Camion dei pompieri e autopompe: classi UNI EN 1846, autoscale, telai di camion e allestitori

Un camion dei pompieri — nel linguaggio delle norme, un veicolo di servizio di soccorso e di lotta contro l’incendio — è nella maggior parte dei casi un telaio di camion con una sovrastruttura che porta l’equipaggio, una pompa, acqua e schiumogeno, vani per le attrezzature oppure una scala o una piattaforma aerea. L’Europa fissa i requisiti per il veicolo nella serie UNI EN 1846 e per le attrezzature aeree nelle UNI EN 14043, UNI EN 14044 e UNI EN 1777. Il telaio in sé è lasciato ai costruttori di camion: la EN 1846-2 presuppone un telaio di camion standard finito e non fissa requisiti per esso. Questa pagina spiega che cosa coprono le norme, come vi si appoggiano le norme nazionali in Germania e in Turchia e che cosa pubblicano costruttori di telai e allestitori. Non stila classifiche e non raccomanda nessuno di loro.

UNI EN 1846: classi, categorie e requisiti comuni

La UNI EN 1846-1:2011, Nomenclatura e designazione, classifica ogni veicolo oltre 3 t in base alla sua massa a pieno carico (GLM) in tre classi — leggera (L) oltre 3 t fino a 7,5 t, media (M) oltre 7,5 t fino a 16 t e super (S) oltre 16 t — e, in base alla sua capacità su strada e fuori strada, in tre categorie: 1 urbana, normalmente usata su strade pavimentate e di solito con un solo asse motore; 2 rurale, in grado di percorrere tutte le strade e superfici fuoristrada limitate; e 3 fuoristrada, in grado di muoversi in campo aperto e di solito con tutti gli assi motori, bloccaggi del differenziale e pneumatici singoli. L’edizione 2011 ha modificato i limiti delle classi; l’elenco dei tipi DIN osserva che la classe M terminava a 14 t fino al luglio 2011. Nel 2024 il CEN ha deciso di confermare l’edizione 2011 anziché rivederla.

La EN 1846-2:2024, Requisiti comuni – Sicurezza e prestazioni, pubblicata nel dicembre 2024, sostituisce l’edizione 2009+A1:2013. Considera il telaio automobilistico standard finito sicuro per le sue funzioni di trasporto entro i limiti fissati dal suo costruttore e non fissa requisiti per esso. Copre i veicoli da impiegare tra –15 °C e +40 °C ed esclude i veicoli di 3 t o meno, le ambulanze, le attrezzature amovibili azionate da presa di forza non usate per lo spegnimento degli incendi e i veicoli aeroportuali che rientrano nelle raccomandazioni dell’Organizzazione internazionale dell’aviazione civile. Definisce la massa a pieno carico come la massa a vuoto più 90 kg per ciascun membro dell’equipaggio con i dispositivi di protezione individuale, altri 15 kg per l’equipaggiamento di protezione del conducente, e gli agenti estinguenti e le attrezzature trasportati; il massimo ammesso, la PTLM, è la massa a pieno carico dichiarata dal costruttore del telaio. La differenza generale tra pesi effettivi e pesi ammessi è spiegata nel nostro articolo sui pesi dei camion. L’edizione 2024 aggiunge requisiti per una struttura di protezione contro il ribaltamento (ROPS) della cabina e rinomina un punto «Energy storage and range» (accumulo di energia e autonomia).

La UNI EN 1846-3, Attrezzature installate permanentemente — l’impianto idrico, l’impianto per additivi liquidi, il monitore, i portali per attrezzature e i sistemi scarrabili con braccio idraulico a gancio — è in vigore nell’edizione 2013, per temperature ambiente da –15 °C a +35 °C. Un’edizione rivista è stata ratificata dal CEN il 24 agosto 2026 e la sua pubblicazione era prevista per il 13 ottobre 2026; estende l’intervallo di temperatura fino a +40 °C, copre i sistemi di comando senza fili e aggiunge punti sui sistemi di sollevamento con gru e sulle attrezzature estensibili.

Scale e piattaforme

Le autoscale (scale girevoli) seguono la UNI EN 14043:2014 quando i loro movimenti possono essere combinati e la UNI EN 14044:2014 quando avvengono uno dopo l’altro. Entrambe definiscono le classi 18, 24, 30 e oltre 30 fino a 56, dove la classe è il valore uguale o immediatamente inferiore all’altezza nominale di soccorso, e si applicano con un vento sulla scala fino a 12,5 m/s. Nel gennaio 2026 il CEN ha deciso di rivedere la EN 14043; non abbiamo trovato alcun progetto. La UNI EN 1777:2010 riguarda le piattaforme idrauliche montate su veicolo ed è da utilizzare unitamente alla EN 1846-2 e alla UNI EN 1846-3.

Normativa macchine e omologazione

La EN 1846-2:2024 è diventata norma armonizzata ai sensi della direttiva macchine con la decisione di esecuzione (UE) 2025/1740 del 13 agosto 2025; la soppressione dei riferimenti più vecchi prevista da quella decisione si applica dal 20 gennaio 2027, giorno da cui si applica il regolamento (UE) 2023/1230 relativo alle macchine. Il CEN colloca la EN 1846-3:2026 rivista nell’ambito di quel regolamento.

Nell’omologazione UE, il regolamento (UE) 2018/858, nella versione pubblicata nel 2018, non annovera gli automezzi antincendio tra i veicoli per uso speciale; compaiono tra i numeri a due cifre che integrano il codice della carrozzeria di un veicolo di categoria N come «31 Automezzo antincendio». Lo stesso elenco assegna ai veicoli per la raccolta dei rifiuti il numero 18 e alle betoniere il 15; si vedano il nostro articolo sui veicoli per la raccolta dei rifiuti e autobetoniere e pompe per calcestruzzo. I ribaltabili hanno il 10; si veda camion ribaltabili.

Tipi nazionali: Germania e Turchia

In Germania, la serie DIN 14530 definisce i tipi di veicolo sulla base della EN 1846. Le sue norme di tipo attribuiscono a LF 10 e HLF 10 una pompa centrifuga da 1 000 l/min azionata dal motore e a LF 20 e HLF 20 una da 2 000 l/min, ciascuno con un equipaggio di uno più otto, con l’HLF che porta una dotazione minima ampliata di attrezzature di soccorso; il TLF 3000 porta almeno 3 000 l d’acqua nella classe di massa M, e il TLF 4000 almeno 4 000 l d’acqua e 500 l di schiumogeno nella classe di massa M o S. L’elenco DIN dei tipi di veicoli antincendio (26ª revisione, aprile 2026) colloca i tipi in fasce di massa più strette. Nella sua colonna delle pompe, FPN 10-2000 è la designazione EN 1028 di una pompa a pressione normale con portata nominale di 2 000 l/min a 10 bar.

Per LF 20 e HLF 20 l’elenco richiede il carico massimo per asse di 10 t che la DIN 14090 fissa per le aree destinate ai vigili del fuoco all’interno delle proprietà; per un TLF 4000 oltre 16 t osserva che le 10 t possono essere superate, il che ne limita l’uso su tali aree.

In Turchia, il regolamento sui vigili del fuoco comunali (Belediye İtfaiye Yönetmeliği) definisce il veicolo antincendio un veicolo per uso speciale (SC) ai sensi delle norme sulla circolazione stradale, da costruire nel rispetto di «TS, EN veya muadili uluslararası standartlar», e fissa dotazioni minime in base alla popolazione — per una popolazione da 100 000 a 200 000 abitanti, per esempio, sei veicoli antincendio e due veicoli con scala, tra gli altri. Una specifica tecnica del 2017 del fornitore statale DMO per autopompe con scale portatili definisce sei classi, da 7,5–8 t a 25–26 t, con serbatoi d’acqua da 2 000 a 10 000 l, su telai 4x2 o 4x4 fino alla classe 5 e 6x2 o 6x4 per la classe 6. Richiede che il costruttore abbia un certificato di conformità alle TS EN 1846-1, 2 e 3, e che la pompa sia azionata da una presa di forza dal cambio approvata dal costruttore del telaio. Le configurazioni degli assi come 6x4 sono spiegate nel nostro articolo sulle configurazioni degli assi.

I telai che i costruttori offrono per i vigili del fuoco

In ordine alfabetico, come li presenta ciascun costruttore; per DAF e BMC non abbiamo trovato una pagina dedicata ai vigili del fuoco:

• Ford Trucks. La pagina turca di Ford offre camion dei pompieri e autobotti 4x2, 6x2, 6x4 e 8x4, con serbatoi d’acqua da 2 000 a 18 000 l e scale fino a 30 m, anche se le sue schede modello elencano pure scale da 32 m; le schede vanno dall’1833 DC 4x2 da 18 tonnellate al 4145D 8x4, presentato come veicolo di rifornimento da 18 000 l. L’elenco degli allestitori approvati da Ford comprende Baksan, KARBA e Katmerciler, senza dire chi costruisce quale allestimento.
• Iveco. Iveco presenta l’Eurocargo 4x4, da 11 a 15 t, come adatto ai camion antincendio e della protezione civile. Magirus, il costruttore di allestimenti antincendio, appartiene dal 3 gennaio 2025 a Mutares anziché a Iveco.
• MAN. MAN consegna dalla fabbrica camion dei pompieri, veicoli di soccorso e autoscale, con cabine doppie fino a sette persone (1+6), trazione integrale inseribile o permanente oppure HydroDrive, e una presa di forza meccanica indipendente dalla frizione per pompe, verricelli, alternatori e autoscale. Il suo eTGM 16.285 elettrico, un 4x2 da 16 tonnellate, ha 160 kWh utilizzabili, un’autonomia fino a 225 km e una ricarica fino a 250 kW.
• Mercedes-Benz. Mercedes-Benz offre l’Atego, fino a 16,8 t, per allestimenti alti 3 300 mm e con un programma del cambio per i vigili del fuoco; l’Arocs da 18 a 48 t e da 4x2 a 8x8, con un asse anteriore da 10 tonnellate; l’Econic a ingresso ribassato da 18, 26 e 32 t, la cui cabina bassa opzionale lascia più spazio agli allestimenti con scala; e l’Unimog, che a suo dire soddisfa le DIN 14530 e DIN 14555, con una presa di forza dal motore da 600 Nm e una cabina doppia fino a sette persone.
• Renault Trucks. Renault abbina la sua gamma D alle categorie della UNI EN 1846 — urbana (1), rurale (2) e forestale (3) — con cabine doppie per sei o otto persone da 12 a 15 t e prese di forza dal motore da 320 o 450 Nm, e offre D Wide, C e K per i mezzi più pesanti, con angoli di attacco fino a 37°.
• Scania. Scania cita camion dei pompieri, mezzi per il trasporto di acqua e schiumogeno, autoscale e piattaforme aeree tra le sue applicazioni antincendio e consiglia la sua CrewCab e le serie P, L e R. La pagina del gruppo dice che la CrewCab trasporta fino a otto passeggeri; la pagina britannica indica posti per un massimo di cinque passeggeri, e fino a otto sedili nella cabina lunga.
• Volvo. Volvo offre FL, FE, FM e FMX per i vigili del fuoco. La sua cabina doppia per FM e FMX, fino a nove persone, è stata progettata con allestitori come Rosenbauer, sviluppata sulla base della UNI EN 1846, sottoposta a prove d’urto secondo l’ECE R29-03 e offerta con una presa di forza fino a 2 000 Nm.

Le cabine doppie e gli altri tipi di cabina sono messi a confronto nel nostro articolo sulle cabine dei camion.

Allestimenti e allestitori

Gli allestitori pubblicano pompe, serbatoi e altezze delle scale, e la maggior parte di loro allestisce telai di più marche:

• Rosenbauer (Austria) afferma che i suoi allestimenti AT possono essere costruiti su telai diversi di vari costruttori europei, con serbatoi d’acqua da 1 000 a 5 500 l e pompe fino a 4 500 l/min; le sue schede tecniche mostrano un HLF 20 su un MAN TGM 4x4 e un TLFA 3000 su uno Scania P420 4x4. Le sue piattaforme aeree raggiungono da 32 a 62 m.
• Magirus (Germania) attribuisce alla sua autoscala M32L un’altezza di lavoro di 32 m e un’altezza di soccorso di 30,5 m secondo la DIN EN 14043, su telai della classe da 16 tonnellate come l’Iveco Eurocargo.
• Ziegler (Germania, gruppo CIMC) mostra un HLF 20 XL su un MAN TGM 13.320 4x4 da 16 000 kg con un serbatoio da 2 000 l e una pompa da 3 000 l/min. Schlingmann (Germania) costruisce i suoi allestimenti VARUS per telai stradali e a trazione integrale, per equipaggi fino a nove persone; EMPL (Austria) monta i suoi allestimenti cisterna su un controtelaio zincato; e Gimaex (Francia) offre la sua autopompa FPT su telai Renault Trucks, MAN, Scania e Mercedes-Benz.
• Gli allestitori turchi pubblicano sui propri siti veicoli con scala da 12 a 64 m e autopompe per telai da 7 500 kg in su: Volkan (scale fino a 60 m, secondo la TS EN 14043), KARBA (autopompe per telai di almeno 7 500, 15 000 e 18 000 kg, e distribuzione di Magirus in Turchia), Katmerciler e Baksan. Nessuno di loro indica una marca di telaio nelle pagine che abbiamo letto.

Camion dei pompieri elettrici

La pagina antincendio di Volvo attribuisce all’FL elettrico fino a 180 kW e un’autonomia fino a 450 km, e all’FE elettrico fino a 225 kW e 275 km. La panoramica 2025 di Volvo sui camion elettrici per la raccolta dei rifiuti attribuisce all’FL Electric 130 kW di potenza continua; la pagina antincendio non dice se i suoi 180 kW siano un valore di picco o continuo. La capacità lorda e quella utilizzabile della batteria sono spiegate nel nostro articolo sulla capacità installata e utilizzabile delle batterie, e il modo in cui i costruttori arrivano ai dati di autonomia in quello su come si dichiara l’autonomia dei camion elettrici. Come i costruttori documentano camion e autobus elettrici per le squadre dei vigili del fuoco in caso di incidente è trattato nel nostro articolo sulle schede di soccorso per camion e autobus elettrici.