Как заявляется запас хода электрогрузовиков (и почему цифры нельзя сравнивать)

Упомянутые на этой странице производители заявляют запас хода электрогрузовиков на разных основаниях: внутреннее испытание, внутренняя симуляция, показатель WLTP, «типичный» профиль нагрузки или потолок «до» при указанной массе. В нескольких документах основание стоит в сноске, а не рядом с цифрой, и, по нашему прочтению, цифры, заявленные на таких разных основаниях, нельзя поставить рядом друг с другом построчно.

Global EV Outlook 2026 Международного энергетического агентства (IEA, 20 мая 2026 года) сообщает, что в настоящее время не существует согласованного регуляторного режима для измерения фактического запаса хода тяжёлых электрических транспортных средств (HDV) в разных странах и регионах. Эта страница берёт опубликованные производителями цифры запаса хода и определения из регламента ЕС по одному основанию за раз. Она ничего не ранжирует и не выносит вердикта: каждая цифра приводится с условиями, которые указывает её собственный документ, а мили и фунты остаются в единицах производителей.

Внутренние испытания и внутренние оценки: Daimler Truck

Один пресс-релиз Daimler Truck от 13 сентября 2026 года, приуроченный к IAA Transportation 2026, содержит две цифры запаса хода, которые опираются на два разных основания.

Первая относится к eActros 600: до 560 км в наиболее энергоэффективной, по описанию Daimler, конфигурации при полной массе автопоезда 40 т. Сноска 1 сообщает, что это оценочный запас хода, полученный из внутренних симуляций вместе с реальными ездовыми испытаниями, и что фактический запас хода может отклоняться из-за названных в ней факторов: рельефа местности, погодных условий, скорости, предварительного кондиционирования, вспомогательных потребителей, индивидуальной конфигурации автомобиля и стиля вождения.

Вторая относится к eActros 600 Lowliner: около 500 км при полной загрузке. Сноска 4 сообщает, что Daimler определил этот запас хода внутренне при заданных условиях испытаний: после предварительного кондиционирования, с тягачом 4x2 при общей массе состава при буксировке 40 т и наружной температуре 20 °C, в магистральных перевозках. Та же сноска добавляет, что цифра может отличаться от значений, определённых в соответствии с Регламентом (ЕС) 2017/2400; в ней не сказано, выше или ниже и насколько.

Эти две цифры не взаимозаменяемы. Тягач 4x2 и 20 °C относятся к 500 км у Lowliner; сноска к 560 км называет вместо этого оценку по симуляции и ездовым испытаниям.

Тот же релиз также основывает время зарядки (сноска 5) на условиях, определённых для тяжёлых грузовиков в ISO/SAE 12906, при мощности зарядки 400 кВт и токе 500 A: это названный стандарт, тогда как цифры запаса хода опираются на внутреннее определение. Что содержит ISO/SAE 12906, для этой страницы не открывалось. Сама зарядка рассмотрена в статье мегаваттная зарядка.

Спецификация автомобиля — на странице модели eActros 600, а цифры eActros 600 из отдельного информационного листа производителя разобраны в статье Mercedes-Benz eActros 600: что означают 600 кВт·ч в эксплуатации. Эта страница использует только релиз от 13 сентября 2026 года.

Собственная цифра ЕС: VECTO и Регламент (ЕС) 2017/2400

Сноска 4 Daimler не упоминает VECTO; она ссылается на значения, определённые в соответствии с Регламентом (ЕС) 2017/2400. Этот регламент от 12 декабря 2017 года касается определения выбросов CO2 и расхода топлива тяжёлых транспортных средств. VECTO — инструмент моделирования, который разработала Европейская комиссия для определения этих выбросов CO2 и расхода топлива.

Страница Еврокомиссии о VECTO (последнее обновление 18 июля 2024 года) описывает его как работающий на характерных параметрах каждого значимого компонента автомобиля — среди них сопротивление качению, аэродинамическое сопротивление, массы и моменты инерции, трение в коробке передач, мощность вспомогательных агрегатов и характеристики двигателя — и моделирующий выбросы CO2 и расход топлива на стандартизированных ездовых циклах. В инструмент встроено разнообразие профилей эксплуатации для грузовых автомобилей, автобусов и туристических автобусов. Страница говорит о выбросах CO2 и расходе топлива; электрические транспортные средства и запас хода она не упоминает. По нашему прочтению, результат VECTO — это симуляция на стандартизированных циклах и профилях, а не ездовое испытание.

Электрические транспортные средства вошли в эту систему с Регламентом Комиссии (ЕС) 2022/1379 от 5 июля 2022 года (OJ L 212, 12.8.2022), название которого гласит, что он вносит поправки в Регламент (ЕС) 2017/2400, чтобы ввести электрические транспортные средства и другие новые технологии. Его первый recital (пункт преамбулы) описывает регламент 2017 года как вводящий общий метод объективного сравнения показателей тяжёлых транспортных средств, размещаемых на рынке Союза, по выбросам CO2 и расходу топлива. Это утверждение касается CO2 и расхода топлива, и эта страница не распространяет его на запас хода.

Annex IV регламента 2022 года — образец выходных файлов инструмента моделирования — определяет три значения запаса хода:

• actual charge depleting range (фактический запас хода в режиме расходования заряда): расстояние, которое можно проехать в режиме расходования заряда на полезном количестве энергии в REESS без промежуточной зарядки;
• equivalent all electric range (эквивалентный запас хода на чисто электрической тяге): часть actual charge depleting range, приходящаяся на электрическую энергию из REESS, то есть без энергии из неэлектрической системы накопления энергии для движения;
• zero CO2 emissions range (запас хода при нулевых выбросах CO2): запас хода, приходящийся на энергию из систем накопления энергии для движения, которые считаются имеющими нулевое воздействие по CO2.

REESS — принятое в регламенте сокращение для перезаряжаемой системы накопления электрической энергии.

Результаты попадают в файл информации для клиента (Customer Information File, CIF), который регламент определяет как файл, формируемый инструментом моделирования и содержащий определённый набор сведений об автомобиле и результаты по CO2 и расходу топлива. Part II из Annex IV излагает его для каждого профиля эксплуатации и сочетания загрузки. Он включает блок Electric Ranges с тремя значениями запаса хода в км и, среди результатов по топливу и энергии, строку энергопотребления в МДж/км и кВт·ч/км; его взвешенные результаты включают строку удельного потребления электроэнергии в кВт·ч/т·км. Annex I называет профили эксплуатации для тяжёлых грузовых автомобилей, такие как магистральные перевозки, региональная доставка, городская доставка, коммунальное хозяйство и строительство. По нашему прочтению, один автомобиль, таким образом, несёт несколько результатов — по одному на каждый профиль эксплуатации и сочетание загрузки, — а не одну цифру запаса хода.

В редакции с поправками регламент предусматривает, что грузовые автомобили и тяжёлые автобусы, подлежащие регистрации, продаже или вводу в эксплуатацию, должны сопровождаться CIF, который производитель составляет по образцу Part II (Article 9(4)). Какие транспортные средства входят в сферу действия и с какой даты, определено в Articles 2, 4 и 24 регламента; эта страница их не резюмирует. Как строка CO2 из CIF используется для классов дорожного сбора, рассказано в статье дорожные сборы ЕС и классы CO2.

По нашему прочтению открытых документов, ни один из приведённых здесь документов производителей не называет собственное значение на этой основе; единственная ссылка — сноска 4 Daimler, выше. Определения прочитаны по тексту 2022 года в том виде, в каком он опубликован в Официальном журнале; более поздние изменения приложения не открывались.

WLTP: процедура для лёгких транспортных средств, стоящая за цифрами по фургонам

Релиз Renault Trucks от 15 сентября 2026 года представляет E-Tech Trafic, который компания называет лёгким коммерческим автомобилем, разработанным на 100 % электрической платформе, с запасом хода до 470 км по комбинированному циклу WLTP, помеченным звёздочкой. Звёздочка ведёт к строке, гласящей «Data pending homologation» (данные ожидают омологации), поэтому цифра не является утверждённым значением. Под той же звёздочкой релиз указывает до 280 км, восполняемых зарядкой с 15 % до 80 % примерно за 20 минут на станции быстрой зарядки постоянным током (DC). Автомобиль поступает в продажу в Европе в первой половине 2027 года.

WLTP расшифровывается как Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (всемирная согласованная процедура испытаний лёгких транспортных средств). Annex III Регламента (ЕС) 2024/1257 (Euro 7) применяет UN Regulation No 154 к испытаниям на выбросы отработавших газов, проводимым по испытательному циклу WLTP на шасси-динамометре; согласно Article 21 этого регламента, Euro 7 применяется к новым типам транспортных средств категорий M1 и N1 с 29 ноября 2026 года. Название UN Regulation No 154 охватывает лёгкие пассажирские и коммерческие транспортные средства и, среди прочего, измерение потребления электроэнергии и запаса хода на электрической тяге. Это Таблица 1 приложения, заголовок которой касается транспортных средств категорий M1 и N1. Таблица 2, для категорий M2, M3, N2 и N3, вместо этого называет испытательные циклы WHTC/WHSC на моторном стенде. Обе таблицы касаются испытаний на выбросы отработавших газов; в этих двух таблицах единственная связь с запасом хода — название UN Regulation No 154. Содержание этого регламента и сам цикл WLTP не открывались.

По нашему прочтению, показатель WLTP для лёгкого коммерческого автомобиля находится не на той же основе, что цифры тяжёлых тягачей на этой странице, документы которых называют другие основания.

Максимально возможный, реальные условия и типичный

Релиз MAN от 14 сентября 2026 года из Ганновера о новом eTGX описывает тягач 4x2 ultra для полуприцепа с шестью пакетами батарей нового поколения и общей ёмкостью 552 кВт·ч. Для него релиз указывает максимально возможный запас хода 660 км, или значительно более 500 км в реальных условиях в типичных магистральных перевозках. Его вводный раздел приводит те же 660 км как «до» для типичного седельного тягача 4x2 с шестью батареями и 552 кВт·ч, так что одна цифра появляется в двух формулировках.

Для тягача 6x2 для полуприцепа, который, как сказано в релизе, также будет доступен в будущем, релиз указывает до 720 км с семью батареями и общей ёмкостью 644 кВт·ч без промежуточной зарядки и описывает типичный запас хода более 600 км как реалистично достижимый в повседневных условиях магистральных перевозок. MAN сообщает, что демонстрирует концепцию с семью батареями на IAA Transportation 2026 на нынешнем тягаче 6x2 для полуприцепа.

По нашему прочтению релиза, ни масса, ни температура, ни метод испытания не привязаны ни к одной из этих цифр запаса хода; где слово «условия» стоит рядом с цифрой запаса хода, это только в оборотах о реальных условиях и о повседневных условиях магистральных перевозок. Спецификация eTGX — на странице модели MAN eTGX.

eCascadia от Freightliner — североамериканский продукт, и его страницы, не имеющие даты, указывают запас хода в милях. Они называют типичный запас хода в пути 230 миль для 4x2 и 220 миль для 6x4 с батареей 438 кВт·ч и типичный запас хода 155 миль для 4x2 с батареей 291 кВт·ч. Названные допущения — постепенно уменьшающаяся нагрузка, последовательное использование рекуперативного торможения и маршруты, начинающиеся при полном заряде. Страница спецификаций снабжает цифру сноской: она выведена из 1 000 000+ миль реальной эксплуатации на парках Freightliner Innovation и Customer Experience (CX) и рассчитана для типичных профилей нагрузки в целевых применениях, с рекуперативным торможением. Та же сноска перечисляет конфигурацию ведущего моста и батареи, нагрузку, поведение водителя, условия окружающей среды и другие факторы как то, от чего зависит запас хода. Максимальная полная масса автопоезда для eCascadia с прицепом указана как 82 000 фунтов.

Одна батарея, несколько значений запаса хода: цифры по массе

Страница Scania для Великобритании об аккумуляторных электрических грузовиках, не имеющая собственной даты, перечисляет полезные ёмкости батареи 240, 320, 400, 480 или 560 кВт·ч. Для варианта 560 кВт·ч она приводит максимально возможный запас хода, «до»: 560 км при 29 т GTW, 515 км при 42 т GTW и 360 км при 64 т GTW. Она указывает технический максимум GTW 74 т. Одна полезная ёмкость, таким образом, несёт три цифры, различающиеся только массой. GTW — термин Scania; в остальном эта страница говорит «полная масса автопоезда», что разъяснено в статье масса грузовика: полная масса транспортного средства, полная масса автопоезда и нагрузки на оси. Страница также предлагает калькулятор Scania BEV, описанный как предназначенный для прогнозирования запаса хода электрогрузовиков; он не использовался.

Релиз Volvo от 14 сентября 2026 года представляет грузовик с жёсткой рамой FH Electric/FH Aero Electric с увеличенным запасом хода для полной массы автопоезда до 80 т. Он указывает до 450 км на одной зарядке при полной массе автопоезда 64 т и до 420 км при 74 т и 76 т — массах, которые, по словам Volvo, разрешены в Швеции и Финляндии соответственно. В своей врезке с фактами Volvo помечает 420 км при 76 т как «Range example» («пример запаса хода»). Сноска Volvo к этим цифрам гласит, что запас хода зависит от внешних условий, таких как погода и сопротивление ветра, и от других факторов, таких как общая масса грузовика и работа водителя.

«До» со списком факторов и заголовок без основания

Релиз Volvo от 14 апреля 2026 года озаглавлен запасом хода до 700 км. Цифра 700 км относится к одному автомобилю — FH Aero Electric with extended range: до 700 км на одной зарядке. Для электрических грузовиков FH, FM и FMX следующего поколения тот же релиз указывает до 470 км; они описаны на странице модели Volvo FH Electric. Обе цифры снабжены описанной выше сноской: погода, сопротивление ветра, общая масса и работа водителя. Врезка с фактами для FH Aero Electric with extended range указывает полную массу автопоезда до 48 т и гибкую конфигурацию батареи; по нашему прочтению, релиз не говорит, при какой массе или конфигурации батареи применимы 700 км.

Релиз BYD с IAA Transportation 2026 (Ганновер, 14 сентября 2026 года) выносит в подзаголовок 372 мили запаса хода от батареи Blade Battery на 651 кВт·ч на ETT 44 4x2 наряду с зарядкой с 20 % до 80 % за 20 минут, добавляющей 248 миль запаса хода. В таблице спецификаций релиза запас хода (в разделе Performance) значится как «TBC», а полная масса автопоезда (в разделе Dimensions & Weights) — 44 000 кг. По нашему прочтению, релиз не указывает метод испытания, температуру или условие нагрузки для запаса хода. Страница фиксирует оба утверждения так, как они стоят в единственном документе.

Три производителя перечисляют факторы, от которых зависит запас хода: Daimler называет семь (сноска 1), Volvo называет погоду, сопротивление ветра, общую массу и работу водителя, а Freightliner называет конфигурацию ведущего моста и батареи, нагрузку, поведение водителя и условия окружающей среды. Списки факторов принадлежат самим производителям, и эта страница не приписывает им никакой величины.

Почему цифры нельзя ставить рядом

В таблице перечислены основания, которые встречаются в документах выше. В ней нет столбца с километрами: такой столбец поставил бы рядом цифры, которые документы не ставят на одну основу. Каждая цифра — в разделе выше, вместе с её условиями.

По нашему прочтению, цифры на этой странице нельзя сравнивать построчно, и причины — те, что изложены выше, а не какая-либо оценка производителей. Заявленные условия различаются по своему характеру: масса (40 т у Daimler, 64 т, 74 т и 76 т у Volvo, 29 т, 42 т и 64 т GTW у Scania), температура и предварительное кондиционирование (сноска 4 Daimler), метод (внутреннее испытание, внутренняя симуляция, WLTP, эксплуатация в парках), конфигурация батареи (шесть и семь пакетов у MAN, 438 кВт·ч и 291 кВт·ч у Freightliner) и статус одобрения (данные Renault, ожидающие омологации).

Фраза IEA, упомянутая в начале, говорит о странах и регионах. Регламент ЕС определяет три значения запаса хода для файла информации для клиента. По нашему прочтению, документы производителей, открытые для этой страницы, не ссылаются на этот регламент, за исключением сноски 4 Daimler.

Тот же вопрос — на какой основе держится цифра — задаётся о показателях мощности в статье кВт, л.с. и Нм: как читать показатели мощности грузовика.