MAN TGM

Le TGM est la gamme de poids moyen de la génération de camions que MAN a présentée le 10 février 2020, entre le léger MAN TGL et le plus lourd MAN TGS. Le communiqué de lancement de MAN lui donne un PTAC « from 12, 15 and 18 tonnes to 26 tonnes » [de 12, 15 et 18 tonnes à 26 tonnes], et son communiqué consacré à la distribution, du 21 octobre 2020, un PTAC de 12 t à 26 t. Depuis mai 2026, le nom couvre aussi un modèle électrique à batterie annoncé, l’eTGM, que MAN a présenté en première au salon Transpotec Logitec de Milan le 13 mai 2026 et exposé dans sa gamme électrique à l’IAA Transportation 2026 de Hanovre ; la page de MAN consacrée à l’eTGM indique que sa production « is expected to commence in December 2026 » [devrait commencer en décembre 2026]. Tous les chiffres des données techniques de cette fiche sont ceux du TGM diesel. L’eTGM a sa propre section à la fin, où chacun de ses chiffres est attribué au document de MAN qui l’indique.

La page repose sur les propres documents de MAN. Sur man.eu : la page commune des caractéristiques techniques du TGM et du TGL et la fiche technique du constructeur vers laquelle elle renvoie (un PDF créé en avril 2023, selon ses métadonnées), les pages de présentation et d’équipement TGM/TGL, les pages des cabines CC, TN, TM et DN et les pages MAN PowerMatic et MAN ComfortSteering, toutes consultées le 7 octobre 2026, ainsi que la brochure TGM/TGL D111.3698/EN de 09/2026. Le détail britannique provient des six fiches de châssis Euro 6 du TGM de MAN Truck & Bus UK Ltd et de sa fiche des cabines TGL & TGM, toutes publiées en mai 2022. Pour l’eTGM : la page eTGM de man.eu, la brochure eTruck D111.3699/EN de 09/2026 et les communiqués de presse de MAN des 13 mai, 2 juin et 14 septembre 2026. Comme pour le TGL, la page des caractéristiques techniques, la fiche technique, la page de présentation et la page d’équipement de man.eu couvrent le TGM avec la gamme plus légère ; ce sont les marques TGM et TGL de la matrice des châssis et la colonne « For vehicle series » du tableau des moteurs qui séparent les deux.

Présentation et générations

Le rapport annuel 2004 de MAN annonçait que la division camions présenterait au printemps 2005 « its new models in the light TGL series » [ses nouveaux modèles de la série légère TGL] « and in the autumn, the medium TGM series » [et à l’automne, la série moyenne TGM]. Son rapport 2005 consigne le lancement des nouvelles séries TGL et TGM et les capacités ajoutées à Steyr, en Autriche, pour construire leur nouvelle cabine. Un communiqué de MAN Truck & Bus France du 3 août 2020 date ce début de deux façons : son texte indique que les moyens tonnages sont entrés dans l’ère TG (« Trucknology Generation ») en 2005 avec les premiers TGL, « suivis par les MAN TGM en 2006 », tandis que sa ligne de résumé indique que les premiers TGL-TGM sont sortis en 2005. Le même communiqué cite les prédécesseurs de la gamme, la gamme moyenne M90 de 1988 pour 12 à 18,3 t et le M2000 du milieu des années 1990, qui partageait une cabine Steyr avec le léger L2000 ; il indique que la cabine des TGL et TGM était apparentée à celle de la gamme lourde TGA de 2000, et que la gamme a été revue dans son ensemble en 2012 puis en 2020.

Le rapport annuel 2006 de MAN mentionne la première mondiale du TGM 4x4, à transmission intégrale, au salon IAA de Hanovre cette année-là. Le rapport 2008 intitulait une section « TGL and TGM series improved » [séries TGL et TGM améliorées], en évoquant une aérodynamique améliorée, et annonçait pour 2009 des options de moteurs EEV à faibles émissions pour toutes les séries de camions, du TGL au TGX. Le rapport 2009 attribue aux moteurs diesel des séries TGM et TGL une recirculation refroidie des gaz d’échappement, des catalyseurs d’oxydation et une suralimentation à deux étages avec refroidissement intermédiaire, et indique que les moteurs à rampe commune du TGM n’ont pas besoin d’AdBlue.

Les premiers TGM électriques ont formé une flotte d’essai en 2018. Le 13 septembre 2018, MAN a remis ce que son communiqué appelle « the first nine MAN electric trucks » [les neuf premiers camions électriques MAN], dont il indique que les châssis sont basés sur le MAN TGM, à des entreprises membres du Council for Sustainable Logistics (CNL) autrichien, dans son usine de Steyr, pour des essais en exploitation : huit châssis 6x2 et un tracteur routier 4x2. Le communiqué de MAN Truck & Bus UK du 26 septembre 2018 les appelle eTGM et indique un moteur placé au centre du cadre, d’une puissance de 264 kW, qui transmet jusqu’à 3 100 Nm aux roues motrices sans boîte de vitesses à commande manuelle ; 12 batteries et jusqu’à 200 km sur le châssis solo de 26 tonnes (MAN TGM 6X2-4 LL) ; jusqu’à huit packs et jusqu’à 130 km sur le tracteur 4x2 (MAN TGM 4X2 LL) ; et une recharge en courant alternatif à 22 ou 44 kW ou en courant continu à 150 kW, par CCS. L’eTGM décrit à la fin de cette page a été annoncé en 2026 ; MAN indique que son unité d’entraînement centrale, ses systèmes de batteries, son architecture haute tension et sa gestion thermique proviennent du développement de l’eTGX et de l’eTGS.

MAN a présenté la génération actuelle, TGL, TGM, TGS et TGX ensemble, à Bilbao le 10 février 2020, en la qualifiant de génération de camions entièrement nouvelle, la première en 20 ans. Le communiqué de lancement indique que MAN continuerait de proposer les modèles précédents « during the transition phase until the end of 2020 » [pendant la phase de transition jusqu’à la fin de 2020] et que les séries TGL et TGM restent construites à Steyr. Le D08 six-cylindres de 250 ch y est « the basic power unit for the MAN TGM range, which extends up to a 320 hp 6-cylinder D08 » [le moteur de base de la gamme MAN TGM, qui s’étend jusqu’à un D08 six-cylindres de 320 ch], et, alors que le TGL n’existe qu’en 4x2, « the MAN TGM also offers 6x2, 6x4 and 4x4 wheel configurations » [le MAN TGM propose aussi des configurations de roues 6x2, 6x4 et 4x4]. Le communiqué de MAN du 17 novembre 2020 consacré aux pompiers indique que le premier carrossier a lancé des véhicules d’incendie sur les nouveaux châssis TGL et TGM à l’automne 2020, et qu’à la mi-2021 MAN aurait renouvelé toute sa gamme de produits avec les nouvelles séries. Aucun document de MAN consulté ici ne date le début de la production en série du TGM de la génération 2020 ; la fiche ne porte donc aucune année de production.

Formules de roues et poids homologués

La matrice des châssis de MAN, commune avec le TGL, attribue quatre formules de roues au TGM : 4x2, 4x4 et 6x4 en châssis ou en benne, et 6x2- en châssis seulement ; toutes les autres lignes de la matrice sont vides pour les deux gammes. Les formules elles-mêmes sont expliquées dans l’article sur les configurations d’essieux. Le communiqué de novembre 2020 consacré aux pompiers décrit la gamme comme « a two-axle truck from 12 to 18 tonnes and a 26-tonner with three axles » [un camion à deux essieux de 12 à 18 tonnes et un 26 tonnes à trois essieux].

Les six fiches britanniques de MAN Truck & Bus UK couvrent six véhicules sur trois PTAC homologués. Chaque fiche imprime des colonnes Design et UK Legal identiques, et la cabine de base de chaque fiche est la CC.

Les charges homologuées par essieu suivent le véhicule : 5 600 kg à l’avant et 10 000 kg à l’arrière sur le porteur de 15 t, avec un essieu avant renforcé à 6 300 kg proposé en option ; 7 100 kg à l’avant et 11 500 kg à l’arrière sur les trois fiches de 18 t, avec un essieu avant renforcé à 7 500 kg en option ; 7 500 kg à l’avant et 11 500 kg sur l’essieu moteur pour le 6x2 de 26 t ; et 7 500 kg à l’avant et 19 000 kg à l’arrière sur la benne 6x4 de 26 t. Chaque fiche qui imprime un PTRA l’assortit de la note « Maximum value subject to specification » [valeur maximale selon la spécification], et les six avertissent qu’un changement de pneus peut modifier les poids légaux. Certaines valeurs sont reproduites ici exactement telles que les fiches les impriment, bien qu’elles ne concordent pas avec le reste de la même fiche : la fiche de 15 t, intitulée « TGM 15 TONNE 4X2 RIGID », donne son PTAC comme « 1500 » dans les deux colonnes et intitule son tableau de performances « at 7500 kg » ; la fiche du 6x2 de 26 t imprime sa ligne d’essieu arrière comme « 75000 » ; et les fiches du porteur de 18 t et du 4x4 portent en note un « 6700 mm wheelbase available with 250 PS engine only » [empattement de 6 700 mm disponible uniquement avec le moteur de 250 PS] qu’aucun des deux tableaux d’empattements ne mentionne.

Cabine

Quatre cabines sont proposées, toutes larges de 2 240 mm : la cabine compacte CC, les cabines couchettes TN et TM et la cabine double DN. Les documents de MAN leur attribuent les dimensions et les usages suivants.

La page des caractéristiques techniques ajoute des cotes intérieures pour deux des quatre. La CC mesure 1 550 mm de long à l’intérieur et la DN 2 650 mm, toutes deux 2 070 mm de large ; la hauteur debout sur le tunnel moteur est de 1 280 mm dans la CC et de 1 385 mm dans la DN, et devant le siège passager de 1 585 et 1 645 mm, avec 1 620 mm devant la deuxième rangée de la DN ; les compartiments de rangement du pavillon contiennent 27 et 41 litres. Le tunnel moteur de la DN mesure 260 mm de haut ; la valeur de la CC, « 260/140 mm », porte une note qui la réserve au TGL : 260 mm avec le D0836 et 140 mm avec le quatre-cylindres D0834. Les pages des cabines impriment une hauteur de 1 650 mm pour la TN et de 1 930 mm pour la TM, et de 1 585 et 1 645 mm pour la CC et la DN, les mêmes valeurs que les hauteurs debout devant le siège passager ; les pages des cabines ne précisent pas ce que mesure cette hauteur.

La page des caractéristiques techniques de MAN qualifie la CC de « slim, short, medium high » [étroite, courte, mi-haute], là où la brochure parle de hauteur standard. La brochure décrit la banquette arrière de la DN comme une rangée de quatre sièges avec ceintures trois points ; avec un second siège passager en option, la cabine accueille jusqu’à sept personnes, et la page de la cabine DN mentionne des marchepieds aux quatre portes. L’espace de repos des TN et TM comporte un matelas multizone en mousse froide sur un sommier à lattes. Deux ambiances intérieures sont proposées, Desert Beige avec Tuscan Red, non disponible pour la CC et la DN, et Dark Moon Grey avec Silver. L’accès se fait par un marchepied en escalier au milieu de la zone de la porte, et MAN EasyControl place dans la porte conducteur quatre commandes accessibles de l’extérieur. Les commandes de la TipMatic se trouvent sur le levier droit de la colonne de direction, et la commande du frein de stationnement électrique à droite de l’écran d’instrumentation ; la brochure indique que le frein se serre lorsque le camion est stationné et se desserre au démarrage, et la fiche britannique des cabines de 2022 mentionne un frein de stationnement électronique en option sur les quatre cabines. Le volant peut être basculé vers l’avant jusqu’à une position de repos horizontale. Le combiné d’instrumentation est entièrement numérique, et l’infodivertissement dispose d’un écran de 7 ou de 12,3 pouces, en cinq variantes selon la brochure et six dans le tableau multimédia de la page des caractéristiques techniques.

La fiche commune des cabines TGL & TGM de MAN Truck & Bus UK de mai 2022 détaille l’équipement de série et en option cabine par cabine ; il est présenté sur la page du MAN TGL. Une de ses lignes diffère entre les gammes : le pare-chocs avant en acier est indiqué en option sur les quatre cabines avec la note « Not TGL with CC cab » [pas sur le TGL à cabine CC]. Quatre des six fiches de châssis du TGM, qui ont toutes la CC pour cabine de base, le mentionnent comme option ajoutant 14 kg ; le 4x4 et la benne de 26 t l’ont de série.

Moteur

Le TGM a une seule famille de moteurs, le six-cylindres MAN D0836 de la série D08, de 6,9 litres, en trois paliers. Le tableau de MAN marque le palier de 184 kW pour le TGM comme pour le TGL, et les deux paliers supérieurs pour le seul TGM ; le quatre-cylindres D0834 du même tableau n’est marqué que pour le TGL.

Les fiches britanniques impriment une cylindrée de 6 871 cm³, qui concorde avec les 6,9 litres de man.eu. Les deux fiches de 26 tonnes ne mentionnent que les paliers de 290 et 320 PS. La page d’équipement de MAN n’affiche qu’une valeur, 184 kW, sur son onglet D0836, là où la page des caractéristiques techniques donne les trois paliers ; la brochure de 09/2026 compte « six performance levels » [six niveaux de puissance] pour le D08 sans les énumérer.

Le tableau mondial de MAN intitule sa colonne des émissions « Euro 6 », sans lettre, comme les fiches britanniques ; le communiqué d’octobre 2020 qualifie ensemble de « Euro 6d » les moteurs des TGL, TGM et TGS, si bien qu’aucune sous-étape n’est revendiquée ici pour le seul TGM. Les six fiches britanniques mentionnent une réduction catalytique sélective avec un réservoir d’AdBlue de 35 litres, un silencieux à sortie vers le sol intégrant un filtre à particules diesel, un frein sur échappement, un régulateur de vitesse, l’OBD-E et un limiteur de vitesse à 89 km/h, et déclarent le châssis apte au carburant paraffinique EN15940.

Pour les véhicules d’intervention, le communiqué de novembre 2020 décrit une version service public du moteur de 320 ch, dans laquelle la réduction de couple que la loi impose en cas de défaut du post-traitement des gaz d’échappement, comme un manque d’AdBlue, est désactivée. MAN indique qu’il équipe le TGM à partir de 13 tonnes de PTRA, et que les véhicules d’incendie à transmission intégrale des classes de poids M II (jusqu’à 14 tonnes) et M III (de 14 à 16 tonnes) peuvent désormais en être équipés eux aussi.

Transmission

Trois types de boîtes de vitesses apparaissent dans les documents de MAN sur le TGM. Les fiches britanniques montent de série une MAN TipMatic à 12 rapports, une boîte manuelle automatisée, sur les porteurs 4x2 de 15 t et de 18 t et sur le 6x2 de 26 t, avec une boîte manuelle à 9 rapports en option qui fait gagner 16 kg ; sur la benne de 18 t, le 4x4 et la benne 6x4 de 26 t, la boîte manuelle à 9 rapports est de série et la TipMatic est l’option, avec 16 kg de plus. La boîte à douze rapports va de 10,37 en première à 0,81 en douzième, avec des rapports de marche arrière de 10,56 et 8,58 ; celle à neuf rapports de 9,48 à 0,75, avec une marche arrière de 8,97. Les six fiches indiquent le même embrayage, un monodisque de 395 mm de diamètre. Le communiqué de MAN de novembre 2020 désigne la boîte à 12 rapports comme la TipMatic du TGM six-cylindres ; pour les véhicules d’intervention, il décrit un programme Emergency proposé « for almost all versions » [pour presque toutes les versions] et, « depending on the series » [selon la série], des programmes Offroad et Manoeuvre sélectionnés par une molette sur le levier de la TipMatic.

La troisième est la MAN PowerMatic, que la page de MAN qui lui est consacrée décrit comme une boîte automatique à convertisseur et indique pour le TGL et le TGM ; la page de présentation TGM/TGL indique que les deux modèles « are fitted with MAN PowerMatic gearboxes » [sont équipés de boîtes MAN PowerMatic]. Ses embrayages multidisques intégrés passent les rapports sans interruption de la traction ; elle choisit le rapport de démarrage en fonction de la charge et de la pente, dispose d’un changement automatique du sens de marche et propose six programmes de conduite : Collect, Emergency, Manoeuvre, Efficiency, Individual et Off-Road. Les prises de force sont montées sur le côté de la boîte, en plusieurs exécutions en position 3 heures et, pour des applications comme la lutte contre l’incendie, en une version plus puissante à 11 heures ; les deux peuvent être combinées. La brochure de 09/2026 associe ces options de prise de force à « the introduction of the new gearboxes for the D08 engines for TGM and TGL » [l’introduction des nouvelles boîtes de vitesses pour les moteurs D08 des TGM et TGL]. Aucun document de MAN consulté ici n’indique le nombre de rapports de la PowerMatic, et aucune des fiches britanniques de 2022 ne la mentionne.

Essieux, suspension et freins

Les fiches britanniques prévoient un essieu avant à poutre surbaissée et un essieu moteur à simple réduction sur toutes les fiches sauf celle du 4x4, avec un blocage de différentiel sur la benne de 18 t et des blocages transversaux et inter-ponts sur la benne 6x4 de 26 t. Le 4x4 a des essieux droits à réducteurs planétaires à l’avant et à l’arrière et un blocage de différentiel. Le porteur 6x2-4 de 26 t a un essieu arrière relevable et directeur, avec un entraxe de tandem de 1 350 mm ; celui de la benne 6x4 est de 1 400 mm. Les rapports de pont sont de 3,70:1 sur le porteur de 15 t, de 4,11:1 sur le porteur de 18 t et le 6x2 de 26 t, de 4,36:1 sur les deux bennes et de 5,33:1 sur le 4x4, et chaque fiche indique une pente de démarrage de « 33%+ ».

La suspension dépend du type de carrosserie. À l’avant, ressorts paraboliques monolames sur le porteur de 18 t, les bennes et le 6x2 de 26 t, ressorts paraboliques à deux lames sur le porteur de 15 t et le 4x4, tous avec amortisseurs et barre stabilisatrice. À l’arrière, suspension pneumatique à commande électronique sur les porteurs de 15 t et de 18 t et le 6x2 de 26 t, avec des ressorts arrière en acier proposés en option sur le porteur de 18 t ; ressorts paraboliques à quatre lames sur la benne de 18 t et le 4x4 ; à trois lames sur la benne de 26 t. La fiche du 6x2 de 26 t mentionne aussi une suspension pneumatique avant en option, qui ajoute 91 kg. La direction est à assistance hydraulique sur les six ; MAN ComfortSteering, proposé pour le TGM, ajoute un couple de braquage fourni par un moteur électrique, s’accompagne d’un volant de 460 mm et, selon MAN, apporte l’équipement de base nécessaire à des systèmes d’assistance comme MAN Lane Return Assist.

Les six fiches prévoient un EBS avec ABS et des freins de stationnement à ressort sur l’essieu arrière. Cinq prévoient des freins à disque ; la fiche du 4x4 prévoit des freins à tambour. La brochure de 09/2026 ajoute des équipements que les fiches de 2022 ne montrent pas : une nouvelle génération de freins à disques ventilés intérieurement, aussi dans une version à rappel des garnitures, indiquée comme non disponible pour le TGL ; une nouvelle génération d’essieux hypoïdes pour le TGM à essieu arrière de 13 t ; la commande de suspension pneumatique VASC de MAN, avec des temps de levage et d’abaissement jusqu’à 50 % plus courts et la commande de la suspension pneumatique de la remorque ; un Trailer Stability Brake ; un EBS à capteurs actifs de vitesse de roue qui mesurent dès 0,1 km/h ; et l’aide au démarrage en côte MAN EasyStart Offroad. Pour le TGM, elle mentionne deux transmissions intégrales mécaniques, l’une enclenchable et l’autre permanente avec différentiel longitudinal, et une réduction tout-terrain enclenchée par le programme LowRange.

Le TGM 18.320 4x4 de MAN pour la lutte contre les feux de forêt, annoncé le 24 septembre 2026, repose sur la transmission intégrale permanente avec la PowerMatic. MAN indique que le châssis satisfait à la catégorie tout-terrain la plus élevée de la norme DIN EN 1846-1, emporte jusqu’à 11,5 tonnes de charge utile, roule sur des pneus simples 14.00 R20 à l’avant et à l’arrière avec un système de régulation de la pression des pneus, dispose de conduites d’air, électriques, d’AdBlue et de carburant conçues pour résister à 130 degrés Celsius pendant dix minutes et franchit jusqu’à 950 millimètres d’eau ; les trois premières carrosseries reposent sur des empattements de 3 300 (raccourci), 3 600 et 3 900 millimètres. La classification de ces véhicules est présentée dans l’article sur les véhicules d’incendie sur châssis de camion.

Dimensions et poids

MAN ne publie ni longueur ni empattement uniques pour le TGM. Sur l’ensemble des six fiches britanniques, les empattements vont de 3 525 mm sur le porteur de 15 t à 6 975 mm sur le porteur de 18 t, et les diamètres de braquage entre murs de 14,3 m sur la benne de 18 t à 24,6 m sur le plus long porteur de 18 t. Le porte-à-faux avant est de 1 250 mm sur le porteur de 15 t, de 1 450 mm sur le 4x4 et de 1 400 mm sur les quatre autres. La largeur de la cabine aux ailes est de 2 371 mm sur la fiche de 15 t et de 2 488 mm sur les autres ; la largeur aux pneus arrière est de 2 398 mm sur le porteur de 15 t, de 2 470 mm sur le 6x2 de 26 t et de 2 443 mm sur les autres. La hauteur de la cabine va de 2 746 mm en charge et 2 820 mm à vide sur le porteur de 15 t à 3 053 et 3 133 mm sur le 4x4, et la hauteur du cadre au centre des roues arrière de 827 mm en charge sur le porteur de 15 t à 1 118 mm sur le 4x4.

Les poids à vide, indiqués avec une tolérance de 2,5 % pour un véhicule en spécification standard, réservoirs pleins et conducteur compris, augmentent avec l’empattement et le PTAC : de 4 938 à 5 075 kg sur le porteur de 15 t, de 5 576 à 5 803 kg sur le porteur de 18 t, 5 228 et 5 294 kg sur la benne de 18 t, de 6 007 à 6 119 kg sur le 4x4, de 6 704 à 6 994 kg sur le 6x2 de 26 t et 7 241 et 7 262 kg sur la benne de 26 t. Le cadre est boulonné et riveté, en acier S420MC sur le porteur de 15 t et le 6x2 de 26 t et en S500MC sur les autres ; sa section est de 270 × 70 × 7 mm, sauf 220 × 70 × 8 mm sur le 4x4, et sa largeur de 864 mm, sauf 764 mm sur la benne de 26 t. Les pneus sont des 285/70R19.5 sur le porteur de 15 t, des 315/70R22.5 sur le 6x2 de 26 t et des 295/80R22.5 sur les autres fiches, la benne de 26 t montant des 315/80R22.5 sur l’essieu avant ; le 4x4 propose en option des pneus simples 395/85R20 sur tous les essieux, qui ajoutent 120 kg.

Réservoirs et équipement électrique

Le réservoir de carburant, rectangulaire en acier, monté à droite et muni d’un bouchon à clé, contient 300 litres sur le porteur de 18 t et le 6x2 de 26 t, 220 litres sur le porteur de 15 t et les deux bennes, et 150 litres sur le 4x4. Le réservoir d’AdBlue est de 35 litres sur les six fiches. Le système électrique est en 24 V sur bus CAN avec ordinateur de bord central et un alternateur de 110 A, avec deux batteries 12 V de 150 Ah (porteur de 15 t, 4x4), de 175 Ah (porteur de 18 t et les deux fiches de 26 t) ou de 88 Ah (benne de 18 t).

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Les six fiches britanniques indiquent le Lane Guard System, l’Emergency Brake Assist et l’Electronic Stability Programme de série, et le communiqué de MAN d’octobre 2020 présente l’Emergency Brake Assist comme équipement de série des TGL, TGM et TGS. La brochure de 09/2026 et la page d’équipement décrivent la gamme actuelle sans préciser, élément par élément, ce qui est de série : un système de surveillance du conducteur avec une caméra dans le montant A (MAN AttentionGuard sur la page d’équipement), qui selon la brochure satisfait aux exigences applicables aux nouvelles immatriculations à partir de juillet 2026 ; FrontDetection Plus ; MAN Emergency Brake Assist EBA Advanced, qui selon la page d’équipement détecte les véhicules qui traversent et les usagers vulnérables de la route conformément au règlement UNECE R 131 ; MAN Turn Assist ; Lane Change Support, qui surveille à partir de 50 km/h jusqu’à environ 30 m à l’avant et environ 80 m à l’arrière ; l’alerte de franchissement de ligne ; le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go ; un avertisseur de distance ; la reconnaissance des panneaux de signalisation ; l’assistant feux de route ; la surveillance de la zone latérale arrière avec alerte à la sortie du véhicule ; et un système de surveillance de la pression des pneus, de série sur toute la gamme jusqu’aux véhicules à quatre essieux. Lane Change Collision Prevention Assist, Lane Return Assist, MAN SafeStop Assist et MAN CruiseAssist sont, dans la brochure, « only available for the MAN TGM from 18t gross train weight » [disponibles uniquement pour le MAN TGM à partir de 18 t de PTRA] ; la page d’équipement formule la même limite pour SafeStop Assist et CruiseAssist comme un poids total de 18 t.

MAN OptiView remplace les rétroviseurs par cinq caméras et deux écrans, de 12 et 15 pouces dans la brochure et de 12,8 et 15,6 pouces sur la page d’équipement ; une version avec un rétroviseur avant classique et un écran de 7 pouces est proposée. Le système de caméras latérales, le Video Turn Assist, qui surveille une zone de 2,5 m × 6 m à côté du camion, et la caméra 360 degrés BirdView sont des packs MAN Individual. La brochure mentionne aussi une préparation pour éthylotest antidémarrage, la reconnaissance de la langue à partir de la carte conducteur et un Reversing Motion System avec caméra de recul montée en usine.

Équipements et options

Les fiches britanniques indiquent l’effet de chaque option sur le poids, en kilogrammes. Sur le porteur de 18 t, la suspension arrière en acier fait gagner 2 kg, le pare-chocs avant en acier en ajoute 14, la climatisation 30, les jantes en alliage 9.00 × 22.5 font gagner 82 kg, la boîte manuelle à 9 rapports fait gagner 16 kg, une prise de force NH/4c ajoute 6 kg, et les cabines TN, TM et DN ajoutent 235, 250 et 445 kg par rapport à la CC. La DN ajoute 560 kg sur le porteur de 15 t et 550 kg sur le 4x4 ; les jantes en alliage font gagner 104 kg sur le 6x2 de 26 t et 138 kg sur la benne de 26 t ; des batteries de 175 Ah ajoutent 35 kg sur le porteur de 15 t et le 4x4 et 52 kg sur la benne de 18 t. Les bennes ont de série la prise de force NH/4c, une vitre arrière de cabine et un précâblage pour gyrophares de toit ; le 4x4 et la benne de 26 t ont de série un pare-chocs avant en acier, et la fiche du 4x4 mentionne une certification N3G. De série sur les six : un antidémarrage électronique, un filtre à carburant avec séparateur d’eau, un coupe-batterie mécanique, un avertisseur sonore de marche arrière avec mode silencieux de nuit, ainsi qu’un verrouillage manuel des portes et des rétroviseurs à réglage manuel. Le dispositif anti-encastrement arrière figure sur toutes les fiches sauf celle de la benne de 26 t, les supports de fixation de la carrosserie sur les quatre porteurs, et le précâblage de l’éclairage de l’espace de chargement, un déflecteur de toit réglable et les protections latérales sur les porteurs 4x2 de 15 t et de 18 t et sur le 6x2 de 26 t. La fiche commune des cabines de MAN Truck & Bus UK indique le déflecteur de toit en option sur les quatre cabines ; les deux documents ne sont pas conciliés ici.

Pour les carrossiers, la brochure de 09/2026 mentionne un panneau d’interrupteurs pour les fonctions de la carrosserie sur le tableau de bord, des interfaces électriques pour la carrosserie désormais disponibles en option derrière la cabine ainsi qu’à leur emplacement habituel derrière le capot moteur, un cadre raccordé « in the same way as on the previous generation » [de la même manière que sur la génération précédente], la gamme de bennes d’usine de MAN, composée des châssis à deux essieux livrés avec une benne, l’interface de carrosserie programmable MAN PAL, et des entrées pour jusqu’à deux caméras de carrosserie de série et jusqu’à cinq au moyen d’un concentrateur de caméras installé ultérieurement.

L’eTGM électrique à batterie

MAN a présenté l’eTGM en première au salon Transpotec Logitec de Milan le 13 mai 2026 et a repris le communiqué dans son dossier de presse de l’IAA Transportation 2026, qui indique qu’avec les eTGL, eTGM, eTGS et eTGX, MAN « will in future have » [disposera à l’avenir d’] une gamme électrique complète de 12 à 50 tonnes, « on full display for the first time » [exposée au complet pour la première fois] au salon. Le pied de page de la page eTGM de MAN indique que la production « is expected to commence in December 2026 » [devrait commencer en décembre 2026] ; le communiqué sur l’eTGL du 14 septembre 2026 indique que l’eTGM suivra l’eTGL « later in the year » [plus tard dans l’année] à l’usine MAN de Cracovie, dont MAN dit qu’elle deviendra son deuxième site de production de camions électriques après Munich. D’ici là, l’eTGM est un modèle annoncé, et les chiffres ci-dessous sont ceux que MAN a annoncés pour lui. Le communiqué de MAN du 2 juin 2026 rapporte que MAN et Rosenbauer ont remis une échelle aérienne électrique L32A-XS sur châssis eTGM à l’Institut der Feuerwehr Nordrhein-Westfalen lors d’INTERSCHUTZ 2026, pour un poids total inférieur à 16 tonnes et une charge sur l’essieu arrière inférieure à 10 tonnes.

La page eTGM de MAN décrit un châssis 4x2 d’un PTAC de 16,01 t, ou de 16,5 t en option client, et d’un PTRA allant jusqu’à 33 t avec remorque. Son tableau donne une charge utile maximale d’environ 10,6 t sans carrosserie et avec deux packs de batteries (la même cellule imprime aussi « 80% », que la page n’explique pas), et des empattements de 4 125 à 5 475 mm ; la page lui attribue les cabines CC, TN et TM. MAN désigne l’entraînement comme l’unité d’entraînement centrale MAN eCD210, qui réunit le moteur et la MAN TipMatic 2 à 2 rapports et se place au centre du cadre : 210 kW (285 ch), que le communiqué sur Rosenbauer présente comme sa puissance continue, et un couple maximal de 800 Nm. MAN indique que l’unité d’entraînement, les systèmes de batteries, l’architecture haute tension et la gestion thermique proviennent du développement des eTGX et eTGS. Une prise de force mécanique pour bennes ou grues figure en option sur la page eTGM de MAN et dans la brochure, et de série dans le communiqué sur Rosenbauer ; une interface haute tension en option, d’une puissance de 22 kW en courant continu, peut alimenter des groupes frigorifiques.

MAN indique que les batteries sont ses propres packs, fabriqués à Nuremberg avec une chimie de cellules NMC ; la brochure eTruck compte 80 kWh utiles par pack, et la page eTGM propose deux, trois ou quatre packs. Le communiqué sur Rosenbauer donne les valeurs brutes, 178 kWh pour deux packs (160 kWh utiles) et jusqu’à 356 kWh au total, et parle de deux ou quatre packs ; la différence entre les deux types de valeurs est expliquée dans l’article sur la capacité de batterie installée et utile.

L’avertissement de MAN indique que les autonomies ont été « determined internally » [déterminées en interne] et peuvent différer des valeurs déterminées selon la réglementation de l’UE ; la manière dont ces valeurs sont établies est exposée dans l’article sur la déclaration de l’autonomie des camions électriques. MAN indique une recharge par CCS, jusqu’à 250 kW avec deux packs et jusqu’à 375 kW avec trois ou quatre, par une prise placée à gauche ou à droite derrière la cabine, ou à gauche derrière la cabine et à droite à l’extrémité du châssis. Le tableau de la brochure eTruck donne environ 33 minutes de 5 à 80 % à 334 A avec deux packs, et avec trois et quatre packs environ 48 et 64 minutes à 334 A ou 33 et 43 minutes à 500 A ; de 20 à 80 %, les durées sont d’environ 26 minutes à 334 A avec deux packs, et d’environ 26 et 34 minutes à 500 A avec trois et quatre. Les valeurs de recharge en mégawatts (MCS) du tableau portent une note qui se termine par « Not applicable for the eTGM » [non applicable à l’eTGM], et sa colonne à trois packs la note « Only for vehicles with a permissible gross train weight up to 28 t » [uniquement pour les véhicules d’un PTRA admissible jusqu’à 28 t]. L’écran du conducteur est un panneau entièrement numérique de 12,3 pouces qui affiche l’état de charge, une prévision d’autonomie, la récupération d’énergie et le flux d’énergie, avec un « Quiet mode » réduit.

Notes sur les sources

Le TGM diesel de cette fiche est la génération que MAN a présentée le 10 février 2020. Ses poids sont les poids homologués pour la Grande-Bretagne par MAN Truck & Bus UK Ltd, tirés de six fiches de châssis Euro 6 du TGM publiées en mai 2022, qui impriment des colonnes Design et UK Legal identiques : un PTAC de 18 000 kg pour un PTRA de 33 000 kg sur les fiches du porteur 4x2, de la benne et du 4x4 de 18 t ; 26 000 pour 33 000 kg sur le porteur 6x2-4 de 26 t ; 26 000 kg et aucun PTRA sur la benne 6x4 de 26 t. La fiche de 15 t imprime son PTAC comme 1500 dans les deux colonnes et intitule son tableau de performances « at 7500 kg », et la fiche du 6x2 de 26 t imprime une charge sur l’essieu arrière de 75000 ; ces valeurs sont données telles qu’imprimées et ne sont pas corrigées ici. Les fiches du porteur de 18 t et du 4x4 portent la note « 6700 mm wheelbase available with 250 PS engine only », bien qu’aucune des deux ne mentionne d’empattement de 6 700 mm. Les paliers du moteur proviennent de la colonne « For vehicle series » du tableau mondial TGM/TGL de MAN : le D0836 de 184 kW (250 PS) est marqué TGM/TGL, ceux de 213 kW (290 PS) et 235 kW (320 PS) TGM ; le quatre-cylindres D0834 n’est marqué que TGL. Le couple et le régime nominal proviennent des fiches britanniques. Les documents de MAN divergent par endroits : la cabine DN mesure 2 790 mm de long sur la page des caractéristiques techniques, la fiche technique et la brochure, et 2 785 mm sur sa page de cabine ; la cabine TM a une couchette sur sa page de cabine et deux dans la brochure de 09/2026 ; les écrans de MAN OptiView mesurent 12 et 15 pouces dans la brochure et 12,8 et 15,6 pouces sur la page d’équipement ; la brochure donne l’infodivertissement en cinq variantes là où la page des caractéristiques techniques en énumère six. Les chiffres de cette fiche décrivent uniquement le TGM diesel. L’eTGM électrique à batterie, que MAN a présenté en première le 13 mai 2026 et dont la page eTGM de MAN prévoit le début de production en décembre 2026, est décrit dans le corps de la page d’après la page eTGM de MAN, sa brochure eTruck de 09/2026 et ses communiqués de presse de 2026 ; aucun de ses chiffres n’est un champ de cette fiche, et ses autonomies sont des valeurs « up to » [jusqu’à] déterminées en interne par MAN pour un véhicule de distribution sans remorque. La page eTGM et la brochure décrivent la prise de force mécanique comme une option, le communiqué sur Rosenbauer du 2 juin 2026 comme un équipement de série ; le même communiqué donne la batterie en deux ou quatre packs, là où les autres documents en donnent deux, trois ou quatre.