Silnik Volvo D13: 13-litrowy diesel, wersje, moce i ciężarówki

Volvo D13 to 13-litrowy, rzędowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Volvo Trucks. Volvo Trucks North America opisuje go jako „Direct Injection Diesel” (silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim) o średnicy cylindra i skoku tłoka 131 x 158 mm i pojemności skokowej 780 cali sześciennych, którą jego strona silnika EPA 2027 podaje jako 12,8 litra. W Europie jest to 13-litrowy silnik wysokoprężny modeli Volvo FH, FM i FMX jako silnik Euro 6, a od 2019 r. Volvo FH z I-Save był oferowany także z silnikiem turbocompound D13TC; w Ameryce Północnej występuje jako D13 Turbo Compound oraz, od marca 2025 r., jako D13 VGT. W maju 2026 r. Volvo ogłosiło zupełnie nową platformę 13-litrowych silników, z wysokoprężnym D13 i wersją gazową, a w Ameryce Północnej nowy D13 dla norm emisji EPA 2027.

Stan na 26 października 2026 r. Europejską stronę gamy silników Volvo Trucks, strony D13, D13TC i układu napędowego EPA 2027 Volvo Trucks North America, dwa komunikaty prasowe Volvo z maja 2026 r., komunikat o D13 VGT z marca 2025 r. oraz komunikat, artykuł i broszurę Volvo o I-Save z 2019 r. przeczytano 26 października 2026 r. Każda wartość poniżej jest podana w jednostkach, których używa jej dokument: hp (tu jako KM) i Nm w europejskich dokumentach Volvo, hp i lb-ft w Ameryce Północnej. Jak te jednostki mają się do siebie, wyjaśnia artykuł kW, KM i Nm: jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Czym jest D13

Nazwa silnika mówi o jego wielkości. Europejskie strony Volvo nazywają go „13-liter diesel” (13-litrowy diesel); Volvo Trucks North America podaje jego pojemność skokową jako „780 [13L]” na stronach D13 i D13TC oraz jako „780 (12.8)” (cale sześcienne i litry) na stronie EPA 2027. Zapisy modeli w tym serwisie podają 12,8 litra.

Paliwo trafia do cylindrów przez układ, który strona D13 nazywa „Volvo’s common-rail fuel system” (układ zasilania paliwem common rail Volvo). Strony północnoamerykańskie podają poniższe dane podstawowe; kreska oznacza, że dana strona nie podaje tej pozycji.

Strona EPA 2027 Volvo Trucks North America mówi o „more than one million 13‑liter engines produced globally” (ponad milionie 13-litrowych silników wyprodukowanych na całym świecie).

Paliwa

D13 jest silnikiem wysokoprężnym. Europejska strona gamy silników Volvo podaje, że 13-litrowy silnik wysokoprężny może przejść na biodiesel i HVO (zob. tekst o tym, czym jest HVO). Dla nowej platformy ogłoszonej 12 maja 2026 r. Volvo stwierdza, że nowa platforma silnikowa „is ready for alternative fuels such as biodiesel/B100, HVO, biogas/bio-LNG and green hydrogen” (jest gotowa na paliwa alternatywne, takie jak biodiesel/B100, HVO, biogaz/bio-LNG i zielony wodór); komunikat ujmuje część dotyczącą wodoru jako „future hydrogen applications” (przyszłe zastosowania wodorowe). Zasilany gazem 13-litrowy silnik tej platformy nosi inną nazwę, G13, pod którą strona silników Volvo wymienia swój 13-litrowy silnik gazowy zasilany LNG lub bio-LNG; nie jest on omawiany na tej stronie (zob. tekst o ciężarówkach na LNG i bio-LNG).

W Ameryce Północnej strona EPA 2027 podaje specyfikację paliwa jako „Ultra Low Sulfur Diesel, 15 ppm” (olej napędowy o ultraniskiej zawartości siarki, 15 ppm), a komunikat Volvo Trucks North America z maja 2026 r. podaje, że nowy silnik „is compatible with renewable diesel (R100) and biodiesel blends up to B20” (jest kompatybilny z odnawialnym olejem napędowym (R100) i mieszankami biodiesla do B20).

Klasa emisji

Europa. Dokumenty Volvo z 2019 r. wymieniają dwa silniki Euro 6 etap D: „D13 eSCR Euro 6 step D” i „D13TC Euro 6 step D” (litery etapów wyjaśnia artykuł Euro VI (Euro 6) i Euro 7 dla ciężarówek). Artykuł Volvo z 2019 r. dodaje, że silnik Turbo Compound „features a cooled Exhaust Gas Recirculation System which reduces the amount of nitrogen oxide during the combustion process” (ma układ chłodzonej recyrkulacji spalin, który zmniejsza ilość tlenków azotu w procesie spalania). Komunikat z maja 2026 r. nazywa nowy D13 i jego gazowy odpowiednik „new Euro6 engines” (nowymi silnikami Euro6) i podaje, że „fulfil the new legal requirements NNR3 (New Noise Regulation Phase 3)” (spełniają nowe wymogi prawne NNR3, czyli nowych przepisów o hałasie, faza 3).

Ameryka Północna. Strona D13 podaje, że „all Volvo’s engines are OBD 2016-compliant” (wszystkie silniki Volvo spełniają wymagania OBD 2016). Co do silnika nowej generacji Volvo Trucks North America podaje, że „is designed to meet the EPA’s 35‑milligram NOx standard and comply with emissions requirements in all 50 states” (jest zaprojektowany tak, aby spełniał normę NOx EPA wynoszącą 35 miligramów i wymogi emisyjne we wszystkich 50 stanach), oraz że normy EPA 2027 wchodzą w życie 1 stycznia 2027 r. Strona EPA 2027 opisuje układ oczyszczania spalin (EATS Volvo) jako łączący „pre‑heating, DOC/DPF, and dual SCR chambers” (wstępne podgrzewanie, DOC/DPF i podwójne komory SCR).

Wersje i generacje

D13 eSCR (Europa). Standardowy europejski D13 okresu Euro 6 etap D jest wymieniony w przypisach Volvo z 2019 r. jako „D13 eSCR Euro 6 step D”, a komunikat z maja 2026 r. nazywa silnik zastępowany przez jego nowy D13, „the previous standard D13 eSCR engine” (poprzednim standardowym silnikiem D13 eSCR). Dokumenty przeczytane na potrzeby tej strony nie podają roku wprowadzenia tej wersji.

D13TC Turbo Compound, Europa (2019). Volvo ogłosiło Volvo FH z I-Save 7 marca 2019 r., zbudowany wokół „the new D13TC engine” (nowego silnika D13TC), i podało, że „will be available to order from March 11, 2019 in European markets” (będzie można go zamawiać od 11 marca 2019 r. na rynkach europejskich). Komunikat opisuje tłoki „with a patented wave-shaped interior” (z opatentowanym, falistym kształtem wnętrza) oraz zespół Turbo Compound, „an additional turbine in the exhaust flow” (dodatkową turbinę w strumieniu spalin); artykuł Volvo z 14 maja 2019 r. umieszcza go „after the turbo in the exhaust flow” (za turbosprężarką w strumieniu spalin) i podaje, że „reuses excess heat and energy from the exhaust gases” (ponownie wykorzystuje nadmiar ciepła i energii ze spalin). Komunikat podaje silnik jako „D13TC (Turbo Compound) 460 hp (2 600 Nm) or 500 hp (2 800 Nm)”, a broszura podaje jego zastosowanie jako „tractors and rigids, up to 70 tons GCW” (ciągniki siodłowe i pojazdy jednoczłonowe, do 70 ton GCW). Jak działa turbocompound, wyjaśnia tekst o silnikach turbocompound i zasadzie ich działania.

D13 Turbo Compound i D13 VGT, Ameryka Północna. Komunikat Volvo Trucks North America z marca 2025 r. nazywa D13 Turbo Compound „standard on the all-new Volvo VNL” (standardem w zupełnie nowym Volvo VNL) i wprowadza Volvo D13 VGT (Variable Geometry Turbo, turbosprężarka o zmiennej geometrii), „standard in the all-new Volvo VNR” (standardowy w zupełnie nowym Volvo VNR) i dostępny do wyboru w zupełnie nowym VNL z kabiną dzienną. Wymienia dla D13 VGT „seven-wave piston” (tłok siedmiofalowy), mniejsze zawory sterujące iglicą we wtryskiwaczach, pompę oleju o zmiennej wydajności i 24-woltową instalację elektryczną oraz „engine options offering 405, 425, 435, and 455 HP, with torque ratings ranging from 1450 to 1850 lb. ft.” (wersje silnika o mocy 405, 425, 435 i 455 HP i momencie obrotowym od 1450 do 1850 lb. ft.). Strona D13TC podaje silnik turbocompound jako „405-500” koni mechanicznych i „1750-1950 lb-ft” oraz opisuje jego turbosprężarkę jako turbosprężarkę o stałej geometrii turbiny.

Zupełnie nowa platforma 13-litrowa (ogłoszona 12 maja 2026 r.). Volvo Trucks ogłosiło „two all-new 13-liter engines” (dwa zupełnie nowe 13-litrowe silniki), wysokoprężny D13 i gazowy G13, „based on Volvo’s latest in-house developed engine platform” (oparte na najnowszej platformie silnikowej opracowanej przez Volvo we własnym zakresie), z „new cylinder and turbo designs” (nową konstrukcją cylindrów i turbosprężarki) i zmienioną funkcją hamulca silnikowego. Volvo pisze, że „many variants of the diesel version” (wiele wariantów wersji wysokoprężnej) współpracuje z jego funkcją zatrzymywania i ponownego uruchamiania silnika I-Roll. Komunikat podał, że „Sales will begin during the third quarter of 2026” (Sprzedaż rozpocznie się w trzecim kwartale 2026 r.), a „the first markets being Europe, Morocco, Turkey and India, later followed by North America, Asia and South Africa” (pierwszymi rynkami będą Europa, Maroko, Turcja i Indie, a później Ameryka Północna, Azja i Republika Południowej Afryki).

D13 EPA 2027, Ameryka Północna (ogłoszony w maju 2026 r.). Komunikat Volvo Trucks North America z maja 2026 r. przedstawia nowy D13 „designed to meet the 2027 emissions standards” (zaprojektowany tak, aby spełniał normy emisji z 2027 r.) i nazywa go „all-new in-house developed engine” (zupełnie nowym silnikiem opracowanym we własnym zakresie); podaje, że silnik „will be available across all Volvo truck models” (będzie dostępny we wszystkich modelach ciężarówek Volvo). Przeczytane dokumenty nie mówią, czy ten silnik i platforma z komunikatu europejskiego to ta sama konstrukcja; komunikat europejski wymienia Amerykę Północną wśród późniejszych rynków swojej nowej platformy.

Moce według Volvo

W Ameryce Północnej strona EPA 2027 podaje dla D13 nowej generacji „up to 540” (do 540) koni mechanicznych i „up to 1950 lb-ft” (do 1950 lb-ft) momentu obrotowego, w trzynastu wersjach:

Dla obecnych silników północnoamerykańskich strona D13TC podaje 405-500 hp i 1750-1950 lb-ft, a komunikat z marca 2025 r. podaje dla D13 VGT 405, 425, 435 lub 455 hp przy momencie od 1450 do 1850 lb-ft.

Hamowanie silnikiem ma osobną wartość. Strona EPA 2027 podaje „Engine Brake Rating at 2300 rpm (hp)” (moc hamulca silnikowego przy 2300 obr./min, hp) równą 630, a komunikat z maja 2026 r. mówi o „up to 630 braking horsepower” (do 630 koni mechanicznych mocy hamowania); strony D13 i D13TC podają „Engine Break Retarding Power” (moc hamowania silnikiem) jako „500 HP [372 kW] @ 2200 RPM”. Czym jest hamulec silnikowy i jak przepisy łączą go w jedną grupę z retarderami, wyjaśnia artykuł Czym jest retarder?

Ciężarówki i autobusy z silnikiem Volvo D13 w tym serwisie

Wszystkie pozycje to ciężarówki; żaden autobus w tym serwisie nie ma zapisanego silnika D13. Wartości pochodzą z własnej strony każdego modelu i ze źródła, na które ta strona się powołuje, w kilowatach i niutonometrach, tak jak przechowują je zapisy serwisu.

Volvo VNL również ma silnik D13, ale nie ma go w tabeli, ponieważ jego strona podaje silniki wyłącznie w północnoamerykańskich jednostkach Volvo: D13 Turbo Compound (D13TC), 13 l, jako standard, o mocy 405-500 hp i momencie 1750-1950 lb-ft według strony D13TC Volvo, a od marca 2025 r. D13 VGT jako opcję w VNL z kabiną dzienną, o mocy 405, 425, 435 lub 455 hp i momencie 1450-1850 lb-ft.