Volvo FH

Przegląd i generacje

Volvo wprowadziło obecną generację FH 27 lutego 2020 r., razem z nowymi wersjami FH16, FM i FMX. Według komunikatu z 4 marca 2021 r. cztery modele wchodziły wtedy do produkcji seryjnej, przy czym jako pierwsza, w marcu 2021 r., ruszyła fabryka Tuve w Göteborgu, a w 2020 r. zamówiono już ponad 12 000 ciężarówek z nowej gamy. To zestawienie obejmuje ten FH z trzema rodzinami 13-litrowych silników, które Volvo Trucks UK we wrześniu 2026 r. nadal wymienia na swojej stronie ze specyfikacją FH: D13, D13 I-Save i zasilanym gazem G13. W maju 2026 r. Volvo ogłosiło zupełnie nową platformę 13-litrowych silników wysokoprężnych i gazowych; poniższa sekcja o nowych silnikach przedstawia, co ta zapowiedź mówi, a czego nie mówi o tych silnikach, i dlaczego jej wartości nie znalazły się w tabelach. Dokumenty Volvo otwarte na potrzeby tego zestawienia opisują wyłącznie obecną generację, wprowadzoną w 2020 r.

Kabina

Brytyjska strona Volvo ze specyfikacją wymienia pięć wariantów kabiny FH, różniących się wysokością wnętrza. Low Sleeper Cab (CAB-LSLP) ma obniżony dach i obniżone zawieszenie kabiny, co daje dodatkową przestrzeń ładunkową nad kabiną, oraz wysokość wewnętrzną 147 centymetrów (138 centymetrów nad osłoną komory silnika). Sleeper cab (CAB-SLP) ma 171 centymetrów (162 nad osłoną silnika). Kabina Globetrotter (CAB-HSLP) ma 205 centymetrów (196 nad osłoną silnika). Globetrotter XL (CAB-XHSL) ma 220 centymetrów (211 nad osłoną silnika), a Volvo opisuje ją jako kabinę zaprojektowaną tak, by dzięki większej wysokości zapewniała dodatkową przestrzeń do przechowywania. Globetrotter XXL to dłuższa kabina: jej leżanka ma 213 centymetrów długości, a jej szerokość wynosi 99 centymetrów przy głowie, 106,5 centymetra w części środkowej i 91 centymetrów przy nogach.

Mierzona do szczytu kabiny wysokość FH nad podłożem zależy od wysokości podwozia, zawieszenia i konfiguracji napędu: tabele Volvo obejmują wartości od około 3 025 mm dla ciągnika siodłowego 4x2 z podwoziem Low, zawieszeniem pneumatycznym i kabiną Low Sleeper Cab do około 4 000 mm dla samochodu ciężarowego jednoczłonowego 8x4 lub 10x4 z podwoziem High, zawieszeniem resorowym i kabiną Globetrotter XL. Kabina jest zawieszona w czterech punktach; do wyboru są sprężyny śrubowe z amortyzatorami, przednie sprężyny śrubowe z tylnym zawieszeniem pneumatycznym lub zawieszenie pneumatyczne we wszystkich punktach.

Standardowa leżanka ma wymiary 74×200 centymetrów, z częścią środkową o szerokości 81,5 centymetra; wersja rozsuwana poszerza się z 74×200 do 88×200 centymetrów, a jej część środkowa – do 95,5 centymetra. Dostępna jest też leżanka Upper Comfort o wymiarach 60×190 lub 70×190 centymetrów. Volvo oferuje materac piankowy lub 16-centymetrowy materac ze sprężynami kieszeniowymi, każdy w wersji miękkiej, średnio twardej lub twardej, a także nakładkę ochronną na materac. Miejsca do przechowywania we wnętrzu obejmują przednią półkę z czterema wnękami w standardzie DIN, schowki po obu stronach z drzwiczkami żaluzjowymi, podświetlaną górną półkę tylną, dwie wysuwane szuflady pod leżanką o łącznej pojemności 130 litrów oraz mniejsze schowki pod materacem, w nogach (10 litrów) i u wezgłowia (15 litrów) leżanki. Volvo wymienia około 650 wariantów koloru zewnętrznego oraz odrębne poziomy wykończenia zewnętrznego i wewnętrznego: od podstawowego wykończenia zewnętrznego Basic z atrapą chłodnicy w kolorze Thunder Grey do najwyższego poziomu, w którym atrapa chłodnicy, lusterka, osłona przeciwsłoneczna, klamki drzwi, zderzak i spojler są w kolorze kabiny; wykończenie wnętrza obejmuje wersje od Robust z winylu i tkaniny przez tkaninową Dynamic po Progressive z dwukolorowej skóry.

Trzy rodziny silników

Standardowy D13 to 12,8-litrowy silnik sześciocylindrowy o średnicy cylindra 131 mm, skoku tłoka 158 mm i stopniu sprężania 18,0:1, o mocy 309–397 kW i momencie obrotowym 2 100–2 600 Nm, w czterech wersjach od 420 do 540 KM. Karta danych Volvo dla Wielkiej Brytanii, dotycząca ciągnika siodłowego FH 13 6x4 i datowana na 25 września 2026 r., wymienia te cztery wersje wyłącznie jako opcje, podobnie jak opisane niżej silniki I-Save. Jej silnikiem standardowym jest D13 oznaczony jako VGT, o mocy 420 KM i momencie 2 400 Nm, z serii, którą karta oferuje także w wersjach 460 KM i 2 600 Nm, 500 KM i 2 800 Nm oraz 560 KM i 2 900 Nm; dla tej serii karta nie podaje wartości w kilowatach, dlatego nie ma jej w tabeli. Karta zaznacza, że specyfikacja może się różnić w zależności od kraju. Volvo UK podaje dla D13 zakres obrotów ekonomicznych 900–1 400 obr./min, ilość oleju przy wymianie 35 litrów wraz z filtrem i pojemność układu chłodzenia 24 litry.

D13 I-Save ma tę samą pojemność skokową, średnicę cylindra i skok tłoka oraz ten sam stopień sprężania 18,0:1, a dodatkowo zespół turbocompound, który Volvo opisuje jako dodatkową turbinę w strumieniu spalin, wykorzystującą nadmiar energii spalin do napędzania silnika. Volvo wprowadziło FH z I-Save w marcu 2019 r., rok przed tą generacją, a komunikat o premierze z 2020 r. przenosi I-Save do nowego FH. Volvo UK podaje dla tego silnika 309–368 kW i 2 400–2 800 Nm, a w każdej z jego trzech wersji mocy ma on o 300 Nm więcej niż standardowy D13 o tej samej mocy w KM; jego obroty ekonomiczne mieszczą się w zakresie 900–1 300 obr./min, ilość oleju przy wymianie również wynosi 35 litrów, a pojemność układu chłodzenia – 26 litrów. Karta danych dla wersji 6x4 wymienia też I-Save 480 KM o momencie 2 700 Nm; nie podaje dla niego wartości w kilowatach, dlatego tej wersji nie ma w tabeli.

Strona Volvo UK podaje różne obroty, przy których oba silniki wysokoprężne osiągają wartości maksymalne: dla I-Save moc maksymalną od 1 230, 1 240 i 1 250 obr./min przy 420, 460 i 500 KM, wobec 1 404 obr./min dla standardowego D13 w tych samych wersjach, oraz maksymalny moment obrotowy od 900 obr./min wobec 905, 945 i 980 obr./min. Brytyjska karta danych 6x4 z 25 września 2026 r. nie podaje obrotów silnika.

Volvo przeznaczyło I-Save do transportu długodystansowego, a deklaracja Volvo dotycząca oszczędności paliwa odnosi się do pakietu, a nie do samego silnika. Komunikat z 2019 r. opisuje FH z I-Save jako silnik D13TC w połączeniu z nowymi tylnymi osiami, zaktualizowanym I-See, I-Shift z oprogramowaniem do transportu długodystansowego, I-Cruise z I-Roll, wyłączaniem silnika na biegu jałowym i pompą wspomagania układu kierowniczego o zmiennej wydajności. Łącznemu efektowi tych rozwiązań przypisuje oszczędność kosztów paliwa do 7% w porównaniu ze standardowym D13 Euro 6 etap D bez pakietu Long Haul Fuel Package. Jest to porównanie samego Volvo, a komunikat zaznacza, że rzeczywiste zużycie paliwa będzie się różnić w zależności od czynników obejmujących m.in. specyfikację pojazdu, jego obciążenie i obsługę techniczną. Dwie wersje komunikatu różnią się co do tego, do kogo był on skierowany: globalny komunikat Volvo mówi, że I-Save dostosowano szczególnie do przewoźników pokonujących ponad 120 000 km rocznie, a wersja Volvo UK – ponad 160 000 km.

G13 jest zasilany LNG lub bio-LNG i ma tę samą pojemność skokową 12,8 litra, średnicę cylindra 131 mm, skok tłoka 158 mm i zakres obrotów ekonomicznych 900–1 400 obr./min co D13, ale niższy stopień sprężania – 17,0:1. Według strony Volvo UK ma moc 309–368 kW i moment obrotowy 2 100–2 550 Nm, w trzech wersjach od 420 do 500 KM, ilość oleju przy wymianie 35 litrów i pojemność układu chłodzenia 38 litrów. Siedem brytyjskich kart danych Volvo dla FH zasilanego gazem, datowanych na 25 września 2026 r., a jedna na 5 października 2026 r., podaje te same 420 KM przy 2 100 Nm i 460 KM przy 2 300 Nm, ale przy 500 KM 2 500 Nm, tam gdzie strona brytyjska podaje 2 550 Nm. Tabela wersji oznacza wiersze pochodzące z tych kart jako „G13 gas”. Elektryczny FH z napędem bateryjnym to odrębny model z własnym zestawieniem: Volvo FH Electric.

Strona Volvo UK podaje dla wszystkich trzech rodzin silników normę Euro 6 i nie wymienia etapu, dlatego to zestawienie poprzestaje na Euro VI. Komunikat o premierze z 2020 r. określał ówczesny silnik gazowy jako Euro 6 etap D i opierał deklarowaną oszczędność paliwa I-Save na silnikach etapu D; brytyjska karta danych 6x4 z 25 września 2026 r. podaje Euro VI z SCR, EGR i filtrem cząstek stałych i również nie wymienia etapu. Komunikat o premierze wspomina też o wersjach FH Euro 3 i Euro 5; to zestawienie obejmuje wyłącznie silniki Euro 6 wymieniane przez Volvo UK. Volvo UK publikuje również wartości hamowania silnikiem dla każdej rodziny: opcjonalny hamulec silnikowy o mocy 340 kW przy 2 300 obr./min dla D13 i 435 kW przy 2 300 obr./min dla D13 I-Save, wobec mocy hamulca wydechowego wynoszącej 175 kW i 150 kW; G13 ma hamulec wydechowy o mocy 200 kW i opcjonalny hamulec silnikowy o mocy 380 kW przy 2 300 obr./min.

Nowe silniki 13-litrowe

Volvo ogłosiło zupełnie nową platformę 13-litrowych silników wysokoprężnych i gazowych 12 maja 2026 r. Komunikat podaje dla nowego D13 380–560 KM i 1 800–2 900 Nm, a dla nowego G13 420–500 KM i 2 400–2 800 Nm, dla modeli FM, FMX, FH i FH Aero; sprzedaż ma się rozpocząć w trzecim kwartale 2026 r., a Europa jest wśród pierwszych rynków. Zawarte w nim porównanie zużycia paliwa odnosi się do „the engine it is replacing”, czyli silnika, który przypis określa jako poprzedni standardowy silnik D13 eSCR. Komunikat nie wspomina o I-Save ani o turbocompound, a globalna strona FH Volvo, która podaje obecnie do 560 KM i 2 900 Nm dla silnika wysokoprężnego oraz do 500 KM i 2 800 Nm dla gazowego, nadal wymienia I-Save wśród opcji. Żadne z tych źródeł nie podaje wartości w kilowatach, dlatego nowe silniki nie zostały ujęte w tabeli.

Skrzynia biegów

Tabele układów napędowych Volvo UK łączą każdy silnik ze skrzynią I-Shift, którą strona opisuje jako 12-biegową skrzynię z dzielnikiem i reduktorem, z automatyczną zmianą biegów; jest ona dostępna z kompaktowym retarderem, przystawką odbioru mocy, awaryjną pompą wspomagania układu kierowniczego i chłodnicą oleju, a przy zamówieniu można ją wyposażyć w biegi pełzające, ultraniskie biegi pełzające lub dodatkowe biegi wsteczne. I-Shift Dual Clutch pojawia się w tych tabelach tylko przy silnikach wysokoprężnych o mocy 460 KM i większej, standardowych i I-Save, a nie przy G13; karta danych 6x4 wymienia ją jako wyposażenie opcjonalne. Ta sama strona podaje dla każdej skrzyni dopuszczalną maksymalną masę całkowitą zespołu pojazdów (GCW): AT2412 z biegiem bezpośrednim (2 400 Nm) jest dopuszczona do 44 ton, AT2612 z biegiem bezpośrednim (2 600 Nm) i ATO2612 z nadbiegiem (2 600 Nm) – do 100 ton, AT2812 z biegiem bezpośrednim (2 800 Nm) – do 70 ton, ATO3112 z nadbiegiem (3 150 Nm) – do 100 ton, a I-Shift Dual Clutch SPO2812 z nadbiegiem (2 800 Nm) – do 80 ton. Wymienione tam tylne osie mają własne dopuszczenia, od 44 do 100 ton.

Dokumenty Volvo nie są zgodne co do skrzyń biegów. Brytyjska karta danych ciągnika siodłowego 6x4 z 25 września 2026 r. podaje masę całkowitą zespołu pojazdów 60 ton dla AT2612 i AT2812, które strona brytyjska dopuszcza do 100 i 70 ton, oraz 100 ton dla ATO2612. Nie podaje jej dla ATO3112, oznaczonej w karcie „FH16 600”, dla I-Shift Dual Clutch SPO2812, opisanej jako nieprzeznaczona do transportu ciężkiego (heavy haulage), ani dla AT3012, której strona brytyjska nie wymienia. Dla standardowej osi napędowej podaje masę całkowitą zespołu pojazdów 70 ton, dla opcjonalnych osi napędowych 100 ton. Dla tego ciągnika podaje masę całkowitą zespołu 44 tony, zarówno dopuszczalną, jak i konstrukcyjną, i zaznacza, że dopuszczalne prawem masy mogą się różnić w zależności od kraju.

Kolejną opcją są biegi pełzające. Volvo UK podaje, że I-Shift można zamówić z biegami pełzającymi i ultraniskimi biegami pełzającymi, a karta danych podaje ich przełożenia: 19:1 w skrzyni z bezpośrednim najwyższym biegiem lub 17:1 w skrzyni z nadbiegiem oraz 32:1 dla ultraniskiego biegu pełzającego. Przypisywana im wartość 325 ton pochodzi z komunikatu Volvo o biegach pełzających z marca 2016 r., cztery lata przed tą generacją: według niego ciężarówka z biegami pełzającymi może ruszyć z miejsca i przewieźć zespół pojazdów o masie całkowitej do 325 ton. Opisuje to zdolność ruszania, a nie dopuszczenie dotyczące masy, i żaden z aktualnych dokumentów Volvo otwartych na potrzeby tego zestawienia nie powtarza tej wartości.

Volvo UK wymienia też dla FH montowane na silniku, niezależne od sprzęgła przystawki odbioru mocy: EPTT350, EPTT650 i EPTT1000, każda o przełożeniu 1,26:1, przenoszące odpowiednio 350, 650 i 1 000 Nm, zarówno podczas jazdy, jak i na postoju. Do napędu urządzeń zabudowy oferowane są osobne, niezależne od sprzęgła przystawki odbioru mocy montowane z tyłu (PTER-DIN, PTER1400, PTER-100) oraz szereg przystawek zależnych od sprzęgła z mocowaniem kołnierzowym lub DIN (PTR-F, PTR-FL/FH, PTR-D/DM/DH, PTRD-F, PTRD-D, PTRD-D1, PTRD-D2).

Osie, zawieszenie i hamulce

Karty danych FH 13 na stronie FH Volvo UK obejmują ciągniki siodłowe 4x2, 6x2 z osią pchaną, 6x2 z osią wleczoną, 6x4 i 8x4 tridem z osią pchaną oraz samochody ciężarowe jednoczłonowe 4x2, 6x2 z osią wleczoną, 6x4, 8x2, 8x4 i 10x4, a więc układy 8x2 i 10x4 występują wyłącznie w samochodach jednoczłonowych. Każda z tych kart dla układów tridem, łącznie z kartą ciągnika 8x4, ma w tytule adnotację, by skontaktować się z działem inżynierii sprzedaży Volvo. Tabela nacisków na oś przednią Volvo UK podaje nośność w podziale na wysokość podwozia: przy pojedynczej osi przedniej zawieszenie pneumatyczne ma nośność 8 ton na podwoziu X-Low i Low oraz 10 ton na podwoziu Med i High, a zawieszenie resorowe – 9 ton na podwoziu Med i 10 ton na podwoziu High i X-High (zawieszenie pneumatyczne nie jest oferowane z podwoziem X-High, a resorowe – z podwoziem X-Low ani Low). Przy podwójnych osiach przednich Volvo UK podaje nośność osi do 20 ton, na podwoziu Med i High z zawieszeniem pneumatycznym lub na podwoziu High i X-High z zawieszeniem resorowym. Osie pchane są dostępne jako nieskrętne lub aktywnie skrętne, o nośności 4,5; 7,5 lub 9 ton; osie wleczone występują jako nieskrętne z kołami pojedynczymi lub bliźniaczymi, samoskrętne lub aktywnie skrętne, o nośności 7,5; 9,5 lub 10 ton. Tandem Axle Lift, który podnosi tylną oś napędową zespołu osi tandem, gdy ciężarówka jest pusta, i automatycznie opuszcza ją po załadowaniu, jest dostępny dla konfiguracji 6x4 i 8x4 z zespołem osi tandem i hamulcami tarczowymi.

Volvo UK wymienia tylne osie z pojedynczą redukcją i przekładnią hipoidalną o nośności do 13 ton jako oś pojedyncza lub do 23 ton w zespole osi tandem oraz tylne osie ze zwolnicami w piastach i uzębieniem spiralnym o nośności do 13 ton jako oś pojedyncza lub do 38 ton w zespole osi tandem, przy maksymalnym momencie obrotowym na osi 3 800 Nm w typach o najwyższej nośności. W całym zakresie typów tylnych osi wymienianych dla FH opublikowane przełożenia wynoszą od 2,06:1 do 7,22:1. Strona Volvo zestawia z tymi osiami typy tylnego zawieszenia, od resorów parabolicznych i wielopiórowych po zawieszenie pneumatyczne, z obciążeniami zespołu osi podanymi osobno dla każdego typu.

Volvo UK opisuje EBS (Electronically-controlled Brake System) jako wyposażenie standardowe we wszystkich specyfikacjach, dostępne dla hamulców tarczowych i dla hamulców bębnowych z krzywką Z w wybranym zakresie konfiguracji osi i wysokości podwozia, z monitorowaniem stanu EBS przez elektroniczny system pojazdu TEA2+ i Volvo Tech Tool. Wymienia funkcję Auto Hold, która utrzymuje ostatnio zadane ciśnienie hamowania, dopóki kierowca nie naciśnie pedału przyspieszenia, analizę zużycia okładzin obliczającą pozostały przebieg hamulców tarczowych oraz powiązane z I-Shift automatyczne zwalnianie hamulca postojowego, które następuje, gdy kierowca naciśnie pedał przyspieszenia przy włączonym biegu. Sprzęgi do przyczep z osią centralną w wersji montowanej centralnie, częściowo pod ramą i pod ramą można mocować w odstępach co 25 milimetrów.

Wymiary i masy

Volvo UK podaje dla FH cztery nominalne wysokości podwozia – X-Low około 810 mm, Low około 850 mm, Med około 900 mm i High około 1 000 mm – oraz podwozie X-High o wysokości około 1 200 mm. W połączeniu z opisanymi wyżej wariantami kabiny i zawieszenia wyznaczają one wysokości kabiny podane w sekcji „Kabina”. Dopuszczalne masy całkowite zespołu pojazdów podane wyżej w sekcji o skrzyni biegów, od 44 do 100 ton w zależności od skrzyni biegów i tylnej osi, to wartości masy zespołu pojazdów, które Volvo UK publikuje dla FH; karta danych ciągnika siodłowego FH 13 6x4 podaje natomiast dla swojej jedynej konfiguracji masę całkowitą zespołu 44 tony, zarówno dopuszczalną, jak i konstrukcyjną. Żaden z tych dokumentów nie zawiera jednej tabeli rozstawów osi dla FH; rozstawy osi i masy własne w tabeli wersji pochodzą z brytyjskiej karty danych podanej w danym wierszu.

Zbiorniki paliwa i AdBlue

Volvo UK wymienia aluminiowe lub stalowe zbiorniki paliwa o pojemności od 150 do 900 litrów, przy maksymalnej pojemności paliwa 1 510 litrów w ciągniku siodłowym 4x2. Zbiorniki gazu dla G13 występują w trzech rozmiarach: 155 kg (375 litrów), 205 kg (495 litrów) i 225 kg (545 litrów). Zbiorniki AdBlue, wykonane z tworzywa sztucznego i wyposażone w zintegrowany moduł pompy, figurują w wykazie w pojemnościach od 32 do 112 litrów.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Sama strona ze specyfikacją FH opisuje, pod własnym nagłówkiem „Driver support systems”, Volvo Dynamic Steering jako aktywny układ kierowniczy z nakładaniem momentu obrotowego, który zapewnia większą siłę wspomagania kierowania przy niskich prędkościach, ogranicza szarpnięcia kierownicy, utrzymuje kierownicę na wprost podczas hamowania na nawierzchni o zróżnicowanej przyczepności i automatycznie przywraca koło kierownicy do położenia neutralnego podczas jazdy do przodu lub do tyłu; według Volvo UK jest on dostępny dla wszystkich konfiguracji osi, w tym z podwójnymi osiami przednimi, oraz w połączeniu z niezależnym zawieszeniem przednim.

Odrębna strona Volvo Trucks UK poświęcona systemom wspomagania kierowcy, do której prowadzi menu funkcji samego FH, opisuje kolejne systemy dla gamy ciężarówek marki, nie podając, które z nich są w FH standardowe, a które opcjonalne: Pilot Assist, oparty na Volvo Dynamic Steering, który odczytuje kamerą linie wyznaczające pas ruchu i zapewnia ciągłe aktywne wspomaganie kierowania, wymagając przy tym, by kierowca trzymał ręce na kierownicy; Lane Keeping Assist, który ostrzega kierowcę i kieruje pojazd w stronę środka pasa ruchu, jeśli ciężarówka z niego zjeżdża; Stability Assist, który kontruje kierownicą, jeśli system wykryje, że ciężarówka zaczyna wpadać w poślizg; adaptacyjny tempomat, który utrzymuje zadany odstęp od poprzedzającego pojazdu aż do całkowitego zatrzymania i ponownie rusza; rozpoznawanie znaków drogowych z Intelligent Speed Assist, które odczytuje niedawno mijane znaki wraz z danymi z mapy i GPS i ostrzega kierowcę, jeśli przekroczy on ograniczenie prędkości; Driver Alert Support, który wykrywa oznaki senności lub nieuwagi podczas jazdy; Collision Warning with Emergency Brake, który wykrywa pojazdy, rowerzystów i pieszych z przodu i automatycznie hamuje, jeśli kierowca nie zareaguje na ryzyko kolizji; tempomat zjazdowy, który na spadku ogranicza prędkość za pomocą hamulca pomocniczego, zanim użyje hamulców kół; Stretch Brake, który podaje impulsy hamowania na przyczepę, aby zmniejszyć ryzyko złożenia się zestawu na śliskim zjeździe; adaptacyjne światła drogowe, które kształtują wiązkę światła wokół wykrytych innych pojazdów; elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (Electronic Stability Control), który ogranicza moc silnika i hamuje poszczególne koła, jeśli wykryje krytyczne ryzyko poślizgu lub przewrócenia; system monitorowania ciśnienia w oponach (Tyre Pressure Monitoring System); Front Short Range Assist, który za pomocą radaru i kamery, na postoju i przy prędkości do 10 km/h, ostrzega przed użytkownikami drogi znajdującymi się przed ciężarówką; Side Collision Avoidance Support, który za pomocą radaru ostrzega przed pieszymi, rowerzystami i pojazdami obok ciężarówki i dodaje wsparcie kierowania, jeśli kierunkowskaz zostanie włączony w stronę wykrytego użytkownika drogi; Door Opening Warning, który za pomocą radaru ostrzega przed użytkownikami drogi w pobliżu drzwi kabiny; oraz Active Grip Control, który kontroluje poślizg kół, aby poprawić stabilność, przyspieszanie i hamowanie w śliskich warunkach, i włącza się natychmiast po wykryciu oznak poślizgu.

Strona Volvo Trucks UK poświęcona systemowi Camera Monitoring System opisuje układ złożony z maksymalnie trzech kamer – po jednej z każdej strony i opcjonalnej kamery narożnej z przodu po stronie pasażera – zastępujących lusterka boczne, z automatycznie podgrzewanymi obiektywami, widokiem z możliwością powiększania i przełączania między szerokim a wąskim, noktowizją wspomaganą podczerwienią, widokiem przedniego lusterka bliskiego zasięgu i trybem nadzoru zaparkowanego pojazdu; strona ta zastrzega, że przedstawione na niej funkcje „may not be standard or available for all equipment levels and powertrain options”.

Wyposażenie i opcje

Wykaz foteli Volvo UK podaje trzy poziomy komfortu fotela kierowcy – Progressive (plusz lub skóra), Dynamic (tkanina) i Robust (winyl) – z regulowanym zagłówkiem, oparciem i podparciem lędźwiowym oraz siedziskiem z regulacją kąta nachylenia; fotel pasażera jest dostępny w tych samych trzech poziomach, ze standardowym zagłówkiem, a w opcji jako ruchomy fotel pasażera. Tapicerka jest dostępna w winylu, tkaninie lub pluszu, a niektóre obicia inne niż winylowe i tkaninowe można zamówić z funkcją wentylacji. Wśród wymienionych opcji klimatyzacji są manualna klimatyzacja (MCC), klimatyzacja automatyczna (ECC/ECC2) z opcjonalnymi czujnikami nasłonecznienia, zaparowania i jakości powietrza, ogrzewanie postojowe kabiny i silnika oraz I-ParkCool – zasilany z akumulatorów system chłodzenia lub ogrzewania kabiny podczas postoju ciężarówki, który według Volvo jest o około 20 dB cichszy od wcześniejszych porównywalnych systemów i nie wpływa na aerodynamikę kabiny ani na wysokość do stania w kabinie, z wyjątkiem połączenia z opcjonalnym ogrzewaniem kabiny (PH-CAB). Zewnętrzne miejsca do przechowywania to duże schowki po obu stronach kabiny, otwierane z zewnątrz lub od środka, oraz dodatkowy, nieogrzewany schowek pod kabiną z każdej strony. Wloty powietrza umieszczono po lewej stronie, w położeniu wysokim lub niskim w zależności od zastosowania; dostępny jest także przedni wlot powietrza.

Uwagi do źródeł

Silniki w postaci, w jakiej Volvo UK nadal wymieniało je we wrześniu 2026 r.; w maju 2026 r. Volvo ogłosiło nowe 13-litrowe silniki D13 i G13. Masa całkowita zespołu pojazdów zależy nie tylko od modelu, lecz także od podzespołów: strona Volvo UK ze specyfikacją podaje dla skrzyń biegów I-Shift dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów (GCW) od 44 t do 100 t, podczas gdy brytyjska karta danych Volvo dla ciągnika siodłowego FH 13 6x4 dopuszcza dwie z nich, AT2612 i AT2812, do 60 t, a dla tego ciągnika podaje 44 t. Komunikat Volvo z 2016 r. o biegach pełzających, wcześniejszy niż ta generacja, podaje, że ciężarówka z biegami pełzającymi może ruszyć z miejsca i przewieźć zespół pojazdów o masie całkowitej do 325 t; nie jest to dopuszczenie dotyczące masy.