International LT

La LT Series est le tracteur routier d’International destiné au transport sur autoroute, qu’International qualifie de camion de classe 8 ; les classes de poids américaines sont expliquées dans l’article GVWR, GCWR et GAWR. International Truck, qui faisait alors partie de Navistar et est aujourd’hui International Motors au sein du TRATON GROUP, l’a lancée à Las Vegas le 30 septembre 2016 comme sa « new flagship line of Class 8 over-the-road trucks » [nouvelle gamme phare de camions routiers de classe 8]. Le LT actuel est proposé avec l’International S13 Integrated Powertrain, un ensemble moteur, boîte de vitesses et système de post-traitement développé avec le TRATON GROUP, ou avec le Cummins X15 ; Navistar a annoncé les premières livraisons de LT équipés du S13 le 26 février 2024. Cette page s’appuie sur la page produit américaine du LT d’International, ses fiches de spécifications LT cabine courte et cabine couchette (toutes deux datées de janvier 2026 en pied de page), sa brochure LT de juin 2025, son article sur le LT et sa page des modèles anciens ; sur sa page S13 Integrated Powertrain, ses fiches de spécifications S13 pour les LT et RH Series de septembre 2024 et de mars 2026, sa brochure S13 2027 et sa brochure de la boîte T14 (toutes deux de juillet 2026) et sa fiche « Top reasons to buy » consacrée au S13 2027 (août 2026) ; sur des communiqués d’International et de Navistar de 2016 à 2026 ; et sur la page LT d’International Camiones, le site mexicain d’International, tous consultés le 11 octobre 2026.

Présentation et générations

Le communiqué de lancement d’International indique que la LT Series a été développée à partir de panels de conducteurs (driver clinics) qui ont recueilli l’avis de centaines de conducteurs et d’un examen de plus de 500 points d’interaction entre le conducteur et le camion. Il cite un nouveau combiné d’instruments premium avec jusqu’à 15 cadrans numériques personnalisables, l’avertisseur pneumatique reculé au-dessus de la porte conducteur, des projecteurs à LED de série, un levier de vitesses monté sur la colonne de direction, une vitre latérale d’une seule pièce, un système de post-traitement à cartouche unique qu’International décrit comme 60 % plus petit et 40 % plus léger, et un module de distribution électrique dans la cabine ; International indique que les modifications aérodynamiques réduisent aussi le bruit du vent de quatre sones. Le communiqué cite la cabine courte et les cabines couchettes à toit bas de 56 pouces, hi-rise de 56 pouces, hi-rise de 73 pouces et sky-rise de 73 pouces parmi les configurations qui seraient proposées. Le LT a été lancé avec le Cummins X15 2017, jusqu’à 500 hp dans sa version Efficiency Series et jusqu’à 565 hp dans sa version Performance Series, et un Navistar N13 2017 de 13 litres développant jusqu’à 475 hp et 1 750 lb-ft, qui devait être disponible au printemps selon le communiqué. International situait l’efficacité énergétique du LT 7 % au-dessus de celle d’un ProStar 2017 avec Cummins ISX15 et attribuait à sa seule aérodynamique une amélioration de 3 % de la consommation de carburant ; le site d’International range désormais le ProStar parmi ses modèles anciens. Les commandes ont été ouvertes le jour du lancement et la production devait commencer fin novembre 2016 ; le communiqué de résultats de Navistar du 7 mars 2017 indique que les livraisons aux clients ont commencé au cours de son premier trimestre fiscal, les trois mois clos le 31 janvier 2017.

Le 27 février 2017, International a lancé l’International A26 de 12,4 litres, construit à partir du carter-cylindres du moteur MAN D26, développant jusqu’à 475 hp et 1 750 lb-ft, avec une durée de vie nominale B10 de 1,2 million de miles, un poids de 2 299 lb, un turbocompresseur à géométrie variable, une injection à rampe commune de 2 500 bar (36 300 psi) et des intervalles de vidange pouvant atteindre 70 000 miles, à commander dans les LT et RH Series ; le 30 juin 2017, International a annoncé les premières livraisons aux clients de camions LT et RH équipés du moteur de 12,4 litres. Le 15 juin 2017, les freins à disque pneumatiques Bendix ADB22X sont devenus de série sur tous les essieux de tous les modèles LT, en 6x4, 6x2 et 4x2. En mai 2018, International a ajouté la boîte automatisée à 12 rapports Eaton Cummins Endurant avec le Cummins X15, qu’il donnait pour 1 850 lb-ft, un PTRA maximal de 110 000 lb et un maximum de 510 hp. En octobre 2018 a suivi le LT MPG Package, dont International décrivait la spécification la plus efficace avec un pack aérodynamique de châssis, le régulateur de vitesse prédictif, un becquet et un joint de pare-chocs, un déflecteur de toit et des extensions latérales, des jupes de châssis et des enjoliveurs de roues, en lui attribuant jusqu’à 8 % d’efficacité énergétique de plus qu’un LT doté seulement du déflecteur de toit et des extensions, du becquet et du joint de pare-chocs. Pour l’année modèle 2020, International a cité un déflecteur de toit amélioré, des extensions latérales de cabine courte allongées de 12 pouces, des extensions de cabine couchette allongées de 3 pouces, des carénages de roues directrices, des bandes Vidon de jupes de châssis plus longues, des carénages entre la cabine et les jupes, une jupe de pare-chocs abaissée de 1 pouce et la conception Flow Below 2.0, a rendu le Predictive Cruise Control de série et a ajouté pour l’A26 le calibrage à distance par réseau cellulaire (over-the-air) ; il évaluait jusqu’à 8,2 % le gain d’efficacité énergétique d’un LT de l’année modèle 2020 entièrement équipé par rapport à un camion construit un an plus tôt. La mise à jour de l’A26 annoncée le 20 octobre 2021 (2021 GHG) a porté le taux de compression de 18,5:1 à 20,5:1 et la puissance à 515 hp et 1 850 lb-ft au maximum ; Navistar évaluait à 10 % le gain de consommation de l’A26 depuis son lancement.

Navistar a dévoilé l’International S13 Integrated Powertrain, développé en cinq ans avec le TRATON GROUP, au Las Vegas Motor Speedway le 16 août 2022, pour une fabrication dans son usine de groupes motopropulseurs de Huntsville, en Alabama ; il y a annoncé le début de la production le 18 octobre 2023, après une extension de 110 000 pieds carrés portant l’usine à 410 000 pieds carrés, avec une chaîne d’assemblage pour le moteur S13 et une pour la boîte T14. L’article d’International sur la « new LT Series », que son adresse web classe sous l’année 2022, décrit les modifications suivantes du LT : un nouveau pack aérodynamique avec carénages des goulottes de DEF et de carburant, des carénages de roues directrices, une garniture de jupe inférieure modifiée et une nouvelle extension de toit ; un nouveau pare-chocs et une nouvelle calandre ; une couchette supérieure relevable avec un matelas de 9 pouces ; et un frein de stationnement électronique qui serre automatiquement les freins de stationnement du camion et de la remorque si le conducteur oublie de le faire. International revendique jusqu’à 15 % d’économie de carburant en plus pour un LT 2024 avec le S13, le pack aérodynamique LT et les équipements de châssis associés (chassis enablers), par rapport à un LT 2017 avec le moteur A26 2017 GHG et le pack aérodynamique. Le 26 février 2024, Navistar a annoncé les premières livraisons de camions LT équipés du S13, à des flottes dont Gemini Motor Transport, Saddle Creek Logistics Services et Paschall Truck Lines.

Le communiqué d’International du 7 janvier 2026 indique que le S13 Integrated Powertrain 2027 satisfait aux exigences d’émissions de l’EPA pour les camions de l’année modèle 2027 et conserve 90 % des composants de la plateforme actuelle, et que les flottes avaient parcouru plus de 700 millions de miles avec le S13. Les communiqués de Navistar du 25 août 2020, sur le 5 000e LT livré à J.B. Hunt trois ans et demi après l’achat de son premier, et du 26 février 2024, sur le premier LT à moteur S13 de Gemini Motor Transport, désignent tous deux l’usine Navistar d’Escobedo, au Mexique, comme lieu d’assemblage.

Cabine

International définit chaque LT avec un BBC (du pare-chocs à l’arrière de la cabine) de 125 pouces, un BA de 50 pouces et un essieu avant reculé, et cite cinq configurations de cabine, les cinq nommées dans le communiqué de lancement :

La brochure cite des rétroviseurs sur pied profilés pour réduire la traînée et le bruit du vent, le capot de 125 pouces profilé pour diriger l’air autour de la cabine, une forme d’aile aérodynamique, des extensions latérales de cabine de 25 pouces qui ferment l’espace avec la remorque, un pare-chocs aérodynamique en trois parties avec des passages de roues avant profilés, des jupes de châssis et des carénages de fermeture de cabine, un module de refroidissement étanche et un becquet avant ; la fiche de spécifications cabine couchette d’International qualifie le LT de « the most aerodynamically efficient truck we’ve ever offered » [le camion le plus efficace sur le plan aérodynamique que nous ayons jamais proposé]. La page LT indique que les portes ont été redessinées avec un bord inférieur de vitre plus bas et sans joint de déflecteur, et que les grands rétroviseurs de porte sont montés très en avant ; la brochure indique que la visibilité indirecte a été conçue pour que les conducteurs tournent la tête 15 % de moins côté conducteur et 5 % de moins côté passager. Le capot s’ouvre largement grâce à un vérin à gaz et une barre de torsion qui permettent de le soulever d’une main ; les réservoirs de liquides sont translucides, la plupart avec des bouchons attachés, et un revêtement ChemGuard protège le dessous du plancher de la cabine.

À l’intérieur, International propose trois niveaux de finition. La page LT décrit la finition Classic avec un volant gainé de cuir noir en option, la Diamond avec des poignées chromées et des garnitures en teck gris minéral, et la Diamond Elite avec des garnitures Satin Mahogany et des surpiqûres en losange. Les tableaux de finitions de la brochure indiquent le même équipement pour les trois : garnitures de porte en vinyle au toucher doux qu’International décrit comme faciles à nettoyer, inserts de garniture et couleur d’accent neutres, planche de bord noire, deux pare-soleil, éclairage à LED, lève-vitres électriques, verrouillage manuel ou électrique, quatre porte-gobelets et porte-bouteilles, et un combiné à 8 cadrans avec écran de 3,5 pouces, odomètre et compteur journalier, un combiné premium à 8 cadrans avec écran couleur de 5 pouces et cadrans virtuels étant proposé en option ; ailleurs dans la brochure, ainsi que sur la page LT, le combiné d’instruments premium est dit de série. La brochure cite parmi ses affichages la consommation en temps réel et un compteur de vitesse numérique et, avec les capteurs optionnels, la charge par essieu, la pression des pneus, des réglages personnalisés des cadrans et des témoins de sécurité. La page LT indique que les commandes du conducteur sont placées selon leur fréquence d’utilisation, avec un port USB de série, et propose en option la régulation automatique de la température du système HVAC ; les fiches de spécifications citent un levier de vitesses monté sur la colonne de direction intégrant la commande du frein moteur.

Les cabines couchettes ont en commun, de série, une alimentation de 12 volts, des fenêtres de couchette et un panneau de commande de couchette, avec en option un rideau de pare-brise et des emplacements pour micro-ondes et téléviseur ; les panneaux de garniture sont en vinyle neutre sur la Classic, avec des accents en teck gris minéral sur la Diamond et en acajou satiné sur la Diamond Elite. Dans les tableaux de la brochure, la cabine couchette à toit bas de 56 pouces a deux coffres de plafond de type avion, avec une option pour deux de plus ; la hi-rise de 73 pouces a une penderie côté conducteur, des rangements côté passager pour lesquels le tableau cite un placard utilitaire, une colonne-penderie basse à droite, une commode, un réfrigérateur et des rangements avec ou sans portes, ainsi que des rangements de paroi arrière en option sur la Classic et de série sur la Diamond et la Diamond Elite ; et la sky-rise de 73 pouces a de série deux compartiments de plafond avec filets, des rangements de paroi arrière, hauts et bas, des placards côté conducteur et une colonne-penderie côté passager. La couchette supérieure se relève lorsqu’elle n’est pas utilisée. Les différences générales entre cabine couchette et cabine courte sont traitées dans l’article sur les cabines de camion.

Mexique. La page LT d’International Camiones, le site mexicain d’International, cite des marchepieds plus larges, des sièges pneumatiques pour le conducteur et le passager, des intérieurs Diamond, des lève-vitres et un verrouillage électriques, une radio avec USB et Bluetooth, la climatisation et le chauffage et un tableau de bord numérique LCD, et revendique jusqu’à 1 m de visibilité supplémentaire vers l’avant et sur les côtés et une amélioration du rendimiento (efficacité) allant jusqu’à 3 % grâce à l’aérodynamique.

Moteurs

International donne la puissance en horsepower et le couple en livres-pieds ; aucun document d’International consulté ne donne de valeurs en kilowatts ou en newtons-mètres pour l’un ou l’autre moteur.

La fiche de spécifications S13 2027 pour les LT et RH Series (mars 2026) ajoute une puissance de 370 hp avec 1 250 lb-ft, marquée « RH Series Only » [RH Series uniquement] ; la brochure S13 2027 (juillet 2026) marque la même puissance « LT Series and RH Series Only » [LT Series et RH Series uniquement], et la page S13 la cite dans son tableau LT et RH sans aucune note.

La brochure LT et les fiches de spécifications S13 décrivent le S13 comme un diesel quatre temps à six cylindres en ligne de 12,74 litres (777 pouces cubes), avec un alésage et une course de 5,12 x 6,30 pouces, indiqués comme 126 mm et 166 mm ; la page S13 donne les mêmes valeurs en pouces comme 130 mm et 160 mm et la cylindrée comme 12,7 litres. Les documents concordent sur un taux de compression de 23:1, un turbocompresseur à géométrie fixe, une injection à rampe commune de 1 800 bar, 47,5 quarts (45 l) d’huile moteur, un poids du moteur de 2 284 lb (1 036 kg), quatre soupapes par cylindre avec double arbre à cames en tête et une durée de vie nominale B10 de 1 200 000 miles (1 931 000 km). Le S13 fonctionne sans recirculation des gaz d’échappement refroidis en usage normal et sans catalyseur d’oxydation diesel : son Dual Stage Aftertreatment dose le DEF par deux injecteurs, en amont et à mi-parcours, et International indique que le filtre à particules (DPF) n’a pas besoin d’être nettoyé ni remplacé avant 650 000 miles à plus de 8,2 mpg. La brochure LT, les fiches de spécifications S13 et la page S13 indiquent qu’aucune régénération active du DPF n’est nécessaire ; la brochure S13 2027 l’indique dans sa liste de composants, mais parle dans son texte d’un besoin réduit de régénérations actives, et la fiche « Top reasons to buy » cite « Fewer Active Regens » [moins de régénérations actives]. Le dosage du DEF et le fonctionnement du SCR sont expliqués dans AdBlue et système SCR. International annonce le couple maximal dès 900 tr/min et un frein moteur à décompression allant jusqu’à 470 hp. La brochure LT cite une pompe à eau à faible cylindrée, un filtre à huile à cartouche, un ventilateur à 6 ou 9 pales, un carter d’huile en aluminium, en acier inoxydable en option, des compresseurs d’air monocylindre en fonte, bicylindre en aluminium ou bicylindre en aluminium débrayable, et un couvre-culasse en aluminium. Le 15 janvier 2025, International a annoncé la certification et l’homologation du S13 pour une utilisation avec du gazole renouvelable (R100/R99 ou huile végétale hydrotraitée, HVO), que le communiqué décrit comme conforme à la spécification ASTM D975 ou EN 15940 ; le gazole renouvelable est traité dans carburant HVO.

Pour la norme EPA 2027, International cite la Variable Valve Timing, qui permet le Variable Valve Braking, un reniflard de carter fermé, une centrifugeuse d’huile, la suppression du tube de transfert EGR, un module de commande de boîte fonctionnant en 24 volts et un système électrique de 24 volts pour le groupe motopropulseur, couvrant l’alternateur, le démarreur et les calculateurs moteur, le système de 12 volts de la cabine et du châssis étant conservé ; pour l’alternateur, le démarreur et les calculateurs moteur en 24 volts, la page S13 annonce « up to a 40% weight-savings in components » [jusqu’à 40 % de gain de poids sur les composants]. La fiche de spécifications et la brochure S13 2027 indiquent que la Variable Valve Timing améliore les performances du frein moteur « from 470hp to 540hp » [de 470 hp à 540 hp], tandis que la fiche « Top reasons to buy » d’International d’août 2026 donne un freinage par Variable Valve Braking « at 470 hp » [à 470 hp]. La fiche de spécifications 2027 cite un ventilateur à 6 pales, et la brochure 2027 un ventilateur à 6 pales pour les camions routiers et à 11 pales pour les camions spécialisés.

La brochure décrit le Cummins X15 en versions Productivity, Performance et Efficiency Series, avec jusqu’à 500 hp dans l’Efficiency Series et, dans son texte, le turbocompresseur VGT et le système d’injection XPI de Cummins ; sa liste d’équipements cite un turbocompresseur à géométrie variable avec roue de compresseur en titane, un frein moteur Jacobs, un système d’injection à rampe commune haute pression de 2 500 bar (36 300 psi), un carter-cylindres en fonte à graphite compacté, un carter de volant en aluminium grenaillé, des couvre-culasses en composite et un arbre à cames creux, ainsi qu’un démarrage à froid jusqu’à -40 °F avec réchauffeurs et sans aide jusqu’à 10 °F. Son tableau indique 14,9 litres (912 pouces cubes), un alésage et une course de 5,3 x 6,65 pouces (137 x 169 mm), un taux de compression de 18,9:1, un « Direct Injection CPI Fuel System », 56 quarts (53 l) d’huile, un poids du moteur de 2 961 lb (1 343 kg), quatre soupapes par cylindre avec un seul arbre à cames en tête et une durée de vie nominale B10 de 1 000 000 de miles (1 609 000 km).

Mexique. International Camiones cite deux versions : le LT S13, avec le S13 « EPA 24 » de 450 hp à 1 800 tr/min et 1 750 lb-ft à 900 tr/min, et le LT X15, avec le Cummins X15 « Euro VI » de 400 hp et 1 550 lb-ft à 500 hp et 1 850 lb-ft, donné pour 15 litres.

Boîte de vitesses

La T14 est la boîte de vitesses du S13 Integrated Powertrain : une boîte manuelle automatisée à 14 rapports avec deux rapports extra-lents et un rapport surmultiplié, assemblée avec le moteur S13 à Huntsville ; la page S13 d’International indique qu’elle a été conçue en interne. Elle comporte un arbre intermédiaire unique à pignons hélicoïdaux et un train épicycloïdal qui assure les rapports de la gamme basse et la marche arrière, si bien qu’aucun train de marche arrière séparé n’est nécessaire ; un actionneur d’embrayage à commande électronique qui n’utilise pas d’air comprimé ; des actionneurs de passage des rapports conçus pour un fonctionnement automatisé ; un niveau d’huile variable avec un réservoir supérieur ; et un refroidisseur huile-eau. La brochure de la T14 d’International cite des versions en prise directe, optimisées pour le 13e rapport à la vitesse de croisière choisie, pour 1 450, 1 550, 1 750 et 1 850 lb-ft, et des versions surmultipliées pour les HV et HX Series. Le module de commande de la T14 combine régulateur de vitesse prédictif, roue libre au point mort, régulation de la vitesse en descente et passage prédictif des rapports ; les LT et RH Series proposent en option les modes de passage Economy, Performance et Performance+, et la brochure LT cite un Precision Maneuvering Mode pour les manœuvres à basse vitesse et un mode de marche lente. Pour 2027, le module de commande fonctionne en 24 volts et utilise des données GPS et topographiques pour le passage prédictif des rapports. La brochure de la T14 d’International donne, en longue distance, des intervalles de vidange de l’huile de boîte de 240 000, 520 000 ou 600 000 miles pour des consommations allant jusqu’à 5,5 mpg, de 5,5 à 7,5 mpg et de 7,5 mpg ou plus, et une vidange au moins tous les cinq ans si le kilométrage n’est pas atteint.

À côté de la T14, les fiches de spécifications citent des boîtes automatisées Eaton Cummins Endurant à 11, 12 ou 18 rapports, des boîtes manuelles Eaton Fuller à 10 rapports et Fuller à 10, 13 et 18 rapports ; la brochure ne cite l’Endurant qu’à 11 ou 12 rapports. La page LT cite les boîtes automatisées Eaton Endurant (11 et 12 rapports), Endurant XD (18), Eaton Fuller UltraShift PLUS (13 et 18) et Eaton Fuller Advantage (10), ainsi que des boîtes manuelles Eaton Fuller Advantage, Eaton Fuller et Fuller de 9 à 18 rapports. International qualifie la T14 de boîte manuelle entièrement automatisée ; le fonctionnement de ces boîtes est traité dans l’article sur les boîtes manuelles automatisées.

Mexique. La page mexicaine présente la T14 comme une boîte manuelle automatisée à 14 rapports avec surmultipliée pour un couple maximal de 1 850 lb-ft, avec un embrayage organique International de 17 pouces à actionneur électronique d’une capacité de 1 850 lb-ft.

Essieux, suspensions et freins

International indique pour le LT les formules de roues 4x2, 6x2 et 6x4, qu’explique configurations d’essieux, sur un châssis en acier allié traité thermiquement de 120 000 psi. Les fiches de spécifications de janvier 2026 et la page LT donnent les capacités des composants avec quelques différences :

Les fiches de spécifications citent des freins à disque pneumatiques ou des freins à tambour pneumatiques, les uns et les autres avec antipatinage automatique et contrôle électronique de stabilité ; la page LT cite des freins à disque pneumatiques avec antipatinage et contrôle de stabilité, et des freins à tambour pneumatiques avec ABS et, en option, antipatinage et contrôle de stabilité. La brochure indique que tous les intervalles d’entretien liés à la durée de vie des freins sont harmonisés. La page LT nomme des boîtiers de direction Sheppard et TRW et des pneus Continental, Michelin, Bridgestone, Goodyear et Hankook. Des prises de force à simple et à double entraînement montées en usine, avec des interfaces SAE courantes, sont disponibles, et la brochure S13 2027 cite aussi des options REPTO et FEPTO sans restriction de puissance.

Système électrique, réservoirs et échappement

Les fiches de spécifications citent des alternateurs Leece-Neville de 12 volts de 160, 210, 240 et 325 A et des alternateurs Delco Remy de 165, 200 et 300 A, le Leece-Neville de 325 A et les Delco Remy de 165 A et 300 A étant sans balais. Les systèmes de batteries diffèrent selon les documents : Fleetrite de 1 980 à 7 400 CCA sur les fiches et de 3 300 à 9 200 CCA sur la page LT ; JCI de 2 250 à 3 000 CCA sur les deux ; Deka 2 920 CCA sur les fiches et 2 800 sur la page ; Enersys Odyssey de 3 450 à 9 200 CCA sur les fiches et de 3 450 à 4 600 sur la page. Les fiches citent des réservoirs de carburant en aluminium montés derrière la cabine, non polis ou polis, en paire de 70 à 140 gallons ou en réservoir unique de 70 à 120 gallons ; la page LT présente les deux plages comme des paires de réservoirs. Le post-traitement est une cartouche unique montée sur le côté droit du châssis sous la cabine, avec des sorties d’échappement horizontales, verticales ou doubles sur montant B. La brochure décrit des commandes et instruments du conducteur construits sur une architecture électrique SAE J1939 et un module de distribution électrique à l’intérieur de la cabine. Elle indique que la télématique montée en usine et cinq ans de services de véhicule connecté sont de série sur les camions LT neufs, et cite le calibrage à distance par liaison sans fil (over-the-air) du groupe motopropulseur S13 et l’Advanced Remote Diagnostics d’International parmi les services connectés. Aucun document consulté ne donne de poids à vide, de PTRA nominal ni de dimensions hors tout pour le LT.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Les fiches de spécifications de janvier 2026 citent de série le système d’atténuation des collisions Bendix Wingman Fusion et le Predictive Cruise Control, et la page LT décrit le système Bendix Fusion comme intégrant le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de franchissement de ligne, l’alerte de survitesse et le freinage face aux véhicules à l’arrêt. La brochure de juin 2025 cite à la place, en option, les systèmes d’atténuation des collisions Bendix Wingman Advanced et Bendix Wingman, ainsi que le radar Bendix BlindSpotter, qui couvre jusqu’à 150 degrés, détecte les objets jusqu’à 20 pieds en avant et en arrière du radar et jusqu’à 10 pieds à droite du camion, et fonctionne selon des modes distincts autoroute et basse vitesse. Au lancement en 2016, le Wingman Advanced était de série, avec le Wingman Fusion et le Meritor WABCO OnGuardACTIVE en option. Les projecteurs et les antibrouillards à LED avec glaces en polycarbonate sont de série. La brochure de la T14 d’International décrit le Predictive Cruise Control comme utilisant des données d’horizon cartographiques, avec les informations du radar et de la caméra, pour régler la vitesse, le rapport et le couple avant les pentes et les virages, avec des fonctions comprenant Eco-Coast, le pulse and glide et un ralentissement contrôlé avant les fortes descentes.

Tracteur de développement autonome

Le tracteur de développement autonome de deuxième génération d’International est un LT équipé du S13 Integrated Powertrain, doté en usine d’un kit de capteurs (radar imageur, lidar et caméras offrant une vision à 360 degrés), d’un calculateur et du logiciel de conduite SuperDrive de PlusAI. Le 8 septembre 2025, International a annoncé des essais en flotte chez des clients sur le corridor de l’Interstate-35 entre Laredo et Dallas, gérés depuis son centre de conduite autonome de San Antonio. Le 31 mars 2026, il a annoncé un projet pilote avec Ryder sur un itinéraire quotidien de 600 miles le long du corridor de l’I-35 entre Laredo et Temple, au Texas, avec pour premiers résultats 100 % de livraisons à l’heure et 92 % de l’itinéraire parcouru en mode autonome, sous la supervision d’un conducteur de sécurité. Aucun document consulté ne fait état d’une production en série du tracteur autonome.

Notes sur les sources

Moteurs, dans les unités du constructeur : International S13 (S13 Integrated Powertrain), 12,74 l, 400-515 hp et 1 450-1 850 lb-ft sur la page LT et les fiches de spécifications d’International (puissances de 400, 430, 450, 470 et 515 hp à 1 800 tr/min avec 1 450 à 1 850 lb-ft à 900 tr/min et un régime régulé de 2 000 tr/min sur la fiche de spécifications S13 de septembre 2024) ; Cummins X15, 15 l sur les fiches de spécifications et 14,9 l dans la brochure, 400-565 hp et 1 450-2 050 lb-ft. Au Mexique, le S13 EPA 24 de 450 hp et 1 750 lb-ft et le Cummins X15 Euro VI de 400-500 hp et 1 550-1 850 lb-ft. Boîtes de vitesses : International T14, boîte manuelle automatisée à 14 rapports avec deux rapports extra-lents, rapports de 20,81 à 0,78 ; boîtes automatisées Eaton Cummins Endurant et boîtes manuelles Eaton Fuller et Fuller. Cabine : BBC de 125 pouces et BA de 50 pouces ; cabine courte et cabines couchettes à toit bas de 56 pouces, hi-rise de 56 pouces, hi-rise de 73 pouces et sky-rise de 73 pouces. PTAC de 32 350-60 000 lb sur les fiches de spécifications de janvier 2026 et de 32 000-60 000 lb sur la page LT ; essieux avant de 12 350-14 000 lb sur les fiches et de 12 000-14 000 lb sur la page ; essieux arrière de 23 000 lb en simple et de 40 000-46 000 lb en tandem. Formules de roues 4x2, 6x2 et 6x4. Réservoirs de carburant de 70 à 140 gallons. Aucun document consulté ne donne de poids à vide, de PTRA nominal ni de dimensions hors tout pour le LT.