Motor Volvo D13: diésel de 13 litros, versiones, potencias y camiones

El Volvo D13 es el motor diésel de 13 litros y seis cilindros en línea de Volvo Trucks. Volvo Trucks North America lo describe como un «Direct Injection Diesel» (diésel de inyección directa) con un diámetro y una carrera de 131 x 158 mm y una cilindrada de 780 pulgadas cúbicas, que su página del motor EPA 2027 da como 12,8 litros. En Europa es el diésel de 13 litros del Volvo FH, FM y FMX como motor Euro 6, y desde 2019 el Volvo FH con I-Save llegó también con el D13TC turbocompound; en Norteamérica se ofrece como D13 Turbo Compound y, desde marzo de 2025, como D13 VGT. En mayo de 2026 Volvo anunció una plataforma de motores de 13 litros completamente nueva, con un D13 diésel y una versión de gas, y en Norteamérica un nuevo D13 para las normas de emisiones EPA 2027.

Situación a 26 de octubre de 2026. La página europea de la gama de motores de Volvo Trucks, las páginas del D13, del D13TC y del tren motriz EPA 2027 de Volvo Trucks North America, los dos comunicados de prensa de Volvo de mayo de 2026, el comunicado del D13 VGT de marzo de 2025 y el comunicado, el reportaje y el folleto de Volvo sobre I-Save de 2019 se consultaron el 26 de octubre de 2026. Cada cifra se da abajo en las unidades que usa su documento: hp (aquí en CV) y Nm en los documentos europeos de Volvo, hp y lb-ft en Norteamérica. Cómo se relacionan las unidades se explica en kW, hp y Nm: cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Qué es el D13

El nombre del motor lleva su tamaño. Las páginas europeas de Volvo lo llaman «13-liter diesel» (diésel de 13 litros); Volvo Trucks North America indica su cilindrada como «780 [13L]» en las páginas del D13 y del D13TC y como «780 (12.8)» (pulgadas cúbicas y litros) en la página EPA 2027. Las fichas de modelo del sitio recogen 12,8 litros.

El combustible llega a los cilindros a través de lo que la página del D13 llama «Volvo’s common-rail fuel system» (el sistema de inyección common rail de Volvo). Las páginas norteamericanas dan los datos básicos de abajo; un guion significa que esa página no da el dato.

La página EPA 2027 de Volvo Trucks North America habla de «more than one million 13‑liter engines produced globally» (más de un millón de motores de 13 litros producidos en todo el mundo).

Combustibles

El D13 es un motor diésel. La página europea de la gama de motores de Volvo dice que el diésel de 13 litros puede pasar a biodiésel y HVO (véase ¿Qué es el HVO?). Para la nueva plataforma anunciada el 12 de mayo de 2026, Volvo afirma que la nueva plataforma de motores «is ready for alternative fuels such as biodiesel/B100, HVO, biogas/bio-LNG and green hydrogen» (está preparada para combustibles alternativos como biodiésel/B100, HVO, biogás/bio-GNL e hidrógeno verde); el comunicado formula la parte del hidrógeno como «future hydrogen applications» (futuras aplicaciones de hidrógeno). El motor de gas de 13 litros de esa plataforma lleva otro nombre, G13, el nombre con el que la página de motores de Volvo presenta su motor de gas de 13 litros, alimentado con GNL o bio-GNL; no se trata en esta página (véase camiones de GNL y bio-GNL).

En Norteamérica, la página EPA 2027 da como especificación de combustible «Ultra Low Sulfur Diesel, 15 ppm» (diésel de contenido ultrabajo en azufre, 15 ppm), y el comunicado de Volvo Trucks North America de mayo de 2026 dice que el nuevo motor «is compatible with renewable diesel (R100) and biodiesel blends up to B20» (es compatible con diésel renovable, R100, y mezclas de biodiésel hasta B20).

Norma de emisiones

Europa. Los documentos de Volvo de 2019 nombran dos motores Euro 6 del escalón D: el «D13 eSCR Euro 6 step D» y el «D13TC Euro 6 step D» (las letras de los escalones se explican en Euro VI y Euro 7 en camiones y autobuses). El reportaje de Volvo de 2019 añade que el motor Turbo Compound «features a cooled Exhaust Gas Recirculation System which reduces the amount of nitrogen oxide during the combustion process» (incorpora un sistema de recirculación de gases de escape refrigerado que reduce la cantidad de óxido de nitrógeno durante la combustión). El comunicado de mayo de 2026 llama al nuevo D13 y a su hermano de gas «new Euro6 engines» (nuevos motores Euro 6) y dice que «fulfil the new legal requirements NNR3 (New Noise Regulation Phase 3)» (cumplen los nuevos requisitos legales NNR3, New Noise Regulation Phase 3).

Norteamérica. La página del D13 dice que «all Volvo’s engines are OBD 2016-compliant» (todos los motores de Volvo cumplen OBD 2016). Para el motor de nueva generación, Volvo Trucks North America dice que «is designed to meet the EPA’s 35‑milligram NOx standard and comply with emissions requirements in all 50 states» (está diseñado para cumplir la norma de NOx de 35 miligramos de la EPA y los requisitos de emisiones de los 50 estados), y que las normas EPA 2027 entran en vigor el 1 de enero de 2027. Su página EPA 2027 describe el postratamiento (el EATS de Volvo) como un sistema que integra «pre‑heating, DOC/DPF, and dual SCR chambers» (precalentamiento, DOC/DPF y cámaras SCR dobles).

Versiones y generaciones

D13 eSCR (Europa). El D13 estándar europeo del periodo Euro 6 escalón D aparece en las notas al pie de Volvo de 2019 como «D13 eSCR Euro 6 step D», y el comunicado de mayo de 2026 nombra al motor que su nuevo D13 sustituye como «the previous standard D13 eSCR engine» (el anterior motor estándar D13 eSCR). Los documentos consultados para esta página no dan el año en que se introdujo esta versión.

D13TC Turbo Compound, Europa (2019). Volvo anunció el Volvo FH con I-Save el 7 de marzo de 2019, construido en torno a «the new D13TC engine» (el nuevo motor D13TC), y dijo que «will be available to order from March 11, 2019 in European markets» (podrá pedirse desde el 11 de marzo de 2019 en los mercados europeos). El comunicado describe pistones «with a patented wave-shaped interior» (con un interior ondulado patentado) y la unidad Turbo Compound, «an additional turbine in the exhaust flow» (una turbina adicional en el flujo de escape); el reportaje de Volvo del 14 de mayo de 2019 la sitúa «after the turbo in the exhaust flow» (después del turbo en el flujo de escape) y dice que «reuses excess heat and energy from the exhaust gases» (reutiliza el calor y la energía sobrantes de los gases de escape). El comunicado da el motor como «D13TC (Turbo Compound) 460 hp (2 600 Nm) or 500 hp (2 800 Nm)» (D13TC, Turbo Compound, de 460 CV y 2.600 Nm o de 500 CV y 2.800 Nm), y el folleto indica su uso como «tractors and rigids, up to 70 tons GCW» (tractoras y rígidos, hasta 70 toneladas de peso bruto combinado). Cómo funciona el turbocompound se explica en Turbocompound: qué es y para qué sirve en un camión.

D13 Turbo Compound y D13 VGT, Norteamérica. El comunicado de Volvo Trucks North America de marzo de 2025 califica el D13 Turbo Compound de «standard on the all-new Volvo VNL» (de serie en el nuevo Volvo VNL) y lanza el Volvo D13 VGT (Variable Geometry Turbo, turbo de geometría variable), «standard in the all-new Volvo VNR» (de serie en el nuevo Volvo VNR) y seleccionable en la cabina de día del nuevo VNL. Para el D13 VGT enumera un «seven-wave piston» (pistón de siete ondas), válvulas de control de aguja más pequeñas en los inyectores, una bomba de aceite de cilindrada variable y el sistema eléctrico de 24 voltios, con «engine options offering 405, 425, 435, and 455 HP, with torque ratings ranging from 1450 to 1850 lb. ft.» (opciones de motor de 405, 425, 435 y 455 hp, con pares de 1.450 a 1.850 lb-ft). La página del D13TC da para el motor turbocompound «405-500» hp y «1750-1950 lb-ft» y describe su turbocompresor como uno de geometría de turbina fija.

La plataforma de 13 litros completamente nueva (anunciada el 12 de mayo de 2026). Volvo Trucks anunció «two all-new 13-liter engines» (dos motores de 13 litros completamente nuevos), un D13 diésel y un G13 de gas, «based on Volvo’s latest in-house developed engine platform» (basados en la plataforma de motores más reciente desarrollada por Volvo), con «new cylinder and turbo designs» (nuevos diseños de cilindros y de turbo) y una función de freno motor revisada. Volvo escribe que «many variants of the diesel version» (muchas variantes de la versión diésel) funcionan con su función de parada y arranque del motor I-Roll. El comunicado decía que «Sales will begin during the third quarter of 2026» (las ventas comenzarán durante el tercer trimestre de 2026), con «the first markets being Europe, Morocco, Turkey and India, later followed by North America, Asia and South Africa» (los primeros mercados serán Europa, Marruecos, Turquía e India, seguidos después por Norteamérica, Asia y Sudáfrica).

El D13 EPA 2027, Norteamérica (anunciado en mayo de 2026). El comunicado de Volvo Trucks North America de mayo de 2026 presenta un nuevo D13 «designed to meet the 2027 emissions standards» (diseñado para cumplir las normas de emisiones de 2027) y lo llama un «all-new in-house developed engine» (motor completamente nuevo desarrollado por la propia Volvo); dice que el motor «will be available across all Volvo truck models» (estará disponible en todos los modelos de camión de Volvo). Los documentos consultados no dicen si este motor y la plataforma del comunicado europeo son el mismo diseño; el comunicado europeo incluye Norteamérica entre los mercados posteriores de su nueva plataforma.

Potencias según Volvo

En Norteamérica, la página EPA 2027 da al D13 de nueva generación «up to 540» (hasta 540) hp de potencia y «up to 1950 lb-ft» (hasta 1.950 lb-ft) de par, en trece potencias:

Para los motores norteamericanos actuales, la página del D13TC da 405–500 hp y 1.750–1.950 lb-ft, y el comunicado de marzo de 2025 da el D13 VGT con 405, 425, 435 o 455 hp y de 1.450 a 1.850 lb-ft.

El freno motor se indica aparte. La página EPA 2027 da como «Engine Brake Rating at 2300 rpm (hp)» (potencia del freno motor a 2.300 rpm, en hp) un valor de 630, y el comunicado de mayo de 2026 habla de «up to 630 braking horsepower» (hasta 630 hp de potencia de frenado); las páginas del D13 y del D13TC dan como «Engine Break Retarding Power» (potencia de retardo del freno motor) «500 HP [372 kW] @ 2200 RPM». Qué es un freno motor y cómo lo agrupa la normativa con los ralentizadores se explica en Retarder (ralentizador) y freno motor.

Camiones y autobuses de este sitio con el Volvo D13

Todas las entradas son camiones; ningún autobús de este sitio recoge el D13. Las cifras son las de la página de cada modelo y de la fuente que esa página cita, en kilovatios y newton metro, como las recogen las fichas del sitio.

El Volvo VNL también usa el D13, pero no está en la tabla porque su página da los motores solo en las unidades norteamericanas de Volvo: el D13 Turbo Compound (D13TC), 13 l, de serie, con 405–500 hp y 1.750–1.950 lb-ft según la página del D13TC de Volvo, y desde marzo de 2025 el D13 VGT como opción en la cabina de día del VNL, con 405, 425, 435 o 455 hp y 1.450–1.850 lb-ft.