MAN TGM

TGM — среднетоннажный ряд того поколения грузовиков, которое MAN представила 10 февраля 2020 года, между лёгким MAN TGL и более тяжёлым MAN TGS. Пресс-релиз MAN о запуске даёт ему полную массу «from 12, 15 and 18 tonnes to 26 tonnes», а её релиз о дистрибуционных перевозках от 21 октября 2020 года — полную массу от 12 до 26 т. С мая 2026 года это имя носит и анонсированная аккумуляторная электрическая модель eTGM, премьеру которой MAN провела на выставке Transpotec Logitec в Милане 13 мая 2026 года и которую показала в своей электрической линейке на IAA Transportation 2026 в Ганновере; на странице eTGM сайта MAN сказано, что её производство «is expected to commence in December 2026». Все цифры в карточке этой страницы относятся к дизельному TGM. У eTGM есть собственный раздел в конце, где каждая его цифра приписана документу MAN, который её приводит.

Страница построена на собственных документах MAN. На man.eu: совместная страница характеристик TGM и TGL и информационный лист, на который она ссылается (PDF, созданный, согласно его метаданным, в апреле 2023 года), обзорная страница и страница оборудования TGM/TGL, страницы кабин CC, TN, TM и DN и страницы MAN PowerMatic и MAN ComfortSteering — все прочитаны 7 октября 2026 года, — а также брошюра по TGM/TGL D111.3698/EN выпуска 09/2026. Данные по британскому рынку взяты из шести листов шасси TGM Euro 6 компании MAN Truck & Bus UK Ltd и её листа по кабинам TGL & TGM, все выпущены в мае 2022 года. Для eTGM: страница eTGM на man.eu, брошюра eTruck D111.3699/EN выпуска 09/2026 и пресс-релизы MAN от 13 мая, 2 июня и 14 сентября 2026 года. Как и в случае TGL, страница характеристик, информационный лист, обзорная страница и страница оборудования на man.eu описывают TGM вместе с более лёгким рядом; разделяют их пометки TGM и TGL в матрице шасси и столбец «For vehicle series» таблицы двигателей.

Обзор и поколения

Годовой отчёт MAN за 2004 год объявлял, что грузовое подразделение представит «its new models in the light TGL series» весной 2005 года, «and in the autumn, the medium TGM series». Отчёт за 2005 год фиксирует запуск новых рядов TGL и TGM и мощности, добавленные в Штайре (Австрия) для производства их новой кабины. Релиз MAN Truck & Bus France от 3 августа 2020 года датирует начало двумя способами: в его тексте сказано, что средние тоннажи вошли в эпоху TG («Trucknology Generation») в 2005 году с первыми TGL, «suivis par les MAN TGM en 2006» (за которыми последовали TGM в 2006 году), тогда как в его кратком резюме сказано, что первые TGL-TGM вышли в 2005 году. Тот же релиз называет предшественников линейки — среднетоннажный ряд M90 1988 года для масс от 12 до 18,3 т и M2000 середины 1990-х годов, у которого была общая кабина Steyr с лёгким L2000; в нём сказано, что кабина TGL и TGM была родственна кабине тяжёлого ряда TGA 2000 года и что ряд целиком обновлялся в 2012 году и снова в 2020 году.

Годовой отчёт MAN за 2006 год упоминает мировую премьеру TGM 4x4 с полным приводом на выставке IAA в Ганновере в том же году. Отчёт за 2008 год озаглавил один из разделов «TGL and TGM series improved», упомянул улучшенную аэродинамику и объявил о низкоэмиссионных опциях двигателей EEV для всех рядов грузовиков от TGL до TGX в 2009 году. Отчёт за 2009 год приписывает дизельным двигателям рядов TGM и TGL охлаждаемую рециркуляцию отработавших газов, окислительные катализаторы и двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением и говорит, что двигателям Common Rail у TGM не требуется AdBlue.

Первые электрические TGM были испытательным парком 2018 года. 13 сентября 2018 года MAN передала на своём заводе в Штайре грузовики, которые её релиз называет «the first nine MAN electric trucks» и шасси которых, по её словам, основаны на MAN TGM, компаниям — членам австрийского Council for Sustainable Logistics (CNL) для практических испытаний: восемь шасси 6x2 и один седельный тягач 4x2. Релиз MAN Truck & Bus UK от 26 сентября 2018 года называет их eTGM и указывает электромотор в центре рамы мощностью 264 кВт, передающий до 3100 Н·м на ведущие колёса без коробки передач с ручным управлением; 12 батарей и до 200 км у 26-тонного одиночного шасси (MAN TGM 6X2-4 LL); до восьми пакетов и до 130 км у седельного тягача 4x2 (MAN TGM 4X2 LL); и зарядку переменным током (AC) мощностью 22 или 44 кВт или постоянным током (DC) мощностью 150 кВт через CCS. eTGM, описанный в конце этой страницы, анонсирован в 2026 году; MAN сообщает, что его центральный приводной агрегат, батарейные системы, высоковольтная архитектура и система терморегулирования взяты из разработки eTGX и eTGS.

MAN представила нынешнее поколение — TGL, TGM, TGS и TGX вместе — в Бильбао 10 февраля 2020 года, назвав его полностью заново разработанным поколением грузовиков, первым за 20 лет. Релиз о запуске сообщает, что MAN продолжит предлагать предыдущие модели «during the transition phase until the end of 2020» и что ряды TGL и TGM по-прежнему выпускаются в Штайре. В нём шестицилиндровый D08 мощностью 250 л.с. — это «the basic power unit for the MAN TGM range, which extends up to a 320 hp 6-cylinder D08», и если TGL выпускается только как 4x2, то «the MAN TGM also offers 6x2, 6x4 and 4x4 wheel configurations». Релиз MAN о пожарных автомобилях от 17 ноября 2020 года сообщает, что первый производитель надстроек осенью 2020 года выпустил пожарные автомобили на новых шасси TGL и TGM и что к середине 2021 года MAN обновит весь свой продуктовый портфель до нового модельного ряда. Ни один открытый здесь документ MAN не датирует начало серийного производства TGM поколения 2020 года, поэтому в карточке нет года производства.

Колёсные формулы и разрешённые массы

Матрица шасси MAN, общая с TGL, отмечает для TGM четыре колёсные формулы: 4x2, 4x4 и 6x4 как шасси или самосвал и 6x2- только как шасси; все остальные строки матрицы пусты для обоих рядов. Сами формулы разобраны в статье о колёсных формулах. Релиз о пожарных автомобилях от ноября 2020 года описывает ряд как «a two-axle truck from 12 to 18 tonnes and a 26-tonner with three axles».

Шесть британских листов MAN Truck & Bus UK охватывают шесть автомобилей с тремя разрешёнными массами. Каждый лист печатает идентичные столбцы Design и UK Legal, и базовая кабина на каждом листе — CC.

Нагрузки на оси зависят от автомобиля: 5600 кг спереди и 10 000 кг сзади у грузового шасси 15 т, с опциональным повышением нагрузки на переднюю ось до 6300 кг; 7100 кг спереди и 11 500 кг сзади на трёх листах 18 т, с опциональным повышением передней до 7500 кг; 7500 кг спереди и 11 500 кг на ведущую ось у шасси 26 т 6x2; и 7500 кг спереди и 19 000 кг сзади у самосвала 26 т 6x4. Каждый лист, где напечатана полная масса автопоезда, даёт к ней сноску «Maximum value subject to specification», и все шесть предупреждают, что замена шин может повлиять на разрешённые массы. Некоторые записи воспроизведены здесь точно так, как их печатают листы, хотя они не согласуются с остальной частью того же листа: лист на 15 т под заголовком «TGM 15 TONNE 4X2 RIGID» указывает полную массу «1500» в обоих столбцах и озаглавливает свою таблицу ходовых характеристик «at 7500 kg»; лист 26 т 6x2 печатает строку задней оси как «75000»; а листы грузового шасси 18 т и 4x4 дают сноску «6700 mm wheelbase available with 250 PS engine only», хотя такой базы нет в таблице колёсных баз ни одного из этих листов.

Кабина

Предлагаются четыре кабины, все шириной 2240 мм: компактная CC, спальные TN и TM и экипажная DN. Документы MAN приводят для них такие размеры и назначения.

Страница характеристик добавляет внутренние размеры для двух из четырёх. Внутренняя длина CC — 1550 мм, DN — 2650 мм, ширина у обеих — 2070 мм; высота в полный рост на моторном туннеле — 1280 мм в CC и 1385 мм в DN, перед сиденьем пассажира — 1585 и 1645 мм, и 1620 мм перед вторым рядом DN; потолочные отсеки для хранения вмещают 27 и 41 литр. Моторный туннель DN имеет высоту 260 мм; цифра для CC, «260/140 mm», снабжена сноской, относящейся только к TGL: 260 мм с D0836 и 140 мм с четырёхцилиндровым D0834. Страницы кабин печатают высоту 1650 мм для TN и 1930 мм для TM и 1585 и 1645 мм для CC и DN — те же цифры, что и высота в полный рост перед сиденьем пассажира; страницы кабин не говорят, что именно измеряет их высота.

Страница характеристик MAN называет CC «slim, short, medium high», тогда как брошюра говорит о стандартной высоте. Брошюра описывает задний диван DN как ряд из четырёх сидений с трёхточечными ремнями; с опциональным вторым пассажирским сиденьем кабина вмещает до семи человек, а страница кабины DN упоминает подножки у всех четырёх дверей. Зона отдыха TN и TM имеет многозонный матрас из холодной пены на реечном основании. Указаны две схемы отделки салона: Desert Beige с Tuscan Red, недоступная для CC и DN, и Dark Moon Grey с Silver. Вход — по ступенчатой подножке в середине дверного проёма, а MAN EasyControl размещает в двери водителя четыре органа управления, доступные снаружи. Органы управления TipMatic расположены на правом подрулевом переключателе, а переключатель электрического стояночного тормоза — справа от дисплея приборов; брошюра говорит, что тормоз срабатывает при постановке грузовика на стоянку и отпускается при трогании, а британский лист кабин 2022 года указывает электронный стояночный тормоз как опцию на всех четырёх кабинах. Рулевое колесо можно наклонить вперёд в горизонтальное положение отдыха. Комбинация приборов полностью цифровая, а информационно-развлекательная система поставляется с дисплеем 7 или 12,3 дюйма, в пяти вариантах по подсчёту брошюры и шести — по медиатаблице страницы характеристик.

Совместный лист кабин TGL & TGM компании MAN Truck & Bus UK от мая 2022 года перечисляет стандартное и опциональное оборудование по каждой кабине; оно изложено на странице MAN TGL. Одна его строка различается между рядами: стальной передний бампер отмечен как опция на всех четырёх кабинах с примечанием «Not TGL with CC cab». Четыре из шести листов шасси TGM, у всех из которых базовая кабина — CC, указывают его как опцию, добавляющую 14 кг; у 4x4 и самосвала 26 т он стандартный.

Двигатель

У TGM одно семейство двигателей — шестицилиндровый MAN D0836 серии D08 объёмом 6,9 литра в трёх ступенях мощности. Таблица MAN помечает ступень 184 кВт и для TGM, и для TGL, а две более высокие — только для TGM; четырёхцилиндровый D0834 в той же таблице помечен только для TGL.

Британские листы печатают рабочий объём 6871 см³, что согласуется с 6,9 литра на man.eu. Оба листа на 26 тонн перечисляют только ступени 290 и 320 л.с. Страница оборудования MAN показывает на вкладке D0836 единственную цифру, 184 кВт, тогда как страница характеристик даёт все три ступени; брошюра 09/2026 насчитывает для D08 «six performance levels», не перечисляя их.

Глобальная таблица MAN озаглавливает свой столбец экологического класса «Euro 6» без буквы, как и британские листы; релиз октября 2020 года называет двигатели TGL, TGM и TGS вместе «Euro 6d», поэтому здесь не заявляется никакая подступень отдельно для TGM. Все шесть британских листов перечисляют селективное каталитическое восстановление с 35-литровым баком AdBlue, донный глушитель со встроенным сажевым фильтром, моторный тормоз-заслонку, круиз-контроль, OBD-E и ограничитель скорости на 89 км/ч и заявляют шасси пригодным для парафинового топлива EN15940.

Для аварийно-спасательных автомобилей ноябрьский релиз 2020 года описывает версию двигателя мощностью 320 л.с. для государственных служб, в которой отключено предписанное законом снижение крутящего момента при неисправности системы очистки отработавших газов, например при отсутствии AdBlue. По словам MAN, она устанавливается на TGM начиная с полной массы автопоезда 13 тонн, и теперь её могут получить и полноприводные пожарные автомобили весовых классов M II (до 14 тонн) и M III (от 14 до 16 тонн).

Трансмиссия

В документах MAN по TGM встречаются три типа коробок передач. Британские листы предусматривают 12-ступенчатую MAN TipMatic — автоматизированную механическую коробку передач — как стандарт на грузовых шасси 15 и 18 т 4x2 и на шасси 26 т 6x2, с 9-ступенчатой механической как опцией, экономящей 16 кг; на самосвале 18 т, 4x4 и самосвале 26 т 6x4 9-ступенчатая механическая стандартна, а TipMatic — опция, добавляющая 16 кг. Двенадцатиступенчатая идёт от 10,37 на первой передаче до 0,81 на двенадцатой, с передаточными числами заднего хода 10,56 и 8,58; девятиступенчатая — от 9,48 до 0,75, с задним ходом 8,97. Все шесть листов печатают одно и то же сцепление — однодисковое диаметром 395 мм. Ноябрьский релиз MAN 2020 года называет TipMatic шестицилиндрового TGM 12-ступенчатой; для аварийно-спасательных автомобилей он описывает программу Emergency, предлагаемую «for almost all versions», и, «depending on the series», программы Offroad и Manoeuvre, выбираемые поворотным переключателем на рычаге TipMatic.

Третья — MAN PowerMatic, которую собственная страница MAN описывает как автоматическую коробку с гидротрансформатором и указывает для TGL и TGM; обзорная страница TGM/TGL говорит, что обе модели «are fitted with MAN PowerMatic gearboxes». Её встроенные многодисковые муфты переключают передачи без разрыва потока мощности, она выбирает передачу для трогания по загрузке и уклону, имеет автоматическую смену направления движения и предлагает шесть программ движения: Collect, Emergency, Manoeuvre, Efficiency, Individual и Off-Road. Коробки отбора мощности монтируются сбоку на коробке передач — в нескольких исполнениях в положении на 3 часа и, для таких задач, как пожаротушение, в более мощном исполнении в положении на 11 часов; оба можно комбинировать. Брошюра 09/2026 связывает эти варианты отбора мощности с «the introduction of the new gearboxes for the D08 engines for TGM and TGL». Ни один открытый здесь документ MAN не называет число передач PowerMatic, и ни один из британских листов 2022 года её не перечисляет.

Оси, подвеска и тормоза

Британские листы указывают переднюю ось с изогнутой балкой и ведущий мост с одинарной главной передачей на каждом листе, кроме 4x4, с блокировкой дифференциала на самосвале 18 т и межколёсной и межосевой блокировками на самосвале 26 т 6x4. У 4x4 спереди и сзади мосты с прямой балкой и планетарными редукторами и блокировка дифференциала. У грузового шасси 26 т 6x2-4 — подъёмная управляемая задняя ось при расстоянии между осями тележки 1350 мм; у самосвала 6x4 это расстояние — 1400 мм. Передаточные числа главной передачи: 3,70:1 у грузового шасси 15 т, 4,11:1 у грузового шасси 18 т и шасси 26 т 6x2, 4,36:1 у обоих самосвалов и 5,33:1 у 4x4, и каждый лист указывает преодолеваемый при трогании подъём «33%+».

Подвеска зависит от типа кузова. Спереди — однолистовые параболические рессоры у грузового шасси 18 т, самосвалов и шасси 26 т 6x2, двухлистовые параболические рессоры у грузового шасси 15 т и 4x4, все с амортизаторами и стабилизатором. Сзади — пневмоподвеска с электронным управлением у грузовых шасси 15 и 18 т и шасси 26 т 6x2, причём у грузового шасси 18 т опционально предлагаются стальные задние рессоры; четырёхлистовые параболические рессоры у самосвала 18 т и 4x4; трёхлистовые у самосвала 26 т. Лист шасси 26 т 6x2 также перечисляет переднюю пневмоподвеску как опцию, добавляющую 91 кг. Рулевое управление на всех шести — с гидроусилителем; MAN ComfortSteering, предлагаемая для TGM, добавляет усилие на руле от электромотора, поставляется с рулевым колесом диаметром 460 мм и, по словам MAN, обеспечивает базовое оснащение для систем помощи, таких как MAN Lane Return Assist.

Все шесть листов указывают EBS с ABS и пружинные энергоаккумуляторы стояночного тормоза на задней оси. Пять листов указывают дисковые тормоза; лист 4x4 — барабанные. Брошюра 09/2026 добавляет оснащение, которого нет на листах 2022 года: новое поколение тормозов с вентилируемыми дисками, также в исполнении с отводом колодок, помеченное как недоступное для TGL; новое поколение гипоидных мостов для TGM с задним мостом на 13 т; систему управления пневмоподвеской VASC от MAN с временем подъёма и опускания, меньшим на величину до 50%, и управлением пневмоподвеской прицепа; Trailer Stability Brake; EBS с активными датчиками частоты вращения колёс, измеряющими начиная с 0,1 км/ч; и систему помощи при трогании на подъёме MAN EasyStart Offroad. Для TGM она перечисляет два механических полных привода — подключаемый и постоянный с межосевым дифференциалом, а также внедорожную понижающую передачу, включаемую программой LowRange.

TGM 18.320 4x4 от MAN для тушения лесных пожаров, анонсированный 24 сентября 2026 года, построен на постоянном полном приводе с PowerMatic. По словам MAN, шасси соответствует высшей внедорожной категории DIN EN 1846-1, берёт до 11,5 тонны полезной нагрузки, имеет односкатные шины 14.00 R20 спереди и сзади с системой регулирования давления в шинах, воздушные, электрические, AdBlue- и топливные магистрали, рассчитанные на 130 градусов Цельсия в течение десяти минут, и преодолевает брод глубиной до 950 миллиметров; первые три надстройки установлены на колёсных базах 3300 (укороченная), 3600 и 3900 миллиметров. Как классифицируются такие автомобили, изложено в статье о пожарных автомобилях на шасси грузовиков.

Размеры и массы

MAN не публикует для TGM единую длину или колёсную базу. На шести британских листах колёсные базы идут от 3525 мм у грузового шасси 15 т до 6975 мм у грузового шасси 18 т, а диаметры разворота от стены до стены — от 14,3 м у самосвала 18 т до 24,6 м у самого длинного грузового шасси 18 т. Передний свес — 1250 мм у грузового шасси 15 т, 1450 мм у 4x4 и 1400 мм у остальных четырёх. Ширина кабины по крыльям — 2371 мм на листе 15 т и 2488 мм на остальных; ширина по задним шинам — 2398 мм у грузового шасси 15 т, 2470 мм у шасси 26 т 6x2 и 2443 мм у остальных. Высота кабины — от 2746 мм в загруженном и 2820 мм в порожнем состоянии у грузового шасси 15 т до 3053 и 3133 мм у 4x4, а высота рамы в центре задних колёс — от 827 мм в загруженном состоянии у грузового шасси 15 т до 1118 мм у 4x4.

Снаряжённые массы, приводимые с допуском 2,5% для автомобиля в стандартной комплектации с полными баками и водителем, растут вместе с колёсной базой и разрешённой массой: от 4938 до 5075 кг у грузового шасси 15 т, от 5576 до 5803 кг у грузового шасси 18 т, 5228 и 5294 кг у самосвала 18 т, от 6007 до 6119 кг у 4x4, от 6704 до 6994 кг у шасси 26 т 6x2 и 7241 и 7262 кг у самосвала 26 т. Рама болтоклёпаная, из стали S420MC у грузового шасси 15 т и шасси 26 т 6x2 и из S500MC у остальных; её сечение — 270 × 70 × 7 мм, кроме 220 × 70 × 8 мм у 4x4, а ширина — 864 мм, кроме 764 мм у самосвала 26 т. Шины — 285/70R19.5 у грузового шасси 15 т, 315/70R22.5 у шасси 26 т 6x2 и 295/80R22.5 на остальных листах, причём самосвал 26 т на передней оси имеет 315/80R22.5; для 4x4 указаны односкатные шины 395/85R20 на всех колёсах как опция, добавляющая 120 кг.

Баки и электрооборудование

Топливный бак — прямоугольный стальной, справа, с запираемой крышкой — вмещает 300 литров у грузового шасси 18 т и шасси 26 т 6x2, 220 литров у грузового шасси 15 т и обоих самосвалов и 150 литров у 4x4. Бак AdBlue — 35 литров на всех шести листах. Электросистема — 24 В на шине CAN с центральным бортовым компьютером и генератором на 110 А, с двумя аккумуляторами 12 В ёмкостью 150 Ач (грузовое шасси 15 т, 4x4), 175 Ач (грузовое шасси 18 т и оба листа на 26 т) или 88 Ач (самосвал 18 т).

Системы безопасности и помощи водителю

Все шесть британских листов перечисляют Lane Guard System, Emergency Brake Assist и электронную программу стабилизации как стандарт, а релиз MAN от октября 2020 года называет Emergency Brake Assist стандартным на TGL, TGM и TGS. Брошюра 09/2026 и страница оборудования описывают нынешний ряд, не указывая по пунктам, что является стандартом: система мониторинга водителя с камерой в стойке A (MAN AttentionGuard на странице оборудования), которая, по словам брошюры, отвечает требованиям для новых регистраций с июля 2026 года; FrontDetection Plus; MAN Emergency Brake Assist EBA Advanced, который, по данным страницы оборудования, распознаёт пересекающие путь транспортные средства и уязвимых участников дорожного движения в соответствии с UNECE R 131; MAN Turn Assist; Lane Change Support, контролирующий с 50 км/ч зону до примерно 30 м впереди и примерно 80 м позади; предупреждение о выходе из полосы; адаптивный круиз-контроль со Stop & Go; система предупреждения о дистанции; распознавание дорожных знаков; ассистент дальнего света; мониторинг задней боковой зоны с предупреждением при выходе из кабины; и система контроля давления в шинах, стандартная во всём ряду вплоть до четырёхосных автомобилей. Lane Change Collision Prevention Assist, Lane Return Assist, MAN SafeStop Assist и MAN CruiseAssist, согласно брошюре, «only available for the MAN TGM from 18t gross train weight»; страница оборудования формулирует то же ограничение для SafeStop Assist и CruiseAssist как полную массу 18 т.

MAN OptiView заменяет зеркала пятью камерами и двумя дисплеями — 12 и 15 дюймов в брошюре и 12,8 и 15,6 дюйма на странице оборудования; предлагается версия с обычным передним зеркалом и 7-дюймовым дисплеем. Система боковых камер, Video Turn Assist, контролирующий зону 2,5 м × 6 м рядом с грузовиком, и 360-градусная камера BirdView — это пакеты MAN Individual. Брошюра также перечисляет подготовку под алкозамок, распознавание языка по карте водителя и Reversing Motion System с камерой заднего вида, устанавливаемой на заводе.

Оборудование и опции

Британские листы указывают влияние каждой опции на массу в килограммах. У грузового шасси 18 т стальная задняя подвеска экономит 2 кг, стальной передний бампер добавляет 14, кондиционер — 30, легкосплавные диски 9.00 × 22.5 экономят 82, 9-ступенчатая механическая коробка экономит 16, коробка отбора мощности NH/4c добавляет 6, а кабины TN, TM и DN добавляют 235, 250 и 445 кг по сравнению с CC. DN добавляет 560 кг у грузового шасси 15 т и 550 кг у 4x4; легкосплавные диски экономят 104 кг у шасси 26 т 6x2 и 138 кг у самосвала 26 т; аккумуляторы 175 Ач добавляют 35 кг у грузового шасси 15 т и 4x4 и 52 кг у самосвала 18 т. Самосвалы стандартно оснащаются коробкой отбора мощности NH/4c, задним окном кабины и проводкой для проблесковых маячков на крыше; у 4x4 и самосвала 26 т стальной передний бампер стандартный, а лист 4x4 фиксирует сертификацию N3G. Стандартно на всех шести: электронный иммобилайзер, топливный фильтр с водоотделителем, механический главный выключатель аккумуляторов, звуковое предупреждение при заднем ходе с ночным беззвучным режимом, а также ручные замки дверей и зеркала с ручной регулировкой. Задняя защита от подката указана на каждом листе, кроме листа самосвала 26 т, кронштейны крепления кузова — на четырёх грузовых шасси, а предварительная проводка освещения грузового отсека, регулируемый спойлер крыши и боковая защита — у грузовых шасси 15 и 18 т 4x2 и шасси 26 т 6x2. Совместный лист кабин MAN Truck & Bus UK отмечает спойлер крыши как опцию на всех четырёх кабинах; эта страница не примиряет два документа.

Для кузовостроителей брошюра 09/2026 перечисляет панель переключателей для функций кузова на приборной панели, электрические интерфейсы для кузова — теперь опционально за кабиной, а также в обычном месте за передней откидной панелью, — раму, соединяемую «in the same way as on the previous generation», заводскую гамму самосвалов MAN из двухосных шасси, поставляемых с самосвальным кузовом, программируемый интерфейс кузова MAN PAL и входы для камер: до двух кузовных камер стандартно и до пяти через дооснащаемый хаб камер.

Аккумуляторный электрический eTGM

MAN провела премьеру eTGM на Transpotec Logitec в Милане 13 мая 2026 года и переиздала релиз в своём пресс-ките к IAA Transportation 2026, где сказано, что с eTGL, eTGM, eTGS и eTGX MAN «will in future have» полный электрический портфель от 12 до 50 тонн, «on full display for the first time» на выставке. Нижний колонтитул страницы eTGM сайта MAN гласит, что производство «is expected to commence in December 2026»; релиз по eTGL от 14 сентября 2026 года сообщает, что eTGM последует за eTGL «later in the year» на заводе MAN в Кракове, который, по словам MAN, станет её второй производственной площадкой для электрогрузовиков после Мюнхена. До тех пор eTGM — анонсированная модель, а приведённые ниже цифры — те, которые MAN для неё объявила. Релиз MAN от 2 июня 2026 года сообщает, что MAN и Rosenbauer передали Institut der Feuerwehr Nordrhein-Westfalen на INTERSCHUTZ 2026 электрическую автолестницу L32A-XS на шасси eTGM полной массой менее 16 тонн и с нагрузкой на заднюю ось менее 10 тонн.

Страница eTGM сайта MAN описывает шасси 4x2 с полной массой 16,01 т или 16,5 т как опцией для клиента и полной массой автопоезда до 33 т с прицепом. Её таблица даёт максимальную грузоподъёмность около 10,6 т без кузова и с двумя батарейными пакетами (в той же ячейке напечатано ещё и «80%», что страница не поясняет) и колёсные базы от 4125 до 5475 мм; страница указывает для него кабины CC, TN и TM. MAN называет привод центральным приводным агрегатом MAN eCD210, который объединяет электромотор и 2-ступенчатую MAN TipMatic 2 и расположен в центре рамы: 210 кВт (285 л.с.) — это, по словам релиза Rosenbauer, его длительная мощность — и максимальный крутящий момент 800 Н·м. MAN сообщает, что приводной агрегат, батарейные системы, высоковольтная архитектура и система терморегулирования взяты из разработки eTGX и eTGS. Механический отбор мощности для самосвалов или кранов указан как опция на странице eTGM сайта MAN и в брошюре и как стандарт — в релизе Rosenbauer; опциональный высоковольтный интерфейс мощностью 22 кВт постоянного тока (DC) может питать холодильные установки.

MAN сообщает, что батареи — её собственные пакеты, производимые в Нюрнберге, с химией элементов NMC; брошюра eTruck указывает 80 кВт·ч полезной ёмкости на пакет, а страница eTGM предлагает два, три или четыре пакета. Релиз Rosenbauer приводит значения установленной ёмкости (брутто) — 178 кВт·ч для двух пакетов (160 кВт·ч полезной) и до 356 кВт·ч в целом — и говорит о двух или четырёх пакетах; разница между этими двумя видами цифр разобрана в статье об установленной и полезной ёмкости батареи.

Оговорка MAN гласит, что запас хода был «determined internally» и может отличаться от значений, определённых по правилам ЕС; как получают такие цифры, разобрано в статье о том, как заявляется запас хода электрогрузовиков. MAN указывает зарядку через CCS мощностью до 250 кВт с двумя пакетами и до 375 кВт с тремя или четырьмя, через разъём, расположенный слева или справа за кабиной либо слева за кабиной и справа в конце шасси. Таблица брошюры eTruck даёт около 33 минут с 5 до 80% при 334 А с двумя пакетами, а с тремя и четырьмя пакетами — около 48 и 64 минут при 334 А или 33 и 43 минут при 500 А; с 20 до 80% время составляет около 26 минут при 334 А с двумя пакетами и около 26 и 34 минут при 500 А с тремя и четырьмя. Цифры мегаваттной зарядки (MCS) в таблице снабжены сноской, оканчивающейся словами «Not applicable for the eTGM», а её столбец для трёх пакетов — сноской «Only for vehicles with a permissible gross train weight up to 28 t». Дисплей водителя — полностью цифровая 12,3-дюймовая панель, показывающая уровень заряда, прогноз запаса хода, рекуперацию энергии и поток энергии, с сокращённым режимом «Quiet mode».

Примечания к источникам

Дизельный TGM в этой карточке — поколение, которое MAN представила 10 февраля 2020 года. Его массы — британские разрешённые массы MAN Truck & Bus UK Ltd по шести листам шасси TGM Euro 6, выпущенным в мае 2022 года, в которых столбцы Design и UK Legal идентичны: полная масса 18 000 кг при полной массе автопоезда 33 000 кг на листах грузового шасси 18 т 4x2, самосвала и 4x4; 26 000 при 33 000 кг у грузового шасси 26 т 6x2-4; 26 000 кг и никакой полной массы автопоезда у самосвала 26 т 6x4. Лист на 15 т печатает полную массу как 1500 в обоих столбцах и озаглавливает свою таблицу ходовых характеристик «at 7500 kg», а лист 26 т 6x2 печатает нагрузку на заднюю ось 75000; эти значения приведены как напечатано и здесь не исправлены. Листы грузового шасси 18 т и 4x4 несут сноску «6700 mm wheelbase available with 250 PS engine only», хотя ни один из них не перечисляет колёсную базу 6700 мм. Ступени мощности взяты из столбца «For vehicle series» глобальной таблицы MAN по TGM/TGL: D0836 мощностью 184 кВт (250 л.с.) помечен TGM/TGL, мощностью 213 кВт (290 л.с.) и 235 кВт (320 л.с.) — TGM; четырёхцилиндровый D0834 помечен только TGL. Крутящий момент и номинальные обороты взяты из британских листов. Документы MAN местами расходятся: кабина DN имеет длину 2790 мм на странице характеристик, в информационном листе и брошюре и 2785 мм на своей странице кабины; у кабины TM одно спальное место на её странице кабины и два в брошюре 09/2026; дисплеи MAN OptiView — 12 и 15 дюймов в брошюре и 12,8 и 15,6 дюйма на странице оборудования; брошюра указывает информационно-развлекательную систему в пяти вариантах, тогда как страница характеристик перечисляет шесть. Цифры этой карточки описывают только дизельный TGM. Аккумуляторный электрический eTGM, премьеру которого MAN провела 13 мая 2026 года и начало производства которого страница eTGM сайта MAN ожидает в декабре 2026 года, описан в тексте страницы по странице eTGM сайта MAN, её брошюре eTruck 09/2026 и её пресс-релизам 2026 года; ни одна из его цифр не является полем этой карточки, а его запас хода — определённые внутри компании значения MAN «up to» для одиночного развозного автомобиля. Страница eTGM и брошюра описывают механический отбор мощности как опцию, релиз Rosenbauer от 2 июня 2026 года — как стандарт; тот же релиз указывает батарею как два или четыре пакета, тогда как остальные документы — два, три или четыре.