MAN TGM

TGM to gama średniej masy w generacji ciężarówek, którą MAN zaprezentował 10 lutego 2020 r., umieszczona między lekkim MAN TGL a cięższym MAN TGS. Komunikat MAN-a o premierze podaje dla niej dopuszczalną masę całkowitą „from 12, 15 and 18 tonnes to 26 tonnes”, a komunikat z 21 października 2020 r. poświęcony dystrybucji – dopuszczalną masę całkowitą od 12 t do 26 t. Od maja 2026 r. nazwa ta obejmuje również zapowiedziany model elektryczny z napędem bateryjnym, eTGM, który MAN po raz pierwszy pokazał na targach Transpotec Logitec w Mediolanie 13 maja 2026 r., a następnie w swojej gamie elektrycznej na targach IAA Transportation 2026 w Hanowerze; strona MAN-a poświęcona eTGM podaje, że jego produkcja „is expected to commence in December 2026”. Wszystkie wartości w zestawieniu danych tej strony dotyczą wysokoprężnego TGM. eTGM ma własną sekcję na końcu, w której każda jego wartość jest przypisana do podającego ją dokumentu MAN-a.

Strona opiera się na własnych dokumentach MAN-a. Na man.eu są to: wspólna strona ze specyfikacją TGM i TGL oraz karta danych, do której ta strona odsyła (według metadanych plik PDF utworzony w kwietniu 2023 r.), strona przeglądowa i strona o wyposażeniu TGM/TGL, strony kabin CC, TN, TM i DN oraz strony MAN PowerMatic i MAN ComfortSteering – wszystkie odczytane 7 października 2026 r. – a także broszura TGM/TGL D111.3698/EN z 09/2026. Szczegóły dotyczące Wielkiej Brytanii pochodzą z sześciu kart podwozi TGM Euro 6 wydanych przez MAN Truck & Bus UK Ltd i z karty kabin TGL & TGM tej firmy, wszystkich wydanych w maju 2022 r. Dla eTGM: strona eTGM na man.eu, broszura eTruck D111.3699/EN z 09/2026 oraz komunikaty prasowe MAN-a z 13 maja, 2 czerwca i 14 września 2026 r. Podobnie jak w przypadku TGL, strona ze specyfikacją, karta danych, strona przeglądowa i strona o wyposażeniu na man.eu obejmują TGM razem z lżejszą gamą; rozdział między obiema gamami wyznaczają oznaczenia TGM i TGL w macierzy podwozi oraz kolumna „For vehicle series” w tabeli silników.

Przegląd i generacje

W raporcie rocznym za 2004 r. MAN zapowiedział, że dział ciężarówek zaprezentuje wiosną 2005 r. „its new models in the light TGL series” „and in the autumn, the medium TGM series”. Raport za 2005 r. odnotowuje wprowadzenie nowych serii TGL i TGM oraz zdolności produkcyjne dodane w Steyr w Austrii na potrzeby budowy ich nowej kabiny. Komunikat MAN Truck & Bus France z 3 sierpnia 2020 r. datuje początek na dwa sposoby: według jego tekstu średnie tonaże weszły w erę TG („Trucknology Generation”) w 2005 r. wraz z pierwszym TGL, „suivis par les MAN TGM en 2006” (a po nich w 2006 r. TGM), natomiast wiersz podsumowania mówi, że pierwsze TGL-TGM pojawiły się w 2005 r. Ten sam komunikat wymienia poprzedników tej linii: średnią gamę M90 z 1988 r. dla mas od 12 do 18,3 t oraz M2000 z połowy lat 1990, który dzielił kabinę Steyr z lekkim L2000; podaje, że kabina TGL i TGM była spokrewniona z kabiną ciężkiej gamy TGA z 2000 r. oraz że gamę zmodernizowano jako całość w 2012 r. i ponownie w 2020 r.

Raport roczny MAN-a za 2006 r. wymienia światową premierę TGM 4x4 z napędem na wszystkie koła na targach IAA w Hanowerze w tym samym roku. Raport za 2008 r. zatytułował jeden z rozdziałów „TGL and TGM series improved”, wspominając o poprawionej aerodynamice, i zapowiedział na 2009 r. niskoemisyjne silniki EEV w opcji dla wszystkich serii ciężarówek od TGL do TGX. Raport za 2009 r. przypisuje silnikom wysokoprężnym serii TGM i TGL chłodzoną recyrkulację spalin, katalizatory utleniające i dwustopniowe doładowanie z chłodzeniem powietrza doładowującego oraz podaje, że silniki common rail TGM nie wymagają AdBlue.

Pierwsze elektryczne TGM były flotą testową z 2018 r. Dnia 13 września 2018 r. MAN przekazał w swoim zakładzie w Steyr, do testów praktycznych, pojazdy, które jego komunikat nazywa „the first nine MAN electric trucks” i których podwozia według niego bazują na MAN TGM, firmom członkowskim austriackiej Council for Sustainable Logistics (CNL): osiem podwozi 6x2 i jeden ciągnik siodłowy 4x2. Komunikat MAN Truck & Bus UK z 26 września 2018 r. nazywa je eTGM i podaje: silnik umieszczony pośrodku ramy, o mocy 264 kW, przekazujący na koła napędowe do 3 100 Nm bez ręcznie sterowanej skrzyni biegów; 12 akumulatorów i do 200 km w 26-tonowym podwoziu solo (MAN TGM 6X2-4 LL); do ośmiu pakietów i do 130 km w ciągniku siodłowym 4x2 (MAN TGM 4X2 LL); oraz ładowanie prądem przemiennym o mocy 22 lub 44 kW albo prądem stałym o mocy 150 kW, przez CCS. Opisany na końcu tej strony eTGM został zapowiedziany w 2026 r.; MAN podaje, że jego centralna jednostka napędowa, systemy akumulatorów, architektura wysokiego napięcia i zarządzanie temperaturą pochodzą z prac nad eTGX i eTGS.

MAN zaprezentował obecną generację – TGL, TGM, TGS i TGX razem – w Bilbao 10 lutego 2020 r., nazywając ją całkowicie nowo opracowaną generacją ciężarówek, pierwszą od 20 lat. Komunikat o premierze podaje, że MAN będzie nadal oferował dotychczasowe modele „during the transition phase until the end of 2020” oraz że serie TGL i TGM są nadal budowane w Steyr. Według tego komunikatu sześciocylindrowy D08 o mocy 250 KM to „the basic power unit for the MAN TGM range, which extends up to a 320 hp 6-cylinder D08”, a podczas gdy TGL występuje wyłącznie jako 4x2, „the MAN TGM also offers 6x2, 6x4 and 4x4 wheel configurations”. Komunikat MAN-a z 17 listopada 2020 r. dotyczący straży pożarnej podaje, że jesienią 2020 r. pierwszy producent zabudów wprowadził pojazdy pożarnicze na nowych podwoziach TGL i TGM oraz że do połowy 2021 r. MAN zaktualizuje całą swoją gamę produktów do nowej serii modeli. Żaden otwarty tu dokument MAN-a nie podaje daty rozpoczęcia produkcji seryjnej TGM generacji 2020, dlatego zestawienie nie zawiera roku produkcji.

Układy napędu i tabliczki znamionowe

Macierz podwozi MAN-a, wspólna z TGL, oznacza dla TGM cztery układy napędu: 4x2, 4x4 i 6x4 jako podwozie lub wywrotkę oraz 6x2- wyłącznie jako podwozie; każdy inny wiersz macierzy jest pusty dla obu gam. Same układy napędu objaśniono w omówieniu konfiguracji osi. Komunikat dotyczący straży pożarnej z listopada 2020 r. opisuje gamę jako „a two-axle truck from 12 to 18 tonnes and a 26-tonner with three axles”.

Sześć brytyjskich kart MAN Truck & Bus UK obejmuje sześć pojazdów o trzech masach z tabliczki znamionowej. Każda karta podaje identyczne kolumny Design i UK Legal, a podstawową kabiną na każdej karcie jest CC.

Naciski na osie z tabliczek zależą od pojazdu: 5 600 kg z przodu i 10 000 kg z tyłu w samochodzie jednoczłonowym 15 t, z podwyższeniem osi przedniej do 6 300 kg wymienionym jako opcja; 7 100 kg z przodu i 11 500 kg z tyłu na trzech kartach 18 t, z opcjonalnym podwyższeniem osi przedniej do 7 500 kg; 7 500 kg z przodu i 11 500 kg na osi napędowej w 26 t 6x2; oraz 7 500 kg z przodu i 19 000 kg z tyłu w wywrotce 26 t 6x4. Każda karta, która podaje masę całkowitą zespołu pojazdów, opatruje ją przypisem „Maximum value subject to specification”, a wszystkie sześć ostrzega, że zmiana opon może wpływać na masy dopuszczalne. Niektóre pozycje przytoczono tu dokładnie w takim brzmieniu, w jakim wydrukowano je na kartach, choć nie zgadzają się z resztą tej samej karty: karta 15 t, zatytułowana „TGM 15 TONNE 4X2 RIGID”, podaje dopuszczalną masę całkowitą jako „1500” w obu kolumnach i opatruje swoją tabelę osiągów nagłówkiem „at 7500 kg”; karta 26 t 6x2 podaje w wierszu osi tylnej „75000”; a karty samochodu jednoczłonowego 18 t i 4x4 zawierają przypis „6700 mm wheelbase available with 250 PS engine only”, choć tabela rozstawów osi żadnej z nich takiego rozstawu nie wymienia.

Kabina

Oferowane są cztery kabiny, wszystkie o szerokości 2 240 mm: kompaktowa CC, sypialne TN i TM oraz brygadowa DN. Dokumenty MAN-a podają dla nich następujące wymiary i zastosowania.

Strona ze specyfikacją podaje wymiary wnętrza dla dwóch z czterech kabin. CC ma 1 550 mm długości wewnętrznej, a DN 2 650 mm, obie po 2 070 mm szerokości; wysokość do stania na tunelu silnika wynosi 1 280 mm w CC i 1 385 mm w DN, a przed fotelem pasażera 1 585 i 1 645 mm, przy 1 620 mm przed drugim rzędem siedzeń DN; schowki dachowe mają pojemność 27 i 41 litrów. Tunel silnika w DN ma 260 mm wysokości; wartość dla CC, „260/140 mm”, jest opatrzona przypisem dotyczącym wyłącznie TGL: 260 mm z D0836 i 140 mm z czterocylindrowym D0834. Strony kabin podają wysokość 1 650 mm dla TN i 1 930 mm dla TM oraz 1 585 i 1 645 mm dla CC i DN – te same wartości co wysokości do stania przed fotelem pasażera; strony kabin nie mówią, co mierzy ta wysokość.

Strona MAN-a ze specyfikacją określa CC jako „slim, short, medium high”, podczas gdy broszura mówi o standardowej wysokości. Broszura opisuje tylną kanapę DN jako rząd czterech siedzeń z trzypunktowymi pasami; z opcjonalnym drugim fotelem pasażera kabina mieści do siedmiu osób, a strona kabiny DN wspomina o stopniach przy wszystkich czworgu drzwiach. Strefa wypoczynkowa TN i TM ma wielostrefowy materac z zimnej pianki na stelażu listwowym. Wymieniono dwie wersje kolorystyczne wnętrza: Desert Beige z Tuscan Red, niedostępną w CC i DN, oraz Dark Moon Grey z Silver. Do kabiny wchodzi się po schodkowym stopniu pośrodku strefy drzwi, a MAN EasyControl umieszcza w drzwiach kierowcy cztery przełączniki dostępne z zewnątrz. Elementy sterowania TipMatic znajdują się na prawej dźwigni przy kolumnie kierownicy, a przełącznik elektrycznego hamulca postojowego – na prawo od wyświetlacza zestawu wskaźników; broszura podaje, że hamulec włącza się, gdy ciężarówka jest zaparkowana, i zwalnia się, gdy rusza, a brytyjska karta kabin z 2022 r. wymienia elektroniczny hamulec postojowy jako opcję we wszystkich czterech kabinach. Kierownicę można odchylić do przodu, do poziomej pozycji spoczynkowej. Zestaw wskaźników jest w pełni cyfrowy, a system informacyjno-rozrywkowy ma wyświetlacz 7- lub 12,3-calowy, w pięciu wariantach według broszury i w sześciu według tabeli multimediów na stronie ze specyfikacją.

Wspólna karta kabin TGL & TGM MAN Truck & Bus UK z maja 2022 r. wymienia wyposażenie standardowe i opcjonalne osobno dla każdej kabiny; zostało ono przedstawione na stronie MAN TGL. Jedna pozycja różni się między gamami: stalowy zderzak przedni jest oznaczony jako opcja we wszystkich czterech kabinach z uwagą „Not TGL with CC cab”. Cztery z sześciu kart podwozi TGM, z których wszystkie mają CC jako kabinę podstawową, wymieniają go jako opcję dodającą 14 kg; 4x4 i wywrotka 26 t mają go w standardzie.

Silnik

TGM ma jedną rodzinę silników – sześciocylindrowy MAN D0836 z serii D08 o pojemności 6,9 litra – w trzech wersjach mocy. Tabela MAN-a oznacza wersję 184 kW zarówno dla TGM, jak i dla TGL, a dwie mocniejsze wyłącznie dla TGM; czterocylindrowy D0834 w tej samej tabeli jest oznaczony tylko dla TGL.

Karty brytyjskie podają pojemność 6 871 cm³, co zgadza się z 6,9 litra na man.eu. Obie karty 26-tonowe wymieniają tylko wersje 290 i 320 PS. Strona MAN-a o wyposażeniu pokazuje w zakładce D0836 jedną wartość, 184 kW, podczas gdy strona ze specyfikacją podaje wszystkie trzy wersje; broszura z 09/2026 wymienia dla D08 „six performance levels”, nie podając ich.

Globalna tabela MAN-a opatruje kolumnę emisji nagłówkiem „Euro 6” bez litery, podobnie jak karty brytyjskie; komunikat z października 2020 r. określa silniki TGL, TGM i TGS łącznie jako „Euro 6d”, dlatego nie przypisujemy tu żadnego podetapu samemu TGM. Wszystkie sześć kart brytyjskich wymienia selektywną redukcję katalityczną ze zbiornikiem AdBlue o pojemności 35 litrów, tłumik z wylotem skierowanym ku ziemi, zawierający filtr cząstek stałych, hamulec wydechowy, tempomat, OBD-E i ogranicznik prędkości ustawiony na 89 km/h, a podwozie deklarują jako przystosowane do parafinowego oleju napędowego EN15940.

Dla pojazdów ratowniczych komunikat z listopada 2020 r. opisuje wersję silnika 320 KM dla służb publicznych, w której wyłączona jest wymagana przepisami redukcja momentu obrotowego w razie usterki układu oczyszczania spalin, np. braku AdBlue. MAN podaje, że silnik ten jest montowany w TGM od 13 ton masy całkowitej zespołu pojazdów oraz że mogą go teraz otrzymać także pojazdy pożarnicze z napędem na wszystkie koła klas masowych M II (do 14 ton) i M III (od 14 do 16 ton).

Skrzynia biegów

W dokumentach MAN-a dotyczących TGM pojawiają się trzy typy skrzyń biegów. Karty brytyjskie przewidują w standardzie 12-biegową MAN TipMatic, czyli zautomatyzowaną skrzynię manualną, w samochodach jednoczłonowych 15 t i 18 t 4x2 oraz w 26 t 6x2, z 9-biegową skrzynią manualną jako opcją oszczędzającą 16 kg; w wywrotce 18 t, w 4x4 i w wywrotce 26 t 6x4 standardem jest 9-biegowa skrzynia manualna, a opcją TipMatic, o 16 kg cięższa. Dwunastobiegowa ma przełożenia od 10,37 na pierwszym biegu do 0,81 na dwunastym, z przełożeniami biegów wstecznych 10,56 i 8,58; dziewięciobiegowa – od 9,48 do 0,75, z przełożeniem biegu wstecznego 8,97. Wszystkie sześć kart podaje to samo sprzęgło: jednotarczowe, o średnicy 395 mm. Komunikat MAN-a z listopada 2020 r. wskazuje skrzynię 12-biegową jako TipMatic sześciocylindrowego TGM; dla pojazdów ratowniczych opisuje program Emergency oferowany „for almost all versions” oraz, „depending on the series”, programy Offroad i Manoeuvre wybierane pokrętłem na dźwigni TipMatic.

Trzecią jest MAN PowerMatic, którą własna strona MAN-a opisuje jako automatyczną skrzynię biegów z przekładnią hydrokinetyczną i wymienia dla TGL i TGM; strona przeglądowa TGM/TGL podaje, że oba modele „are fitted with MAN PowerMatic gearboxes”. Jej zintegrowane sprzęgła wielotarczowe zmieniają biegi bez przerywania przenoszenia napędu; skrzynia dobiera bieg do ruszania na podstawie obciążenia i nachylenia, ma automatyczną zmianę kierunku jazdy i oferuje sześć programów jazdy: Collect, Emergency, Manoeuvre, Efficiency, Individual i Off-Road. Przystawki odbioru mocy montuje się z boku skrzyni biegów: w kilku wykonaniach w pozycji na godzinie 3 oraz, do zastosowań takich jak gaszenie pożarów, w mocniejszej wersji w pozycji na godzinie 11; oba rodzaje można łączyć. Broszura z 09/2026 wiąże te opcje przystawek odbioru mocy z „the introduction of the new gearboxes for the D08 engines for TGM and TGL”. Żaden otwarty tu dokument MAN-a nie podaje liczby biegów PowerMatic i żadna z brytyjskich kart z 2022 r. jej nie wymienia.

Osie, zawieszenie i hamulce

Karty brytyjskie podają na każdej karcie z wyjątkiem 4x4 oś przednią z obniżoną belką i oś napędową z pojedynczą redukcją, z blokadą mechanizmu różnicowego w wywrotce 18 t oraz blokadami mechanizmów różnicowych międzykołowych i międzyosiowego w wywrotce 26 t 6x4. 4x4 ma z przodu i z tyłu osie planetarne z prostą belką oraz blokadę mechanizmu różnicowego. Samochód jednoczłonowy 26 t 6x2-4 ma podnoszoną i skrętną oś tylną, przy rozstawie osi zespołu tylnego 1 350 mm; w wywrotce 6x4 rozstaw ten wynosi 1 400 mm. Przełożenia osi wynoszą 3,70:1 w samochodzie jednoczłonowym 15 t, 4,11:1 w samochodzie jednoczłonowym 18 t i w 26 t 6x2, 4,36:1 w obu wywrotkach i 5,33:1 w 4x4, a każda karta podaje zdolność ruszania na wzniesieniu „33%+”.

Zawieszenie zależy od rodzaju nadwozia. Z przodu: jednopiórowe resory paraboliczne w samochodzie jednoczłonowym 18 t, w wywrotkach i w 26 t 6x2 oraz dwupiórowe resory paraboliczne w samochodzie jednoczłonowym 15 t i w 4x4, wszędzie z amortyzatorami i stabilizatorem. Z tyłu: elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne w samochodach jednoczłonowych 15 t i 18 t oraz w 26 t 6x2, przy czym w samochodzie jednoczłonowym 18 t jako opcję wymieniono tylne resory stalowe; czteropiórowe resory paraboliczne w wywrotce 18 t i w 4x4; trzypiórowe w wywrotce 26 t. Karta 26 t 6x2 wymienia też jako opcję przednie zawieszenie pneumatyczne, dodające 91 kg. Układ kierowniczy ma we wszystkich sześciu wspomaganie hydrauliczne; MAN ComfortSteering, oferowany dla TGM, dodaje moment wspomagania z silnika elektrycznego, ma kierownicę o średnicy 460 mm i, jak podaje MAN, stanowi wyposażenie podstawowe dla systemów wspomagania, takich jak MAN Lane Return Assist.

Wszystkie sześć kart podaje EBS z ABS i sprężynowe hamulce postojowe na osi tylnej. Pięć przewiduje hamulce tarczowe; karta 4x4 – hamulce bębnowe. Broszura z 09/2026 dodaje wyposażenie, którego nie pokazują karty z 2022 r.: nową generację hamulców z tarczami wentylowanymi wewnętrznie, również w wersji z odsuwaniem okładzin, oznaczoną jako niedostępną dla TGL; nową generację osi hipoidalnych dla TGM z osią tylną 13 t; układ sterowania zawieszeniem pneumatycznym MAN VASC z czasami podnoszenia i opuszczania krótszymi do 50% i ze sterowaniem zawieszeniem pneumatycznym przyczepy; Trailer Stability Brake; EBS z aktywnymi czujnikami prędkości kół, które mierzą od 0,1 km/h; oraz asystenta ruszania na wzniesieniu MAN EasyStart Offroad. Dla TGM wymienia dwa mechaniczne napędy na wszystkie koła – dołączany oraz stały z wzdłużnym mechanizmem różnicowym – a także reduktor terenowy włączany programem LowRange.

Przeznaczony do gaszenia pożarów lasów TGM 18.320 4x4, zapowiedziany 24 września 2026 r., bazuje na stałym napędzie na wszystkie koła i skrzyni PowerMatic. MAN podaje, że podwozie spełnia wymagania najwyższej kategorii terenowej według DIN EN 1846-1, przewozi do 11,5 tony ładunku, jeździ na pojedynczych oponach 14.00 R20 z przodu i z tyłu z układem regulacji ciśnienia w oponach, ma przewody pneumatyczne, elektryczne, AdBlue i paliwowe wytrzymujące temperaturę 130 stopni Celsjusza przez dziesięć minut oraz pokonuje brody o głębokości do 950 milimetrów; pierwsze trzy zabudowy powstają na rozstawach osi 3 300 (skróconym), 3 600 i 3 900 milimetrów. Klasyfikację takich pojazdów wyjaśnia artykuł samochody pożarnicze na podwoziach ciężarowych.

Wymiary i masy

MAN nie publikuje dla TGM jednej długości ani jednego rozstawu osi. Na sześciu kartach brytyjskich rozstawy osi wynoszą od 3 525 mm w samochodzie jednoczłonowym 15 t do 6 975 mm w samochodzie jednoczłonowym 18 t, a średnice zawracania między ścianami od 14,3 m w wywrotce 18 t do 24,6 m w najdłuższym samochodzie jednoczłonowym 18 t. Zwis przedni wynosi 1 250 mm w samochodzie jednoczłonowym 15 t, 1 450 mm w 4x4 i 1 400 mm w pozostałych czterech. Szerokość kabiny mierzona na błotnikach wynosi 2 371 mm na karcie 15 t i 2 488 mm na pozostałych; szerokość na tylnych oponach – 2 398 mm w samochodzie jednoczłonowym 15 t, 2 470 mm w 26 t 6x2 i 2 443 mm w pozostałych. Wysokość kabiny rośnie od 2 746 mm z obciążeniem i 2 820 mm bez obciążenia w samochodzie jednoczłonowym 15 t do 3 053 i 3 133 mm w 4x4, a wysokość ramy nad środkiem tylnych kół – od 827 mm z obciążeniem w samochodzie jednoczłonowym 15 t do 1 118 mm w 4x4.

Masy własne, podawane z tolerancją 2,5% dla pojazdu w specyfikacji standardowej z pełnymi zbiornikami i kierowcą, rosną wraz z rozstawem osi i masą z tabliczki: od 4 938 do 5 075 kg w samochodzie jednoczłonowym 15 t, od 5 576 do 5 803 kg w samochodzie jednoczłonowym 18 t, 5 228 i 5 294 kg w wywrotce 18 t, od 6 007 do 6 119 kg w 4x4, od 6 704 do 6 994 kg w 26 t 6x2 oraz 7 241 i 7 262 kg w wywrotce 26 t. Rama jest skręcana i nitowana, ze stali S420MC w samochodzie jednoczłonowym 15 t i w 26 t 6x2 oraz ze stali S500MC w pozostałych; jej przekrój wynosi 270 × 70 × 7 mm, z wyjątkiem 220 × 70 × 8 mm w 4x4, a szerokość 864 mm, z wyjątkiem 764 mm w wywrotce 26 t. Opony to 285/70R19.5 w samochodzie jednoczłonowym 15 t, 315/70R22.5 w 26 t 6x2 i 295/80R22.5 na pozostałych kartach, przy czym wywrotka 26 t ma na osi przedniej opony 315/80R22.5; karta 4x4 wymienia pojedyncze opony 395/85R20 na wszystkich kołach jako opcję dodającą 120 kg.

Zbiorniki i instalacja elektryczna

Zbiornik paliwa, prostokątny, stalowy, umieszczony po prawej stronie, z zamykanym na klucz korkiem, ma 300 litrów w samochodzie jednoczłonowym 18 t i w 26 t 6x2, 220 litrów w samochodzie jednoczłonowym 15 t i w obu wywrotkach oraz 150 litrów w 4x4. Zbiornik AdBlue ma 35 litrów na wszystkich sześciu kartach. Instalacja elektryczna 24 V działa na magistrali CAN z centralnym komputerem pokładowym; ma alternator 110 A i dwa akumulatory 12 V o pojemności 150 Ah (samochód jednoczłonowy 15 t, 4x4), 175 Ah (samochód jednoczłonowy 18 t i obie karty 26 t) lub 88 Ah (wywrotka 18 t).

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Wszystkie sześć kart brytyjskich wymienia jako standard Lane Guard System, Emergency Brake Assist i Electronic Stability Programme, a komunikat MAN-a z października 2020 r. nazywa Emergency Brake Assist standardem w TGL, TGM i TGS. Broszura z 09/2026 i strona o wyposażeniu opisują obecną gamę, nie podając dla każdej pozycji z osobna, co jest standardem: system monitorowania kierowcy z kamerą w słupku A (na stronie o wyposażeniu MAN AttentionGuard), który według broszury spełnia wymagania dla nowych rejestracji od lipca 2026 r.; FrontDetection Plus; MAN Emergency Brake Assist EBA Advanced, który według strony o wyposażeniu wykrywa pojazdy przecinające tor jazdy i niechronionych uczestników ruchu drogowego zgodnie z UNECE R 131; MAN Turn Assist; Lane Change Support, monitorujący od 50 km/h obszar do około 30 m przed pojazdem i około 80 m za nim; ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu; adaptacyjny tempomat ze Stop & Go; system ostrzegania o odstępie; rozpoznawanie znaków drogowych; asystent świateł drogowych; monitorowanie bocznej strefy z tyłu z ostrzeżeniem przy wysiadaniu; oraz system monitorowania ciśnienia w oponach, standardowy w całej gamie aż do pojazdów czteroosiowych. Lane Change Collision Prevention Assist, Lane Return Assist, MAN SafeStop Assist i MAN CruiseAssist są według broszury „only available for the MAN TGM from 18t gross train weight”; strona o wyposażeniu formułuje to samo ograniczenie dla SafeStop Assist i CruiseAssist jako masę całkowitą 18 t.

MAN OptiView zastępuje lusterka pięcioma kamerami i dwoma wyświetlaczami, 12- i 15-calowymi według broszury oraz 12,8- i 15,6-calowymi według strony o wyposażeniu; oferowana jest też wersja z konwencjonalnym lusterkiem przednim i wyświetlaczem 7-calowym. Pakietami MAN Individual są: system kamer bocznych, Video Turn Assist, który obserwuje obszar 2,5 m × 6 m obok ciężarówki, oraz kamera BirdView 360 stopni. Broszura wymienia też przygotowanie do blokady alkoholowej, rozpoznawanie języka na podstawie karty kierowcy oraz Reversing Motion System z kamerą cofania montowaną fabrycznie.

Wyposażenie i opcje

Karty brytyjskie podają wpływ każdej opcji na masę w kilogramach. W samochodzie jednoczłonowym 18 t stalowe zawieszenie tylne zmniejsza masę o 2 kg, stalowy zderzak przedni dodaje 14, klimatyzacja 30, felgi ze stopów lekkich 9.00 × 22.5 odejmują 82, 9-biegowa skrzynia manualna odejmuje 16, przystawka odbioru mocy NH/4c dodaje 6, a kabiny TN, TM i DN dodają 235, 250 i 445 kg w porównaniu z CC. DN dodaje 560 kg w samochodzie jednoczłonowym 15 t i 550 kg w 4x4; felgi ze stopów lekkich odejmują 104 kg w 26 t 6x2 i 138 kg w wywrotce 26 t; akumulatory 175 Ah dodają 35 kg w samochodzie jednoczłonowym 15 t i w 4x4 oraz 52 kg w wywrotce 18 t. Wywrotki mają w standardzie przystawkę odbioru mocy NH/4c, tylną szybę kabiny i okablowanie do dachowych świateł ostrzegawczych; 4x4 i wywrotka 26 t mają w standardzie stalowy zderzak przedni, a karta 4x4 odnotowuje homologację N3G. Standard na wszystkich sześciu: elektroniczny immobilizer, filtr paliwa z separatorem wody, mechaniczny wyłącznik główny akumulatorów, dźwiękowy sygnał cofania z trybem wyciszenia nocnego oraz ręczne zamki drzwi i ręcznie regulowane lusterka. Zabezpieczenie przed wjechaniem pod tył pojazdu figuruje na każdej karcie oprócz karty wywrotki 26 t, wsporniki mocowania zabudowy – na kartach czterech samochodów jednoczłonowych, a wstępnie okablowane oświetlenie przestrzeni ładunkowej, regulowany spojler dachowy i boczne osłony przeciwnajazdowe – w samochodach jednoczłonowych 15 t i 18 t 4x2 oraz w 26 t 6x2. Wspólna karta kabin MAN Truck & Bus UK oznacza spojler dachowy jako opcję we wszystkich czterech kabinach; te dwa dokumenty nie zostały tu uzgodnione.

Dla producentów zabudów broszura z 09/2026 wymienia panel przełączników funkcji zabudowy na desce rozdzielczej, interfejsy elektryczne dla zabudowy, dostępne teraz opcjonalnie także za kabiną, oprócz zwykłego miejsca za pokrywą silnika, ramę łączoną „in the same way as on the previous generation”, fabryczną gamę wywrotek MAN, czyli dwuosiowe podwozia dostarczane z zabudową wywrotki, programowalny interfejs zabudowy MAN PAL oraz wejścia dla maksymalnie dwóch kamer zabudowy w standardzie i maksymalnie pięciu za pośrednictwem doposażonego koncentratora kamer.

eTGM z napędem bateryjnym

MAN po raz pierwszy pokazał eTGM na targach Transpotec Logitec w Mediolanie 13 maja 2026 r., a następnie ponownie opublikował komunikat w zestawie materiałów prasowych na IAA Transportation 2026. Zestaw ten podaje, że wraz z eTGL, eTGM, eTGS i eTGX MAN „will in future have” kompletną gamę elektryczną od 12 do 50 ton, „on full display for the first time” na tych targach. Stopka strony MAN-a o eTGM podaje, że produkcja „is expected to commence in December 2026”; komunikat o eTGL z 14 września 2026 r. podaje, że eTGM podąży za eTGL „later in the year” w zakładzie MAN-a w Krakowie, który według MAN-a stanie się jego drugim po Monachium zakładem produkującym ciężarówki elektryczne. Do tego czasu eTGM jest modelem zapowiedzianym, a podane niżej wartości to te, które MAN dla niego zapowiedział. Komunikat MAN-a z 2 czerwca 2026 r. informuje, że MAN i Rosenbauer przekazali na targach INTERSCHUTZ 2026 elektryczną drabinę mechaniczną L32A-XS na podwoziu eTGM instytutowi Institut der Feuerwehr Nordrhein-Westfalen, przy masie całkowitej poniżej 16 ton i nacisku na oś tylną poniżej 10 ton.

Strona MAN-a o eTGM opisuje podwozie 4x2 o dopuszczalnej masie całkowitej 16,01 t lub – jako opcja dla klienta – 16,5 t oraz o masie całkowitej zespołu pojazdów do 33 t z przyczepą. Jej tabela podaje maksymalną ładowność około 10,6 t bez zabudowy i z dwoma pakietami akumulatorów (w tej samej komórce widnieje też „80%”, czego strona nie wyjaśnia) oraz rozstawy osi od 4 125 do 5 475 mm; strona wymienia dla tego modelu kabiny CC, TN i TM. MAN określa napęd jako centralną jednostkę napędową MAN eCD210, łączącą silnik i 2-biegową skrzynię MAN TipMatic 2 i umieszczoną pośrodku ramy: 210 kW (285 KM), co komunikat dotyczący Rosenbauera nazywa mocą ciągłą, i maksymalny moment obrotowy 800 Nm. MAN podaje, że jednostka napędowa, systemy akumulatorów, architektura wysokiego napięcia i zarządzanie temperaturą pochodzą z prac nad eTGX i eTGS. Mechaniczna przystawka odbioru mocy do wywrotek lub żurawi jest wymieniona jako opcjonalna na stronie MAN-a o eTGM i w broszurze, a jako standardowa w komunikacie dotyczącym Rosenbauera; opcjonalny interfejs wysokiego napięcia o mocy 22 kW DC może zasilać agregaty chłodnicze.

MAN podaje, że akumulatory to jego własne pakiety, produkowane w Norymberdze, z ogniwami o chemii NMC; broszura eTruck podaje 80 kWh pojemności użytkowej na pakiet, a strona eTGM oferuje dwa, trzy lub cztery pakiety. Komunikat dotyczący Rosenbauera podaje wartości brutto: 178 kWh dla dwóch pakietów (160 kWh użytkowych) i łącznie do 356 kWh, i mówi o dwóch lub czterech pakietach; różnicę między tymi dwoma rodzajami wartości wyjaśnia omówienie pojemności zainstalowanej i użytkowej akumulatorów.

Zastrzeżenie MAN-a podaje, że zasięgi zostały „determined internally” i mogą się różnić od wartości ustalonych zgodnie z przepisami UE; sposób uzyskiwania takich wartości opisuje omówienie tego, jak deklaruje się zasięg ciężarówek elektrycznych. MAN podaje ładowanie przez CCS z mocą do 250 kW przy dwóch pakietach i do 375 kW przy trzech lub czterech, przez gniazdo umieszczone z lewej lub z prawej strony za kabiną albo z lewej strony za kabiną i z prawej strony na końcu podwozia. Tabela w broszurze eTruck podaje około 33 minut ładowania od 5 do 80% przy 334 A z dwoma pakietami, a z trzema i czterema pakietami około 48 i 64 minut przy 334 A lub 33 i 43 minut przy 500 A; od 20 do 80% czasy wynoszą około 26 minut przy 334 A z dwoma pakietami oraz około 26 i 34 minut przy 500 A z trzema i czterema. Wartości dla ładowania megawatowego (MCS) w tej tabeli mają przypis kończący się słowami „Not applicable for the eTGM”, a kolumna trzech pakietów – przypis „Only for vehicles with a permissible gross train weight up to 28 t”. Wyświetlacz kierowcy to w pełni cyfrowy panel 12,3-calowy, pokazujący stan naładowania, prognozę zasięgu, odzysk energii i przepływ energii, z uproszczonym trybem „Quiet mode”.

Uwagi do źródeł

Wysokoprężny TGM w tym zestawieniu to generacja, którą MAN zaprezentował 10 lutego 2020 r. Jego masy to brytyjskie wartości z tabliczek znamionowych MAN Truck & Bus UK Ltd z sześciu kart podwozi TGM Euro 6 wydanych w maju 2022 r., które podają identyczne kolumny Design i UK Legal: dopuszczalna masa całkowita 18 000 kg wobec masy całkowitej zespołu 33 000 kg na kartach samochodu jednoczłonowego 18 t 4x2, wywrotki i 4x4; 26 000 wobec 33 000 kg w samochodzie jednoczłonowym 26 t 6x2-4; 26 000 kg i brak masy całkowitej zespołu w wywrotce 26 t 6x4. Karta 15 t podaje dopuszczalną masę całkowitą jako 1500 w obu kolumnach i opatruje swoją tabelę osiągów nagłówkiem „at 7500 kg”, a karta 26 t 6x2 podaje nacisk na oś tylną 75000; wartości te przytoczono tak, jak je wydrukowano, i nie zostały tu poprawione. Karty samochodu jednoczłonowego 18 t i 4x4 zawierają przypis „6700 mm wheelbase available with 250 PS engine only”, choć żadna z nich nie wymienia rozstawu osi 6 700 mm. Wersje silnika pochodzą z kolumny „For vehicle series” globalnej tabeli MAN-a TGM/TGL: D0836 o mocy 184 kW (250 PS) jest oznaczony jako TGM/TGL, o mocy 213 kW (290 PS) i 235 kW (320 PS) – jako TGM; czterocylindrowy D0834 jest oznaczony tylko jako TGL. Moment obrotowy i prędkość znamionowa pochodzą z kart brytyjskich. Dokumenty MAN-a miejscami się różnią: kabina DN ma 2 790 mm długości na stronie ze specyfikacją, w karcie danych i w broszurze oraz 2 785 mm na swojej stronie kabiny; kabina TM ma jedno miejsce do spania na swojej stronie kabiny i dwa w broszurze z 09/2026; wyświetlacze MAN OptiView mają 12 i 15 cali w broszurze oraz 12,8 i 15,6 cala na stronie o wyposażeniu; broszura podaje system informacyjno-rozrywkowy w pięciu wariantach, podczas gdy strona ze specyfikacją wymienia sześć. Wartości w tym zestawieniu opisują wyłącznie wysokoprężnego TGM. eTGM z napędem bateryjnym, który MAN po raz pierwszy pokazał 13 maja 2026 r. i którego rozpoczęcie produkcji strona MAN-a o eTGM przewiduje na grudzień 2026 r., jest opisany w treści strony na podstawie strony MAN-a o eTGM, jego broszury eTruck z 09/2026 i jego komunikatów prasowych z 2026 r.; żadna z wartości eTGM nie jest polem tego zestawienia, a jego zasięgi to ustalone wewnętrznie przez MAN wartości „up to” dla pojazdu dystrybucyjnego w jeździe solo. Strona o eTGM i broszura opisują mechaniczną przystawkę odbioru mocy jako opcjonalną, a komunikat dotyczący Rosenbauera z 2 czerwca 2026 r. – jako standardową; ten sam komunikat podaje akumulator jako dwa lub cztery pakiety, podczas gdy pozostałe dokumenty podają dwa, trzy lub cztery.