Największe ciężarówki i autobusy na świecie: ładowność, długość i moc

Największa ciężarówka na świecie pod względem ładowności, według danych producenta, to BELAZ-75710, dwuosiowa wywrotka górnicza o udźwigu 450 T i masie całkowitej 810 T; angielska strona główna BelAZ opisuje ją jako mającą najwyższą ładowność na świecie. Najdłuższy zestaw ciężarowy w Guinness World Records to Mack Titan, który 18 lutego 2006 r. w Clifton w Queensland holował 113 przyczep, łącznie 1 474,3 m. Najdłuższy autobus u Guinnessa to DAF Super CityTrain z Kinszasy o długości 32,20 m, wymieniony pod rokiem 1989. W aktualnych ofertach producentów Volvo podaje dla dwuprzegubowego BZRT Electric długość 28 m, a Mercedes-Benz dla jednoprzegubowego CapaCity L 20 995 mm. Wśród ciężarówek drogowych najwyższa moc podana na przeczytanych stronach to 780 KM (574 kW) Volvo FH16.

Stan na 5 listopada 2026 r. Tego dnia przeczytano: tekst prasowy BelAZ z 27 czerwca 2025 r. i angielską stronę główną tej firmy; stronę produktu Liebherr T 284 oraz strony produktów Komatsu 980E-5SE i 980E-5; sześć wpisów Guinness World Records; stronę CapaCity Mercedes-Benz i zestawienie danych w PDF z 04/2026; specyfikację BZRT Electric Volvo Buses i komunikaty prasowe tej firmy z 30 maja 2024 r., 13 maja 2025 r. i 5 lutego 2026 r., które są po szwedzku; oraz specyfikacje Volvo FH16, Scania serii S i MAN TGX. Strony Guinnessa nie mają daty publikacji i zaznaczają, że rekordy zmieniają się codziennie i nie są od razu publikowane w internecie. Pozostałe wartości w tabeli mocy pochodzą ze stron modeli, do których tabela prowadzi.

Największe według jakiej miary

Dwa inne znaczenia tego słowa mają własne strony. Największe pod względem sprzedanych sztuk to temat artykułu najwięksi producenci ciężarówek na świecie. Najdłuższe pojazdy dopuszczone przez przepisy krajowe na drogach publicznych opisano w artykule długie zestawy ciężarowe; Guinness ma na ten temat także wpis Longest trucks on public roads (najdłuższe ciężarówki na drogach publicznych), który wymienia australijskie road trainy.

Wywrotki górnicze

Największe znalezione ładowności należą do ciężarówek budowanych dla kopalń, które ich producenci nazywają ciężarówkami górniczymi lub wywrotkami górniczymi. Wywrotki drogowe, czyli podwozie ciężarówki z zabudową producenta zabudów, omówiono w artykule wywrotki. Dla porównania skali: dyrektywa 96/53/WE dopuszcza dla większości pięcio- i sześcioosiowych zestawów drogowych 40 ton w ruchu międzynarodowym, jak opisano w artykule masy ciężarówek.

Tekst prasowy BelAZ z 27 czerwca 2025 r. podaje dwa dalsze fakty o BELAZ-75710: ma napęd na wszystkie koła na swoich dwóch osiach, a podczas testów przewiózł szczytowo 503,5 tony. Ten sam tekst mówi, że w 2014 r. BelAZ otrzymał certyfikaty Guinnessa za dwa rekordy: największą dwuosiową wywrotkę i najbardziej pojemną skrzynię wśród sprzętu górniczego. 5 listopada 2026 r. na stronie Guinness World Records nie znaleziono podstrony żadnego z tych rekordów, więc tutaj oba opierają się na oświadczeniu BelAZ.

Według tego tekstu pierwszy BELAZ-75710 zakończył służbę w kopalni węgla Czernigowiec w Kuzbasie i jest teraz eksponatem w kompleksie muzealnym Ural Mining and Metallurgical Company (Uralska Kompania Górniczo-Metalurgiczna) w Wierchniej Pyszmie, gdzie wykonano zdjęcie tytułowe. Inny stał w centrum wystawowym BelExpo w Mińsku podczas szczytu Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej w czerwcu 2025 r.

Strona produktu Komatsu 980E-5 podaje, że wywrotki tej firmy z napędem elektrycznym występują w sześciu rozmiarach, od 200 do 400 ton ładowności.

Rekordy road traina i ciągnika siodłowego

Najdłuższy road train. W Clifton w Queensland 18 lutego 2006 r. jeden ciągnik Mack Titan prowadzony przez Johna Atkinsona holował 113 przyczep na odcinku około 150 m. Guinness podaje długość 1 474,3 m (4 836 ft 11 in).

Największy ciągnik siodłowy. Guinness wskazuje Tractomas TR 10 x 10 D100 firmy Nicolas Industrie SAS z Francji, wprowadzony 28 października 2005 r., o masie łącznej 71 ton, długości 12 620 mm, szerokości 3 480 mm i wysokości 4 515 mm. To wartości Guinnessa; nie otwarto żadnego dokumentu Nicolas Industrie. Przepisy dotyczące ładunków przekraczających normalne limity opisano w artykule naczepy niskopodwoziowe i transport nienormatywny.

Największa zautomatyzowana ciężarówka. Wpis Guinnessa wymieniony pod rokiem 2008 odnotowuje, że inżynierowie z Caterpillara i informatycy z Carnegie Mellon University połączyli siły, aby zautomatyzować ciężarówki o masie 700 ton, zbudowane do wożenia z kopalń ładunków do 240 ton. W polu posiadacza rekordu widnieje Unknown (nieznany), a wpis nie podaje żadnego modelu.

Ciężarówki drogowe: najwyższe wartości mocy

Dla porównania skali: opisany wyżej Liebherr T 284 ma moc 2 720 kW, a Komatsu 980E-5SE 3 281 kW; najwyższa wartość dla ciężarówki drogowej poniżej to 574 kW.

Wiersze nie mają wspólnej jednostki; kW, KM, hp i PS objaśnia artykuł jak czytać dane o mocy ciężarówki. Strony Guinnessa o najmocniejszej ciężarówce nie znaleziono.

Najdłuższe autobusy

Guinness ma dwa wpisy z dwoma posiadaczami rekordu. Longest bus (najdłuższy autobus) wskazuje DAF Super CityTrain z Kinszasy, wprowadzony w 1989 r. po upadku krajowego przedsiębiorstwa autobusowego; jego 350 oficjalnych miejsc to 110 siedzących i 140 stojących w pierwszej przyczepie oraz 60 siedzących i 40 stojących w drugiej, a ciągnik jest ograniczony do 42 km/h (26 mph). Longest bus, non-commercial operations (najdłuższy autobus, eksploatacja niekomercyjna) wskazuje AutoTram Extra Grand, pochodzący ze wspólnego przedsięwzięcia Fraunhofer IVI, Uniwersytetu Technicznego w Dreźnie i Wittur Electric Drive GmbH, w eksploatacji pilotażowej w Dreźnie według stanu na luty 2014 r. Ten drugi wpis nazywa swojego posiadacza najdłuższym autobusem na świecie; pierwszy posiadacz jest o 1,47 m dłuższy. Żadna ze stron nie podaje późniejszego stanu.

Volvo podaje, że Goiânia w Brazylii jest pierwszym miastem na świecie z flotą elektrycznych autobusów dwuprzegubowych w regularnej eksploatacji: komunikat z 5 lutego 2026 r. wymienia 5 autobusów dwuprzegubowych i 16 przegubowych na podwoziach BZRT z nadwoziami Marcopolo. Każdy ma dwa silniki po 200 kW, a autobusy dwuprzegubowe mają do 720 kWh. Volvo ogłosiło rozpoczęcie produkcji podwozi w Kurytybie 13 maja 2025 r. Komunikat z 30 maja 2024 r. podaje, że firma wprowadziła koncepcję autobusu dwuprzegubowego ponad 30 lat wcześniej i że od tego czasu około tuzina miast Ameryki Łacińskiej korzysta z połączenia autobusów przegubowych i dwuprzegubowych.

Zestawienie danych Mercedes-Benz w PDF podaje tę samą szerokość i wysokość dla obu długości CapaCity, 2 550 mm i 3 095 mm, oraz silniki OM 470 o mocy 265 lub 290 kW. Strona modelu mówi, że obu wystarcza jeden przegub i skrętna czwarta oś.

Załącznik I do dyrektywy 96/53/WE podaje dla autobusu przegubowego maksymalną długość 18,75 m, a każdy autobus w tabeli jest dłuższy; limity i ich zasięg opisano w artykule wymiary autobusów i autokarów. Art. 1 ust. 3 stanowi, że dyrektywa „nie ma zastosowania do autobusów przegubowych zawierających więcej niż jedną część przegubową”. Przeczytane strony Mercedes-Benz nie wymieniają krajów, w których jeździ CapaCity L. Autobusy przegubowe mieszczące się w limicie opisano na stronach modeli, takich jak Mercedes-Benz Citaro i Volvo 7900 Electric.

Niezweryfikowane

Powyższe tabele nie są spisem wszystkich zbudowanych ciężarówek i autobusów.

• Caterpillar. Nie otwarto żadnego dokumentu Caterpillara, więc model 797 nie ma tu wartości.
• Wymiary BELAZ-75710. Długość, szerokość i wysokość nie są podane na otwartych stronach BelAZ. Strona produktu, do której prowadzi karta na stronie głównej, odpowiedziała 5 listopada 2026 r. komunikatem o nieznalezieniu strony.
• Wymiary Liebherr T 284 i Komatsu 980E-5SE. Nie są podane na przeczytanych stronach produktów.
• Inne długie autobusy. Nie udało się otworzyć strony producenta podającej długość dla Hess lighTram, Van Hool ExquiCity ani Solaris Trollino 24. Nie szukano długich autobusów producentów chińskich.
• Inne ciężarówki drogowe. Oferty producentów nieujętych w tabeli mocy, w tym chińskich, nie zostały na jej potrzeby przeczytane.