Camiones de bomberos sobre chasis de camión: clases EN 1846, autoescaleras, chasis y carroceros

Un camión de bomberos —en palabras de las normas, un vehículo contra incendios y de rescate— es en la mayoría de los casos un chasis de camión con una carrocería que lleva a la tripulación, una bomba, agua y espumógeno, cofres de equipos o una autoescalera o plataforma. Europa fija los requisitos del vehículo en la serie EN 1846 y los de los medios aéreos en EN 14043, EN 14044 y EN 1777. El chasis queda en manos de los fabricantes de camiones: EN 1846-2 parte de un chasis de camión de serie terminado y no le impone requisitos. Esta página expone qué cubren las normas, qué añaden las reglas nacionales de Alemania y Turquía y qué publican los fabricantes de chasis y los carroceros. No clasifica ni recomienda a ninguno.

EN 1846: clases, categorías y requisitos comunes

EN 1846-1:2011, Nomenclature and designation (nomenclatura y designación), clasifica todo vehículo de más de 3 t por su masa total en carga (GLM) en tres clases —L (Light) de más de 3 t hasta 7,5 t, M (Medium) de más de 7,5 t hasta 16 t y S (Super) de más de 16 t— y, según su capacidad dentro y fuera de carretera, en tres categorías: 1 urbana, usada normalmente en vías pavimentadas y habitualmente con un eje motriz; 2 rural, capaz de circular por todas las carreteras y por terrenos no pavimentados con limitaciones; y 3 todo terreno, capaz de circular campo a través y habitualmente con tracción en todos los ejes, bloqueos de diferencial y neumáticos en montaje sencillo. La edición de 2011 cambió los límites de las clases; la lista de tipos de DIN señala que la clase M terminaba en 14 t hasta julio de 2011. En 2024 el CEN decidió confirmar la edición de 2011 en lugar de revisarla.

EN 1846-2:2024, Common requirements — Safety and performance (requisitos comunes — seguridad y prestaciones), publicada en diciembre de 2024, sustituye a la edición 2009+A1:2013. Considera que el chasis de automóvil de serie terminado es seguro para sus funciones de transporte dentro de los límites fijados por su fabricante y no le impone requisitos. Abarca los vehículos para uso entre –15 °C y +40 °C y excluye los vehículos de 3 t o menos, las ambulancias, los equipos desmontables accionados por toma de fuerza que no se usan para la extinción y los vehículos de aeropuerto incluidos en las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional. Define la masa total en carga como la masa en vacío más 90 kg por cada miembro de la tripulación con su equipo de protección individual, otros 15 kg por el equipo de protección del conductor y los agentes extintores y el equipo transportados; el máximo autorizado, la PTLM, es la masa total en carga que declara el fabricante del chasis. La diferencia general entre pesos reales y autorizados se explica en pesos del camión. La edición de 2024 añade requisitos para una estructura de protección antivuelco (ROPS) para la cabina y cambia el título de un apartado a «Energy storage and range».

EN 1846-3, Permanently installed equipment (equipos instalados de forma permanente) —la instalación de agua, la instalación de aditivos líquidos, el monitor, los soportes de equipos y los sistemas desmontables con brazo de gancho hidráulico— está vigente en su edición de 2013, para temperaturas ambiente de –15 °C a +35 °C. El CEN ratificó una edición revisada el 24 de agosto de 2026, y su publicación estaba prevista para el 13 de octubre de 2026; amplía el rango de temperatura hasta +40 °C, abarca los sistemas de mando inalámbricos y añade apartados sobre sistemas de elevación con grúa y sobre equipos extensibles.

Autoescaleras y plataformas

Las autoescaleras se rigen por EN 14043:2014 cuando sus movimientos pueden combinarse y por EN 14044:2014 cuando se realizan uno tras otro. Ambas definen las clases 18, 24, 30 y más de 30 hasta 56, siendo la clase el valor igual o inmediatamente inferior a la altura nominal de rescate, y se aplican con viento sobre la escalera de hasta 12,5 m/s. En enero de 2026 el CEN decidió revisar EN 14043; no encontramos ningún proyecto. EN 1777:2010 trata las plataformas hidráulicas montadas sobre vehículo y debe usarse junto con EN 1846-2 y EN 1846-3.

Legislación de máquinas y homologación de tipo

EN 1846-2:2024 pasó a ser norma armonizada en virtud de la Directiva de máquinas con la Decisión de Ejecución (UE) 2025/1740, de 13 de agosto de 2025; la supresión de las referencias anteriores en esa decisión se aplica a partir del 20 de enero de 2027, el día en que empieza a aplicarse el Reglamento de máquinas (UE) 2023/1230. El CEN incluye la EN 1846-3:2026 revisada en ese Reglamento.

En la homologación de tipo de la UE, el Reglamento (UE) 2018/858, en su versión publicada en 2018, no cuenta los camiones de bomberos entre sus vehículos especiales; aparecen entre los suplementos de dos cifras del código de carrocería de un vehículo de la categoría N como «31 Fire engine». La misma lista asigna a los camiones de basura las cifras 18 y a las hormigoneras 15; véanse camiones de basura y camiones hormigonera y autobombas de hormigón. Los volquetes llevan las cifras 10; véase camiones volquete.

Tipos nacionales: Alemania y Turquía

En Alemania, la serie DIN 14530 define los tipos de vehículo sobre la base de EN 1846. Sus normas de tipo dan al LF 10 y al HLF 10 una bomba centrífuga accionada por el motor del vehículo de 1.000 l/min y al LF 20 y al HLF 20 una de 2.000 l/min, todos con una tripulación de uno más ocho; el HLF lleva una carga mínima ampliada de equipo de rescate. El TLF 3000 lleva al menos 3.000 l de agua en la clase de masa M, y el TLF 4000 al menos 4.000 l de agua y 500 l de espumógeno en la clase M o S. La lista de tipos de vehículos de bomberos de DIN (26.ª revisión, abril de 2026) sitúa los tipos en franjas de masa más finas. En su columna de bombas, FPN 10-2000 es la designación según EN 1028 de una bomba de presión normal de 2.000 l/min a 10 bar.

Para el LF 20 y el HLF 20, la lista exige la carga máxima por eje de 10 t que la DIN 14090 fija para las áreas de bomberos en las parcelas; para un TLF 4000 de más de 16 t señala que esas 10 t pueden superarse, lo que limita su uso en dichas áreas.

En Turquía, el reglamento municipal de bomberos (Belediye İtfaiye Yönetmeliği) califica el vehículo de bomberos de vehículo de uso especial (SC) según las normas de tráfico, construido dentro de «TS, EN veya muadili uluslararası standartlar», y fija flotas mínimas según la población: para 100.000 a 200.000 habitantes, por ejemplo, seis vehículos de extinción y dos vehículos con escalera, entre otros. Una especificación técnica de 2017 del organismo estatal de compras DMO para autobombas con escalera portátil define seis clases de 7,5–8 t a 25–26 t con cisternas de agua de 2.000 a 10.000 l, sobre chasis 4x2 o 4x4 hasta la clase 5 y 6x2 o 6x4 para la clase 6. Exige que el fabricante tenga un certificado de conformidad con TS EN 1846-1, 2 y 3, y que la bomba se accione desde una toma de fuerza de la caja de cambios aprobada por el fabricante del chasis. Las configuraciones de ejes como 6x4 se explican en configuraciones de ejes.

Chasis que ofrecen los fabricantes para bomberos

Por orden alfabético y tal como lo presenta cada fabricante; para DAF y BMC no encontramos ninguna página sobre bomberos:

• Ford Trucks. La página turca de Ford Trucks ofrece camiones de bomberos y camiones cisterna en 4x2, 6x2, 6x4 y 8x4, con cisternas de 2.000 a 18.000 l y escaleras de hasta 30 m, aunque sus fichas de modelo también citan escaleras de 32 m; las fichas van desde el 1833 DC 4x2 de 18 toneladas hasta el 4145D 8x4, presentado como vehículo de abastecimiento de 18.000 l. La lista de carroceros homologados de Ford incluye a Baksan, KARBA y Katmerciler, sin decir quién construye qué carrocería.
• Iveco. Iveco presenta el Eurocargo 4x4, de 11 a 15 t, como chasis adecuado para camiones de bomberos y de protección civil. Magirus, el fabricante de carrocerías de bomberos, pertenece desde el 3 de enero de 2025 a Mutares y no a Iveco.
• MAN. MAN entrega de fábrica camiones de bomberos, vehículos de rescate y autoescaleras, con cabinas de tripulación para hasta siete personas (1+6), tracción total conectable o permanente o HydroDrive y una toma de fuerza mecánica independiente del embrague para bombas, cabrestantes, alternadores y autoescaleras. Su eTGM 16.285 eléctrico, un 4x2 de 16 toneladas, tiene 160 kWh útiles, una autonomía de hasta 225 km y carga a hasta 250 kW.
• Mercedes-Benz. Mercedes-Benz ofrece el Atego, de hasta 16,8 t, para carrocerías de 3.300 mm de altura y con un programa de cambio para bomberos; el Arocs de 18 a 48 t y de 4x2 a 8x8, con un eje delantero de 10 toneladas; el Econic de acceso bajo de 18, 26 y 32 t, cuya cabina baja opcional deja más espacio para carrocerías de escalera; y el Unimog, que según la marca cumple las normas DIN 14530 y DIN 14555, con una toma de fuerza del motor de 600 Nm y una cabina de tripulación para hasta siete personas.
• Renault Trucks. Renault hace corresponder su gama D con las categorías de EN 1846 —urbana (1), rural (2) y forestal (3)—, con cabinas de tripulación para seis u ocho personas de 12 a 15 t y tomas de fuerza del motor de 320 o 450 Nm, y ofrece los D Wide, C y K para vehículos más pesados, con ángulos de ataque de hasta 37°.
• Scania. Scania cita camiones de bomberos, cisternas de agua y espuma, autoescaleras y plataformas aéreas entre sus aplicaciones para bomberos y recomienda su CrewCab y las series P, L y R. Su página corporativa dice que la CrewCab lleva hasta ocho pasajeros; su página británica indica asientos para hasta cinco pasajeros y hasta ocho plazas en la cabina larga.
• Volvo. Volvo ofrece los FL, FE, FM y FMX para bomberos. Su cabina de tripulación de los FM y FMX para hasta nueve personas se diseñó con carroceros como Rosenbauer, se desarrolló sobre la base de EN 1846, superó ensayos de impacto según ECE R29-03 y se ofrece con una toma de fuerza de hasta 2.000 Nm.

Las cabinas de tripulación y otros tipos de cabina se comparan en cabinas de camión.

Carrocerías y carroceros

Los carroceros publican bombas, cisternas y alturas de escalera, y la mayoría construye sobre chasis de varias marcas:

• Rosenbauer (Austria) dice que sus carrocerías AT «can be built on different chassis from various European chassis manufacturers», con cisternas de agua de 1.000 a 5.500 l y bombas de hasta 4.500 l/min; sus fichas técnicas muestran un HLF 20 sobre un MAN TGM 4x4 y un TLFA 3000 sobre un Scania P420 4x4. Sus plataformas aéreas alcanzan de 32 a 62 m.
• Magirus (Alemania) da a su autoescalera M32L una altura de trabajo de 32 m y una altura de rescate de 30,5 m según DIN EN 14043, sobre chasis de la clase de 16 toneladas como el Iveco Eurocargo.
• Ziegler (Alemania, grupo CIMC) muestra un HLF 20 XL sobre un MAN TGM 13.320 4x4 de 16.000 kg con una cisterna de 2.000 l y una bomba de 3.000 l/min. Schlingmann (Alemania) construye sus carrocerías VARUS para chasis con tracción de carretera o total, para tripulaciones de hasta nueve personas; EMPL (Austria) monta sus carrocerías cisterna sobre un bastidor auxiliar galvanizado; y Gimaex (Francia) ofrece su autobomba FPT sobre chasis Renault Trucks, MAN, Scania y Mercedes-Benz.
• Los carroceros turcos publican en sus propios sitios vehículos con escalera de 12 a 64 m y autobombas para chasis desde 7.500 kg: Volkan (escaleras de hasta 60 m, según TS EN 14043), KARBA (autobombas para chasis de al menos 7.500, 15.000 y 18.000 kg, y distribución de Magirus en Turquía), Katmerciler y Baksan. Ninguno nombra una marca de chasis en las páginas que leímos.

Camiones de bomberos eléctricos

La página de bomberos de Volvo da al FL eléctrico hasta 180 kW y una autonomía de hasta 450 km, y al FE eléctrico hasta 225 kW y 275 km. El resumen de Volvo de 2025 sobre camiones de basura eléctricos da al FL Electric 130 kW de potencia continua; la página de bomberos no dice si sus 180 kW son un valor máximo o continuo. La capacidad bruta y la útil de la batería se explican en capacidad de batería instalada y útil, y cómo llegan los fabricantes a sus cifras de autonomía, en autonomía del camión eléctrico: cómo se declara. Cómo documentan los fabricantes los camiones y autobuses eléctricos para los bomberos en un accidente se explica en fichas de rescate de camiones eléctricos.