Motore Cummins X15: cilindrata, potenze e camion che lo montano

Il Cummins X15 è un motore diesel a sei cilindri in linea di Cummins Inc. che le brochure di Cummins per camion descrivono come «big-bore 15-liter engine» (motore da 15 litri di grande alesaggio). La sua scheda per impieghi marini di aprile 2020 ne indica la cilindrata in 14,9 L [912 in3], e la sua scheda per i veicoli antincendio e di emergenza di aprile 2026, scritta per il motore che rispetta le norme EPA 2027, in 885 cu in e 14,5 L. Il portfolio di Cummins per camion del 2020 divide il motore per camion in tre serie, Efficiency, Productivity e Performance, che insieme coprono da 400 a 605 hp (da 298 a 451 kW) e da 1 450 a 2 050 lb-ft (da 1 966 a 2 779 N·m) di coppia massima. I documenti consultati indicano versioni per le norme EPA 2017, EPA 2024 ed EPA 2027 in Nord America e per l’Euro VI altrove. Su questo sito cinque pagine di camion nordamericani citano l’X15 nelle loro note.

Situazione al 9 novembre 2026. Consultati in quella data dodici documenti di Cummins sull’X15 dalla media library di Cummins (mart.cummins.com), datati da settembre 2016 ad aprile 2026: il portfolio per camion del 2020 e le brochure delle sue tre serie, la scheda della Efficiency Series 2024, le guide di riferimento rapido per i motori EPA 2017 ed EPA 2024, la scheda per i veicoli antincendio e di emergenza, il bollettino Euro VI, le schede off-highway e per impieghi marini e il pieghevole sulle coperture per i camion nordamericani dei motori 2021.

Costruttore, nome e architettura

Cummins chiama il motore X15 in tutti i documenti consultati, e il motore per camion per serie: «Cummins X15 Efficiency Series», «Cummins X15 Productivity Series» e «Cummins X15 Performance Series». Le singole tarature portano la potenza dichiarata in hp e, alcune, un suffisso: 400EX o 450ST nella Efficiency Series, X15 605EV o X15 605RV nella Productivity Series. Il bollettino Euro VI di Cummins del 2016 colloca l’X15 nella sua X Series, «first with the ISX15, then the ISX12 and now with a new generation of heavy-duty engines» (prima con l’ISX15, poi con l’ISX12 e ora con una nuova generazione di motori per impieghi pesanti); i grafici di frenatura di Cummins del 2020 mettono il «2020 X15» accanto al «2013 ISX15». Anche la versione off-highway si chiama X15, e le versioni marine X15-M e X15-DM.

Il bollettino Euro VI del 2016 afferma che i motori X Series Euro VI condividono molti componenti per impieghi pesanti con le versioni per l’Agenzia per la protezione dell’ambiente degli Stati Uniti (EPA) in Nord America, tra cui il sistema di alimentazione XPI e un’unica centralina elettronica di controllo a piena autorità, e descrive le «Multiple injection events per cycle» (iniezioni multiple per ciclo) del sistema XPI. Le brochure di Cummins indicano il freno motore dell’X15 per camion con «up to 600 braking horsepower» (fino a 600 hp di potenza frenante); come funzionano i freni motore e che cosa chiedono loro le norme è trattato in retarder e freno motore.

Potenze dichiarate da Cummins

Il portfolio di Cummins del 2020 indica per ogni serie un intervallo in hp e kW, lb-ft e N·m, con il suo regime regolato. I valori qui sotto sono riportati come li stampano i documenti.

In due righe i valori metrici stampati non corrispondono agli altri: nel portfolio 2020 i 362-451 kW e i 2 237-2 279 N·m della Performance Series stanno accanto a 485-565 hp e 1 650-2 050 lb-ft, e la scheda della Efficiency Series 2024 stampa 2 237-2 779 N·m accanto a 1 450-1 850 lb-ft. La brochure della Performance Series 2020 indica la serie con 485-565 hp e 1 650-2 050 lb-ft, e il portfolio afferma che la sua coppia massima inizia «at just 1150 rpm» (già a 1150 giri/min). La brochure della Efficiency Series indica una «peak torque starting at 950 rpm» (coppia massima a partire da 950 giri/min). Il rapporto tra hp, kW e N·m è spiegato in come leggere i dati di potenza di un camion.

Tarature della Efficiency Series

La brochure della Efficiency Series 2020 elenca diciotto tarature. Le tarature EX, afferma, «require the use of the X15 Efficiency Series, Endurant transmission and GPS map data» (richiedono l’uso della X15 Efficiency Series, del cambio Endurant e dei dati cartografici GPS) e aggiungono funzioni «such as predictive gear shifting, on-ramp boost, predictive engine braking and dynamic power» (come il cambio marcia predittivo, l’aumento di potenza in ingresso in autostrada, la frenatura motore predittiva e la potenza dinamica). Le tarature ST sono stampate ciascuna con due valori di coppia; la brochure non spiega la doppia indicazione.

Tarature della Productivity Series

La Productivity Series è, con le parole del portfolio, «designed, built and optimized for vocational, specialty and heavy-haul applications» (progettata, costruita e ottimizzata per impieghi professionali, speciali e per trasporti pesanti); tra i suoi usi il portfolio cita un ribaltabile a quattro assi, 130 000 GVW sulle autostrade interstatali e gli impieghi di emergenza, ed elenca la possibilità di una presa di forza (PTO) anteriore. Afferma che le tarature da 430 a 500 hp condividono i componenti della X15 Efficiency Series, «while ratings from 565-605 utilize higher-capacity hardware from the X15 Performance Series.» (mentre le tarature da 565-605 utilizzano componenti di maggiore capacità della X15 Performance Series.) La brochure della Productivity Series di aprile 2020 elenca le tarature secondo questi componenti; stampa 415 kW accanto ai 505 hp dell’X15 505EV e non scioglie i suffissi EV e RV.

Tarature antincendio e di emergenza per l’EPA 2027

La scheda di Cummins per i veicoli antincendio e di emergenza di aprile 2026 indica per l’X15 le norme sulle emissioni EPA2027 e afferma che eroga «up to 605 hp and 2,050 lb-ft of torque» (fino a 605 hp e 2 050 lb-ft di coppia). Indica un regime del minimo di 600-700 giri/min, un regime regolato di 2 100 giri/min e una frenatura motore fino a 600 hp, ed elenca quattro tarature. I camion dei pompieri costruiti su telai di autocarro sono trattati in camion dei pompieri.

Tarature off-highway e marine

La scheda off-highway della X15 Performance Series di agosto 2019 elenca dodici tarature da 336 kW (450 hp) a 503 kW (675 hp), tutte con coppia massima a 1 400 giri/min, da 2 169 N·m (1 600 lb-ft) fino a 2 779 N·m (2 050 lb-ft). La scheda per impieghi marini di aprile 2020 elenca il motore di propulsione X15-M da 336 kW (450 BHP) a 469 kW (630 BHP) e l’X15-DM a regime fisso con 373 kW (500 BHP) e 425 kW (570 BHP).

Versioni e date nei documenti

Nessuno dei documenti consultati indica l’anno in cui l’X15 è entrato in produzione. Il bollettino Euro VI di settembre 2016 fa risalire la piattaforma Cummins X Series, «first with the ISX15» (prima con l’ISX15), a «nearly two decades» (quasi due decenni) prima, e afferma che i motori X15 e X12 Euro VI «will be certified to Euro VI standards» (saranno certificati secondo le norme Euro VI). Il documento nordamericano per camion più vecchio tra quelli consultati è la guida di riferimento rapido dell’X15 (EPA 2017). La brochure della Efficiency Series 2020 consultata qui è una revisione datata 11/24, e la scheda per i veicoli antincendio e di emergenza di aprile 2026 descrive il motore per le norme EPA 2027 con una cilindrata di 14,5 L, mentre la scheda per impieghi marini del 2020 indica 14,9 L; i documenti non dicono se il motore EPA 2027 sia un progetto nuovo. Tra i dati del sito, la pagina del Freightliner Cascadia elenca il Cummins X15 diesel come disponibile da gennaio 2027.

Carburanti e classe di emissione

• Diesel. La scheda per impieghi marini descrive l’X15 come «4-stroke diesel» (diesel a 4 tempi), e il bollettino Euro VI descrive la Efficiency Series come alimentata a «diesel fuel» (gasolio).
• Biodiesel e HVO. Nessuno dei documenti consultati menziona le miscele di biodiesel o l’HVO, il gasolio rinnovabile descritto in che cos’è l’HVO.
• Gas naturale. Tre schede dei modelli del sito (Freightliner Cascadia, Kenworth T680, Peterbilt 579) elencano un Cummins X15N a gas naturale, indicato nella pagina del Peterbilt 579 con 14,5 l, fino a 500 hp e 1 850 lb-ft. Nessuno dei documenti Cummins consultati per questa pagina descrive l’X15N, e questa pagina non lo tratta.

I documenti nordamericani per camion prendono il nome dalla loro norma EPA: X15 (EPA 2017) e X15 (EPA 2024) nelle guide di riferimento rapido, e la scheda della Efficiency Series 2024 parla di un motore «compliant with 2024 greenhouse gas standards» (conforme alle norme sui gas a effetto serra del 2024). La scheda per i veicoli antincendio e di emergenza di aprile 2026 indica le norme EPA2027 e afferma che il motore è «Able to meet the latest emissions standards in all 50 states» (in grado di rispettare le norme sulle emissioni più recenti in tutti i 50 stati). Entrambe le guide di riferimento rapido affermano che, in conformità con l’EPA e il CARB, un serbatoio del liquido per gli scarichi diesel che non viene riempito attiva una sequenza di persuasione, «limiting engine torque and, eventually, vehicle speed to 5 mph» (limitando la coppia del motore e, alla fine, la velocità del veicolo a 5 mph); che cosa la legge richieda ai sistemi SCR è trattato in SCR e AdBlue.

Fuori dal Nord America, il bollettino Euro VI di Cummins del 2016 afferma che i motori X15 e X12 Euro VI sono progettati per mercati «from Latin America and China to Russia and Australia as well as Europe and India» (dall’America Latina e dalla Cina alla Russia e all’Australia, oltre che per l’Europa e l’India), per essere certificati secondo l’Euro VI e le norme equivalenti di altre regioni pur potendo funzionare dove «Euro IV or V standards apply» (si applicano le norme Euro IV o V); le fasi dell’Euro VI e ciò che aggiunge l’Euro 7 sono trattati in Euro VI ed Euro 7. La scheda off-highway del 2019 afferma che l’X15 è «Certified to both EU Stage V and EPA Tier 4 Final emissions standards» (certificato sia secondo le norme sulle emissioni EU Stage V sia secondo EPA Tier 4 Final), e la scheda per impieghi marini del 2020 che «Complies with U.S. EPA Tier 3 and IMO Tier II emissions regulations» (rispetta le norme sulle emissioni US EPA Tier 3 e IMO Tier II).

Camion e autobus su questo sito con il Cummins X15

Nessuna scheda dei modelli di questo sito elenca il Cummins X15 tra i suoi motori con valori in kW e Nm, quindi qui non c’è una tabella di valori registrati in kW e Nm. Cinque pagine di camion nordamericani citano l’X15 nelle loro note, nelle unità del costruttore; i valori sono quelli della pagina di ciascun modello e della fonte che quella pagina cita, non quelli delle tabelle a livello di motore riportate sopra.

• La pagina dell’International LT indica il Cummins X15 con 15 l nelle schede tecniche e 14,9 l nella brochure, 400-565 hp e 1 450-2 050 lb-ft, e in Messico il Cummins X15 Euro VI con 400-500 hp e 1 550-1 850 lb-ft.
• La pagina del Peterbilt 579 indica il Cummins X15 con 15 l, fino a 605 hp e 2 050 lb-ft.
• La pagina del Western Star 49X indica il Cummins X15 con 400-605 hp e 1 450-2 050 lb-ft nell’elenco delle specifiche del 49X, e con 14,9 l nella pagina della catena cinematica del 49X.
• La pagina del Kenworth T680 elenca il Cummins X15 in Messico, 400-550 hp, fino a 1850 lb-ft nella pagina e 2 050 lb-ft nella scheda 2024.
• La pagina del Freightliner Cascadia elenca il Cummins X15 diesel tra le opzioni come disponibile da gennaio 2027, e registra che il comunicato di Daimler Truck North America del 15 ottobre 2024 attribuiva al Cummins X15 e all’X15N, previsti per il 2025 e il 2026, da 400 a 605 hp e da 1 450 a 2 050 lb-ft.