International LT

La LT Series è il trattore stradale di International per l’impiego autostradale, che International definisce un camion di Classe 8; le classi di peso statunitensi sono spiegate nel testo su GVWR, GCWR e GAWR. International Truck, allora parte di Navistar e oggi International Motors all’interno del TRATON GROUP, l’ha lanciata a Las Vegas il 30 settembre 2016 come la sua «new flagship line of Class 8 over-the-road trucks». L’LT attuale è offerto con l’International S13 Integrated Powertrain, un insieme di motore, cambio e sistema di post-trattamento sviluppato con il TRATON GROUP, oppure con il Cummins X15; Navistar ha annunciato le prime consegne di LT equipaggiati con l’S13 il 26 febbraio 2024. Questa pagina si basa sulla pagina prodotto statunitense dell’LT di International, sui suoi fogli dati dell’LT per la cabina corta e per la cuccetta (entrambi con piè di pagina di gennaio 2026), sulla sua brochure LT del giugno 2025, sul suo articolo sull’LT e sulla sua pagina dei modelli storici; sulla sua pagina dell’S13 Integrated Powertrain, sui suoi fogli dati dell’S13 per le serie LT e RH del settembre 2024 e del marzo 2026, sulla sua brochure dell’S13 2027 e sulla sua brochure del cambio T14 (entrambe del luglio 2026) e sul suo foglio «Top reasons to buy» per l’S13 2027 (agosto 2026); sui comunicati stampa di International e di Navistar dal 2016 al 2026; e sulla pagina LT di International Camiones, il sito messicano di International, tutti consultati l’11 ottobre 2026.

Panoramica e generazioni

Il comunicato di lancio di International afferma che la LT Series è stata sviluppata con sessioni di valutazione con i conducenti (driver clinics) che hanno raccolto le opinioni di centinaia di autisti e con l’esame di oltre 500 punti di interazione tra conducente e camion. Vi si elencano un nuovo quadro strumenti premium con fino a 15 strumenti digitali personalizzabili, la tromba pneumatica riportata sopra la porta del conducente, fari a LED di serie, una leva del cambio sul piantone dello sterzo, un finestrino laterale in un unico pezzo, un sistema di post-trattamento a contenitore singolo che International descrive come più piccolo del 60% e più leggero del 40% e un modulo di distribuzione dell’energia all’interno della cabina; secondo International le modifiche aerodinamiche hanno anche ridotto il rumore del vento di quattro sone. Il comunicato cita la cabina corta e le cuccette da 56 pollici a tetto basso, hi-rise da 56 pollici, hi-rise da 73 pollici e sky-rise da 73 pollici tra le configurazioni che sarebbero state offerte. L’LT è stato lanciato con il Cummins X15 del 2017, fino a 500 hp nella Efficiency Series e fino a 565 hp nella Performance Series, e con un Navistar N13 del 2017 da 13 litri, fino a 475 hp e 1 750 lb-ft, che secondo il comunicato sarebbe stato disponibile in primavera. International indicava un’efficienza nei consumi dell’LT superiore del 7% a quella di un ProStar del 2017 con il Cummins ISX15 e attribuiva alla sola aerodinamica un miglioramento dei consumi del 3%; il sito di International elenca oggi il ProStar tra i suoi modelli storici. Gli ordini sono stati aperti il giorno del lancio e la produzione doveva iniziare a fine novembre 2016; il comunicato di Navistar sui risultati del 7 marzo 2017 afferma che le consegne ai clienti sono iniziate nel suo primo trimestre fiscale, i tre mesi chiusi al 31 gennaio 2017.

Il 27 febbraio 2017 International ha lanciato l’International A26 da 12,4 litri, derivato dal basamento del motore MAN D26, con fino a 475 hp e 1 750 lb-ft, una vita di progetto B10 di 1,2 milioni di miglia, un peso di 2 299 libbre, un turbocompressore a geometria variabile, un sistema common rail da 2 500 bar (36 300 psi) e intervalli di cambio dell’olio fino a 70 000 miglia, ordinabile nelle serie LT e RH; il 30 giugno 2017 International ha annunciato le prime spedizioni ai clienti di camion LT e RH con il motore da 12,4 litri. Il 15 giugno 2017 i freni a disco pneumatici Bendix ADB22X sono diventati di serie su tutti gli assi di ogni modello LT, nelle versioni 6x4, 6x2 e 4x2. Nel maggio 2018 International ha aggiunto il cambio automatizzato Eaton Cummins Endurant a 12 marce con il Cummins X15, per il quale indicava 1 850 lb-ft, una massa complessiva massima della combinazione di 110 000 libbre e un massimo di 510 hp. Nell’ottobre 2018 è seguito l’LT MPG Package, per la cui specifica più efficiente International elencava un pacchetto aerodinamico del telaio, il cruise control predittivo, uno spoiler anteriore e una guarnizione del paraurti, una carenatura del tetto e deflettori laterali, minigonne laterali del telaio e copriruota, dichiarando per essa un’efficienza nei consumi superiore fino all’8% rispetto a un LT con la sola carenatura del tetto e deflettori laterali, spoiler anteriore e guarnizione del paraurti. Per l’anno modello 2020 International elencava una carenatura del tetto migliorata, deflettori della cabina corta più lunghi di 12 pollici, deflettori della cuccetta più lunghi di 3 pollici, chiusure attorno alle ruote sterzanti, strisce Vidon più lunghe sulle minigonne del telaio, chiusure tra cabina e minigonne, una fascia inferiore del paraurti più bassa di 1 pollice e il disegno Flow Below 2.0, rendeva di serie il Predictive Cruise Control e aggiungeva per l’A26 la calibrazione over-the-air via rete cellulare; per un LT completamente equipaggiato dell’anno modello 2020 indicava un guadagno di efficienza nei consumi fino all’8,2% rispetto a un camion costruito un anno prima. L’aggiornamento dell’A26 annunciato il 20 ottobre 2021 (2021 GHG) ha portato il rapporto di compressione da 18,5:1 a 20,5:1 e la potenza fino a 515 hp e 1 850 lb-ft; Navistar ha indicato in un 10% il miglioramento dei consumi dell’A26 dal suo lancio.

Navistar ha presentato l’International S13 Integrated Powertrain, sviluppato in cinque anni con il TRATON GROUP, al Las Vegas Motor Speedway il 16 agosto 2022, per la produzione nel suo stabilimento di gruppi propulsori di Huntsville, in Alabama; vi ha annunciato l’avvio della produzione il 18 ottobre 2023, dopo un ampliamento di 110 000 piedi quadrati che ha portato lo stabilimento a 410 000 piedi quadrati, con una linea di assemblaggio per il motore S13 e una per il cambio T14. L’articolo di International sulla «new LT Series», che il suo indirizzo web colloca nell’anno 2022, descrive queste modifiche all’LT: un nuovo pacchetto aerodinamico con chiusure dei bocchettoni di DEF e carburante, chiusure delle ruote sterzanti, una finitura modificata della minigonna inferiore e una nuova prolunga del tetto; un nuovo paraurti e una nuova calandra; una cuccetta superiore ribaltabile con materasso da 9 pollici; e un freno di stazionamento elettronico che inserisce automaticamente i freni di stazionamento del camion e del rimorchio se il conducente dimentica di azionarli. International dichiara un miglioramento dei consumi fino al 15% per un LT del 2024 con l’S13, il pacchetto aerodinamico LT e gli interventi sul telaio (chassis enablers), rispetto a un LT del 2017 con il motore A26 2017 GHG e pacchetto aerodinamico. Il 26 febbraio 2024 Navistar ha annunciato le prime consegne di camion LT equipaggiati con l’S13 a flotte tra cui Gemini Motor Transport, Saddle Creek Logistics Services e Paschall Truck Lines.

Il comunicato di International del 7 gennaio 2026 afferma che l’S13 Integrated Powertrain 2027 soddisfa i requisiti dell’EPA sulle emissioni per i camion dell’anno modello 2027 e mantiene il 90% dell’hardware della piattaforma attuale, e che le flotte avevano percorso oltre 700 milioni di miglia con l’S13. I comunicati di Navistar del 25 agosto 2020, sul 5 000° LT consegnato a J.B. Hunt tre anni e mezzo dopo l’acquisto del primo, e del 26 febbraio 2024, sul primo LT con S13 di Gemini Motor Transport, indicano entrambi come luogo di assemblaggio lo stabilimento di Navistar a Escobedo, in Messico.

Cabina

International specifica ogni LT con un BBC (dal paraurti al retro della cabina) di 125 pollici, un BA di 50 pollici e asse anteriore arretrato, ed elenca cinque configurazioni di cabina, le cinque citate nel comunicato di lancio:

La brochure elenca specchi su supporto a piedistallo sagomati per ridurre la resistenza aerodinamica e il rumore del vento, il cofano da 125 pollici sagomato per guidare l’aria attorno alla cabina, una forma aerodinamica dei parafanghi, deflettori laterali della cabina da 25 pollici che chiudono lo spazio verso il rimorchio, un paraurti in tre pezzi dall’aerodinamica migliorata con aperture delle ruote anteriori sagomate, minigonne laterali del telaio e chiusure della cabina, un modulo di raffreddamento sigillato e uno spoiler anteriore; il foglio dati di International per la cuccetta definisce l’LT «the most aerodynamically efficient truck we’ve ever offered». La pagina LT afferma che le porte sono state ridisegnate con un bordo inferiore del vetro più basso e senza la giunzione del finestrino di ventilazione, e che i grandi specchi delle porte sono montati molto in avanti; la brochure afferma che la visibilità indiretta è stata studiata in modo che i conducenti girino la testa il 15% in meno sul lato conducente e il 5% in meno sul lato passeggero. Il cofano si apre ampiamente grazie a una molla a gas e a una barra di torsione che consente di sollevarlo con una mano; i contenitori dei fluidi sono traslucidi, la maggior parte con tappi vincolati, e un rivestimento ChemGuard protegge la parte inferiore del pavimento della cabina.

All’interno International offre tre livelli di allestimento. La pagina LT descrive il Classic con volante rivestito in pelle nera optional, il Diamond con maniglie cromate e finiture in teak grigio minerale e il Diamond Elite con finiture Satin Mahogany e cuciture a rombi. Le tabelle degli allestimenti della brochure riportano la stessa dotazione per tutti e tre: pannelli porta in vinile morbido al tatto che International descrive come facili da pulire, inserti e colore di contrasto neutri, plancia nera, due alette parasole, illuminazione a LED, alzacristalli elettrici, serrature manuali o elettriche, quattro portabicchieri e portabottiglie e un quadro strumenti a 8 strumenti con display da 3,5 pollici, odometro e contatore parziale, con come optional un quadro premium a 8 strumenti con display a colori da 5 pollici e strumenti virtuali; altrove nella brochure, e nella pagina LT, il quadro strumenti premium è indicato come di serie. La brochure elenca tra le sue visualizzazioni i consumi in tempo reale e un tachimetro digitale e, con i sensori optional, il carico sugli assi, la pressione degli pneumatici, impostazioni personalizzate degli strumenti e indicatori di sicurezza. La pagina LT afferma che i comandi del conducente sono disposti in base alla frequenza d’uso, con una porta USB di serie, e offre come optional il controllo automatico della temperatura per l’impianto HVAC; i fogli dati elencano una leva del cambio sul piantone integrata con il freno motore.

Le cuccette hanno in comune, di serie, un’alimentazione a 12 volt, i finestrini della cuccetta e un pannello di comando della cuccetta, con una tendina per il parabrezza e la predisposizione per forno a microonde e TV come optional; i pannelli di rivestimento sono in vinile neutro sul Classic, con accenti in teak grigio minerale sul Diamond e accenti in mogano satinato sul Diamond Elite. Nelle tabelle della brochure la cuccetta da 56 pollici a tetto basso ha due pensili superiori in stile aeronautico con l’opzione di altri due; la hi-rise da 73 pollici ha un armadio sul lato conducente, mobili sul lato passeggero per i quali la tabella elenca un mobile multiuso, un mobile a colonna armadio in basso a destra, un cassettone, un frigorifero e vani portaoggetti con o senza sportelli, e vani sulla parete posteriore optional sul Classic e di serie sul Diamond e sul Diamond Elite; la sky-rise da 73 pollici ha di serie due vani superiori con reti, vani sulla parete posteriore e vani superiori e inferiori, mobili sul lato conducente e una colonna armadio sul lato passeggero. La cuccetta superiore si ribalta verso l’alto quando non serve. Come si distinguano in generale la cabina con cuccetta e la cabina corta è trattato nel testo sulle cabine dei camion.

Messico. La pagina LT di International Camiones, il sito messicano di International, elenca gradini più larghi, sedili pneumatici per conducente e passeggero, interni Diamond, alzacristalli e serrature elettrici, una radio con USB e Bluetooth, aria condizionata e riscaldamento e un quadro strumenti digitale LCD, e dichiara fino a 1 m di visibilità frontale e laterale in più e un miglioramento del rendimiento (efficienza) fino al 3% grazie all’aerodinamica.

Motori

International indica la potenza in cavalli e la coppia in libbre-piede; nessun documento di International consultato riporta valori in chilowatt o in newton metri per l’uno o l’altro motore.

Il foglio dati dell’S13 2027 per le serie LT e RH (marzo 2026) aggiunge un livello da 370 hp con 1 250 lb-ft, contrassegnato «RH Series Only»; la brochure dell’S13 2027 (luglio 2026) contrassegna lo stesso livello «LT Series and RH Series Only», e la pagina dell’S13 lo elenca nella sua tabella LT e RH senza note.

La brochure LT e i fogli dati dell’S13 descrivono l’S13 come un diesel a quattro tempi a sei cilindri in linea da 12,74 litri (777 pollici cubi) con alesaggio e corsa di 5,12 x 6,30 pollici, indicati lì come 126 mm e 166 mm; la pagina dell’S13 indica gli stessi valori in pollici come 130 mm e 160 mm e la cilindrata come 12,7 litri. I documenti concordano su un rapporto di compressione di 23:1, un turbocompressore a geometria fissa, un sistema di alimentazione common rail da 1 800 bar, 47,5 quarti (45 l) di olio motore, un peso del motore di 2 284 libbre (1 036 kg), quattro valvole per cilindro con doppio albero a camme in testa e una vita di progetto B10 di 1 200 000 miglia (1 931 000 km). L’S13 funziona senza ricircolo dei gas di scarico raffreddato nel funzionamento normale e senza catalizzatore di ossidazione diesel: il suo Dual Stage Aftertreatment dosa il DEF tramite due iniettori, a monte e a metà del sistema, e International afferma che il filtro DPF non deve essere pulito né sostituito fino a 650 000 miglia a percorrenze medie superiori a 8,2 mpg. La brochure LT, i fogli dati dell’S13 e la pagina dell’S13 affermano che non è necessaria alcuna rigenerazione attiva del DPF; la brochure dell’S13 2027 lo afferma nell’elenco dei componenti, ma nel testo parla di una ridotta necessità di rigenerazioni attive, e il foglio «Top reasons to buy» elenca «Fewer Active Regens». Come funzionano il dosaggio del DEF e l’SCR è spiegato nel testo su AdBlue e sistema SCR. International indica la coppia piena da 900 giri/min e un freno a decompressione fino a 470 hp. La brochure LT elenca una pompa dell’acqua a bassa portata, un filtro dell’olio a cartuccia, una ventola a 6 o 9 pale, una coppa dell’olio in alluminio, in acciaio inox come optional, compressori d’aria monocilindrici in ghisa, bicilindrici in alluminio o bicilindrici in alluminio con frizione e un coperchio delle valvole in alluminio. Il 15 gennaio 2025 International ha annunciato la certificazione e l’approvazione dell’S13 per l’uso con gasolio rinnovabile (R100/R99 o olio vegetale idrotrattato, HVO), che il comunicato descrive come conforme alla specifica ASTM D975 o EN 15940; il gasolio rinnovabile è trattato nel testo che cos’è l’HVO.

Per lo standard EPA 2027 International elenca il Variable Valve Timing, che consente il Variable Valve Braking, uno sfiato chiuso del basamento, una centrifuga dell’olio, l’eliminazione del tubo di raccordo dell’EGR (cross-over tube), una centralina di controllo del cambio che funziona a 24 volt e un impianto elettrico del gruppo propulsore a 24 volt per alternatore, motorino di avviamento e centraline del motore, mantenendo l’impianto a 12 volt di cabina e telaio; per l’alternatore, il motorino di avviamento e le centraline del motore a 24 volt la pagina dell’S13 indica «up to a 40% weight-savings in components». Il foglio dati e la brochure dell’S13 2027 affermano che il Variable Valve Timing migliora le prestazioni del freno motore «from 470hp to 540hp», mentre il foglio «Top reasons to buy» di International dell’agosto 2026 indica per il Variable Valve Braking una frenata «at 470 hp». Il foglio dati 2027 elenca una ventola a 6 pale, e la brochure 2027 una ventola a 6 pale per i camion stradali e una a 11 pale per quelli per impieghi professionali (vocational).

La brochure descrive il Cummins X15 nelle versioni Productivity, Performance ed Efficiency Series, con fino a 500 hp nella Efficiency Series e, nel testo, il turbocompressore VGT e il sistema di alimentazione XPI di Cummins; il suo elenco delle caratteristiche indica un turbocompressore a geometria variabile con girante del compressore in titanio, un freno motore Jacobs, un sistema di alimentazione common rail ad alta pressione da 2 500 bar (36 300 psi), un basamento in ghisa a grafite compatta, una scatola del volano in alluminio pallinata, coperchi delle valvole in composito e un albero a camme cavo, e l’avviamento a freddo fino a -40°F con riscaldatori e senza ausili fino a 10°F. La sua tabella indica 14,9 litri (912 pollici cubi), alesaggio e corsa di 5,3 x 6,65 pollici (137 x 169 mm), un rapporto di compressione di 18,9:1, un «Direct Injection CPI Fuel System», 56 quarti (53 l) di olio, un peso del motore di 2 961 libbre (1 343 kg), quattro valvole per cilindro con un solo albero a camme in testa e una vita di progetto B10 di 1 000 000 miglia (1 609 000 km).

Messico. International Camiones elenca due versioni: l’LT S13, con l’S13 «EPA 24» da 450 hp a 1 800 giri/min e 1 750 lb-ft a 900 giri/min, e l’LT X15, con il Cummins X15 «Euro VI» da 400 hp e 1 550 lb-ft a 500 hp e 1 850 lb-ft, indicato come da 15 litri.

Cambio

Il T14 è il cambio dell’S13 Integrated Powertrain: un manuale automatizzato a 14 marce con due primini e un overdrive, assemblato con il motore S13 a Huntsville; la pagina dell’S13 di International afferma che è stato progettato internamente. Ha un solo contralbero con ingranaggi elicoidali e un rotismo epicicloidale che fornisce le marce della gamma bassa e la retromarcia, così che non serve un gruppo di ingranaggi separato per la retromarcia; un attuatore della frizione a controllo elettronico che non utilizza aria compressa; attuatori di cambiata progettati per il funzionamento automatizzato; un livello dell’olio variabile con serbatoio superiore; e uno scambiatore olio-acqua. La brochure del T14 di International elenca versioni in presa diretta, ottimizzate per la 13ª marcia alla velocità di crociera selezionata, per 1 450, 1 550, 1 750 e 1 850 lb-ft, e versioni overdrive per le serie HV e HX. La centralina di controllo del cambio del T14 riunisce cruise control predittivo, veleggio in folle (neutral coast), controllo della velocità in discesa e cambiate predittive; le serie LT e RH offrono le modalità di cambiata optional Economy, Performance e Performance+, e la brochure LT elenca una Precision Maneuvering Mode per il lavoro a bassa velocità e una modalità di avanzamento lento (creep). Per il 2027 la centralina funziona a 24 volt e usa dati GPS e topografici per le cambiate predittive. La brochure del T14 di International indica per il lungo raggio intervalli di sostituzione dell’olio del cambio di 240 000, 520 000 o 600 000 miglia a percorrenze medie fino a 5,5 mpg; da 5,5 a 7,5 mpg e da 7,5 mpg in su, e una sostituzione almeno ogni cinque anni se la percorrenza non viene raggiunta.

Oltre al T14, i fogli dati elencano i cambi automatizzati Eaton Cummins Endurant a 11, 12 o 18 marce e i cambi manuali Eaton Fuller a 10 marce e Fuller a 10, 13 e 18 marce; la brochure elenca l’Endurant solo a 11 o 12 marce. La pagina LT elenca i cambi automatizzati Eaton Endurant (11 e 12 marce), Endurant XD (18), Eaton Fuller UltraShift PLUS (13 e 18) ed Eaton Fuller Advantage (10), e i cambi manuali Eaton Fuller Advantage, Eaton Fuller e Fuller da 9 a 18 marce. International definisce il T14 un cambio manuale completamente automatizzato; come funzionano questi cambi è spiegato nel testo sui cambi manuali automatizzati.

Messico. La pagina messicana indica il T14 come manuale automatizzato a 14 marce con overdrive per una coppia massima di 1 850 lb-ft, con una frizione organica International da 17 pollici con attuatore elettronico e una capacità di 1 850 lb-ft.

Assi, sospensioni e freni

International indica le formule delle ruote dell’LT come 4x2, 6x2 e 6x4, spiegate nel testo sulle configurazioni degli assi, su un telaio in acciaio legato trattato termicamente con una resistenza di 120 000 psi. I fogli dati del gennaio 2026 e la pagina LT indicano le portate dei componenti con alcune differenze:

I fogli dati elencano freni a disco pneumatici o freni a tamburo pneumatici, entrambi con controllo automatico della trazione e controllo elettronico della stabilità; la pagina LT elenca freni a disco pneumatici con controllo della trazione e della stabilità, e freni a tamburo pneumatici con ABS e, come optional, controllo della trazione e della stabilità. La brochure afferma che tutti gli intervalli di manutenzione legati alla durata dei freni sono allineati. La pagina LT cita scatole guida Sheppard e TRW e pneumatici Continental, Michelin, Bridgestone, Goodyear e Hankook. Sono disponibili prese di forza singole e a doppio azionamento installate in fabbrica, con interfacce SAE comuni, e la brochure dell’S13 2027 elenca anche opzioni REPTO e FEPTO senza limitazioni di potenza.

Impianto elettrico, serbatoi e scarico

I fogli dati elencano alternatori Leece-Neville a 12 volt da 160, 210, 240 e 325 A e alternatori Delco Remy da 165, 200 e 300 A; il Leece-Neville da 325 A e i Delco Remy da 165 A e 300 A sono senza spazzole. I sistemi di batterie differiscono tra i documenti: Fleetrite da 1 980 a 7 400 CCA nei fogli dati e da 3 300 a 9 200 CCA nella pagina LT; JCI da 2 250 a 3 000 CCA in entrambi; Deka 2 920 CCA nei fogli dati e 2 800 nella pagina; Enersys Odyssey da 3 450 a 9 200 CCA nei fogli dati e da 3 450 a 4 600 nella pagina. I fogli dati elencano serbatoi del carburante in alluminio montati dietro la cabina, non lucidati o lucidati, come coppia da 70 a 140 galloni o come serbatoio singolo da 70 a 120 galloni; la pagina LT indica entrambe le gamme come serbatoi doppi. Il post-trattamento è un contenitore singolo montato sul lato destro del telaio sotto la cabina, con uscite di scarico orizzontali, verticali o doppie sui montanti B. La brochure descrive comandi e strumenti del conducente basati su un’architettura elettrica SAE J1939 e un modulo di distribuzione dell’energia all’interno della cabina. Indica come di serie sui nuovi camion LT la telematica installata in fabbrica e cinque anni di servizi per veicoli connessi, ed elenca tra i servizi connessi la calibrazione remota over-the-air del gruppo propulsore S13 e l’Advanced Remote Diagnostics di International. Nessun documento consultato indica per l’LT una massa in ordine di marcia, una massa complessiva nominale della combinazione o dimensioni d’ingombro.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

I fogli dati del gennaio 2026 elencano di serie il sistema di mitigazione delle collisioni Bendix Wingman Fusion e il Predictive Cruise Control, e la pagina LT descrive il sistema Bendix Fusion come un sistema che integra cruise control adattivo, avviso di deviazione dalla corsia, avviso di eccesso di velocità e frenata per veicoli fermi. La brochure del giugno 2025 cita invece come optional i sistemi di mitigazione delle collisioni Bendix Wingman Advanced e Bendix Wingman, insieme al radar Bendix BlindSpotter, che copre fino a 150 gradi, rileva oggetti fino a 20 piedi davanti e dietro il radar e fino a 10 piedi a destra del camion, e funziona in modalità separate per l’autostrada e per le basse velocità. Al lancio, nel 2016, era di serie il Wingman Advanced, con il Wingman Fusion e il Meritor WABCO OnGuardACTIVE come optional. Fari e fendinebbia a LED con lenti in policarbonato sono di serie. La brochure del T14 di International descrive il Predictive Cruise Control come un sistema che utilizza dati cartografici dell’orizzonte stradale insieme ai segnali di radar e telecamera per impostare velocità, marcia e coppia in vista di pendenze e curve, con funzioni che comprendono Eco-Coast, accelerazione e veleggio alternati (pulse and glide) e il rallentamento controllato prima delle discese ripide.

Trattore autonomo di sviluppo

Il trattore autonomo di sviluppo di seconda generazione di International è un LT con l’S13 Integrated Powertrain, dotato in fabbrica di un kit di sensori composto da radar a immagini, lidar e telecamere che offrono una visione a 360 gradi, di un computer e del software di guida SuperDrive di PlusAI. L’8 settembre 2025 International ha annunciato prove in flotta presso clienti sul corridoio dell’Interstate-35 tra Laredo e Dallas, gestite dal suo hub per la guida autonoma di San Antonio. Il 31 marzo 2026 ha annunciato un progetto pilota con Ryder su un percorso giornaliero di 600 miglia lungo il corridoio della I-35 tra Laredo e Temple, in Texas, con risultati iniziali di consegne puntuali al 100% e di una copertura autonoma del percorso del 92%, sotto la supervisione di un conducente di sicurezza umano. Nessun documento consultato riferisce di una produzione in serie del trattore autonomo.

Note sulle fonti

Motori, nelle unità del costruttore: International S13 (S13 Integrated Powertrain), 12,74 l, 400-515 hp e 1 450-1 850 lb-ft nella pagina LT e nei fogli dati di International (livelli di 400, 430, 450, 470 e 515 hp a 1 800 giri/min con da 1 450 a 1 850 lb-ft a 900 giri/min e un regime regolato di 2 000 giri/min nel foglio dati dell’S13 del settembre 2024); Cummins X15, 15 l nei fogli dati e 14,9 l nella brochure, 400-565 hp e 1 450-2 050 lb-ft. In Messico l’S13 EPA 24 da 450 hp e 1 750 lb-ft e il Cummins X15 Euro VI da 400-500 hp e 1 550-1 850 lb-ft. Cambi: International T14 manuale automatizzato a 14 marce con due primini, rapporti da 20,81 a 0,78; automatizzati Eaton Cummins Endurant e manuali Eaton Fuller e Fuller. Cabina: BBC di 125 pollici e BA di 50 pollici; cabina corta e cuccette da 56 pollici a tetto basso, hi-rise da 56 pollici, hi-rise da 73 pollici e sky-rise da 73 pollici. GVW 32 350-60 000 lb nei fogli dati del gennaio 2026 e 32 000-60 000 lb nella pagina LT; assi anteriori da 12 350-14 000 lb nei fogli dati e da 12 000-14 000 lb nella pagina; assi posteriori da 23 000 lb singolo e da 40 000-46 000 lb tandem. Configurazioni degli assi 4x2, 6x2 e 6x4. Serbatoi del carburante da 70 a 140 galloni. Nessun documento consultato indica per l’LT una massa in ordine di marcia, una massa complessiva nominale della combinazione o dimensioni d’ingombro.