Volvo 7900 Electric

Volvo 7900 Electric to bateryjny autobus miejski produkowany przez Volvo Buses w trzech długościach: autobus 12,0 m, który karta danych wymienia jako Model 4x2, oraz dwa autobusy przegubowe 18,0 m i 18,7 m. Dane na tej stronie pochodzą z własnych angielskojęzycznych dokumentów Volvo z jego międzynarodowej witryny: z kart danych 7900 Electric i 7900 Electric Articulated, obu z 15 sierpnia 2024 r. (BED 207465 i BED 377248); ze strony specyfikacji, strony produktu i strony Explore, które nie podają daty; oraz z dwóch kart informacyjnych, do których odsyła strona specyfikacji, o systemie Opportunity Charging System (27 września 2017 r.) i o Zone Management (9 czerwca 2020 r.). Wszystkie odczytano 27 października 2026 r. Karty danych zastrzegają, że pokazane lub wymienione wyposażenie może być opcjonalne i „may vary from one country to another”. Jak zbudowany jest i jak jest ładowany bateryjny autobus miejski, wyjaśnia artykuł o autobusach elektrycznych.

Przegląd

Strona produktu Volvo wymienia dla 7900 Electric obszar zastosowania City, elektryczny układ napędowy, osie 4x2 lub 6x2, długości 12, 18 lub 18,7 m oraz konfigurację niskopodłogową. Ta sama strona umieszcza autobus w koncepcji „Zero City”: Volvo podaje, że chce pomagać miastom w ich przemianie w kierunku miast zerowych, „with zero emissions, zero noise, zero congestion and zero accidents”. Strona Explore podaje, że „Under the new design, new active safety features have been added to the well-proven, top ranked technology”, i nie datuje tego wzornictwa.

Żaden otwarty dokument nie podaje daty wprowadzenia, początku produkcji ani wcześniejszych wersji modelu.

Wymiary i masy

Obie karty podają wysokość całkowitą oraz kąty natarcia i zejścia dla opon 275/70 R22.5. Karta 12,0 m dodaje do każdego promienia skrętu drugą wartość „with VDS”, czyli z Volvo Dynamic Steering; karta wersji przegubowych podaje dla każdego jedną wartość.

Strona specyfikacji podaje wymiary w metrach: długości 12 m, 17,8 m i 18,5 m, szerokość 2,5 m i wysokość 3,3 m dla wszystkich trzech oraz dopuszczalną masę całkowitą 19 500 kg, 30 000 kg i 30 000 kg. Strona produktu podaje długości 12, 18 lub 18,7 m. Żaden otwarty dokument nie podaje masy własnej.

Pasażerowie, drzwi i wnętrze

Strona specyfikacji podaje 95 pasażerów dla wersji 12,0 m, 150 dla 18,0 m i 145 dla 18,7 m. Strona produktu podaje maksymalną liczbę pasażerów 98 dla autobusu 12 m i 150 dla autobusu przegubowego. Żaden otwarty dokument nie podaje liczby miejsc siedzących, liczby miejsc stojących ani liczby drzwi.

Karty danych wymieniają elektryczny układ drzwi, z dostępnymi drzwiami otwieranymi do wewnątrz i odskokowo-przesuwnymi na zewnątrz, podwójne szyby we wszystkich drzwiach, elektryczną krawędź czułą „for increased passenger safety” oraz pojedyncze drzwi przednie jako opcję. Strona Explore podaje, że „the wide doors make boarding and exit quick and simple”. Karta 12,0 m wymienia jako opcję wersję low entry z wysoką podłogą za drzwiami środkowymi; karta wersji przegubowych jej nie wymienia. Obie karty wymieniają miejskie siedzenia Volvo, „Available in a wide range of specifications”, zintegrowane miejsce na wyświetlacze informacji pasażerskiej i oświetlenie wnętrza LED.

Silnik elektryczny i układ napędowy

Na stronie Explore Volvo podaje, że model przegubowy „has a dual motor with a power output of no less than 540 hp to ensure the same reliable uphill performance as a 12-metre bus”, że przy pełnym obciążeniu może utrzymać ponad 50 km/h na wzniesieniu o nachyleniu 6% i że funkcja Hill Start umożliwia ruszanie z dużym obciążeniem na wzniesieniu o nachyleniu 20%. Volvo podaje też, że autobus „is built on a driveline concept which makes the bus less sensitive to uneven road surfaces and bumpy streets”. Zautomatyzowane skrzynie biegów opisuje artykuł o zautomatyzowanych skrzyniach biegów.

Osie, układ kierowniczy, opony i hamulce

Obie karty danych podają oś przednią Volvo RFS-L, którą strona specyfikacji nazywa „Volvo rigid low beam axle”, oraz oś tylną ZF AV133 bez blokady mechanizmu różnicowego. Obie karty podają kierownicę po lewej stronie i hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego napędzane elektrycznie; strona specyfikacji wymienia elektrycznie zasilane hydrauliczne wspomaganie kierownicy, z Volvo Dynamic Steering jako opcją. Układ przyklęku jest w standardzie. Opony to 275/70 R22.5 na obręczach 7.5 x 22.5″, w wierszu z nagłówkiem „steel and aluminium rims”. Karta wersji przegubowych wymienia oś środkową z własnym dopuszczalnym naciskiem.

Karty danych wymieniają hamulce tarczowe, elektroniczny układ hamulcowy (EBS 5), układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS), układ przeciwpoślizgowy (ASR), elektroniczny program stabilizacji (ESP), łączenie hamowania (brake blending), Hill Start Aid, ostrzeganie o temperaturze hamulców, wspomaganie hamowania i wskaźnik zużycia klocków hamulcowych, z układem pneumatycznym „easily accessible for external fill”. Strona specyfikacji wymienia hamulce tarczowe Volvo, EBS5, ABS, układ regulacji poślizgu przy przyspieszaniu (ASR), łączenie hamowania i asystenta ruszania na wzniesieniu oraz podaje ESP „as option on 12.0 m”.

Bateria

Strona specyfikacji oferuje dla każdej długości dwie chemie ogniw, niklowo-kobaltowo-glinową (NCA) i litowo-żelazowo-fosforanową (LFP), oraz podaje, że temperatura systemu magazynowania energii jest regulowana automatycznie i że „The chassis includes an ESS module for roof mounting”. Te chemie omawia artykuł o chemii baterii w ciężkich samochodach ciężarowych.

Dokumenty podają różne pojemności dla autobusów przegubowych. Dla wersji 18,7 m karta wersji przegubowych podaje do 564 kWh, podczas gdy strona produktu podaje 565 kWh, a strona specyfikacji wymienia 470 lub 565 kWh z NCA. Dla wersji 18,0 m karta danych podaje do 470 kWh, podczas gdy strona specyfikacji wymienia 470 lub 565 kWh z NCA oraz 500 lub 530 kWh z LFP. Wiersz karty wersji przegubowych brzmi „up to 5 or 6 batteries”. Żaden otwarty dokument nie podaje użytkowej pojemności baterii ani zasięgu. Strona Explore opisuje „Useable Energy Commitment” Volvo: Volvo wspólnie z przewoźnikiem określa zapotrzebowanie na energię dla danej linii „and then we guarantee that this capacity will be available”.

Karty danych opisują zabezpieczenia baterii: system zarządzania baterią z zarządzaniem temperaturą i prądem na poziomie ogniw, modułów i pakietów; moduł odłączania baterii ze stycznikami i bezpiecznikami; moduły zamknięte w solidnej klatce baterii „providing high crash safety”; izolację piankową wewnątrz obudowy baterii; bezpieczniki na poziomie pakietu baterii oraz na poziomie łańcucha/modułu; materiał ognioodporny między ogniwami i modułami; wykrywanie zdarzeń termicznych; pętlę blokady niebezpiecznego napięcia obejmującą wszystkie złącza i pokrywy; oraz monitorowanie izolacji, wykrywające na przykład przetarcia przewodów wysokiego napięcia. Autobus utrzymuje baterie trakcyjne w temperaturze roboczej, dzięki czemu w razie potrzeby można go uruchomić od razu, bez okresu podgrzewania wstępnego, a akumulator 24 V jest monitorowany i w razie potrzeby ładowany z baterii trakcyjnych lub z sieci po podłączeniu. W instalacji elektrycznej podano akumulatory 2 x 12 V o pojemności 2 x 140 Ah oraz automatyczne wyłączanie wyłącznika głównego przy niskim poziomie napięcia.

Ładowanie

Karty danych wymieniają trzy systemy ładowania. W systemie Volvo Opportunity Charging (OppCharge) autobus ma zamontowany na dachu nad osią przednią interfejs do ładowania konduktywnego, a sekwencja ładowania jest w pełni automatyczna. W przypadku pantografu montowanego na dachu („panto up”) pantograf jest zainstalowany na autobusie nad osią przednią, a ładowanie uruchamia się ręcznie elementem sterującym na desce rozdzielczej. W obu przypadkach maksymalna moc ładowania wynosi 300 kW w wersji 12,0 m i 450 kW w wersjach 18,0 m i 18,7 m. Ładowanie DC w standardzie CCS wykorzystuje gniazda wtykowe „in several locations to suit your depot layout”, dostępne są też podwójne punkty podłączenia, europejskie złącze standardowe i ręczne podłączanie, przy maksymalnej mocy ładowania 250 kW, oznaczonej przypisem o treści „Right front or Left front”, lub 150 kW. Strona produktu opisuje koncepcję ładowania „that allows both pantograph and cable”.

Karta informacyjna Volvo Opportunity Charging System z 27 września 2017 r. opisuje stronę stacyjną OppCharge: ładowanie rozpoczyna się automatycznie, gdy autobus zatrzyma się we właściwym miejscu przy stacji ładowania, a kierowca zaciągnie hamulec ręczny; interfejs ładowania łączy się z autobusem od góry, a wszystkie ruchome części są zintegrowane w maszcie, „while the contacts on the bus are fixed mounted”. Karta informacyjna dodaje, że pasażerowie mogą wsiadać i wysiadać w trakcie ładowania. Układy pantografów omawia artykuł o ładowaniu okazjonalnym autobusów elektrycznych i pantografach.

Karty danych podają, że czas rozpoczęcia wstępnej klimatyzacji można ustawić za pomocą timera w autobusie lub komputera zewnętrznego, a wstępne kondycjonowanie przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy można uruchomić sterowaniem czasowym przez interfejs ładowania, w obu przypadkach zgodnie z normą VDV 261. Wstępne kondycjonowanie w zajezdni omawia artykuł o ładowaniu autobusów elektrycznych w zajezdni i wstępnym kondycjonowaniu.

Układ klimatyzacji

Karty danych opisują montowaną na dachu jednostkę HVAC do ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji, z funkcją pompy ciepła, z konwektorami rurowymi i dmuchawami, dmuchawami przy drzwiach oraz konwektorem lub dmuchawą dla kierowcy. Elektryczne ogrzewacze dodatkowe zasilane napięciem trakcyjnym są w standardzie, a ogrzewacz paliwowy na HVO, biodiesel lub olej napędowy jest opcją. Kierowca i pasażerowie mają oddzielne strefy klimatyczne: temperatura w przestrzeni pasażerskiej podąża za zadaną krzywą temperatury, strefa kierowcy jest regulowana ręcznie, a kierowca ma własny, regulowany panel klimatyzacji. Klimat wewnętrzny jest regulowany bezstopniowo, a karty podają, że „Global warming potential is minimised (GWP:1, ODP:0)”.

Dokumenty różnie opisują granice ogrzewania. Karty danych podają, że pompa ciepła działa do -20°C, a poniżej -20°C ogrzewanie jest nadal dostępne, ale z ogrzewaczami dodatkowymi. Strona Explore podaje, że „The heating system is 100% emission-free all the way down to -5° C”, a poniżej tej temperatury klimat wewnętrzny wspiera ogrzewacz paliwowy, który może pracować na HVO lub biodieslu.

Nadwozie i elementy zewnętrzne

Karty danych wymieniają „patented lightweight aluminium body concept” Volvo, ścianę przednią i tylną z materiału kompozytowego z elementami DPDS / ABS, konstrukcję przednią i tylną ze stali odpornej na korozję, podwójne przyciemniane szyby oraz zabezpieczenie antykorozyjne podwozia środkami konserwującymi, uszczelniającymi i wygłuszającymi. Oświetlenie stanowią reflektory LED i światła do jazdy dziennej LED, z dodatkowymi światłami i światłami przeciwmgłowymi w opcji; lusterka zewnętrzne są regulowane elektrycznie i podgrzewane. Strona Explore podaje, że w opcji zewnętrzne lusterka wsteczne można zastąpić kamerami, z obrazem na wyświetlaczach we wnętrzu.

Stanowisko kierowcy

Karty danych podają zestaw wskaźników i elementy sterowania jako „transit mounted” i wymieniają jako dostępne także z deską rozdzielczą Volvo: deskę rozdzielczą przemieszczającą się wraz z regulacją kierownicy, Volvo Dynamic Steering, w pełni dynamiczny zestaw wskaźników, przyciski na kierownicy, zintegrowany system informacyjno-rozrywkowy, cyfrowy prędkościomierz, informacje o ładowaniu, stan naładowania w %, pozostały dystans, miernik mocy oraz Volvo Active Safety Platform. Strona Explore podaje, że w dynamicznym zestawie wskaźników „All driving data, including that of the active safety systems, is presented in the display right in the driver’s field of vision”, oraz że „Volvo Dynamic Steering takes most of the effort out of driving a bus”. System audio to radio stereo z DAB i obsługiwany nogą system nagłośnienia.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Karty danych wymieniają jako bezpieczeństwo bierne klasę palności „according to ECE-R118.02”, system Front Impact Protection System spełniający wymaganie dotyczące zderzenia czołowego R29 (test A), system Front Underrun Protection System spełniający wymaganie dotyczące zabezpieczenia przed wjechaniem pod przód pojazdu R93 oraz system Rear Underrun and Impact Protection System spełniający wymaganie ochronne R58. Pas bezpieczeństwa kierowcy jest w standardzie; zamknięta kabina kierowcy, dwupunktowe lub trzypunktowe pasy bezpieczeństwa dla pasażerów oraz fotelik dziecięcy są opcjami.

Systemy bezpieczeństwa czynnego w kartach danych to kamery przednie i tylne, radary boczne i przednie, Collision Warning, Side Collision Avoidance Support, Front Short Range Assist, Lane Keeping Support, Lane Change Support, inteligentny asystent kontroli prędkości (Intelligent Speed Assistance), Driver Alert Support oraz system monitorowania ciśnienia w oponach. Strona specyfikacji wymienia wśród systemów bezpieczeństwa czynnego Collision Warning z City Brake i Forward Collision Warning, obok Intelligent Speed Assist, Side Collision Avoidance Support, Front Short Range Assist, Lane Change Support, Lane Keeping Support, Driver Alert Support i systemu monitorowania ciśnienia w oponach. W części dotyczącej wsparcia kierowcy wymienia I-Coaching, Safety Zones, Volvo Dynamic Steering, elektroniczną kontrolę stabilności, kamerę cofania oraz AVAS, akustyczny system ostrzegania o pojeździe, który strona Explore opisuje jako „a synthetic sound designed to notify the immediate surrounding”. Unijne terminy dla systemów tego rodzaju omawia artykuł o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Karta informacyjna Volvo Zone Management z 9 czerwca 2020 r., do której odsyła strona specyfikacji, opisuje tę usługę jako taką, która „helps the vehicle to comply with local regulations on noise, speed and emissions”; w aktywnej strefie niskiej prędkości kierowca jest informowany przy wjeździe, a pojazd zmniejsza prędkość do limitu ustalonego dla strefy.

Dla systemu magazynowania energii strona specyfikacji wymienia monitorowanie baterii, automatyczne funkcje bezpieczeństwa na poziomie ogniw i pakietów, monitorowanie rezystancji izolacji, bezpieczeństwo ładowania, ochronę mechaniczną oraz kartę ratowniczą.

Uwagi do źródeł

Powyższe wartości dotyczą Volvo 7900 Electric 12,0 m, Model 4x2, 12,0 m w angielskojęzycznej karcie danych Volvo BED 207465 z 15 sierpnia 2024 r., przy czym zakres pojemności baterii i moc ładowania OppCharge pochodzą z kolumny 12,0 m aktualnej strony specyfikacji: długość 12 110 mm, szerokość 2 550 mm, wysokość 3 300 mm, rozstaw osi 6 000 mm, zwis przedni 2 800 mm, zwis tylny 3 310 mm, dopuszczalny nacisk na oś przednią 7 500 kg, nacisk na oś napędową 12 000 kg i dopuszczalna masa całkowita 19 500 kg; jeden silnik elektryczny EPT402 o mocy R85 max 200 kW i mocy ciągłej R85 min 167 kW, maksymalny moment obrotowy 425 Nm i maksymalny moment obrotowy na kołach 19 000 Nm; oraz 2-biegowa zautomatyzowana skrzynia biegów. Karta wersji przegubowych BED 377248 z tego samego dnia podaje autobusy 18,0 m i 18,7 m: długości 17 950 mm i 18 660 mm, szerokość 2 550 mm i wysokość 3 300 mm, przedni rozstaw osi 5 945 mm, tylny rozstaw osi 5 897 mm (4 037 + 1 860) lub 6 605 mm (4 745 + 1 860), dopuszczalne naciski na osie 7 500 kg z przodu, 12 500 kg na oś napędową i 10 000 kg na oś środkową, 30 000 kg dopuszczalnej masy całkowitej oraz zespół EPT802 z dwoma silnikami o mocy R85 max 400 kW, mocy ciągłej R85 30 min 337 kW, maksymalnym momencie obrotowym 850 Nm i maksymalnym momencie obrotowym na kołach 31 000 Nm. Strona specyfikacji podaje moc silnika 200 kW dla wersji 12,0 m i 2x200 kW dla obu długości przegubowych. Zakres pojemności baterii od 280 do 500 kWh to kolumna 12,0 m strony specyfikacji: 3, 4 lub 5 pakietów NCA dających 280, 375 lub 470 kWh albo 8 lub 12 pakietów LFP dających 350 lub 500 kWh; dla wersji 18,0 m i 18,7 m strona podaje 5 lub 6 pakietów NCA o pojemności 470 lub 565 kWh albo 12 pakietów LFP o pojemności 500 lub 530 kWh. Karty danych podają wyłącznie baterie NCA, pojemność baterii 94 kWh, masę 609 kg na baterię i 600 V, z pojemnością do 470 kWh przy maksymalnie 5 bateriach w wersji 12,0 m, do 470 kWh w wersji 18,0 m i do 564 kWh w wersji 18,7 m; strona produktu podaje nominalną pojemność energetyczną 470 kWh dla wersji 12 i 18 m oraz 565 kWh dla wersji 18,7 m. Ładowanie odbywa się przez OppCharge lub pantograf montowany na dachu z mocą do 300 kW w wersji 12,0 m i 450 kW w autobusach przegubowych oraz przez CCS z mocą 250 kW lub 150 kW we wszystkich trzech. Dokumenty Volvo różnią się w kilku wartościach. Strona specyfikacji podaje 95, 150 i 145 pasażerów dla trzech długości, strona produktu – maksymalnie 98 dla wersji 12 m i 150 dla autobusu przegubowego. Strona specyfikacji podaje długości 12 m, 17,8 m i 18,5 m, szerokość 2,5 m i wysokość 3,3 m. Dla układu klimatyzacji strona specyfikacji podaje defroster 18 kW i elektryczny ogrzewacz dodatkowy 18 kW, a karty danych – moc grzewczą defrostera maks. 17 kW i elektryczny ogrzewacz dodatkowy 24 kW; oba źródła podają paliwowy ogrzewacz dodatkowy 16 kW w wersji 12,0 m i 23 kW w autobusach przegubowych. Karty danych podają, że pompa ciepła działa do -20°C, a poniżej tej temperatury z ogrzewaczami dodatkowymi; strona Explore podaje, że układ ogrzewania jest w 100% bezemisyjny do -5° C, a poniżej tej temperatury z ogrzewaczem paliwowym. Strona specyfikacji wymienia ESP jako opcję w wersji 12,0 m, a obie karty danych wymieniają go wśród układów hamulcowych bez oznaczenia opcji. Strona Explore Volvo przypisuje autobusowi przegubowemu moc nie mniejszą niż 540 KM i podaje, że przy pełnym obciążeniu może on utrzymać ponad 50 km/h na wzniesieniu o nachyleniu 6%. Strona produktu podaje osie jako 4x2 lub 6x2; karta wersji przegubowych nie podaje formuły kołowej. Żaden otwarty dokument nie podaje liczby miejsc siedzących, masy własnej, użytkowej pojemności baterii, zasięgu, daty wprowadzenia ani wcześniejszych wersji modelu.