuen D13 mit 380 bis 560 PS und 1.800 bis 2.900 Nm an und den neuen G13 mit 420 bis 500 PS und 2.400 bis 2.800 Nm, für FM, FMX, FH und FH Aero, mit Verkaufsstart im dritten Quartal 2026 und Europa unter den ersten Märkten. Ihr Kraftstoffvergleich bezieht sich auf „the engine it is replacing“ [den Motor, den er ersetzt], was eine Fußnote als den bisherigen Standard-D13-eSCR-Motor benennt. Die Mitteilung erwähnt weder den I-Save noch Turbocompound, und Volvos globale FH-Seite, die inzwischen bis zu 560 PS und 2.900 Nm für Diesel sowie bis zu 500 PS und 2.800 Nm für Gas nennt, führt den I-Save weiterhin unter ihren Optionen. Keine der beiden Quellen nennt Kilowattwerte, deshalb fehlen die neuen Motoren in der Tabelle.

Getriebe

Volvo UKs Antriebsstrang-Tabellen kombinieren jeden Motor mit dem I-Shift, das die Seite als automatisiertes Zwölfgang-Splitter- und Bereichsgetriebe beschreibt, erhältlich mit einem kompakten Retarder, einem Nebenabtrieb, einer Notlenkhilfepumpe und einem Ölkühler, und bestellbar mit Kriechgängen, extrem niedrigen Kriechgängen oder einem mehrstufigen Rückwärtsgang. Das I-Shift Dual Clutch erscheint in diesen Tabellen nur bei den Dieselmotoren ab 460 PS, Standard und I-Save, nicht beim G13; das 6x4-Datenblatt führt es als Sonderausstattung. Dieselbe Seite gibt jedem Getriebe eine Zuggesamtgewicht-Freigabe: Das direkt übersetzte AT2412 (2.400 Nm) ist bis 44 Tonnen freigegeben, das direkt übersetzte AT2612 (2.600 Nm) und das overdrive-übersetzte ATO2612 (2.600 Nm) bis 100 Tonnen, das direkt übersetzte AT2812 (2.800 Nm) bis 70 Tonnen, das overdrive-übersetzte ATO3112 (3.150 Nm) bis 100 Tonnen und das overdrive-übersetzte I-Shift Dual Clutch SPO2812 (2.800 Nm) bis 80 Tonnen. Die dort aufgeführten Hinterachsen tragen eigene Freigaben, von 44 bis 100 Tonnen.

Volvos Dokumente stimmen bei den Getrieben nicht überein. Das GB-6x4-Zugmaschinen-Datenblatt vom 25. September 2026 nennt für das AT2612 und das AT2812, die die britische Seite bis 100 beziehungsweise 70 Tonnen freigibt, ein Zuggesamtgewicht von 60 Tonnen und für das ATO2612 eines von 100 Tonnen. Kein Zuggesamtgewicht nennt es für das ATO3112, das es mit „FH16 600“ bezeichnet, für das I-Shift Dual Clutch SPO2812, das es als nicht für Schwertransporte bestimmt bezeichnet, und für ein AT3012, das die britische Seite nicht führt. Für seine serienmäßige Antriebsachse nennt es ein Zuggesamtgewicht von 70 Tonnen, für die optionalen Antriebsachsen 100 Tonnen. Es kennzeichnet die Zugmaschine mit 44 Tonnen Zuggesamtgewicht, sowohl als zulässigen als auch als konstruktiv ausgelegten Wert, und vermerkt, dass sich zulässige Gewichte von Land zu Land unterscheiden können.

Kriechgänge sind eine weitere Option. Volvo UK schreibt, das I-Shift könne mit Kriechgängen und extrem niedrigen Kriechgängen bestellt werden, und das Datenblatt nennt deren Übersetzungen: 19:1 bei einem Getriebe mit direktem obersten Gang oder 17:1 bei einem Overdrive-Getriebe, und 32:1 für den extrem niedrigen Kriechgang. Die damit verbundene Zahl von 325 Tonnen stammt aus Volvos Kriechgang-Mitteilung vom März 2016, vier Jahre vor dieser Generation: Sie besagt, ein Lkw mit Kriechgängen könne aus dem Stand anfahren und ein Zuggesamtgewicht von bis zu 325 Tonnen bewegen. Das beschreibt die Anfahrfähigkeit, keine Gewichtsfreigabe, und keines der für diesen Datensatz geöffneten aktuellen Volvo-Dokumente wiederholt diese Zahl.

Volvo UK führt außerdem motorseitig angebaute, kupplungsunabhängige Nebenabtriebe für den FH: EPTT350, EPTT650 und EPTT1000, jeweils mit einer Übersetzung von 1,26:1 und einer Abgabe von 350, 650 beziehungsweise 1.000 Nm, sowohl während der Fahrt als auch im Stand. Separate kupplungsunabhängige, heckseitig angebaute Nebenabtriebe (PTER-DIN, PTER1400, PTER-100) sowie eine Reihe kupplungsabhängiger Nebenabtriebe mit Flansch- oder DIN-Anschluss (PTR-F, PTR-FL/FH, PTR-D/DM/DH, PTRD-F, PTRD-D, PTRD-D1, PTRD-D2) werden zum Antrieb von Aufbauten angeboten.

Achsen, Federung und Bremsen

Die FH-13-Datenblätter auf Volvo UKs FH-Seite decken die Sattelzugmaschinen 4x2, 6x2 mit Vorlaufachse, 6x2 mit Nachlaufachse, 6x4 und 8x4 als Tridem mit Vorlaufachse ab sowie die Starrfahrzeuge 4x2, 6x2 mit Nachlaufachse, 6x4, 8x2, 8x4 und 10x4, sodass die Konfigurationen 8x2 und 10x4 nur als Starrfahrzeug vorkommen. Jedes Tridem-Datenblatt darunter, das der 8x4-Zugmaschine eingeschlossen, trägt im Titel den Hinweis, sich an Volvos Sales Engineering zu wenden. Volvo UKs Vorderachslast-Tabelle schlüsselt die Zulassung nach Rahmenhöhe auf: Bei einer Einzelvorderachse ist die Luftfederung mit 8 Tonnen auf dem X-Low- und Low-Rahmen und mit 10 Tonnen auf dem Med- und High-Rahmen zugelassen, während die Blattfederung mit 9 Tonnen auf dem Med-Rahmen und mit 10 Tonnen auf dem High- und X-High-Rahmen zugelassen ist (Luftfederung wird auf dem X-High-Rahmen nicht angeboten, Blattfederung nicht auf X-Low oder Low). Bei doppelten Vorderachsen gibt Volvo UK die Achse mit bis zu 20 Tonnen an, auf dem Med- und High-Rahmen mit Luftfederung oder auf dem High- und X-High-Rahmen mit Blattfederung. Vorlaufachsen sind fest oder aktiv gelenkt erhältlich, mit Lasten von 4,5, 7,5 oder 9 Tonnen; Nachlaufachsen gibt es fest mit Einzel- oder Zwillingsbereifung, selbstlenkend oder aktiv gelenkt, mit Lasten von 7,5, 9,5 oder 10 Tonnen. Ein Tandem Axle Lift, der die hinterste Antriebsachse des Tandem-Bogies bei unbeladenem Lkw anhebt und bei Beladung automatisch absenkt, ist für 6x4- und 8x4-Konfigurationen mit Tandem-Bogie und Scheibenbremsen erhältlich.

Volvo UK führt einfach übersetzte Hinterachsen mit Hypoidverzahnung, zugelassen bis 13 Tonnen solo beziehungsweise bis 23 Tonnen am Tandem-Bogie, sowie Hinterachsen mit Radnabenuntersetzung und Spiralverzahnung, zugelassen bis 13 Tonnen solo beziehungsweise bis 38 Tonnen am Tandem-Bogie, mit einem maximalen Achsdrehmoment von 3.800 Nm bei den am höchsten zugelassenen Typen. Über die für den FH geführten Hinterachstypen hinweg reichen die veröffentlichten Übersetzungen von 2,06:1 bis 7,22:1. Volvos Seite ordnet diesen Achsen Hinterachsfederungstypen zu, von parabolischen Blattfedern und Mehrblattfedern bis zu Luftfederung, mit Bogie-Lasten, die für jeden Typ einzeln angegeben werden.

Volvo UK beschreibt EBS (Electronically-controlled Brake System) als bei allen Spezifikationen serienmäßig, verfügbar für Scheibenbremsen und für Z-Nocken-Trommelbremsen bei einer ausgewählten Bandbreite von Achskonfigurationen und Rahmenhöhen, mit EBS-Statusüberwachung über das Fahrzeugelektroniksystem TEA2+ und Volvo Tech Tool. Sie führt eine Auto-Hold-Funktion, die den zuletzt aufgebrachten Bremsdruck hält, bis der Fahrer das Gaspedal betätigt, eine Bremsbelagverschleiß-Analyse, die die verbleibende Laufleistung der Scheibenbremsen berechnet, sowie eine automatische, an das I-Shift gekoppelte Feststellbremsen-Lösefunktion, die löst, sobald der Fahrer bei eingelegtem Gang das Gaspedal betätigt. Mittig, halb untergebaut und untergebaut angebrachte Anhängekupplungen für Zentralachsanhänger lassen sich in Abständen von 25 Millimetern anbringen.

Abmessungen und Gewichte

Volvo UK gibt vier nominale Rahmenhöhen für den FH an — X-Low mit rund 810 mm, Low mit rund 850 mm, Med mit rund 900 mm und High mit rund 1.000 mm — sowie einen X-High-Rahmen mit rund 1.200 mm. Zusammen mit den oben genannten Fahrerhaus- und Federungsoptionen ergeben diese die im Abschnitt Fahrerhaus genannten Höhenwerte. Die oben unter Getriebe aufgeführten Zuggesamtgewicht-Freigaben von 44 bis 100 Tonnen, je nach Getriebe und Hinterachse, sind die Kombinationsgewichte, die Volvo UK für den FH veröffentlicht; das Datenblatt der FH-13-6x4-Zugmaschine kennzeichnet dagegen seine eine Konfiguration mit 44 Tonnen Zuggesamtgewicht, sowohl als zulässigen als auch als konstruktiv ausgelegten Wert. Keines der beiden Dokumente gibt eine einheitliche Radstandtabelle für den FH an; die Radstände und Leergewichte in der Variantentabelle stammen jeweils aus dem britischen Datenblatt, das in der betreffenden Zeile genannt ist.

Kraftstoff- und AdBlue-Tanks

Volvo UK führt Kraftstofftanks aus Aluminium oder Stahl in Volumina von 150 bis 900 Litern, mit einem maximalen Kraftstoffvolumen von 1.510 Litern bei einer 4x2-Zugmaschine. Gastanks für den G13 gibt es in drei Größen: 155 kg (375 Liter), 205 kg (495 Liter) und 225 kg (545 Liter). AdBlue-Tanks aus Kunststoff mit integriertem Pumpenmodul werden in Volumina von 32 bis 112 Litern geführt.

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Die FH-Spezifikationsseite selbst beschreibt Volvo Dynamic Steering, unter ihrer eigenen Überschrift „Driver support systems“, als ein aktives Lenksystem mit Drehmomentüberlagerung, das bei niedrigen Geschwindigkeiten mehr Lenkkraft liefert, Lenkstöße reduziert, das Lenkrad beim Bremsen auf einer Fahrbahn mit unterschiedlichem Reibwert geradehält und das Lenkrad beim Vorwärts- oder Rückwärtsfahren automatisch in seine Mittelstellung zurückführt; Volvo UK zufolge ist es für alle Achskonfigurationen verfügbar, einschließlich doppelter Vorderachsen, sowie in Kombination mit Einzelradaufhängung vorn.

Volvo Trucks UKs eigene Driver-support-systems-Seite, die über das eigene Funktionsmenü des FH erreichbar ist, beschreibt weitere Systeme für die gesamte Lkw-Baureihe, ohne anzugeben, welche davon beim FH konkret serienmäßig oder optional sind: Pilot Assist, aufbauend auf Volvo Dynamic Steering, das per Kamera Fahrbahnmarkierungen liest und durchgehende aktive Lenkunterstützung gibt, wobei die Hände des Fahrers am Lenkrad bleiben müssen; Lane Keeping Assist, das den Fahrer warnt und zur Fahrspurmitte zurücklenkt, wenn der Lkw von der Spur abkommt; Stability Assist, das gegenlenkt, wenn das System erkennt, dass der Lkw ins Schleudern gerät; die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die einen eingestellten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug bis zum vollständigen Stillstand hält und danach wieder anfährt; die Verkehrszeichenerkennung mit Intelligent Speed Assist, die zuletzt passierte Schilder zusammen mit Karten- und GPS-Daten auswertet und den Fahrer warnt, wenn das Tempolimit überschritten wird; Driver Alert Support, das Anzeichen von Müdigkeit oder Unaufmerksamkeit erkennt; Collision Warning with Emergency Brake, das Fahrzeuge, Radfahrer und Fußgänger voraus erkennt und automatisch bremst, wenn der Fahrer nicht auf eine Kollisionsgefahr reagiert; die Bergabfahrt-Geschwindigkeitsregelung, die das Tempo bei einer Gefällestrecke mithilfe der Dauerbremse begrenzt, bevor die Radbremsen einsetzen; Stretch Brake, das Bremsimpulse an den Anhänger gibt, um die Einknickgefahr auf rutschiger Gefällestrecke zu verringern; das adaptive Fernlicht, das den Lichtkegel um erkannte andere Fahrzeuge herum formt; die Fahrdynamikregelung (Electronic Stability Control), die Motorleistung reduziert und einzelne Räder bremst, wenn sie eine kritische Schleuder- oder Kippgefahr erkennt; ein Reifendruckkontrollsystem; Front Short Range Assist, das per Radar und Kamera im Stand und bis 10 km/h vor Verkehrsteilnehmern vor dem Lkw warnt; Side Collision Avoidance Support, das per Radar vor Fußgängern, Radfahrern und Fahrzeugen seitlich des Lkw warnt und beim Setzen des Blinkers in Richtung eines erkannten Verkehrsteilnehmers eine Lenkunterstützung ergänzt; Door Opening Warning, das per Radar vor Verkehrsteilnehmern in Türnähe der Kabine warnt; und Active Grip Control, das den Radschlupf steuert, um Stabilität, Beschleunigung und Bremsung auf rutschigem Untergrund zu verbessern, und das sofort aktiv wird, sobald es Anzeichen von Schlupf erkennt.

Volvo Trucks UKs Camera-Monitoring-System-Seite beschreibt ein System mit bis zu drei Kameras — je einer auf jeder Seite sowie einer optionalen Frontkamera an der Beifahrerecke —, das die Außenspiegel ersetzt, mit automatisch beheizten Linsen, einer zoombaren, zwischen Weit- und Schmalwinkel umschaltbaren Ansicht, infrarotunterstützter Nachtsicht, einer Nahansicht im Frontspiegel und einem Überwachungsmodus für den geparkten Lkw; die Seite hält fest, dass die dort gezeigten Funktionen „may not be standard or available for all equipment levels and powertrain options.“ [möglicherweise nicht bei allen Ausstattungsstufen und Antriebsoptionen serienmäßig oder verfügbar sind].

Ausstattung und Optionen

Volvo UKs Sitzübersicht nennt drei Komfortstufen für den Fahrersitz — Progressive (Plüsch oder Leder), Dynamic (Textil) und Robust (Kunstleder) — mit verstellbarer Kopfstütze, Rückenlehne und Lordosenstütze sowie neigungsverstellbarer Sitzfläche; der Beifahrersitz bietet dieselben drei Stufen mit einer Standard-Kopfstütze und einem optionalen beweglichen Beifahrersitz. Die Polsterung ist in Kunstleder, Textil oder Plüsch erhältlich, und einige Bezüge außer Kunstleder und Textil lassen sich mit Belüftungsfunktion bestellen. Zu den geführten Klimaoptionen zählen eine manuelle Klimaanlage (MCC), eine automatische Anlage (ECC/ECC2) mit optionalen Sonnen-, Nebel- und Luftqualitätssensoren, eine Kabinen- und Motor-Standheizung sowie I-ParkCool, ein batteriebetriebenes System zum Kühlen oder Heizen der Kabine bei geparktem Lkw, das Volvo als rund 20 dB leiser als frühere vergleichbare Systeme beschreibt und das die Kabinenaerodynamik oder die Stehhöhe nicht beeinträchtigt, außer in Verbindung mit der optionalen Kabinenheizung (PH-CAB). Der Außenstauraum umfasst große, von außen oder innen zugängliche Fächer auf beiden Seiten der Kabine sowie ein zusätzliches unbeheiztes Fach unter der Kabine auf jeder Seite. Die Lufteinlässe sind je nach Anwendung links, in hoher oder niedriger Position, angebracht, wobei zusätzlich ein Frontlufteinlass erhältlich ist.

Quellennotizen

Motoren wie von Volvo UK im September 2026 noch aufgeführt; Volvo kündigte im Mai 2026 neue 13-Liter-Motoren D13 und G13 an. Das Zuggesamtgewicht hängt neben dem Modell auch von den Komponenten ab: Die Spezifikationsseite von Volvo UK nennt für I-Shift-Getriebe Freigaben für das zulässige Zuggesamtgewicht von 44 t bis 100 t, während Volvos britisches Datenblatt für die Sattelzugmaschine FH 13 6x4 zwei davon, das AT2612 und das AT2812, als für 60 t ausgelegt angibt und diese Sattelzugmaschine mit 44 t ausweist. Volvos Pressemitteilung zu den Kriechgängen von 2016, die älter ist als diese Generation, sagt, ein Lkw mit Kriechgängen könne aus dem Stand anfahren und ein Zuggesamtgewicht von bis zu 325 t befördern; das ist keine Gewichtsfreigabe.