Пожарные автомобили на шасси грузовиков: классы EN 1846, автолестницы, шасси и производители надстроек

Пожарный автомобиль — на языке стандартов автомобиль пожарно-спасательной службы — чаще всего представляет собой шасси грузовика с надстройкой, в которой размещаются расчёт, насос, вода и пенообразователь, отсеки для оборудования либо автолестница или подъёмник с платформой. Требования к самому автомобилю в Европе устанавливает серия EN 1846, к автолестницам и подъёмникам — EN 14043, EN 14044 и EN 1777. Само шасси остаётся делом производителей грузовиков: EN 1846-2 исходит из готового серийного шасси грузовика и требований к нему не предъявляет. На этой странице описано, что охватывают стандарты, что добавляют к ним национальные правила Германии и Турции и что публикуют производители шасси и надстроек. Никого из них страница не ранжирует и не рекомендует.

EN 1846: классы, категории и общие требования

EN 1846-1:2011, Nomenclature and designation (номенклатура и обозначение) делит каждый автомобиль массой более 3 т по полной массе (GLM) на три класса — L (Light) свыше 3 т до 7,5 т, M (Medium) свыше 7,5 т до 16 т и S (Super) свыше 16 т — и по способности двигаться по дорогам и вне их на три категории: 1 — городская, обычно эксплуатируется на дорогах с твёрдым покрытием и, как правило, имеет одну ведущую ось; 2 — сельская, способна двигаться по всем дорогам и ограниченно по бездорожью; 3 — внедорожная, способна двигаться по пересечённой местности и, как правило, имеет привод на все оси, блокировки дифференциалов и односкатные шины. Издание 2011 года изменило границы классов; в типовом перечне DIN отмечено, что до июля 2011 года класс M заканчивался на 14 т. В 2024 году CEN решил подтвердить издание 2011 года, а не пересматривать его.

EN 1846-2:2024, Common requirements — Safety and performance (общие требования — безопасность и эксплуатационные характеристики), опубликованный в декабре 2024 года, заменяет издание 2009+A1:2013. Он считает готовое серийное автомобильное шасси безопасным для транспортных функций в пределах, установленных его изготовителем, и требований к нему не предъявляет. Стандарт распространяется на автомобили для эксплуатации при температуре от –15 °C до +40 °C и не распространяется на автомобили массой 3 т и менее, машины скорой помощи, съёмное оборудование с приводом от КОМ, не предназначенное для пожаротушения, и аэродромные автомобили, подпадающие под рекомендации Международной организации гражданской авиации. Полная масса определяется как снаряжённая масса плюс 90 кг на каждого члена расчёта со средствами индивидуальной защиты, ещё 15 кг на средства защиты водителя, а также перевозимые огнетушащие вещества и оборудование; допустимый максимум, PTLM, — это полная масса, заявленная изготовителем шасси. Общая разница между фактической и допустимой массой объяснена в статье массы грузовика. Издание 2024 года добавляет требования к устройству защиты при опрокидывании (ROPS) для кабины и переименовывает один из разделов в «Energy storage and range».

EN 1846-3, Permanently installed equipment (стационарно установленное оборудование) — водяная система, система дозирования жидких добавок, лафетный ствол, держатели оборудования и системы съёмных кузовов с гидравлическим крюковым захватом — действует в издании 2013 года, для температуры окружающей среды от –15 °C до +35 °C. Пересмотренное издание CEN ратифицировал 24 августа 2026 года; его публикация планировалась на 13 октября 2026 года. Оно расширяет температурный диапазон до +40 °C, охватывает беспроводные системы управления и добавляет разделы о подъёмных системах с краном и о выдвижном оборудовании.

Автолестницы и подъёмники

Автолестницы с совмещёнными движениями подпадают под EN 14043:2014, с последовательными движениями — под EN 14044:2014. Оба стандарта определяют классы 18, 24, 30 и свыше 30 до 56; класс — это значение, равное номинальной высоте спасания или ближайшее меньшее. Оба действуют при скорости ветра на лестнице до 12,5 м/с. В январе 2026 года CEN решил пересмотреть EN 14043; проекта мы не нашли. EN 1777:2010 охватывает гидравлические подъёмники с платформой, монтируемые на автомобиле, и применяется вместе с EN 1846-2 и EN 1846-3.

Законодательство о машинах и утверждение типа

EN 1846-2:2024 стал гармонизированным стандартом по Директиве о машинах Исполнительным решением (ЕС) 2025/1740 от 13 августа 2025 года; исключение прежних ссылок в этом решении применяется с 20 января 2027 года — дня, с которого начинает применяться Регламент о машинном оборудовании (ЕС) 2023/1230. CEN относит пересмотренный EN 1846-3:2026 к этому Регламенту.

В официальном утверждении типа ЕС Регламент (ЕС) 2018/858 в редакции 2018 года не относит пожарные автомобили к транспортным средствам специального назначения; они фигурируют среди двузначных дополнений к коду типа кузова транспортного средства категории N как «31 Fire engine». В том же перечне мусоровозы обозначены цифрами 18, а автобетоносмесители — 15; см. мусоровозы и автобетоносмесители и автобетононасосы. Самосвалы обозначены цифрами 10; см. материал о самосвалах.

Национальные типы: Германия и Турция

В Германии типы автомобилей поверх EN 1846 определяет серия DIN 14530. По её типовым стандартам LF 10 и HLF 10 имеют центробежный насос с приводом от двигателя автомобиля производительностью 1000 л/мин, а LF 20 и HLF 20 — 2000 л/мин, все с расчётом из одного плюс восьми человек; HLF несёт расширенный минимальный комплект аварийно-спасательного оборудования. TLF 3000 перевозит не менее 3000 л воды в классе массы M, TLF 4000 — не менее 4000 л воды и 500 л пенообразователя в классе M или S. Типовой перечень пожарных автомобилей DIN (26-я редакция, апрель 2026 года) распределяет типы по более узким диапазонам массы. В его графе насосов FPN 10-2000 — это обозначение по EN 1028 насоса нормального давления производительностью 2000 л/мин при 10 бар.

Для LF 20 и HLF 20 перечень требует соблюдения максимальной нагрузки на ось 10 т, которую DIN 14090 устанавливает для площадок пожарной охраны на земельных участках; для TLF 4000 массой свыше 16 т он отмечает, что 10 т могут быть превышены, что ограничивает его использование на таких площадках.

В Турции Положение о муниципальных пожарных службах (Belediye İtfaiye Yönetmeliği) определяет пожарный автомобиль как транспортное средство специального назначения (SC) по правилам дорожного движения, изготовленное в рамках «TS, EN veya muadili uluslararası standartlar», и устанавливает минимальный парк в зависимости от численности населения — например, для 100 000–200 000 жителей среди прочего шесть пожарных автомобилей для тушения и два автомобиля с лестницей. Техническая спецификация государственного агентства снабжения DMO 2017 года для пожарных автоцистерн с переносной лестницей определяет шесть классов от 7,5–8 т до 25–26 т с цистернами для воды от 2000 до 10 000 л, на шасси 4x2 или 4x4 до класса 5 и 6x2 или 6x4 для класса 6. Она требует, чтобы изготовитель имел сертификат соответствия TS EN 1846-1, 2 и 3, а насос приводился от КОМ коробки передач, одобренной изготовителем шасси. Колёсные формулы вроде 6x4 объяснены в статье колёсные формулы.

Шасси, которые производители предлагают для пожарной охраны

В алфавитном порядке и так, как это представляет каждый производитель; страниц о пожарной технике у DAF и BMC мы не нашли:

• Ford Trucks. Турецкая страница Ford Trucks предлагает пожарные автомобили и автоцистерны в исполнении 4x2, 6x2, 6x4 и 8x4, с цистернами для воды от 2000 до 18 000 л и лестницами до 30 м, хотя в карточках моделей указаны и лестницы на 32 м; карточки охватывают модели от 18-тонного 1833 DC 4x2 до 4145D 8x4, показанного как автомобиль подвоза воды на 18 000 л. В списке одобренных Ford производителей надстроек есть Baksan, KARBA и Katmerciler, но без указания, кто какую надстройку строит.
• Iveco. Iveco представляет Eurocargo 4x4 массой от 11 до 15 т как подходящее шасси для пожарных автомобилей и техники гражданской защиты. Magirus, производитель пожарных надстроек, с 3 января 2025 года принадлежит не Iveco, а Mutares.
• MAN. MAN поставляет пожарные автомобили, аварийно-спасательные автомобили и автолестницы с завода, с кабинами боевого расчёта до семи человек (1+6), подключаемым или постоянным полным приводом либо HydroDrive и механической КОМ, не зависящей от сцепления, для насосов, лебёдок, генераторов и автолестниц. Его электрический eTGM 16.285 — 16-тонный 4x2 с полезной ёмкостью батареи 160 кВт·ч, запасом хода до 225 км и зарядкой мощностью до 250 кВт.
• Mercedes-Benz. Mercedes-Benz предлагает Atego полной массой до 16,8 т для надстроек высотой 3300 мм и с программой переключения передач для пожарной охраны; Arocs от 18 до 48 т и от 4x2 до 8x8 с 10-тонной передней осью; Econic с низким входом (Low Entry) массой 18, 26 и 32 т, у которого опциональная пониженная кабина оставляет больше места для лестничных надстроек; и Unimog, который, по словам производителя, соответствует DIN 14530 и DIN 14555, с КОМ от двигателя на 600 Н·м и кабиной боевого расчёта до семи человек.
• Renault Trucks. Renault соотносит свою гамму D с категориями EN 1846 — городская (1), сельская (2) и лесная (3) — с кабинами боевого расчёта на шесть или восемь мест при массе от 12 до 15 т и КОМ от двигателя на 320 или 450 Н·м, а для более тяжёлых автомобилей предлагает D Wide, C и K с углом въезда до 37°.
• Scania. Scania называет среди своих пожарных применений пожарные автомобили, автоцистерны для воды и пенообразователя, автолестницы и подъёмники с платформой и рекомендует CrewCab и серии P, L и R. На сайте концерна сказано, что CrewCab перевозит до восьми пассажиров; британская страница называет варианты сидений до пяти пассажиров и до восьми мест в длинной кабине.
• Volvo. Volvo предлагает для пожарной охраны FL, FE, FM и FMX. Его кабина боевого расчёта для FM и FMX на девять человек спроектирована вместе с производителями надстроек, такими как Rosenbauer, разработана на основе EN 1846, испытана на удар по ECE R29-03 и предлагается с КОМ до 2000 Н·м.

Кабины для расчёта и другие типы кабин сравниваются в статье кабины грузовиков.

Надстройки и их производители

Производители надстроек публикуют данные о насосах, цистернах и высоте лестниц, и большинство из них строит на шасси нескольких марок:

• Rosenbauer (Австрия) пишет, что его надстройки AT «can be built on different chassis from various European chassis manufacturers», с цистернами для воды от 1000 до 5500 л и насосами до 4500 л/мин; в его технических листах показаны HLF 20 на MAN TGM 4x4 и TLFA 3000 на Scania P420 4x4. Его подъёмники с платформой достигают от 32 до 62 м.
• Magirus (Германия) указывает для автолестницы M32L рабочую высоту 32 м и высоту спасания 30,5 м по DIN EN 14043, на шасси класса 16 т, таких как Iveco Eurocargo.
• Ziegler (Германия, группа CIMC) показывает HLF 20 XL на MAN TGM 13.320 4x4 массой 16 000 кг с цистерной на 2000 л и насосом на 3000 л/мин. Schlingmann (Германия) строит свои надстройки VARUS для шасси с дорожным или полным приводом, для расчёта до девяти человек; EMPL (Австрия) устанавливает свои надстройки автоцистерн на оцинкованную вспомогательную раму; Gimaex (Франция) предлагает автоцистерну FPT на шасси Renault Trucks, MAN, Scania и Mercedes-Benz.
• Турецкие производители публикуют на своих сайтах автомобили с лестницами высотой от 12 до 64 м и автоцистерны для шасси от 7500 кг: Volkan (лестницы до 60 м по TS EN 14043), KARBA (автоцистерны для шасси массой не менее 7500, 15 000 и 18 000 кг и дистрибуция Magirus в Турции), Katmerciler и Baksan. Ни один из них на прочитанных нами страницах не называет марку шасси.

Электрические пожарные автомобили

На пожарной странице Volvo для электрического FL указаны мощность до 180 кВт и запас хода до 450 км, для электрического FE — до 225 кВт и 275 км. В обзоре электрических мусоровозов Volvo 2025 года для FL Electric указана длительная мощность 130 кВт; пожарная страница не уточняет, пиковая это мощность 180 кВт или длительная. Полная и полезная ёмкость батареи объяснены в статье полная и полезная ёмкость батареи, а то, как производители получают значения запаса хода, — в статье как читать запас хода электрогрузовика. Как производители документируют электрические грузовики и автобусы для пожарных на месте ДТП, рассказано в статье карточки спасателя для электрогрузовиков.