International LT

LT Series, International’ın uzun yol çekicisi; International onu Class 8 kamyon olarak tanımlıyor, ABD’deki ağırlık sınıfları ise GVWR, GCWR ve GAWR yazısında açıklanıyor. O dönemde Navistar’ın bir parçası olan, bugün ise TRATON GROUP bünyesinde International Motors adını taşıyan International Truck, modeli 30 Eylül 2016’da Las Vegas’ta “new flagship line of Class 8 over-the-road trucks” olarak piyasaya sürdü. Güncel LT, TRATON GROUP ile birlikte geliştirilmiş bir motor, şanzıman ve egzoz arıtma sistemi olan International S13 Integrated Powertrain ile ya da Cummins X15 ile sunuluyor; Navistar, S13’lü LT’lerin ilk teslimatlarını 26 Şubat 2024’te duyurdu. Bu sayfa şu belgelere dayanıyor: International’ın ABD LT ürün sayfası, LT gündüz kabini ve yataklı kabin teknik föyleri (ikisinin de altbilgisi Ocak 2026 tarihli), Haziran 2025 tarihli LT broşürü, LT konulu yazısı ve eski modeller sayfası; S13 Integrated Powertrain sayfası, LT ve RH Series için Eylül 2024 ve Mart 2026 tarihli S13 teknik föyleri, 2027 S13 broşürü ile T14 şanzıman broşürü (ikisi de Temmuz 2026) ve 2027 S13 için hazırladığı “Top reasons to buy” föyü (Ağustos 2026); International ve Navistar’ın 2016-2026 dönemi basın bültenleri; ve International’ın Meksika sitesi International Camiones’in LT sayfası. Hepsi 11 Ekim 2026’da okundu.

Genel bakış ve nesiller

International’ın lansman bülteni, LT Series’in yüzlerce sürücüden görüş toplayan sürücü klinikleriyle ve sürücü ile kamyonun etkileştiği 500’den fazla noktanın incelenmesiyle geliştirildiğini söylüyor. Bülten şunları sayıyor: 15’e kadar özelleştirilebilir dijital gösterge sunan yeni bir premium gösterge paneli, yeniden sürücü kapısının üstüne alınan havalı korna, standart LED farlar, direksiyon kolonuna monte vites kolu, tek parça yan cam, International’ın %60 daha küçük ve %40 daha hafif olarak tanımladığı tek hazneli bir egzoz arıtma sistemi ve kabin içinde bir güç dağıtım modülü; International’a göre aerodinamik değişiklikler rüzgâr gürültüsünde de dört sonluk bir azalma sağlıyor. Bülten, sunulacak konfigürasyonlar arasında gündüz kabinini ve 56 inçlik alçak tavanlı, 56 inçlik hi-rise, 73 inçlik hi-rise ve 73 inçlik sky-rise yataklı kabinleri sayıyor. LT, Efficiency Series’te 500 hp’ye, Performance Series’te 565 hp’ye kadar güç veren 2017 Cummins X15 ile ve bültene göre ilkbaharda sunulacak olan, 475 hp ve 1.750 lb-ft’e kadar değer üreten 13 litrelik 2017 Navistar N13 ile piyasaya çıktı. International, LT’nin yakıt verimliliğini Cummins ISX15 motorlu bir 2017 ProStar’ınkinden yüzde 7 yüksek gösterdi ve yakıt ekonomisindeki yüzde 3’lük iyileşmeyi tek başına aerodinamiğe bağladı; International’ın web sitesi ProStar’ı bugün eski modelleri arasında listeliyor. Siparişler lansman günü açıldı ve üretimin Kasım 2016 sonunda başlaması planlanıyordu; Navistar’ın 7 Mart 2017 tarihli sonuç bülteni, müşteri teslimatlarının şirketin ilk mali çeyreğinde, yani 31 Ocak 2017’de sona eren üç aylık dönemde başladığını söylüyor.

International 27 Şubat 2017’de MAN D26 motorunun krank karteri temel alınarak üretilen 12,4 litrelik International A26’yı LT ve RH Series’te sipariş edilebilir olarak tanıttı: motor 475 hp ve 1.750 lb-ft’e kadar değer, 1,2 milyon millik B10 tasarım ömrü, 2.299 libre ağırlık, değişken geometrili turboşarj, 2.500 bar (36.300 psi) basınçlı common-rail sistemi ve 70.000 mile kadar yağ değişim aralığı sunuyordu; International 30 Haziran 2017’de 12,4 litrelik motorlu LT ve RH kamyonların ilk müşteri sevkiyatlarını duyurdu. 15 Haziran 2017’de Bendix ADB22X havalı disk frenler, 6x4, 6x2 ve 4x2 biçimindeki her LT modelinin bütün akslarında standart hale geldi. International Mayıs 2018’de 12 vitesli Eaton Cummins Endurant otomatikleştirilmiş şanzımanı Cummins X15 ile birlikte ürün gamına ekledi ve şanzımanın değerlerini 1.850 lb-ft, 110.000 libre azami katar ağırlığı ve en fazla 510 hp olarak verdi. Ekim 2018’de LT MPG Package geldi: International bu paketin en verimli spesifikasyonunu aerodinamik şasi paketi, öngörülü hız sabitleyici, hava barajı ve tampon contası, tavan spoyleri ve uzatmalar, şasi etekleri ve jant kapaklarıyla listeledi ve bu spesifikasyon için, yalnızca tavan spoyleri ve uzatmaları, hava barajı ve tampon contası olan bir LT’ye kıyasla yüzde 8’e varan daha yüksek yakıt verimliliği öne sürdü. International 2020 model yılı için geliştirilmiş bir tavan spoylerini, 12 inç daha uzun gündüz kabini uzatmalarını, 3 inç daha uzun yataklı kabin uzatmalarını, yönlendirme tekerleği kapamalarını, daha uzun şasi eteği Vidon şeritlerini, kabin ile etek arasındaki kapamaları, 1 inç daha alçak tampon alt eteğini ve Flow Below 2.0 tasarımını listeledi, Predictive Cruise Control’ü standart yaptı ve A26 için hücresel ağ üzerinden kablosuz (over-the-air) kalibrasyonu ekledi; tam donanımlı bir 2020 model yılı LT’nin bir yıl önce üretilmiş bir kamyona göre yakıt verimliliği kazancını %8,2’ye kadar olarak verdi. 20 Ekim 2021’de duyurulan A26 güncellemesi (2021 GHG) sıkıştırma oranını 18,5:1’den 20,5:1’e, güç değerini de 515 hp ve 1.850 lb-ft’e kadar yükseltti; Navistar, A26’nın lansmanından bu yana yakıt ekonomisinde sağladığı kazancı %10 olarak verdi.

Navistar, TRATON GROUP ile beş yılda geliştirilen International S13 Integrated Powertrain’i 16 Ağustos 2022’de Las Vegas Motor Speedway’de tanıttı; aktarma organının Alabama’daki Huntsville aktarma organları fabrikasında üretilmesi planlanıyordu. Navistar orada üretimin başladığını 18 Ekim 2023’te duyurdu; fabrika 110.000 fit karelik bir genişlemeyle 410.000 fit kareye ulaşmıştı ve S13 motoru için bir, T14 şanzımanı için bir montaj hattına sahipti. International’ın web adresinde 2022 yılı altında yer alan “new LT Series” konulu yazısı, LT’deki şu değişiklikleri anlatıyor: DEF ve yakıt dolum kapamaları, yönlendirme tekerleği kapamaları, değiştirilmiş alt etek trimi ve yeni bir tavan uzatması içeren yeni bir aerodinamik paket; yeni tampon ve ızgara; 9 inçlik şilteli, yukarı katlanabilen üst yatak; ve sürücü park frenlerini çekmeyi unutursa kamyonun ve dorsenin park frenlerini otomatik olarak devreye alan elektronik park freni. International, S13’lü, LT aerodinamik paketli ve şasi iyileştirmeli (chassis enablers) bir 2024 LT için, 2017 GHG A26 motorlu ve aerodinamik paketli bir 2017 LT’ye kıyasla %15’e varan yakıt ekonomisi artışı öne sürüyor. Navistar 26 Şubat 2024’te, S13’lü LT kamyonların filolara yapılan ilk teslimatlarını duyurdu; bu filolar arasında Gemini Motor Transport, Saddle Creek Logistics Services ve Paschall Truck Lines da bulunuyordu.

International’ın 7 Ocak 2026 tarihli bülteni, 2027 S13 Integrated Powertrain’in EPA’nın 2027 model yılı kamyonlara yönelik emisyon şartlarını karşıladığını ve mevcut platformun donanımının %90’ını koruduğunu, filoların da S13 ile 700 milyon milden fazla yol yaptığını söylüyor. Navistar’ın 25 Ağustos 2020 tarihli bülteni (J.B. Hunt’a, ilk LT’sini satın almasından üç buçuk yıl sonra teslim edilen 5.000’inci LT hakkında) ile 26 Şubat 2024 tarihli bülteni (Gemini Motor Transport’un S13 motorlu ilk LT’si hakkında), montaj yeri olarak ikisi de Navistar’ın Meksika’daki Escobedo fabrikasını gösteriyor.

Kabin

International her LT için 125 inçlik BBC (tampondan kabin arkasına), 50 inçlik BA ve geriye alınmış (set-back) ön aks belirtiyor ve beş kabin konfigürasyonu listeliyor; bunlar lansman bülteninde adı geçen beş konfigürasyon:

Broşür, hava direncini ve rüzgâr gürültüsünü azaltacak biçimde şekillendirilmiş ayaklı (pedestal) aynaları, havayı kabinin çevresinden yönlendirecek biçimde şekillendirilmiş 125 inçlik motor kaputunu, aerodinamik çamurluk biçimini, dorseyle arasındaki boşluğu kapatan 25 inçlik kabin uzatmalarını, ön tekerlek açıklıkları kontura uygun şekillendirilmiş, aerodinamik olarak geliştirilmiş üç parçalı tamponu, şasi eteklerini ve kabin kapamalarını, sızdırmaz soğutma modülünü ve ön hava barajını listeliyor; International’ın yataklı kabin teknik föyü LT’yi “the most aerodynamically efficient truck we’ve ever offered” olarak niteliyor. LT sayfası kapıların daha alçak bir alt cam kenarıyla ve havalandırma camı ek yeri olmadan yeniden tasarlandığını, büyük kapı aynalarının da oldukça öne monte edildiğini söylüyor; broşüre göre dolaylı görüş, sürücülerin başlarını sürücü tarafında %15, yolcu tarafında %5 daha az çevirmesini sağlayacak şekilde düzenlendi. Motor kaputu, gazlı amortisör ve tek elle kaldırılmasını sağlayan bir burulma çubuğu sayesinde geniş açılıyor; sıvı kapları yarı saydam ve çoğunun kapağı kaba bağlı, kabin tabanının alt yüzünü ise ChemGuard kaplama koruyor.

İç mekânda International üç donanım seviyesi sunuyor. LT sayfası Classic’i opsiyonel siyah deri kaplı direksiyon simidiyle, Diamond’ı krom tutamaklar ve mineral gri tik kaplamalarla, Diamond Elite’i ise Satin Mahogany kaplamalar ve elmas desenli dikişlerle tanımlıyor. Broşürün donanım tabloları üçü için de aynı donanımı veriyor: International’ın kolay temizlenir olarak tanımladığı yumuşak dokulu vinil kapı döşemesi, nötr döşeme parçaları ve vurgu rengi, siyah ön panel, iki güneşlik, LED aydınlatma, elektrikli camlar, manuel ya da elektrikli kilitler, dört bardak ve şişe tutucu ve 8 göstergeli, 3,5 inçlik ekranlı, odometreli ve yolculuk sayaçlı bir gösterge paneli; opsiyon olarak da 5 inçlik renkli ekranlı ve sanal göstergeli premium 8 göstergeli panel. Broşürün başka bir yerinde ve LT sayfasında ise premium gösterge paneli standart olarak geçiyor. Broşür, gösterdiği bilgiler arasında anlık yakıt ekonomisini ve dijital hız göstergesini, opsiyonel sensörlerle de aks yükünü, lastik basıncını, kişisel gösterge ayarlarını ve güvenlik göstergelerini sayıyor. LT sayfası sürücü kumandalarının kullanım sıklığına göre yerleştirildiğini ve standart bir USB girişi bulunduğunu söylüyor, iklimlendirme (HVAC) için otomatik sıcaklık kontrolünü ise opsiyon olarak sunuyor; teknik föyler motor freniyle entegre, direksiyon kolonuna monte bir vites kolu listeliyor.

Yataklı kabinlerin hepsinde 12 voltluk güç kaynağı, yatak bölümü camları ve yatak bölümü kumanda paneli standart; ön cam perdesi ile mikrodalga fırın ve TV yerleri opsiyon. Döşeme panelleri Classic’te nötr vinil, Diamond’da mineral gri tik vurgulu, Diamond Elite’te saten maun vurgulu. Broşürün tablolarında 56 inçlik alçak tavanlı yataklı kabinde iki adet uçak tipi üst dolap var ve iki dolap daha eklenebiliyor; 73 inçlik hi-rise yataklı kabinde sürücü tarafında bir gardırop, yolcu tarafında tablonun genel amaçlı dolap, sağ alt gardırop kulesi dolabı, şifonyer dolabı, buzdolabı ve kapaklı ya da kapaksız saklama alanı olarak sıraladığı dolaplar ve Classic’te opsiyonel, Diamond ile Diamond Elite’te standart arka duvar saklama alanı var; 73 inçlik sky-rise yataklı kabinde ise fileli iki üst bölme, arka duvar ile üst ve alt saklama alanları, sürücü tarafında dolaplar ve yolcu tarafında bir gardırop kulesi standart. Üst yatak, gerekmediğinde yukarı katlanıyor. Yataklı kabin ile gündüz kabininin genel olarak nasıl ayrıldığı kamyon kabinleri yazısında anlatılıyor.

Meksika. International’ın Meksika sitesi International Camiones’in LT sayfası daha geniş basamakları, sürücü ve yolcu için havalı koltukları, Diamond iç mekânları, elektrikli camları ve kilitleri, USB ve Bluetooth’lu radyoyu, klima ve ısıtmayı ve LCD dijital gösterge panelini listeliyor; ayrıca öne ve yanlara 1 m’ye kadar daha fazla görüş ve aerodinamik sayesinde rendimiento (verimlilik) açısından %3’e varan bir iyileşme öne sürüyor.

Motorlar

International gücü beygir gücü, torku libre-fit cinsinden veriyor; incelenen hiçbir International belgesi iki motordan herhangi biri için kilovat ya da newtonmetre değeri vermiyor.

LT ve RH Series için 2027 S13 teknik föyü (Mart 2026), “RH Series Only” notlu, 370 hp ve 1.250 lb-ft değerli bir kademe ekliyor; 2027 S13 broşürü (Temmuz 2026) aynı kademeyi “LT Series and RH Series Only” olarak işaretliyor, S13 sayfası ise onu LT ve RH tablosunda notsuz olarak listeliyor.

LT broşürü ve S13 teknik föyleri S13’ü 12,74 litre (777 inç küp) silindir hacimli, dört zamanlı, sıralı altı silindirli bir dizel motor olarak tanımlıyor; silindir çapı ve strok 5,12 x 6,30 inç, bu belgelerde 126 mm ve 166 mm olarak veriliyor. S13 sayfası aynı inç değerlerini 130 mm ve 160 mm, silindir hacmini de 12,7 litre olarak veriyor. Belgeler şu değerlerde birleşiyor: 23:1 sıkıştırma oranı, sabit geometrili turboşarj, 1.800 bar’lık common-rail yakıt sistemi, 47,5 kuart (45 l) motor yağı, 2.284 libre (1.036 kg) motor ağırlığı, çift üstten eksantrik milli silindir başına dört supap ve 1.200.000 mil (1.931.000 km) B10 tasarım ömrü. S13, dizel oksidasyon katalizörü olmadan ve normal işletmede soğutmalı egzoz gazı geri dönüşümü kullanmadan çalışıyor: Dual Stage Aftertreatment sistemi DEF’i biri sistemin girişinde, diğeri ortasında olmak üzere iki enjektörle püskürtüyor ve International’a göre DPF filtresinin 650.000 mile kadar, 8,2 mpg’nin üzerindeki yakıt ekonomisinde, temizlenmesi ya da değiştirilmesi gerekmiyor. LT broşürü, S13 teknik föyleri ve S13 sayfası aktif DPF rejenerasyonuna gerek olmadığını söylüyor; 2027 S13 broşürü parça listesinde aynısını söylüyor, ancak metninde aktif rejenerasyonlara daha az ihtiyaç duyulmasından söz ediyor; “Top reasons to buy” föyü ise “Fewer Active Regens” maddesini sıralıyor. DEF dozajlamanın ve SCR’nin nasıl çalıştığı AdBlue ve SCR yazısında anlatılıyor. International tam torku 900 d/dk’dan itibaren veriyor ve 470 hp’ye varan bir dekompresyon freni belirtiyor. LT broşürü düşük debili bir su pompası, kartuş tipi yağ filtresi, 6 ya da 9 kanatlı fan, alüminyum (opsiyonel olarak paslanmaz çelik) yağ karteri, tek silindirli dökme demir, iki silindirli alüminyum ya da iki silindirli kavramalı alüminyum hava kompresörleri ve alüminyum külbütör kapağı listeliyor. International 15 Ocak 2025’te S13’ün yenilenebilir dizelle (R100/R99 ya da hidrojenle işlenmiş bitkisel yağ, HVO) kullanım için sertifikalandırıldığını ve onaylandığını duyurdu; bülten bu yakıtı ASTM D975 ya da EN 15940 spesifikasyonunu karşılayan bir yakıt olarak tanımlıyor. Yenilenebilir dizel HVO yakıt nedir yazısında anlatılıyor.

International EPA 2027 standardı için Variable Valve Braking’i mümkün kılan Variable Valve Timing’i, kapalı karter havalandırmasını, yağ santrifüjünü, EGR çapraz geçiş borusunun kaldırılmasını, 24 voltta çalışan bir şanzıman kontrol modülünü ve alternatör, marş motoru ve motor kontrol üniteleri için 24 voltluk bir aktarma organı elektrik sistemini listeliyor; 12 voltluk kabin ve şasi sistemi korunuyor. 24 voltluk alternatör, marş motoru ve motor kontrol üniteleri için S13 sayfası “up to a 40% weight-savings in components” ifadesini kullanıyor. 2027 S13 teknik föyü ve broşürü Variable Valve Timing’in motor freni performansını “from 470hp to 540hp” iyileştirdiğini söylerken, International’ın Ağustos 2026 tarihli “Top reasons to buy” föyü Variable Valve Braking’i “at 470 hp” frenleme olarak veriyor. 2027 teknik föyü 6 kanatlı bir fan, 2027 broşürü ise karayolu kamyonları için 6 kanatlı, ağır iş (vocational) kamyonları için 11 kanatlı bir fan listeliyor.

Broşür Cummins X15’i Productivity, Performance ve Efficiency Series versiyonlarıyla, Efficiency Series’te 500 hp’ye kadar güçle ve metninde Cummins’in VGT turboşarjı ve XPI yakıt sistemiyle tanımlıyor; özellik listesi titanyum kompresör çarklı değişken geometrili turboşarjı, Jacobs motor frenini, 2.500 bar (36.300 psi) yüksek basınçlı common-rail yakıt sistemini, kompakt grafitli dökme demir krank karterini, bilyeli dövülmüş (shot-peened) alüminyum volan muhafazasını, kompozit külbütör kapaklarını ve içi boş eksantrik milini, ayrıca ısıtıcılarla -40°F’ye, yardımsız olarak 10°F’ye kadar soğuk çalıştırmayı veriyor. Tablosu 14,9 litre (912 inç küp), 5,3 x 6,65 inç (137 x 169 mm) silindir çapı ve strok, 18,9:1 sıkıştırma oranı, “Direct Injection CPI Fuel System”, 56 kuart (53 l) yağ, 2.961 libre (1.343 kg) motor ağırlığı, tek üstten eksantrik milli silindir başına dört supap ve 1.000.000 mil (1.609.000 km) B10 tasarım ömrü veriyor.

Meksika. International Camiones iki versiyon listeliyor: S13 “EPA 24” motorlu, 1.800 d/dk’da 450 hp ve 900 d/dk’da 1.750 lb-ft veren LT S13 ile 400 hp ve 1.550 lb-ft’ten 500 hp ve 1.850 lb-ft’e uzanan değerlerde, 15 litre olarak verilen Cummins X15 “Euro VI” motorlu LT X15.

Şanzıman

T14, S13 Integrated Powertrain’in şanzımanı: iki sürünme vitesi ve bir overdrive vitesi bulunan, Huntsville’de S13 motoruyla birlikte monte edilen 14 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzıman; International’ın S13 sayfası şanzımanın şirket içinde tasarlandığını söylüyor. Şanzımanda helisel dişlili tek bir ara mil ve düşük grup viteslerini ve geri vitesi sağlayan, böylece ayrı bir geri vites dişli grubuna gerek bırakmayan bir planet dişli grubu; basınçlı hava kullanmayan, elektronik kontrollü bir debriyaj aktüatörü; otomatik çalışma için tasarlanmış vites aktüatörleri; üst hazneli değişken yağ seviyesi ve yağ-su soğutucusu var. International’ın T14 broşürü, seçilen seyir hızında 13. vites için optimize edilmiş doğrudan tahrikli (direct drive) versiyonları 1.450, 1.550, 1.750 ve 1.850 lb-ft için, overdrive versiyonlarını ise HV ve HX Series için listeliyor. T14’ün şanzıman kontrol modülü öngörülü hız sabitleyiciyi, boşta seyri (neutral coast), yokuş aşağı hız kontrolünü ve öngörülü vites değiştirmeyi bir araya getiriyor; LT ve RH Series opsiyonel Economy, Performance ve Performance+ vites modları sunuyor, LT broşürü de düşük hızlı çalışma için bir Precision Maneuvering Mode ile bir sürünme modu listeliyor. 2027 için kontrol modülü 24 voltta çalışıyor ve öngörülü vites değiştirme için GPS ve topoğrafya verilerini kullanıyor. International’ın T14 broşürü uzun yol kullanımında şanzıman yağı değişim aralıklarını 240.000, 520.000 ya da 600.000 mil olarak veriyor; bunlar sırasıyla 5,5 mpg’ye kadar, 5,5 ila 7,5 mpg ve 7,5 mpg ya da üzeri yakıt ekonomilerine karşılık geliyor; bu mesafeye ulaşılmazsa yağın en az beş yılda bir değiştirilmesi gerekiyor.

Teknik föyler T14’ün yanı sıra 11, 12 ya da 18 vitesli Eaton Cummins Endurant otomatikleştirilmiş şanzımanları, 10 vitesli Eaton Fuller ile 10, 13 ve 18 vitesli Fuller manuel şanzımanları listeliyor; broşür Endurant’ı yalnızca 11 ya da 12 vitesli olarak veriyor. LT sayfası Eaton Endurant (11 ve 12 vites), Endurant XD (18), Eaton Fuller UltraShift PLUS (13 ve 18) ve Eaton Fuller Advantage (10) otomatikleştirilmiş şanzımanlarını, ayrıca 9 ila 18 vitesli Eaton Fuller Advantage, Eaton Fuller ve Fuller manuel şanzımanlarını listeliyor. International T14’ü tam otomatikleştirilmiş manuel şanzıman olarak adlandırıyor; bu tür şanzımanların nasıl çalıştığı otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar yazısında anlatılıyor.

Meksika. Meksika sayfası T14’ü, 14 vitesli, overdrive vitesli ve azami 1.850 lb-ft torka uygun bir otomatikleştirilmiş manuel şanzıman olarak veriyor; şanzımana 17 inçlik, elektronik aktüatörlü ve 1.850 lb-ft kapasiteli, organik balatalı bir International debriyaj eşlik ediyor.

Akslar, süspansiyon ve frenler

International, LT’nin tekerlek formüllerini 4x2, 6x2 ve 6x4 olarak veriyor (bunları aks konfigürasyonları yazısı açıklıyor); şasi 120.000 psi değerli, ısıl işlem görmüş alaşımlı çelikten. Ocak 2026 tarihli teknik föyler ve LT sayfası bileşen değerlerini bazı farklarla veriyor:

Teknik föyler, ikisi de otomatik çekiş kontrolü ve elektronik denge kontrolüyle donatılmış havalı disk frenleri ya da havalı kampanalı frenleri listeliyor; LT sayfası ise çekiş ve denge kontrollü havalı disk frenleri ve ABS’li, çekiş ve denge kontrolü opsiyonel havalı kampanalı frenleri listeliyor. Broşüre göre tüm fren ömrü bakım aralıkları birbiriyle uyumlu hale getirilmiş. LT sayfası Sheppard ve TRW direksiyon kutularını ve Continental, Michelin, Bridgestone, Goodyear ve Hankook lastiklerini sayıyor. Ortak SAE arayüzlü, fabrikada takılan tekli ve çift tahrikli güç çıkışları sunuluyor; 2027 S13 broşürü ayrıca beygir gücü kısıtlaması olmayan REPTO ve FEPTO seçeneklerini de listeliyor.

Elektrik sistemi, depolar ve egzoz

Teknik föyler 12 voltluk Leece-Neville alternatörlerini 160, 210, 240 ve 325 A, Delco Remy alternatörlerini 165, 200 ve 300 A değerleriyle listeliyor; 325 A’lik Leece-Neville ile 165 A ve 300 A’lik Delco Remy fırçasız tip. Akü sistemleri belgeler arasında farklılık gösteriyor: Fleetrite föylerde 1.980 ila 7.400 CCA, LT sayfasında 3.300 ila 9.200 CCA; JCI ikisinde de 2.250 ila 3.000 CCA; Deka föylerde 2.920 CCA, sayfada 2.800; Enersys Odyssey föylerde 3.450 ila 9.200 CCA, sayfada 3.450 ila 4.600. Föyler kabin arkasına monte, cilasız ya da cilalı alüminyum yakıt depolarını 70 ila 140 galonluk çiftli set ya da 70 ila 120 galonluk tekli depo olarak listeliyor; LT sayfası iki aralığı da çift depo olarak veriyor. Egzoz arıtma sistemi, kabinin altında şasinin sağ tarafına monte edilmiş tek bir hazneden oluşuyor; egzoz çıkışları yatay, dikey ya da çift B sütunu tipinde. Broşür, SAE J1939 elektrik mimarisi üzerine kurulu sürücü kumandalarını ve göstergeleri ve kabin içindeki bir güç dağıtım modülünü anlatıyor. Broşür yeni LT kamyonlarda fabrikada takılan telematiği ve beş yıllık bağlantılı araç hizmetlerini standart olarak veriyor; bağlantılı hizmetler arasında S13 aktarma organlarının uzaktan kablosuz (over-the-air) kalibrasyonunu ve International’ın Advanced Remote Diagnostics hizmetini sayıyor. İncelenen hiçbir belge LT için boş ağırlık, azami katar ağırlığı değeri ya da toplam boyutlar vermiyor.

Güvenlik ve sürüş destek sistemleri

Ocak 2026 tarihli teknik föyler Bendix Wingman Fusion çarpışma azaltma sistemini ve Predictive Cruise Control’ü standart olarak listeliyor; LT sayfası Bendix Fusion sistemini adaptif hız sabitleyiciyi, şerit terk uyarısını, aşırı hız uyarısını ve duran araç frenlemesini bir araya getiren bir sistem olarak tanımlıyor. Haziran 2025 tarihli broşür ise opsiyon olarak Bendix Wingman Advanced ve Bendix Wingman çarpışma azaltma sistemlerini ve bunlarla birlikte Bendix BlindSpotter radarını sayıyor; bu radar 150 dereceye kadar bir alanı kapsıyor, radarın 20 fit önüne ve arkasına ve kamyonun 10 fit sağına kadar nesneleri algılıyor ve ayrı otoyol ve düşük hız modlarında çalışıyor. 2016’daki lansmanda Wingman Advanced standarttı; Wingman Fusion ve Meritor WABCO OnGuardACTIVE opsiyondu. Polikarbonat camlı LED farlar ve sis farları standart. International’ın T14 broşürü Predictive Cruise Control’ü, yokuşlardan ve virajlardan önce hızı, vitesi ve torku ayarlamak için radar ve kamera girdileriyle birlikte harita tabanlı ufuk verilerini kullanan bir sistem olarak tanımlıyor; işlevleri arasında Eco-Coast, hızlanıp serbest yuvarlanma (pulse and glide) ve dik inişlerden önce kontrollü yavaşlatma var.

Otonom geliştirme çekicisi

International’ın ikinci nesil otonom geliştirme çekicisi, S13 Integrated Powertrain’li bir LT; fabrikada görüntüleme radarı, lidar ve kameralardan oluşan ve 360 derece görüş sağlayan bir sensör kiti, bir bilgisayar ve PlusAI’ın SuperDrive sürüş yazılımı takılıyor. International 8 Eylül 2025’te, Laredo ile Dallas arasındaki Interstate-35 koridorunda, San Antonio’daki otonom merkezinden yönetilen müşteri filo denemelerini duyurdu. 31 Mart 2026’da ise Ryder ile, Laredo ile Teksas’taki Temple arasında I-35 koridoru boyunca günlük 600 millik bir güzergâhta yürütülen bir pilot uygulamayı duyurdu; ilk sonuçlar %100 zamanında teslimat ve bir insan güvenlik sürücüsünün gözetiminde %92 otonom güzergâh kapsamı oldu. İncelenen hiçbir belge otonom çekicinin seri üretimini bildirmiyor.

Kaynak notları

Motorlar, üreticinin birimleriyle: International S13 (S13 Integrated Powertrain), 12,74 l, International’ın LT sayfasında ve teknik föylerinde 400-515 hp ve 1.450-1.850 lb-ft (Eylül 2024 tarihli S13 teknik föyünde 1.800 d/dk’da 400, 430, 450, 470 ve 515 hp, 900 d/dk’da 1.450 ila 1.850 lb-ft ve 2.000 d/dk regülatör devri); Cummins X15, teknik föylerde 15 l, broşürde 14,9 l, 400-565 hp ve 1.450-2.050 lb-ft. Meksika’da S13 EPA 24 motoru 450 hp ve 1.750 lb-ft, Cummins X15 Euro VI motoru 400-500 hp ve 1.550-1.850 lb-ft değerinde. Şanzımanlar: International T14, iki sürünme vitesli 14 vitesli otomatikleştirilmiş manuel, oranlar 20,81 ile 0,78 arası; Eaton Cummins Endurant otomatikleştirilmiş ve Eaton Fuller ve Fuller manuel şanzımanlar. Kabin: 125 inç BBC ve 50 inç BA; gündüz kabini ile 56 inçlik alçak tavanlı, 56 inçlik hi-rise, 73 inçlik hi-rise ve 73 inçlik sky-rise yataklı kabinler. GVW Ocak 2026 tarihli teknik föylerde 32.350-60.000 lb, LT sayfasında 32.000-60.000 lb; ön akslar föylerde 12.350-14.000 lb, sayfada 12.000-14.000 lb; arka akslar tekli 23.000 lb ve tandem 40.000-46.000 lb. Aks konfigürasyonları 4x2, 6x2 ve 6x4. Yakıt depoları 70 ila 140 galon. İncelenen hiçbir belge LT için boş ağırlık, azami katar ağırlığı değeri ya da toplam boyutlar vermiyor.