Volvo FH

Panorama general y generaciones

Volvo lanzó la generación actual del FH el 27 de febrero de 2020, junto con nuevas versiones del FH16, el FM y el FMX. Su comunicado del 4 de marzo de 2021 dice que los cuatro modelos entraban entonces en producción en serie, con la planta de Tuve, en Gotemburgo, como primera en arrancar, en marzo de 2021, y que ya se habían pedido más de 12.000 camiones de la nueva gama en 2020. Esta ficha cubre ese FH con las tres familias de motores de 13 litros que Volvo Trucks UK sigue listando en su página de especificaciones del FH en septiembre de 2026: el D13, el D13 con I-Save y el G13 de gas. En mayo de 2026 Volvo anunció una plataforma diésel y de gas de 13 litros totalmente nueva; el apartado sobre los nuevos motores, más abajo, explica qué dice y qué no dice ese anuncio sobre estos motores, y por qué sus cifras no aparecen en las tablas. Los documentos de Volvo consultados para esta ficha describen únicamente la generación actual, lanzada en 2020.

Cabina

La página de especificaciones de Volvo para el Reino Unido enumera cinco variantes de cabina para el FH, diferenciadas por la altura interior. La Low Sleeper Cab (CAB-LSLP) tiene el techo rebajado y una suspensión de cabina que añade espacio de carga sobre la cabina, con una altura interior de 147 centímetros (138 centímetros sobre la tapa del compartimento del motor). La Sleeper cab (CAB-SLP) tiene 171 centímetros (162 sobre la tapa del motor). La Globetrotter cab (CAB-HSLP) tiene 205 centímetros (196 sobre la tapa del motor). La Globetrotter XL (CAB-XHSL) tiene 220 centímetros (211 sobre la tapa del motor), y Volvo la describe como construida para dar más espacio de almacenaje gracias a esa altura añadida. La Globetrotter XXL es una cabina más larga: su litera mide 213 centímetros de longitud, con anchuras de 99, 106,5 y 91 centímetros en la cabecera, la sección central y los pies.

Medida hasta lo alto de la cabina, la altura del FH sobre el suelo depende de la altura del bastidor, la suspensión y la configuración de tracción: las tablas de Volvo van desde unos 3.025 mm, en una tractora 4x2 con bastidor Low, suspensión neumática y la Low Sleeper Cab, hasta unos 4.000 mm, en un rígido 8x4 o 10x4 con bastidor High, suspensión de ballesta y la cabina Globetrotter XL. La cabina lleva suspensión de cuatro puntos, a elegir entre muelles helicoidales con amortiguadores, muelles helicoidales delanteros con suspensión neumática trasera, o suspensión neumática en las cuatro esquinas.

La litera estándar mide 74×200 centímetros, con una sección central de 81,5 centímetros de ancho; una versión extensible pasa de 74×200 a 88×200 centímetros, ampliando su sección central a 95,5 centímetros. También hay disponible una litera Upper Comfort, de 60×190 o 70×190 centímetros. Volvo ofrece un colchón de espuma o un colchón de muelles ensacados de 16 centímetros, cada uno en variantes blanda, semifirme o firme, más un protector superpuesto. El almacenaje interior incluye una repisa delantera con cuatro huecos de norma DIN, compartimentos de almacenaje a ambos lados con puertas enrollables, una repisa trasera superior iluminada, dos cajones extraíbles bajo la litera que suman 130 litros, y compartimentos más pequeños bajo el colchón, a los pies (10 litros) y en la cabecera (15 litros) de la litera. Volvo lista alrededor de 650 variantes de color exterior y niveles de acabado exterior e interior independientes, desde un acabado exterior Basic con parrilla gris Thunder Grey hasta el nivel más alto, con parrilla, retrovisores, visera, tiradores de puerta, parachoques y spoiler del color de la cabina; el acabado interior va desde el Robust de vinilo y tejido, pasando por el Dynamic de tejido, hasta el Progressive de piel bicolor.

Tres familias de motores

El D13 estándar es un seis cilindros de 12,8 litros, con un diámetro de 131 mm y una carrera de 158 mm y una relación de compresión de 18,0:1, que cubre de 309 a 397 kW y entrega de 2.100 a 2.600 Nm, en cuatro escalones de 420 a 540 CV. La ficha técnica que Volvo publica para Gran Bretaña de la tractora FH 13 6x4, fechada el 25 de septiembre de 2026, recoge esos cuatro escalones solo como opciones, igual que los motores I-Save que se describen más abajo. Su motor de serie es un D13 marcado VGT, de 420 CV y 2.400 Nm, de una serie que la ficha ofrece también con 460 CV y 2.600 Nm, 500 CV y 2.800 Nm, y 560 CV y 2.900 Nm; la ficha no da cifras en kilovatios para esa serie, así que no figura en la tabla. La ficha señala que la especificación puede variar de un país a otro. Volvo UK da al D13 una banda de revoluciones económica de 900 a 1.400 r/min, un volumen de cambio de aceite de 35 litros incluido el filtro, y un volumen del sistema de refrigeración de 24 litros.

El D13 con I-Save comparte esa cilindrada, ese diámetro y esa carrera y la misma relación de compresión de 18,0:1, y añade una unidad turbocompound, que Volvo describe como una turbina adicional en el flujo de escape que aprovecha el exceso de energía de los gases para impulsar el motor. Volvo presentó el FH con I-Save en marzo de 2019, un año antes de esta generación, y el comunicado de lanzamiento de 2020 lo mantiene en el nuevo FH. Volvo UK lo lista de 309 a 368 kW y de 2.400 a 2.800 Nm, y en cada uno de sus tres escalones de potencia entrega 300 Nm más que el D13 estándar de la misma potencia en CV; sus revoluciones económicas van de 900 a 1.300 r/min, su volumen de cambio de aceite es también de 35 litros, y el de su sistema de refrigeración es de 26 litros. La ficha técnica del 6x4 incluye además un I-Save de 480 CV con 2.700 Nm; no da cifra en kilovatios, así que ese escalón no figura en la tabla.

La página de Volvo UK da regímenes distintos para los picos de los dos motores diésel: la potencia máxima del I-Save desde 1.230, 1.240 y 1.250 r/min en los escalones de 420, 460 y 500 CV, frente a 1.404 r/min para el D13 estándar en los mismos escalones, y su par máximo desde 900 r/min frente a 905, 945 y 980 r/min. La ficha técnica del 6x4 para Gran Bretaña del 25 de septiembre de 2026 no da regímenes del motor.

Volvo orientó el I-Save al largo recorrido, y su cifra de ahorro de combustible corresponde a un paquete, no solo al motor. El comunicado de 2019 describe el FH con I-Save como el motor D13TC junto con nuevos ejes traseros, un I-See actualizado, la I-Shift con software de largo recorrido, el I-Cruise con I-Roll, la parada automática del motor al ralentí y una bomba de dirección asistida de cilindrada variable. Atribuye a la suma de esas mejoras un ahorro en el coste de combustible de hasta el 7 % frente a un D13 estándar Euro 6 paso D sin ese paquete de combustible para largo recorrido (Long Haul Fuel Package). Es una comparación de la propia Volvo, y el comunicado advierte de que el ahorro real de combustible varía según factores que incluyen la especificación del vehículo, la carga del vehículo y el mantenimiento del vehículo. Las dos versiones del comunicado no coinciden en cuanto al público al que iba dirigido: la versión global de Volvo dice que el I-Save se pensó especialmente para operadores que superan los 120.000 km anuales, y la versión de Volvo UK habla de más de 160.000 km.

El G13 funciona con GNL o bio-GNL, con la misma cilindrada de 12,8 litros, el mismo diámetro de 131 mm, la misma carrera de 158 mm y la misma banda de revoluciones económica de 900 a 1.400 r/min que el D13, pero con una relación de compresión más baja, de 17,0:1. La página de Volvo UK le da de 309 a 368 kW y de 2.100 a 2.550 Nm, en tres escalones de 420 a 500 CV, un volumen de cambio de aceite de 35 litros y un volumen del sistema de refrigeración de 38 litros. Las siete fichas técnicas de Volvo para Gran Bretaña del FH de gas, fechadas el 25 de septiembre de 2026 y, en un caso, el 5 de octubre de 2026, dan los mismos 420 CV con 2.100 Nm y 460 CV con 2.300 Nm, pero 2.500 Nm a 500 CV, donde la página británica da 2.550 Nm. La tabla de versiones marca las filas tomadas de esas fichas con «G13 gas». El FH eléctrico de batería es un modelo aparte con su propia ficha, el Volvo FH Electric.

La página de Volvo UK da las tres familias de motores como Euro 6 sin especificar el paso, así que esta ficha se queda en Euro VI. El comunicado de lanzamiento de 2020 llamaba Euro 6 paso D al motor de gas de entonces y basaba su cifra de ahorro del I-Save en motores de paso D; la ficha técnica del 6x4 para Gran Bretaña del 25 de septiembre de 2026 da Euro VI, con SCR, EGR y filtro de partículas, y tampoco especifica el paso. El comunicado de lanzamiento menciona también versiones Euro 3 y Euro 5 del FH; esta ficha cubre únicamente los motores Euro 6 que lista Volvo UK. Volvo UK también publica cifras de freno motor para cada familia: un freno motor opcional de 340 kW a 2.300 r/min para el D13 y de 435 kW a 2.300 r/min para el D13 con I-Save, frente a un efecto de freno de escape de 175 kW y 150 kW respectivamente; el G13 tiene un freno de escape de 200 kW y un freno motor opcional de 380 kW a 2.300 r/min.

Los nuevos motores de 13 litros

Volvo anunció su plataforma diésel y de gas de 13 litros totalmente nueva el 12 de mayo de 2026. El comunicado da el nuevo D13 de 380 a 560 CV y de 1.800 a 2.900 Nm, y el nuevo G13 de 420 a 500 CV y de 2.400 a 2.800 Nm, para el FM, el FMX, el FH y el FH Aero, con inicio de ventas durante el tercer trimestre de 2026 y con Europa entre los primeros mercados. Su comparación de consumo se hace frente a «the engine it is replacing» [el motor al que sustituye], identificado en una nota al pie como el D13 eSCR estándar anterior. El comunicado no menciona el I-Save ni el turbocompound, y la página global del FH de Volvo —que ahora cita hasta 560 CV y 2.900 Nm para el diésel y hasta 500 CV y 2.800 Nm para el gas— sigue listando el I-Save entre sus opciones. Ninguno de los dos da cifras en kilovatios, así que los nuevos motores no figuran en la tabla.

Transmisión

Las tablas de motorización de Volvo UK emparejan todos los motores con la I-Shift, que la página describe como una caja de cambios de 12 velocidades con desdoblador y reductora, de cambio automatizado, disponible con un ralentizador compacto, una toma de fuerza, una bomba de dirección asistida de emergencia y un radiador de aceite, y que puede pedirse con marchas crawler, marchas crawler ultracortas o una multivelocidad de marcha atrás. La I-Shift Dual Clutch aparece en esas tablas solo junto a los motores diésel de 460 CV en adelante, tanto el estándar como el I-Save, y no junto al G13; la ficha técnica del 6x4 la incluye como equipo opcional. La misma página da a cada caja una masa máxima del conjunto homologada: la AT2412 de toma directa (2.400 Nm) está homologada hasta 44 toneladas, la AT2612 de toma directa (2.600 Nm) y la ATO2612 de sobremarcha (2.600 Nm) hasta 100 toneladas, la AT2812 de toma directa (2.800 Nm) hasta 70 toneladas, la ATO3112 de sobremarcha (3.150 Nm) hasta 100 toneladas, y la I-Shift Dual Clutch SPO2812 de sobremarcha (2.800 Nm) hasta 80 toneladas. Los ejes traseros que allí se listan llevan sus propias homologaciones, de 44 a 100 toneladas.

Los documentos de Volvo no coinciden entre sí sobre las cajas. La ficha técnica de la tractora 6x4 para Gran Bretaña del 25 de septiembre de 2026 da una masa máxima del conjunto de 60 toneladas para la AT2612 y la AT2812, que la página británica aprueba hasta 100 y 70 toneladas, y de 100 toneladas para la ATO2612. No da ninguna para la ATO3112, que rotula «FH16 600», para la I-Shift Dual Clutch SPO2812, que rotula como no apta para transporte pesado (heavy haulage), ni para una AT3012 que la página británica no recoge. Da a su eje motriz de serie una masa máxima del conjunto de 70 toneladas y a sus ejes motrices opcionales, 100 toneladas. Esa misma ficha fija para la tractora una masa máxima del conjunto de 44 toneladas, tanto la autorizada como la técnica, y advierte de que las masas autorizadas pueden variar de un país a otro.

Las marchas crawler son una opción adicional. Volvo UK dice que la I-Shift puede pedirse con marchas crawler y con marchas crawler ultracortas, y la ficha técnica da sus relaciones: 19:1 en una caja de toma directa o 17:1 en una caja de sobremarcha, y 32:1 para la crawler ultracorta. La cifra de 325 toneladas asociada a ellas procede del comunicado de Volvo sobre las marchas crawler de marzo de 2016, cuatro años anterior a esta generación: dice que un camión con marchas crawler puede arrancar desde parado y transportar una masa máxima del conjunto de hasta 325 toneladas. Eso describe la capacidad de arranque, no una homologación de masa, y ninguno de los documentos de Volvo actuales consultados para esta ficha la repite.

Volvo UK también enumera tomas de fuerza montadas en el motor e independientes del embrague para el FH: la EPTT350, la EPTT650 y la EPTT1000, cada una con una relación de 1,26:1 y que entregan 350, 650 y 1.000 Nm respectivamente, tanto en marcha como con el vehículo parado. También se ofrecen tomas de fuerza traseras independientes del embrague (PTER-DIN, PTER1400, PTER-100) y toda una gama de tomas de fuerza dependientes del embrague con acoplamiento de brida o de norma DIN (PTR-F, PTR-FL/FH, PTR-D/DM/DH, PTRD-F, PTRD-D, PTRD-D1, PTRD-D2) para accionar equipos de carrocería.

Ejes, suspensión y frenos

Las fichas técnicas del FH 13 en la página del FH de Volvo UK cubren tractoras 4x2, 6x2 con eje portante delantero, 6x2 con eje portante trasero, 6x4 y 8x4 con grupo tridem y eje portante delantero, y rígidos 4x2, 6x2 con eje portante trasero, 6x4, 8x2, 8x4 y 10x4, de modo que las configuraciones 8x2 y 10x4 son solo para rígido. Todas las fichas tridem de esa lista, incluida la de la tractora 8x4, llevan en el título una nota para contactar con la ingeniería de ventas de Volvo. La tabla de cargas del eje delantero de Volvo UK desglosa la homologación por altura de bastidor: en un eje delantero simple, la suspensión neumática está homologada a 8 toneladas en los bastidores X-Low y Low y a 10 toneladas en los bastidores Med y High, mientras que la suspensión de ballesta está homologada a 9 toneladas en el bastidor Med y a 10 toneladas en los bastidores High y X-High (la suspensión neumática no se ofrece en el bastidor X-High, ni la de ballesta en el X-Low ni en el Low). Con ejes delanteros dobles, Volvo UK homologa el eje hasta 20 toneladas, en los bastidores Med y High con suspensión neumática o en los bastidores High y X-High con suspensión de ballesta. Los ejes portantes delanteros están disponibles fijos o con dirección activa, con cargas de 4,5, 7,5 o 9 toneladas; los ejes portantes traseros vienen fijos con ruedas simples o dobles, autodireccionales o con dirección activa, con cargas de 7,5, 9,5 o 10 toneladas. El Tandem Axle Lift, que eleva el eje motriz más trasero del bogie tándem cuando el camión va descargado y lo baja automáticamente al cargarlo, está disponible para las configuraciones 6x4 y 8x4 con bogie tándem y frenos de disco.

Volvo UK enumera ejes traseros de reducción simple y engranaje hipoide, homologados hasta 13 toneladas en solitario o hasta 23 toneladas en bogie tándem, y ejes traseros de reducción en el cubo y tallado en espiral, homologados hasta 13 toneladas en solitario o hasta 38 toneladas en bogie tándem, con un par de eje máximo de 3.800 Nm en los tipos de mayor homologación. En los tipos de eje trasero que lista para el FH, las relaciones publicadas van de 2,06:1 hasta 7,22:1. La página de Volvo empareja los tipos de suspensión trasera con estos ejes, desde ballestas parabólicas y multihoja hasta suspensión neumática, con cargas de bogie que indica individualmente para cada tipo.

Volvo UK describe el EBS (sistema de frenado controlado electrónicamente) como de serie en todas las especificaciones, disponible para frenos de disco y para frenos de tambor de leva en Z en una gama seleccionada de configuraciones de eje y alturas de bastidor, con supervisión del estado del EBS a través del sistema electrónico del vehículo TEA2+ y la Volvo Tech Tool. Enumera una función Auto Hold que mantiene la última presión de frenado aplicada hasta que el conductor pisa el acelerador, un análisis de desgaste de las guarniciones que calcula el kilometraje restante en los frenos de disco, y una liberación automática del freno de estacionamiento, ligada a la I-Shift, que se libera cuando el conductor pisa el acelerador con una marcha puesta. Los enganches para remolques de eje central, montados centralmente, semiempotrados o empotrados, pueden colocarse en intervalos de 25 milímetros.

Dimensiones y masas

Volvo UK da cuatro alturas de bastidor nominales para el FH —X-Low, de unos 810 mm; Low, de unos 850 mm; Med, de unos 900 mm, y High, de unos 1.000 mm— más un bastidor X-High de unos 1.200 mm. Combinadas con las opciones de cabina y suspensión anteriores, estas alturas determinan las cifras de altura de cabina dadas en el apartado Cabina. Las homologaciones de masa máxima del conjunto recogidas más arriba, en Transmisión, de 44 a 100 toneladas según la caja de cambios y el eje trasero, son las cifras de masa del conjunto que Volvo UK publica para el FH; la ficha técnica de la tractora FH 13 6x4, en cambio, fija para su única configuración 44 toneladas de masa máxima del conjunto, tanto la autorizada como la técnica. Ninguno de los dos documentos da una única tabla de distancias entre ejes para el FH; las distancias entre ejes y los pesos en vacío de la tabla de versiones proceden, cada uno, de la ficha técnica británica que figura en su fila.

Depósitos de combustible y AdBlue

Volvo UK enumera depósitos de combustible de aluminio o acero en volúmenes de 150 a 900 litros, con un volumen máximo de combustible de 1.510 litros en una tractora 4x2. Los depósitos de gas para el G13 vienen en tres tamaños: 155 kg (375 litros), 205 kg (495 litros) y 225 kg (545 litros). Los depósitos de AdBlue, de plástico con módulo de bomba integrado, se listan en volúmenes de 32 a 112 litros.

Seguridad y sistemas de asistencia a la conducción

La propia página de especificaciones del FH describe el Volvo Dynamic Steering, bajo su propio epígrafe «Driver support systems», como un sistema de dirección activa con superposición de par que aporta más fuerza de dirección a baja velocidad, reduce los tirones en el volante, mantiene el volante recto al frenar sobre una superficie de fricción dividida, y devuelve automáticamente el volante a su posición neutra tanto hacia delante como marcha atrás; Volvo UK dice que está disponible para todas las configuraciones de eje, incluidos los ejes delanteros dobles, y en combinación con suspensión delantera individual.

La página independiente de sistemas de asistencia al conductor de Volvo Trucks UK, a la que se llega desde el propio menú de características del FH, describe otros sistemas para toda su gama de camiones sin indicar cuáles son de serie o cuáles opcionales en el FH en concreto: Pilot Assist, construido sobre el Volvo Dynamic Steering, que lee las marcas viales mediante cámara y ofrece asistencia de dirección activa continua exigiendo que el conductor mantenga las manos en el volante; Lane Keeping Assist, que avisa al conductor y dirige hacia el centro del carril si el camión se sale de él; Stability Assist, que contradirige si el sistema detecta que el camión empieza a derrapar; el control de crucero adaptativo, que mantiene una distancia fijada con el vehículo de delante hasta la detención completa y vuelve a arrancar; el reconocimiento de señales de tráfico con Intelligent Speed Assist, que lee las señales pasadas recientemente junto con los datos de mapa y GPS y avisa al conductor si se supera el límite de velocidad; Driver Alert Support, que detecta señales de somnolencia o falta de atención al volante; Collision Warning with Emergency Brake, que detecta vehículos, ciclistas y peatones por delante y frena automáticamente si el conductor no reacciona ante un riesgo de colisión; el control de crucero en bajada, que limita la velocidad en un descenso usando el freno auxiliar antes que los frenos de rueda; Stretch Brake, que aplica pulsos de frenado al remolque para reducir el riesgo de efecto tijera sobre una superficie de bajada resbaladiza; las luces largas adaptativas, que remodelan el haz de luz alrededor de otros vehículos que detecta; el control electrónico de estabilidad, que reduce la potencia del motor y frena ruedas individuales si detecta un riesgo crítico de derrape o de vuelco; un sistema de control de la presión de los neumáticos; Front Short Range Assist, que usa radar y cámara parado y hasta 10 km/h para avisar de usuarios de la vía por delante del camión; Side Collision Avoidance Support, que usa radar para avisar de peatones, ciclistas y vehículos al lado del camión y añade orientación de dirección si se usa el intermitente hacia un usuario de la vía detectado; Door Opening Warning, que usa radar para avisar de usuarios de la vía cerca de las puertas de la cabina; y Active Grip Control, que controla el patinaje de las ruedas para mejorar la estabilidad, la aceleración y el frenado en condiciones resbaladizas, activándose al instante en cuanto detecta señales de derrape.

La página del Camera Monitoring System de Volvo Trucks UK describe un sistema de hasta tres cámaras —una a cada lado y una cámara de esquina delantera del lado del acompañante, opcional— que sustituye a los retrovisores de puerta, con lentes calefactadas automáticamente, una vista gran angular o estrecha conmutable y con zoom, visión nocturna asistida por infrarrojos, una vista de espejo de proximidad delantero y un modo de vigilancia del vehículo aparcado; esa página indica que las funciones que muestra «may not be standard or available for all equipment levels and powertrain options» [pueden no ser de serie ni estar disponibles para todos los niveles de equipamiento y opciones de cadena cinemática].

Equipamiento y opciones

El listado de asientos de Volvo UK da tres niveles de confort para el asiento del conductor —Progressive (felpa o piel), Dynamic (tejido) y Robust (vinilo)— con reposacabezas, respaldo y soporte lumbar regulables y una base de asiento con ángulo ajustable; el asiento del acompañante ofrece los mismos tres niveles con reposacabezas de serie y, opcionalmente, un asiento del acompañante desplazable. La tapicería está disponible en vinilo, tejido o felpa, y algunos acabados que no son ni de vinilo ni de tejido pueden pedirse con función ventilada. Entre las opciones de climatización listadas están un sistema de aire acondicionado manual (MCC), un sistema automático (ECC/ECC2) con sensores opcionales de sol, niebla y calidad del aire, un calefactor de estacionamiento para la cabina y el motor, y el I-ParkCool, un sistema alimentado por batería para enfriar o calentar la cabina mientras el camión está aparcado que Volvo describe como unos 20 dB más silencioso que los sistemas comparables anteriores y que no afecta a la aerodinámica de la cabina ni a la altura de pie, salvo con el calefactor de cabina opcional (PH-CAB). El almacenaje exterior comprende grandes compartimentos a ambos lados de la cabina, abribles desde fuera o desde dentro, más un compartimento adicional sin calefactar bajo la cabina en cada lado. Las tomas de aire se sitúan en el lado izquierdo, en posición alta o baja según la aplicación, con una toma de aire delantera también disponible.

Notas de las fuentes

Motores tal como Volvo UK los seguía recogiendo en septiembre de 2026; Volvo anunció nuevos motores D13 y G13 de 13 litros en mayo de 2026. La masa del conjunto depende de los componentes además del modelo: la página de especificaciones de Volvo UK da para las cajas I-Shift aprobaciones de masa máxima del conjunto de 44 t a 100 t, mientras que la ficha técnica británica de Volvo para la tractora FH 13 6x4 asigna a dos de ellas, la AT2612 y la AT2812, una capacidad de 60 t y fija la masa autorizada de esa tractora en 44 t. La nota de prensa de Volvo de 2016 sobre las marchas crawler, anterior a esta generación, dice que un camión con marchas crawler puede arrancar desde parado y transportar una masa máxima del conjunto de hasta 325 t; eso no es una aprobación de masa.