Camions de pompiers sur châssis poids lourd : classes EN 1846, échelles, châssis et carrossiers

Un camion de pompiers – dans les termes des normes, un véhicule des services de secours et de lutte contre l’incendie – est le plus souvent un châssis de camion doté d’une carrosserie qui emporte l’équipage, une pompe, de l’eau et de l’émulseur, des coffres à matériel ou une échelle ou une plate-forme aérienne. L’Europe fixe les exigences applicables au véhicule dans la série EN 1846 et celles des moyens élévateurs aériens dans l’EN 14043, l’EN 14044 et l’EN 1777. Le châssis lui-même est laissé aux constructeurs de camions : l’EN 1846-2 part d’un châssis de camion standard fini et ne lui impose aucune exigence. Cette page présente ce que couvrent les normes, comment les règles nationales en Allemagne et en Turquie s’appuient sur elles, et ce que publient constructeurs de châssis et carrossiers. Elle ne classe ni ne recommande aucun d’entre eux.

EN 1846 : classes, catégories et exigences communes

L’EN 1846-1:2011, Nomenclature et désignation, classe tout véhicule de plus de 3 t, selon sa masse totale en charge (MTC), en trois classes – léger (L), au-delà de 3 t et jusqu’à 7,5 t, moyen (M), au-delà de 7,5 t et jusqu’à 16 t, et super (S), au-delà de 16 t – et, selon ses capacités sur route et hors route, en trois catégories : 1 urbain, utilisé normalement sur des routes aménagées et généralement doté d’un seul essieu moteur ; 2 rural, capable d’emprunter toutes les routes et des terrains peu accidentés ; et 3 tout-terrain, capable de circuler en tout-terrain, avec généralement tous les essieux moteurs, des blocages de différentiel et des pneus en monte simple. L’édition de 2011 a modifié les limites des classes ; la liste des types du DIN relève que la classe M s’arrêtait à 14 t jusqu’en juillet 2011. Le CEN a décidé en 2024 de confirmer l’édition de 2011 plutôt que de la réviser.

L’EN 1846-2:2024, Exigences communes — Sécurité et performance, publiée en décembre 2024, remplace l’édition 2009+A1:2013. Elle considère le châssis automobile standard fini comme sûr pour ses fonctions de transport, dans les limites fixées par son constructeur, et ne lui impose aucune exigence. Elle couvre les véhicules destinés à être utilisés entre –15 °C et +40 °C et exclut les véhicules de 3 t ou moins, les ambulances, les équipements amovibles entraînés par prise de force qui ne servent pas à la lutte contre l’incendie, et les véhicules d’aéroport relevant des recommandations de l’Organisation de l’aviation civile internationale. Elle définit la masse totale en charge comme la masse à vide augmentée de 90 kg par membre d’équipage avec son équipement de protection individuelle, de 15 kg supplémentaires pour l’équipement de protection du conducteur, et des agents extincteurs et équipements transportés ; le maximum admis, la PTLM, est la masse totale en charge que déclare le constructeur du châssis. La différence générale entre poids réels et poids autorisés est expliquée dans poids des camions : PTAC et PTRA. L’édition de 2024 ajoute des exigences relatives à une structure de protection au retournement (ROPS) pour la cabine et renomme un article « Energy storage and range » [Stockage de l’énergie et autonomie].

L’EN 1846-3, Équipements installés à demeure – circuit d’eau, installation d’additif liquide, canon, portiques à matériel et systèmes amovibles à bras hydraulique à crochet – est en vigueur dans son édition de 2013, pour des températures ambiantes de –15 °C à +35 °C. Une édition révisée a été ratifiée par le CEN le 24 août 2026 et sa publication était prévue pour le 13 octobre 2026 ; elle étend la plage de températures jusqu’à +40 °C, couvre les systèmes de commande sans fil et ajoute des articles sur les systèmes de levage par grue et sur les équipements extensibles.

Échelles et bras élévateurs

Les échelles pivotantes relèvent de l’EN 14043:2014 lorsque leurs mouvements peuvent être combinés et de l’EN 14044:2014 lorsqu’ils s’enchaînent l’un après l’autre. Les deux définissent les classes 18, 24, 30 et au-delà de 30 jusqu’à 56, la classe étant la valeur égale ou immédiatement inférieure à la hauteur de sauvetage nominale, et s’appliquent par un vent sur l’échelle allant jusqu’à 12,5 m/s. Le CEN a décidé en janvier 2026 de réviser l’EN 14043 ; nous n’avons trouvé aucun projet. L’EN 1777:2010 couvre les bras élévateurs aériens montés sur véhicule et s’utilise conjointement avec l’EN 1846-2 et l’EN 1846-3.

Droit des machines et réception par type

L’EN 1846-2:2024 est devenue une norme harmonisée au titre de la directive Machines par la décision d’exécution (UE) 2025/1740 du 13 août 2025 ; la suppression des anciennes références prévue par cette décision s’applique à partir du 20 janvier 2027, jour où le règlement (UE) 2023/1230 sur les machines devient applicable. Le CEN rattache l’EN 1846-3:2026 révisée à ce règlement.

Dans la réception par type de l’UE, le règlement (UE) 2018/858, dans sa version publiée en 2018, ne compte pas les camions de pompiers parmi ses véhicules à usage spécial ; ils figurent parmi les compléments à deux chiffres du code de carrosserie d’un véhicule de catégorie N, sous la forme « 31 Véhicule d’incendie ». La même liste attribue aux bennes à ordures ménagères les chiffres 18 et aux bétonneuses le 15 ; voir camions-poubelles et camions-toupies et pompes à béton. Les bennes basculantes ont les chiffres 10 ; voir camions-bennes.

Types nationaux : Allemagne et Turquie

En Allemagne, la série DIN 14530 définit les types de véhicules en s’appuyant sur l’EN 1846. Ses normes de type attribuent aux LF 10 et HLF 10 une pompe centrifuge de 1 000 l/min entraînée par le moteur et aux LF 20 et HLF 20 une pompe de 2 000 l/min, chacun avec un équipage de un plus huit, le HLF emportant une dotation minimale étendue en matériel de sauvetage ; le TLF 3000 transporte au moins 3 000 l d’eau dans la classe de masse M, et le TLF 4000 au moins 4 000 l d’eau et 500 l d’émulseur dans la classe de masse M ou S. La liste des types de véhicules d’incendie du DIN (26e révision, avril 2026) répartit les types dans des tranches de masse plus fines. Dans sa colonne des pompes, FPN 10-2000 est la désignation selon l’EN 1028 d’une pompe à pression normale d’un débit nominal de 2 000 l/min à 10 bar.

Pour les LF 20 et HLF 20, la liste impose la charge maximale par essieu de 10 t que la DIN 14090 fixe pour les aires réservées aux pompiers sur les propriétés ; pour un TLF 4000 de plus de 16 t, elle signale que ces 10 t peuvent être dépassées, ce qui limite son utilisation sur de telles aires.

En Turquie, le règlement sur les services municipaux d’incendie (Belediye İtfaiye Yönetmeliği) qualifie le véhicule d’incendie de véhicule à usage spécial (SC) au sens des règles de circulation routière, à construire dans le respect des « TS, EN veya muadili uluslararası standartlar » [normes TS, EN ou normes internationales équivalentes], et fixe des flottes minimales selon la population – pour 100 000 à 200 000 habitants, par exemple, six engins de lutte contre l’incendie et deux engins à échelle, entre autres. Une spécification technique de 2017 du fournisseur public DMO pour les engins-pompes à échelles portables définit six classes, de 7,5–8 t à 25–26 t, avec des citernes de 2 000 à 10 000 l, sur châssis 4x2 ou 4x4 jusqu’à la classe 5 et 6x2 ou 6x4 pour la classe 6. Elle exige que le constructeur détienne un certificat de conformité aux TS EN 1846-1, 2 et 3, et que la pompe soit entraînée par une prise de force sur boîte de vitesses approuvée par le constructeur du châssis. Les configurations d’essieux comme 6x4 sont expliquées dans configurations d’essieux.

Les châssis que proposent les constructeurs pour les pompiers

Par ordre alphabétique, tels que chaque constructeur les présente ; pour DAF et BMC, nous n’avons trouvé aucune page consacrée aux pompiers :

• Ford Trucks. La page turque de Ford propose des camions de pompiers et des camions-citernes en 4x2, 6x2, 6x4 et 8x4, avec des citernes de 2 000 à 18 000 l et des échelles jusqu’à 30 m, bien que ses fiches de modèles mentionnent aussi des échelles de 32 m ; les fiches vont du 1833 DC 4x2 de 18 tonnes au 4145D 8x4, présenté comme un véhicule d’approvisionnement en eau de 18 000 l. La liste des carrossiers agréés de Ford comprend Baksan, KARBA et Katmerciler, sans préciser qui construit quelle carrosserie.
• Iveco. Iveco présente l’Eurocargo 4x4, de 11 à 15 t, comme adapté aux camions de lutte contre l’incendie et de protection civile. Magirus, le carrossier de véhicules d’incendie, appartient depuis le 3 janvier 2025 à Mutares et non plus à Iveco.
• MAN. MAN livre départ usine des camions de pompiers, des véhicules de secours et des échelles pivotantes, avec des cabines d’équipage jusqu’à sept personnes (1+6), une transmission intégrale enclenchable ou permanente ou l’HydroDrive, et une prise de force mécanique indépendante de l’embrayage pour les pompes, les treuils, les alternateurs et les échelles pivotantes. Son eTGM 16.285 électrique, un 4x2 de 16 tonnes, dispose de 160 kWh utilisables, d’une autonomie pouvant atteindre 225 km et d’une recharge jusqu’à 250 kW.
• Mercedes-Benz. Mercedes-Benz propose l’Atego, jusqu’à 16,8 t, pour des carrosseries de 3 300 mm de haut et avec un programme de boîte de vitesses pour les pompiers ; l’Arocs de 18 à 48 t et du 4x2 au 8x8, avec un essieu avant de 10 tonnes ; l’Econic à accès surbaissé à 18, 26 et 32 t, dont la cabine basse proposée en option laisse plus de place aux carrosseries à échelle ; et l’Unimog, qui satisfait selon le constructeur aux normes DIN 14530 et DIN 14555, avec une prise de force moteur de 600 Nm et une cabine d’équipage jusqu’à sept personnes.
• Renault Trucks. Renault fait correspondre sa gamme D aux catégories de l’EN 1846 – urbain (1), rural (2) et forêt (3) –, avec des cabines d’équipage pour six ou huit personnes de 12 à 15 t et des prises de force moteur de 320 ou 450 Nm, et propose les D Wide, C et K pour les engins plus lourds, avec des angles d’attaque allant jusqu’à 37°.
• Scania. Scania cite les camions de pompiers, les porteurs d’eau et d’émulseur, les échelles pivotantes et les plates-formes aériennes parmi ses applications pour les pompiers et recommande sa CrewCab et ses séries P, L et R. Sa page groupe indique que la CrewCab transporte jusqu’à huit passagers ; sa page britannique annonce jusqu’à cinq places passagers, et jusqu’à huit sièges dans la cabine longue.
• Volvo. Volvo propose les FL, FE, FM et FMX pour les pompiers. Sa cabine d’équipage pour FM et FMX, jusqu’à neuf personnes, a été conçue avec des carrossiers comme Rosenbauer, développée sur la base de l’EN 1846, soumise aux essais de choc ECE R29-03 et proposée avec une prise de force jusqu’à 2 000 Nm.

Les cabines d’équipage et les autres types de cabines sont comparés dans notre article sur les cabines de camion.

Carrosseries et carrossiers

Les carrossiers publient pompes, citernes et hauteurs d’échelle, et la plupart carrossent plusieurs marques de châssis :

• Rosenbauer (Autriche) indique que ses carrosseries AT « can be built on different chassis from various European chassis manufacturers » [peuvent être montées sur différents châssis de divers constructeurs européens de châssis], avec des citernes de 1 000 à 5 500 l et des pompes jusqu’à 4 500 l/min ; ses fiches techniques montrent un HLF 20 sur MAN TGM 4x4 et un TLFA 3000 sur Scania P420 4x4. Ses bras élévateurs aériens atteignent 32 à 62 m.
• Magirus (Allemagne) annonce pour son échelle pivotante M32L une hauteur de travail de 32 m et une hauteur de sauvetage de 30,5 m selon la DIN EN 14043, sur des châssis de la classe des 16 tonnes comme l’Iveco Eurocargo.
• Ziegler (Allemagne, groupe CIMC) présente un HLF 20 XL de 16 000 kg sur MAN TGM 13.320 4x4, avec une citerne de 2 000 l et une pompe de 3 000 l/min. Schlingmann (Allemagne) construit ses carrosseries VARUS pour châssis routiers et à transmission intégrale, pour des équipages jusqu’à neuf personnes ; EMPL (Autriche) monte ses carrosseries citernes sur un faux-châssis galvanisé ; et Gimaex (France) propose son fourgon pompe-tonne (FPT) sur châssis Renault Trucks, MAN, Scania et Mercedes-Benz.
• Les carrossiers turcs publient sur leurs propres sites des véhicules à échelle de 12 à 64 m et des engins-pompes pour châssis à partir de 7 500 kg : Volkan (échelles jusqu’à 60 m, selon la TS EN 14043), KARBA (engins-pompes pour châssis d’au moins 7 500, 15 000 et 18 000 kg, et distribution de Magirus en Turquie), Katmerciler et Baksan. Aucun d’eux ne cite de marque de châssis sur les pages que nous avons lues.

Camions de pompiers électriques

La page pompiers de Volvo annonce pour le FL électrique jusqu’à 180 kW et une autonomie pouvant atteindre 450 km, et pour le FE électrique jusqu’à 225 kW et 275 km. Le panorama 2025 de Volvo sur ses camions-poubelles électriques donne au FL Electric 130 kW de puissance continue ; la page pompiers ne précise pas si ses 180 kW sont une valeur de pointe ou une valeur continue. La différence entre capacité brute et capacité utilisable des batteries est expliquée dans notre article sur la capacité installée et la capacité utilisable, et la manière dont les constructeurs établissent leurs chiffres d’autonomie dans celui sur la déclaration de l’autonomie des camions électriques. La façon dont les constructeurs documentent les camions et autobus électriques à l’intention des pompiers appelés sur un accident est traitée dans notre article sur les fiches de secours des camions et autobus électriques.