International LT

LT Series to szosowy ciągnik siodłowy International, który producent określa jako ciężarówkę klasy 8; amerykańskie klasy masy pojazdów omawia tekst o GVWR, GCWR i GAWR. International Truck, wówczas należący do Navistara, a dziś działający jako International Motors w TRATON GROUP, wprowadził go 30 września 2016 r. w Las Vegas jako swoją „new flagship line of Class 8 over-the-road trucks”. Obecny LT jest oferowany z International S13 Integrated Powertrain, czyli zespołem silnika, skrzyni biegów i układu oczyszczania spalin opracowanym wspólnie z TRATON GROUP, lub z silnikiem Cummins X15; 26 lutego 2024 r. Navistar ogłosił pierwsze dostawy LT wyposażonych w S13. Ta strona powstała na podstawie amerykańskiej strony produktowej International poświęconej LT, kart danych LT dla kabiny dziennej i kabiny sypialnej (obie ze stopką ze stycznia 2026 r.), broszury LT z czerwca 2025 r., artykułu International o LT i strony z modelami historycznymi; strony poświęconej S13 Integrated Powertrain, kart danych S13 dla serii LT i RH z września 2024 r. i z marca 2026 r., broszury S13 w wersji 2027 i broszury skrzyni biegów T14 (obie z lipca 2026 r.) oraz zestawienia „Top reasons to buy” dla S13 w wersji 2027 (sierpień 2026 r.); komunikatów prasowych International i Navistara z lat 2016–2026; a także strony LT witryny International Camiones, meksykańskiej strony International – wszystkich odczytanych 11 października 2026 r.

Przegląd i generacje

Komunikat International o premierze podaje, że LT Series opracowano na podstawie badań z udziałem kierowców (driver clinics), w których zebrano opinie setek kierowców, oraz na podstawie przeglądu ponad 500 punktów styku kierowcy z pojazdem. Wymienia nowy zestaw wskaźników premium z maksymalnie 15 konfigurowalnymi wskaźnikami cyfrowymi, pneumatyczny sygnał dźwiękowy przeniesiony z powrotem nad drzwi kierowcy, standardowe reflektory LED, dźwignię zmiany biegów na kolumnie kierownicy, jednoczęściową szybę boczną, jednopojemnikowy układ oczyszczania spalin, który International opisuje jako mniejszy o 60% i lżejszy o 40%, oraz moduł dystrybucji zasilania wewnątrz kabiny; według International zmiany aerodynamiczne zmniejszyły też hałas wiatru o cztery sony. Komunikat wymienia kabinę dzienną oraz kabiny sypialne 56-calową z niskim dachem, 56-calową hi-rise, 73-calową hi-rise i 73-calową sky-rise wśród konfiguracji, które miały być oferowane. LT wprowadzono z silnikiem Cummins X15 z 2017 r., o mocy do 500 hp w odmianie Efficiency Series i do 565 hp w odmianie Performance Series, oraz z silnikiem Navistar N13 z 2017 r. o pojemności 13 litrów, mocy do 475 hp i momencie obrotowym do 1 750 lb-ft, który według komunikatu miał być dostępny wiosną. International podał, że efektywność paliwowa LT jest o 7 proc. wyższa niż w ProStarze z 2017 r. z silnikiem Cummins ISX15, a samej aerodynamice przypisał poprawę zużycia paliwa o 3 proc.; witryna International wymienia dziś ProStara wśród modeli historycznych. Zamówienia przyjmowano od dnia premiery, a produkcja miała ruszyć pod koniec listopada 2016 r.; komunikat Navistara o wynikach z 7 marca 2017 r. podaje, że dostawy do klientów rozpoczęły się w pierwszym kwartale roku obrotowego, czyli w trzech miesiącach zakończonych 31 stycznia 2017 r.

27 lutego 2017 r. International zaprezentował 12,4-litrowy silnik International A26, zbudowany na bazie skrzyni korbowej silnika MAN D26, o mocy do 475 hp i momencie do 1 750 lb-ft, z trwałością projektową B10 wynoszącą 1,2 mln mil, masą 2 299 funtów, turbosprężarką o zmiennej geometrii, układem common rail o ciśnieniu 2 500 bar (36 300 psi) i okresami między wymianami oleju do 70 000 mil, do zamawiania w seriach LT i RH; 30 czerwca 2017 r. International ogłosił pierwsze wysyłki do klientów ciężarówek LT i RH z silnikiem 12,4-litrowym. 15 czerwca 2017 r. pneumatyczne hamulce tarczowe Bendix ADB22X stały się standardem na wszystkich osiach każdego modelu LT, w wersjach 6x4, 6x2 i 4x2. W maju 2018 r. International dodał 12-biegową zautomatyzowaną skrzynię Eaton Cummins Endurant z silnikiem Cummins X15, dla której podał dopuszczalny moment obrotowy 1 850 lb-ft, maksymalną masę całkowitą zespołu pojazdów 110 000 funtów i maksymalną moc 510 hp. W październiku 2018 r. pojawił się pakiet LT MPG Package; do jego najbardziej oszczędnej specyfikacji International zaliczył aerodynamiczny pakiet podwozia, predykcyjny tempomat, przedni spojler dolny i uszczelnienie zderzaka, owiewkę dachową i przedłużenia kabiny, osłony boczne ramy i osłony kół, deklarując dla niej do 8 proc. wyższą efektywność paliwową niż w LT wyposażonym tylko w owiewkę dachową i przedłużenia, spojler dolny i uszczelnienie zderzaka. Na rok modelowy 2020 International wymienił ulepszoną owiewkę dachową, przedłużenia kabiny dziennej dłuższe o 12 cali, przedłużenia kabiny sypialnej dłuższe o 3 cale, osłony wokół kół kierowanych, dłuższe listwy Vidon osłon bocznych ramy, osłony między kabiną a osłonami bocznymi, fartuch zderzaka obniżony o 1 cal oraz konstrukcję Flow Below 2.0, wprowadził Predictive Cruise Control w standardzie i dodał dla silnika A26 kalibrację zdalną przez sieć komórkową (over-the-air); wzrost efektywności paliwowej w pełni wyposażonego LT z roku modelowego 2020 względem pojazdu zbudowanego rok wcześniej określił na maksymalnie 8,2%. Aktualizacja A26 ogłoszona 20 października 2021 r. (2021 GHG) podniosła stopień sprężania z 18,5:1 do 20,5:1, a moc i moment obrotowy do wartości maksymalnych 515 hp i 1 850 lb-ft; Navistar określił poprawę zużycia paliwa przez A26 od czasu jego premiery na 10%.

Navistar zaprezentował International S13 Integrated Powertrain, opracowany w ciągu pięciu lat wspólnie z TRATON GROUP, 16 sierpnia 2022 r. na torze Las Vegas Motor Speedway; zespół miał być produkowany w zakładzie układów napędowych Navistara w Huntsville w stanie Alabama. 18 października 2023 r. Navistar ogłosił rozpoczęcie tam produkcji, po rozbudowie o 110 000 stóp kwadratowych, która zwiększyła powierzchnię zakładu do 410 000 stóp kwadratowych, z jedną linią montażową dla silnika S13 i jedną dla skrzyni biegów T14. Artykuł International o „new LT Series”, który jego adres internetowy przypisuje do roku 2022, opisuje następujące zmiany w LT: nowy pakiet aerodynamiczny z osłonami wlewów DEF i paliwa, osłonami kół kierowanych, zmodyfikowaną dolną listwą osłon bocznych i nowym przedłużeniem dachu; nowy zderzak i atrapę chłodnicy; podnoszoną górną leżankę z 9-calowym materacem; oraz elektroniczny hamulec postojowy, który automatycznie uruchamia hamulce postojowe ciężarówki i naczepy, jeśli kierowca zapomni ich zaciągnąć. International deklaruje do 15% większą oszczędność paliwa dla LT rocznika 2024 z S13, pakietem aerodynamicznym LT i rozwiązaniami podwoziowymi (chassis enablers) względem LT rocznika 2017 z silnikiem A26 w wersji 2017 GHG i pakietem aerodynamicznym. 26 lutego 2024 r. Navistar ogłosił pierwsze dostawy ciężarówek LT wyposażonych w S13 dla flot, wśród których były Gemini Motor Transport, Saddle Creek Logistics Services i Paschall Truck Lines.

Komunikat International z 7 stycznia 2026 r. podaje, że S13 Integrated Powertrain w wersji 2027 spełnia wymagania emisyjne EPA dla ciężarówek z roku modelowego 2027 i zachowuje 90% podzespołów obecnej platformy, a floty przejechały z S13 ponad 700 mln mil. Komunikaty Navistara z 25 sierpnia 2020 r., o 5 000. ciągniku LT dostarczonym firmie J.B. Hunt trzy i pół roku po zakupie przez nią pierwszego, oraz z 26 lutego 2024 r., o pierwszym LT z S13 dla Gemini Motor Transport, wskazują jako miejsce montażu zakład Navistara w Escobedo w Meksyku.

Kabina

Każdy LT ma według specyfikacji International BBC (od zderzaka do tylnej ściany kabiny) 125 cali, BA 50 cali i cofniętą oś przednią; International wymienia pięć konfiguracji kabiny – tych samych pięć, które podaje komunikat o premierze:

Broszura wymienia lusterka na wspornikach ukształtowane tak, by ograniczać opór powietrza i hałas wiatru, 125-calową maskę ukształtowaną tak, by kierować powietrze wokół kabiny, aerodynamiczny kształt błotników, 25-calowe przedłużenia kabiny zamykające szczelinę między kabiną a naczepą, aerodynamicznie ulepszony trzyczęściowy zderzak z wyprofilowanymi wnękami przednich kół, osłony boczne ramy i osłony kabiny, uszczelniony moduł chłodzenia oraz przedni spojler dolny; karta danych International dla kabiny sypialnej nazywa LT „the most aerodynamically efficient truck we’ve ever offered”. Strona LT podaje, że drzwi przeprojektowano, obniżając dolną krawędź szyby i rezygnując ze szwu okienka wentylacyjnego, a duże lusterka zewnętrzne zamontowano daleko z przodu; broszura podaje, że widoczność pośrednią zaprojektowano tak, by kierowcy obracali głowę o 15% mniej po stronie kierowcy i o 5% mniej po stronie pasażera. Maska otwiera się szeroko dzięki sprężynie gazowej i drążkowi skrętnemu, który pozwala podnieść ją jedną ręką; zbiorniki płynów są półprzezroczyste, większość z nich ma korki na uwięzi, a powłoka ChemGuard chroni spód podłogi kabiny.

We wnętrzu International oferuje trzy poziomy wykończenia. Strona LT opisuje wersję Classic z opcjonalną czarną kierownicą obszytą skórą, Diamond z chromowanymi uchwytami i wykończeniem z drewna tekowego w kolorze mineralnej szarości oraz Diamond Elite z wykończeniem Satin Mahogany i przeszyciami w romby. Tabele wyposażenia w broszurze podają to samo wyposażenie dla wszystkich trzech: miękkie w dotyku winylowe tapicerki drzwi, które International opisuje jako łatwe w czyszczeniu, neutralne wstawki i kolor akcentów, czarną deskę rozdzielczą, dwie osłony przeciwsłoneczne, oświetlenie LED, elektrycznie sterowane szyby, ręczne lub elektryczne zamki, cztery uchwyty na kubki i butelki oraz zestaw 8 wskaźników z 3,5-calowym wyświetlaczem, licznikiem przebiegu i licznikiem dziennym, a jako opcję zestaw premium z 8 wskaźnikami, 5-calowym kolorowym wyświetlaczem i wskaźnikami wirtualnymi; w innym miejscu broszury oraz na stronie LT zestaw wskaźników premium jest nazywany standardowym. Broszura wymienia wśród wyświetlanych informacji bieżące zużycie paliwa i cyfrowy prędkościomierz, a z opcjonalnymi czujnikami także nacisk na osie, ciśnienie w oponach, własne ustawienia wskaźników i wskaźniki bezpieczeństwa. Strona LT podaje, że elementy sterowania rozmieszczono według częstotliwości używania, ze standardowym gniazdem USB, a automatyczną regulację temperatury układu HVAC oferuje jako opcję; karty danych wymieniają dźwignię zmiany biegów na kolumnie kierownicy zintegrowaną z hamowaniem silnikiem.

Wszystkie kabiny sypialne mają w standardzie instalację zasilania 12 V, okna części sypialnej i panel sterowania w części sypialnej, a jako opcje zasłonę szyby przedniej oraz miejsce na kuchenkę mikrofalową i telewizor; panele wykończeniowe są w wersji Classic z neutralnego winylu, w wersji Diamond mają akcenty z drewna tekowego w kolorze mineralnej szarości, a w Diamond Elite – akcenty z satynowego mahoniu. W tabelach broszury 56-calowa kabina sypialna z niskim dachem ma dwie górne szafki w stylu lotniczym z opcją dwóch kolejnych; 73-calowa hi-rise ma szafę po stronie kierowcy, szafki po stronie pasażera, dla których tabela wymienia szafkę gospodarczą, dolną prawą szafkę w kolumnie szafy, komodę, lodówkę oraz schowki z drzwiczkami lub bez, a także schowki na tylnej ścianie, opcjonalne w wersji Classic i standardowe w wersjach Diamond i Diamond Elite; 73-calowa sky-rise ma w standardzie dwa górne schowki z siatkami, schowki na tylnej ścianie oraz górne i dolne, szafki po stronie kierowcy i kolumnę szafy po stronie pasażera. Górna leżanka podnosi się, gdy nie jest potrzebna. Czym ogólnie różnią się kabiny sypialne i dzienne, omawia tekst o kabinach ciężarówek.

Meksyk. Strona LT witryny International Camiones, meksykańskiej strony International, wymienia szersze stopnie, fotele pneumatyczne kierowcy i pasażera, wnętrza Diamond, elektrycznie sterowane szyby i zamki, radio z USB i Bluetooth, klimatyzację i ogrzewanie oraz cyfrowy zestaw wskaźników LCD, a także deklaruje do 1 m więcej widoczności do przodu i na boki oraz poprawę rendimiento (efektywności) o maksymalnie 3% dzięki aerodynamice.

Silniki

International podaje moc w koniach mechanicznych, a moment obrotowy w funtostopach; żaden z przejrzanych dokumentów International nie podaje dla żadnego z tych silników wartości w kilowatach ani w niutonometrach.

Karta danych S13 w wersji 2027 dla serii LT i RH (marzec 2026 r.) dodaje wersję 370 hp z momentem 1 250 lb-ft, oznaczoną „RH Series Only”; broszura S13 w wersji 2027 (lipiec 2026 r.) oznacza tę samą wersję „LT Series and RH Series Only”, a strona S13 wymienia ją w tabeli dla serii LT i RH bez uwagi.

Broszura LT i karty danych S13 opisują S13 jako czterosuwowy rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 12,74 litra (777 cali sześciennych), średnicy cylindra i skoku tłoka 5,12 x 6,30 cala, podanych tam jako 126 mm i 166 mm; strona S13 podaje te same wartości calowe jako 130 mm i 160 mm, a pojemność jako 12,7 litra. Dokumenty są zgodne co do stopnia sprężania 23:1, turbosprężarki o stałej geometrii, układu wtryskowego common rail o ciśnieniu 1 800 bar, 47,5 kwarty (45 l) oleju silnikowego, masy silnika 2 284 funtów (1 036 kg), czterech zaworów na cylinder z dwoma wałkami rozrządu w głowicy oraz trwałości projektowej B10 wynoszącej 1 200 000 mil (1 931 000 km). S13 pracuje w normalnej eksploatacji bez chłodzonej recyrkulacji spalin i bez katalizatora utleniającego: jego układ Dual Stage Aftertreatment dozuje DEF przez dwa wtryskiwacze, na początku i w połowie układu, a International podaje, że filtra DPF nie trzeba czyścić ani wymieniać do 650 000 mil przy średniej powyżej 8,2 mpg. Broszura LT, karty danych S13 i strona S13 podają, że aktywna regeneracja DPF nie jest potrzebna; broszura S13 w wersji 2027 podaje to samo w wykazie części, ale w tekście mówi o zmniejszonej potrzebie aktywnych regeneracji, a zestawienie „Top reasons to buy” wymienia „Fewer Active Regens”. Jak działają dozowanie DEF i układ SCR, wyjaśnia tekst o AdBlue i układzie SCR. International podaje pełny moment obrotowy od 900 obr./min i hamulec dekompresyjny o mocy do 470 hp. Broszura LT wymienia pompę wody o małej wydajności, wkładowy filtr oleju, wentylator 6- lub 9-łopatkowy, aluminiową miskę olejową, opcjonalnie ze stali nierdzewnej, sprężarki powietrza jednocylindrowe żeliwne, dwucylindrowe aluminiowe lub dwucylindrowe aluminiowe ze sprzęgłem oraz aluminiową pokrywę zaworów. 15 stycznia 2025 r. International ogłosił certyfikację i dopuszczenie S13 do pracy na odnawialnym oleju napędowym (R100/R99, czyli uwodornionym oleju roślinnym, HVO), który według komunikatu spełnia specyfikację ASTM D975 lub EN 15940; odnawialny olej napędowy omawia tekst o tym, czym jest HVO.

Na potrzeby normy EPA 2027 International wymienia Variable Valve Timing, który umożliwia Variable Valve Braking, zamknięte odpowietrzanie skrzyni korbowej, wirówkę oleju, usunięcie rury łączącej układu EGR (cross-over tube), moduł sterowania skrzynią biegów pracujący przy napięciu 24 V oraz 24-woltową instalację elektryczną układu napędowego dla alternatora, rozrusznika i sterowników silnika, przy zachowaniu 12-woltowej instalacji kabiny i podwozia; dla 24-woltowego alternatora, rozrusznika i sterowników silnika strona S13 podaje „up to a 40% weight-savings in components”. Karta danych i broszura S13 w wersji 2027 podają, że Variable Valve Timing poprawia skuteczność hamowania silnikiem „from 470hp to 540hp”, natomiast zestawienie „Top reasons to buy” International z sierpnia 2026 r. podaje dla Variable Valve Braking hamowanie „at 470 hp”. Karta danych w wersji 2027 wymienia wentylator 6-łopatkowy, a broszura w wersji 2027 – wentylator 6-łopatkowy dla ciężarówek szosowych i 11-łopatkowy dla pojazdów specjalistycznych (vocational).

Broszura opisuje Cummins X15 w wersjach Productivity, Performance i Efficiency Series, z mocą do 500 hp w Efficiency Series, a w tekście – z turbosprężarką VGT i układem paliwowym XPI firmy Cummins; jej wykaz cech podaje turbosprężarkę o zmiennej geometrii z tytanowym kołem sprężarki, hamulec silnikowy Jacobs, wysokociśnieniowy układ paliwowy common rail o ciśnieniu 2 500 bar (36 300 psi), skrzynię korbową z żeliwa z grafitem wermikularnym, kulowaną (shot-peened) aluminiową obudowę koła zamachowego, kompozytowe pokrywy zaworów i drążony wałek rozrządu oraz rozruch na zimno do -40°F z podgrzewaczami, a bez wspomagania do 10°F. Jej tabela podaje 14,9 litra (912 cali sześciennych), średnicę cylindra i skok tłoka 5,3 x 6,65 cala (137 x 169 mm), stopień sprężania 18,9:1, „Direct Injection CPI Fuel System”, 56 kwart (53 l) oleju, masę silnika 2 961 funtów (1 343 kg), cztery zawory na cylinder z jednym wałkiem rozrządu w głowicy oraz trwałość projektową B10 wynoszącą 1 000 000 mil (1 609 000 km).

Meksyk. International Camiones wymienia dwie wersje: LT S13 z silnikiem S13 „EPA 24” o mocy 450 hp przy 1 800 obr./min i momencie 1 750 lb-ft przy 900 obr./min oraz LT X15 z silnikiem Cummins X15 „Euro VI” od 400 hp i 1 550 lb-ft do 500 hp i 1 850 lb-ft, o pojemności podanej jako 15 litrów.

Skrzynia biegów

T14 to skrzynia biegów zespołu S13 Integrated Powertrain: 14-biegowa zautomatyzowana skrzynia manualna z dwoma biegami pełzającymi i nadbiegiem, montowana razem z silnikiem S13 w Huntsville; strona S13 International podaje, że zaprojektowano ją we własnym zakresie. Ma pojedynczy wałek pośredni z kołami zębatymi o zębach skośnych i przekładnię planetarną, która zapewnia biegi zakresu niskiego i bieg wsteczny, dzięki czemu nie jest potrzebny osobny zestaw kół biegu wstecznego; sterowany elektronicznie siłownik sprzęgła, który nie zużywa sprężonego powietrza; siłowniki zmiany biegów zaprojektowane do pracy zautomatyzowanej; zmienny poziom oleju z górnym zbiornikiem oraz chłodnicę oleju typu olej–woda. Broszura T14 International wymienia wersje z biegiem bezpośrednim, zoptymalizowane pod 13. bieg przy wybranej prędkości przelotowej, dla 1 450, 1 550, 1 750 i 1 850 lb-ft, oraz wersje z nadbiegiem dla serii HV i HX. Moduł sterowania skrzyni T14 łączy predykcyjny tempomat, toczenie się na luzie (neutral coast), kontrolę prędkości na zjazdach i predykcyjną zmianę biegów; serie LT i RH oferują opcjonalne tryby zmiany biegów Economy, Performance i Performance+, a broszura LT wymienia tryb Precision Maneuvering Mode do pracy przy małych prędkościach oraz tryb pełzania. Na 2027 r. moduł sterowania pracuje przy napięciu 24 V i do predykcyjnej zmiany biegów wykorzystuje dane GPS i dane topograficzne. Broszura T14 International podaje dla transportu dalekobieżnego okresy wymiany oleju przekładniowego wynoszące 240 000, 520 000 lub 600 000 mil przy średniej do 5,5 mpg; od 5,5 do 7,5 mpg oraz 7,5 mpg i więcej, a jeśli przebieg nie zostanie osiągnięty – wymianę co najmniej co pięć lat.

Obok T14 karty danych wymieniają zautomatyzowane skrzynie Eaton Cummins Endurant z 11, 12 lub 18 biegami oraz skrzynie manualne: 10-biegową Eaton Fuller i 10-, 13- i 18-biegowe Fuller; broszura wymienia Endurant tylko z 11 lub 12 biegami. Strona LT wymienia zautomatyzowane skrzynie Eaton Endurant (11 i 12 biegów), Endurant XD (18), Eaton Fuller UltraShift PLUS (13 i 18) i Eaton Fuller Advantage (10) oraz manualne skrzynie Eaton Fuller Advantage, Eaton Fuller i Fuller od 9 do 18 biegów. International nazywa T14 w pełni zautomatyzowaną skrzynią manualną; jak działają takie skrzynie biegów, omawia tekst o zautomatyzowanych skrzyniach biegów.

Meksyk. Strona meksykańska podaje T14 jako 14-biegową zautomatyzowaną skrzynię manualną z nadbiegiem dla maksymalnego momentu obrotowego 1 850 lb-ft, ze sprzęgłem International o średnicy 17 cali z okładzinami organicznymi, siłownikiem elektronicznym i dopuszczalnym momentem 1 850 lb-ft.

Osie, zawieszenie i hamulce

International podaje formuły kół LT jako 4x2, 6x2 i 6x4 (wyjaśnia je tekst o konfiguracjach osi), z ramą z ulepszanej cieplnie stali stopowej o wytrzymałości 120 000 psi. Karty danych ze stycznia 2026 r. i strona LT podają nośności podzespołów z pewnymi różnicami:

Karty danych wymieniają pneumatyczne hamulce tarczowe lub pneumatyczne hamulce bębnowe, w obu przypadkach z automatyczną kontrolą trakcji i elektroniczną kontrolą stabilności; strona LT wymienia pneumatyczne hamulce tarczowe z kontrolą trakcji i stabilności oraz pneumatyczne hamulce bębnowe z ABS i opcjonalną kontrolą trakcji i stabilności. Broszura podaje, że wszystkie okresy obsługi związane z trwałością hamulców są ze sobą zgrane. Strona LT wymienia przekładnie kierownicze Sheppard i TRW oraz opony Continental, Michelin, Bridgestone, Goodyear i Hankook. Dostępne są montowane fabrycznie przystawki odbioru mocy z pojedynczym i podwójnym napędem, ze standardowymi interfejsami SAE, a broszura S13 w wersji 2027 wymienia też opcje REPTO i FEPTO bez ograniczeń mocy.

Instalacja elektryczna, zbiorniki i układ wydechowy

Karty danych wymieniają 12-woltowe alternatory Leece-Neville o prądzie 160, 210, 240 i 325 A oraz alternatory Delco Remy 165, 200 i 300 A, przy czym bezszczotkowe są Leece-Neville 325 A oraz Delco Remy 165 A i 300 A. Układy akumulatorów różnią się między dokumentami: Fleetrite od 1 980 do 7 400 CCA w kartach i od 3 300 do 9 200 CCA na stronie LT; JCI od 2 250 do 3 000 CCA w obu; Deka 2 920 CCA w kartach i 2 800 na stronie; Enersys Odyssey od 3 450 do 9 200 CCA w kartach i od 3 450 do 4 600 na stronie. Karty wymieniają aluminiowe zbiorniki paliwa montowane za kabiną, niepolerowane lub polerowane, jako zestaw dwóch zbiorników o pojemności od 70 do 140 galonów lub jeden zbiornik od 70 do 120 galonów; strona LT podaje oba zakresy jako zbiorniki podwójne. Układ oczyszczania spalin to pojedynczy pojemnik zamontowany po prawej stronie ramy pod kabiną, z poziomymi, pionowymi lub podwójnymi wylotami spalin przy słupkach B. Broszura opisuje elementy sterowania i wskaźniki kierowcy oparte na architekturze elektrycznej SAE J1939 oraz moduł dystrybucji zasilania wewnątrz kabiny. Podaje, że fabrycznie montowana telematyka i pięć lat usług pojazdu skomunikowanego są standardem w nowych ciężarówkach LT, i wymienia wśród tych usług zdalną kalibrację układu napędowego S13 drogą bezprzewodową (over-the-air) oraz Advanced Remote Diagnostics International. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje dla LT masy własnej, maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów ani wymiarów całkowitych.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Karty danych ze stycznia 2026 r. wymieniają w standardzie układ łagodzenia skutków kolizji Bendix Wingman Fusion i Predictive Cruise Control, a strona LT opisuje system Bendix Fusion jako łączący adaptacyjny tempomat, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, ostrzeganie o przekroczeniu prędkości i hamowanie przed stojącymi pojazdami. Broszura z czerwca 2025 r. wymienia natomiast jako opcje układy łagodzenia skutków kolizji Bendix Wingman Advanced i Bendix Wingman, a wraz z nimi radar Bendix BlindSpotter, który obejmuje do 150 stopni, wykrywa obiekty do 20 stóp przed radarem i za nim oraz do 10 stóp na prawo od ciężarówki i działa w oddzielnych trybach dla prędkości autostradowych i małych prędkości. Przy premierze w 2016 r. standardem był Wingman Advanced, a opcjami Wingman Fusion i Meritor WABCO OnGuardACTIVE. Reflektory LED i światła przeciwmgłowe z kloszami z poliwęglanu są standardem. Broszura T14 International opisuje Predictive Cruise Control jako system, który na podstawie mapowych danych o horyzoncie drogi oraz sygnałów z radaru i kamery ustala prędkość, bieg i moment obrotowy przed nachyleniami drogi i zakrętami, z funkcjami takimi jak Eco-Coast, jazda impulsowa z wybiegiem (pulse and glide) i kontrolowane zwalnianie przed stromymi zjazdami.

Autonomiczny ciągnik rozwojowy

Autonomiczny ciągnik rozwojowy International drugiej generacji to LT z S13 Integrated Powertrain, wyposażony fabrycznie w zestaw czujników złożony z radaru obrazującego, lidaru i kamer zapewniających widzenie w zakresie 360 stopni, komputer i oprogramowanie do jazdy SuperDrive firmy PlusAI. 8 września 2025 r. International ogłosił testy flotowe u klientów w korytarzu Interstate-35 między Laredo a Dallas, zarządzane z jego centrum pojazdów autonomicznych w San Antonio. 31 marca 2026 r. ogłosił program pilotażowy z Ryderem na codziennej trasie o długości 600 mil wzdłuż korytarza I-35 między Laredo a Temple w Teksasie, z pierwszymi wynikami: 100% dostaw na czas i 92% trasy pokonanej autonomicznie, pod nadzorem człowieka – kierowcy bezpieczeństwa. Żaden z przejrzanych dokumentów nie informuje o produkcji seryjnej autonomicznego ciągnika.

Uwagi do źródeł

Silniki, w jednostkach producenta: International S13 (S13 Integrated Powertrain), 12,74 l, 400-515 hp i 1 450-1 850 lb-ft na stronie LT i w kartach danych International (wersje 400, 430, 450, 470 i 515 hp przy 1 800 obr./min z momentem od 1 450 do 1 850 lb-ft przy 900 obr./min i prędkością ograniczoną regulatorem do 2 000 obr./min w karcie danych S13 z września 2024 r.); Cummins X15, 15 l w kartach danych i 14,9 l w broszurze, 400-565 hp i 1 450-2 050 lb-ft. W Meksyku S13 EPA 24 o mocy 450 hp i momencie 1 750 lb-ft oraz Cummins X15 Euro VI o mocy 400-500 hp i momencie 1 550-1 850 lb-ft. Skrzynie biegów: International T14, 14-biegowa zautomatyzowana skrzynia manualna z dwoma biegami pełzającymi, przełożenia od 20,81 do 0,78; zautomatyzowane Eaton Cummins Endurant oraz manualne Eaton Fuller i Fuller. Kabina: BBC 125 cali i BA 50 cali; kabina dzienna oraz kabiny sypialne 56-calowa z niskim dachem, 56-calowa hi-rise, 73-calowa hi-rise i 73-calowa sky-rise. GVW 32 350-60 000 lb w kartach danych ze stycznia 2026 r. i 32 000-60 000 lb na stronie LT; osie przednie 12 350-14 000 lb w kartach i 12 000-14 000 lb na stronie; osie tylne: pojedyncza 23 000 lb i tandem 40 000-46 000 lb. Konfiguracje osi 4x2, 6x2 i 6x4. Zbiorniki paliwa od 70 do 140 galonów. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje dla LT masy własnej, maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów ani wymiarów całkowitych.