Volvo FH Electric

Volvo FH Electric — это аккумуляторная электрическая версия магистрального грузовика Volvo FH. Volvo отводит ему собственную страницу модели и собственную таблицу технических характеристик, и эта таблица называет собственные кабины, собственные компоновки осей для тягача и для шасси и собственные массы, так что на этой странице ничего не заимствовано у дизельного Volvo FH. Volvo описывает грузовик как «a flexible heavy-duty truck with high payload capabilities» [гибкий тяжёлый грузовик с высокой грузоподъёмностью] и называет перевозки между городами, вывоз грузов со строительных площадок и рейсы на дальние расстояния работой, для которой он подходит.

Обзор и поколения

Volvo начала серийное производство тяжёлой электрической тройки — FH, FM и FMX Electric — в сентябре 2022 года. 14 апреля 2026 года Volvo объявила о новой двухмоторной силовой установке для тех же трёх моделей, и, по собственным словам Volvo, новые грузовики будут «rolled out step by step to markets starting in 2026» [поэтапно поставляться на рынки начиная с 2026 года], а не в одну дату. Volvo представляет новые грузовики как FH, FM и FMX Electric нового поколения, а не под новым именем. Два поколения различаются силовой установкой.

Собственная таблица технических характеристик FH Electric от Volvo, в виде, заархивированном Wayback Machine 15 марта 2026 года — до того как объявление за апрель 2026 года попало на страницу, — описывала другой грузовик: два или три электромотора, работающих через коробку передач I-Shift, с постоянной мощностью от 330 до 490 кВт, полную массу автопоезда до 44 тонн, запас хода до 300 км для тягача 4x2 с полуприцепом и зарядку, указанную как 9,5 часа на переменном токе мощностью 43 кВт или 2,5 часа на постоянном токе мощностью 250 кВт. Та же заархивированная таблица перечисляла четыре кабины — низкая спальная, спальная, Globetrotter и Globetrotter XL — на две меньше, чем шесть в нынешней таблице. Все остальные цифры на этой странице относятся к силовой установке, объявленной в апреле 2026 года, а не к тому более раннему грузовику.

В релизе Volvo за апрель 2026 года было объявлено сразу о двух тяжёлых электрических силовых установках. Эта страница — о FH Electric. Гораздо больший запас хода, о котором Volvo объявила в том же релизе, относится к FH Aero Electric with extended range — отдельной модели с силовой установкой на базе электромоста (e-axle) и собственными показателями батареи и зарядки; ни одна из этих цифр здесь не приводится. Эта модель описана на отдельной странице Volvo FH Aero Electric.

Кабина

Нынешняя таблица технических характеристик перечисляет шесть вариантов кабины: низкая дневная кабина, дневная кабина, низкая спальная кабина, спальная кабина, кабина Globetrotter и кабина Globetrotter XL. Низкая дневная и дневная кабины — новинка по сравнению с силовой установкой, которую описывала заархивированная в марте 2026 года таблица: там были перечислены только спальные кабины. В этой таблице Volvo не публикует никаких размеров ни одной из шести кабин — ни длины, ни ширины, ни высоты, ни размеров салона.

Электрический приводной блок и уровни мощности

Volvo описывает силовую установку одной строкой — «2 EM, 5 different levels» — и перечисляет пять уровней мощности: 300, 350, 400, 470 и 540 кВт. В релизе за апрель 2026 года верхний уровень сопоставлен с 731 л.с., а вопрос о том, что именно имеет в виду производитель, когда указывает лошадиные силы, разобран в статье как читать показатели мощности. Volvo озаглавливает строку «Performance» и не публикует пару значений «постоянная/пиковая» ни для одного из пяти уровней; в карточке технических характеристик все пять приведены как пять цифр, вместо того чтобы возвести один из них в поле постоянной или пиковой мощности.

Приводной блок, по собственным словам Volvo, «integrates the driveline, power electronics, and transmission» [объединяет силовую установку, силовую электронику и коробку передач], сочетая два мотора с восьмиступенчатой коробкой передач с силовым переключением, которая описана ниже.

Трансмиссия

Восьмиступенчатая коробка передач с силовым переключением находится внутри того же приводного блока, что и два мотора, а не собрана отдельным узлом. Страница модели Volvo описывает «a powerful and energy-efficient drive unit that integrates the driveline, power electronics, and transmission» [мощный и энергоэффективный приводной блок, объединяющий силовую установку, силовую электронику и коробку передач], оснащённый «two electric motors and an eight speed transmission with powershift» [двумя электромоторами и восьмиступенчатой трансмиссией с силовым переключением]. Релиз за апрель 2026 года описывает коробку передач в двух местах и с разным охватом: применительно ко всем четырём новым электрическим грузовикам, объявленным в этом релизе, сказано, что они «are equipped with a gearbox optimized for electric transmission paired with dual motors» [оснащены коробкой передач, оптимизированной для электрической трансмиссии, в паре с двумя моторами]; применительно именно к этой модели, во врезке с фактами по FH/FM/FMX, коробка передач новой силовой установки названа «purpose-built … with eight gears to maximize electric torque» [спроектированной специально … с восемью передачами для максимизации электрического крутящего момента]. Восемь ступеней — особенность именно этой модели: тот же релиз отдельно отмечает, что коробка передач «eight-speed on the new Volvo FH, FM and FMX Electric and six-speed on the FH Aero Electric with extended range» [восьмиступенчатая на новых Volvo FH, FM и FMX Electric и шестиступенчатая на FH Aero Electric with extended range], отличая её от коробки передач той, другой модели. Грузовик, который эта таблица описывала до объявления за апрель 2026 года, использовал вместо этого коробку I-Shift за двумя или тремя электромоторами — согласно заархивированной таблице, упомянутой выше.

Оси и подвеска

Перечислены восемь конфигураций, разделённых по типу кузова: как тягач — 4x2, 6x2 и 6x4; как шасси — 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 и 8x4. Каждая ось на пневматической подвеске. Для чего предназначена каждая из этих компоновок, разобрано в статье колёсные формулы объяснены и здесь не повторяется. Релиз за апрель 2026 года добавляет, что для более тяжёлых грузов и сложного рельефа грузовик «can be specified with twin-drive axles and low gearing for maximum flexibility» [может комплектоваться сдвоенными ведущими мостами и понижающей передачей для максимальной гибкости] — это опция, накладываемая на восемь перечисленных конфигураций, а не девятая конфигурация сама по себе, поскольку Volvo не называет для неё отдельного обозначения оси. Таблица Volvo не даёт для этой модели никаких подробностей о тормозной системе — не назван ни тип рабочего тормоза, ни ретардер или другой вариант тормоза-замедлителя.

Массы

Полная масса автопоезда указана как до 65 тонн — это потолок для всей линейки, а не разрешённая масса конкретного грузовика; различие между массой транспортного средства и массой автопоезда разобрано в статье массы грузовика, полная масса и масса автопоезда. Релиз за апрель 2026 года, который даёт единый набор цифр сразу для FH, FM и FMX Electric, указывает грузоподъёмность до 23,8 тонны для тягача 4x2. На старте серийного производства в сентябре 2022 года, ещё до нынешней силовой установки, Volvo заявляла, что те же три тяжёлые модели могут работать с общей массой 44 тонны — со сноской «полная масса автопоезда»; тот же потолок в 44 тонны по-прежнему несла и заархивированная в марте 2026 года таблица; цифра 65 тонн относится только к нынешней силовой установке. Volvo не публикует снаряжённую массу тягача — только потолок грузоподъёмности.

Батарея и зарядка

Volvo приводит две цифры по батарее. Установленная ёмкость — это диапазон, от 360 до 540 кВт·ч, при четырёх-шести пакетах, тогда как полезная энергия указана как до 460 кВт·ч. На верхней границе диапазона это разница в 80 кВт·ч между установленной ёмкостью и полезной энергией. Это вычитание — наше; Volvo публикует обе ёмкости, а не разрыв между ними. Как производители называют установленную и полезную цифры, объясняется в статье об установленной и полезной ёмкости батареи.

Volvo не объясняет эту разницу. Что Volvo публикует в собственном разделе вопросов и ответов по батарее и зарядке, так это размер пакетов, которые она ставит на тяжёлые грузовики: кубический пакет на 90 кВт·ч установленной ёмкости и L-образный пакет на 98 кВт·ч установленной ёмкости. Четыре и шесть кубических пакетов дают ровно 360 и 540 кВт·ч — обе границы опубликованного диапазона, — и снова это наша арифметика, а не Volvo. L-образный пакет не даёт этих двух цифр при тех же количествах пакетов, а Volvo не указывает, из какого пакета собран диапазон. Релиз за апрель 2026 года описывает конфигурацию батареи как гибкую, «to optimize balance between range and payload» [чтобы оптимизировать баланс между запасом хода и грузоподъёмностью]; он не говорит, во сколько грузоподъёмности обходится каждый пакет.

Volvo указывает до 470 км на одной зарядке, и прилагаемая к этой цифре в релизе за апрель 2026 года сноска гласит, что запас хода зависит «on external conditions such as the weather and wind resistance, as well as other factors such as total weight of the truck and the driver’s performance» [от внешних условий, таких как погода и сопротивление воздуха, а также от других факторов, таких как общая масса грузовика и манера вождения водителя]. Как производители заявляют запас хода электрогрузовиков и на каких основаниях, рассказано в статье как читать заявленный запас хода.

Зарядка указана как CCS мощностью до 350 кВт при напряжении ниже 750 В, доводящая пакет с 20 до 80 процентов примерно за 65 минут, и страница модели Volvo называет это «great for depot charging or planned stops» [отличным вариантом для зарядки в депо или во время плановых остановок]. Мощность и время зарядки разобраны в статье мегаваттная зарядка объяснена. В таблице технических характеристик FH Electric указан один вариант зарядки, и это CCS. В своём разделе вопросов и ответов по зарядке Volvo действительно приводит мегаваттные цифры, но для всего тяжёлого модельного ряда в целом, а на страницах моделей эти цифры закреплены за FH Aero Electric with extended range.

Системы безопасности и помощи водителю

Страница модели Volvo объединяет четыре функции под заголовком «advanced drivability features» [продвинутые функции управляемости]: однопедальное управление (one-pedal driving), которое описывается как дающее «stronger retardation power and the possibility to select a suitable retardation level for a smoother ride» [более сильную тормозную мощность и возможность выбрать подходящий уровень замедления для более плавной езды]; Auto Go, которая удерживает движение грузовика на заданной минимальной скорости и, при остановке, трогается с места со скоростью 1,5 км/ч при отпускании педали тормоза — эта функция рассчитана на самосвалы, медленно движущиеся; Change Direction — более быстрый и плавный переход между движением вперёд и назад на скоростях до 30 км/ч, для манёвров на строительных площадках; и Active Grip Control, которая описывается как обеспечивающая тягу и трогание с места на таких поверхностях, как лёд или щебень на стройплощадке. Volvo не указывает в этой таблице, какая из этих четырёх функций, если вообще какая-либо, является стандартной, а не опциональной.

Система накопления энергии сочетается с системой мониторинга батареи, которая, по словам Volvo, «gives accurate indications when the battery is low» [даёт точные показания при низком уровне заряда батареи].

Оборудование и опции

Для работы с надстройками таблица технических характеристик перечисляет два отбора мощности: электрический, предлагаемый на трёх уровнях — 30, 60 или 90 кВт, — и не зависящий от сцепления отбор мощности от коробки передач, который, по словам Volvo, может работать во время зарядки грузовика. Volvo называет самосвальные кузова, рефрижераторные установки, миксеры, которые должны работать непрерывно, и дорожно-строительные площадки, где машина едет медленно, распределяя щебень, в качестве применений для этих отборов мощности. Релиз за апрель 2026 года добавляет, что водитель может вести грузовик и одновременно питать вспомогательное оборудование — например, миксерную установку, крюковой подъёмник или мусороуборочное оборудование — «without extra motors or add-ons» [без дополнительных моторов или дополнительных устройств], приписывая это встроенному в коробку передач отбору мощности с расширенной функциональностью, который, по словам Volvo, допускает использование во время движения. Тот же релиз отдельно описывает «multiple configurations with several power take-off solutions — split motors or dual-motor output for cranes, hook lifts or tipper bodies» [несколько конфигураций с разными решениями по отбору мощности — раздельные моторы или отбор мощности с обоих моторов для кранов, крюковых погрузчиков или самосвальных кузовов], добавляя, что грузовик и установленный на нём кузов «can be operated simultaneously» [могут работать одновременно].

Примечания к источникам

Для двухмоторного приводного агрегата Volvo публикует пять вариантов мощности — 300, 350, 400, 470 и 540 кВт — под заголовком «Performance», без разделения на длительную и пиковую мощность; верхний вариант указан также как 731 hp. Установленная энергоёмкость задана диапазоном — 360–540 кВт·ч при четырёх-шести блоках — против полезной энергоёмкости до 460 кВт·ч, то есть разница в верхней точке диапазона составляет 80 кВт·ч; это вычитание наше, а не цифра Volvo. В FAQ Volvo по батареям указано 90 кВт·ч установленной ёмкости для кубического блока и 98 кВт·ч для L-образного, и четыре и шесть кубических блоков дают ровно 360 и 540 кВт·ч — границы опубликованного диапазона; этот расчёт тоже наш, а из каких блоков составлен диапазон, Volvo не указывает. И запас хода, и полезная энергоёмкость опубликованы как верхние пределы, «up to», а к цифре запаса хода относится сноска: он зависит от внешних условий, таких как погода и сопротивление ветра, а также от других факторов, таких как общая масса грузовика и действия водителя. Зарядка через CCS указана мощностью до 350 кВт при напряжении ниже 750 В — с 20 до 80 % примерно за 65 минут. Предлагаются два отбора мощности: электрический мощностью 30, 60 или 90 кВт и независимый от сцепления отбор мощности от коробки передач, который может работать во время зарядки грузовика. Пресс-релиз апреля 2026 года отдельно описывает «multiple configurations with several power take-off solutions — split motors or dual-motor output for cranes, hook lifts or tipper bodies», при которых грузовик и надстройка могут быть «operated simultaneously». В том же релизе сказано, что грузовик можно заказать с двумя ведущими осями и пониженными передаточными числами «for maximum flexibility» при более тяжёлых грузах и сложном рельефе; это опция поверх восьми перечисленных колёсных формул, а не отдельная формула. 65 тонн — верхний предел для модельного ряда, а не разрешённая масса одного грузовика. Пресс-релиз апреля 2026 года, приводящий один набор цифр для FH, FM и FMX Electric вместе, называет для седельного тягача 4x2 грузоподъёмность до 23,8 тонны; при начале серийного производства в сентябре 2022 года Volvo заявляла, что те же три тяжёлые модели могут работать с общей массой 44 тонны, со сноской, что это полная масса автопоезда. О ресурсе батарей страница модели говорит, что они долговечны и их возможный срок службы — до десяти лет. FAQ по батареям называет двухлетнюю гарантию на привод, сервисный контракт Volvo Service Contract для электрогрузовиков, который «guarantees the battery function beyond» её, и Gold Service Contract, который «ensures batteries throughout the contract period»; процента сохранения ёмкости и гарантированного срока службы в годах или циклах он не приводит. Двухмоторный привод был анонсирован 14 апреля 2026 года, и Volvo сообщает, что новые грузовики будут поэтапно выводиться на рынки начиная с 2026 года. Нынешняя таблица характеристик перечисляет шесть вариантов кабины — низкую кабину без спального места, кабину без спального места, низкую спальную кабину, спальную кабину, кабину Globetrotter и кабину Globetrotter XL. Та же таблица в архиве Wayback Machine от 15 марта 2026 года, до того как в неё попал апрельский анонс 2026 года о новом приводе, описывала прежний грузовик: два или три электродвигателя, работающих через коробку передач I-Shift и рассчитанных на длительную мощность от 330 до 490 кВт, полная масса автопоезда до 44 тонн, запас хода до 300 км для автопоезда с седельным тягачом 4x2, зарядка переменным током мощностью 43 кВт — 9,5 часа до полной зарядки, зарядка постоянным током мощностью 250 кВт — 2,5 часа, и четыре кабины (низкая спальная, спальная, Globetrotter, Globetrotter XL) вместо нынешних шести. Нынешняя страница модели объединяет четыре функции управляемости под названием «advanced drivability features»: вождение одной педалью; Auto Go, которая при отпускании педали тормоза трогает грузовик с места со скоростью 1,5 км/ч и рассчитана на медленно движущиеся самосвалы; Change Direction, позволяющая переключаться между движением вперёд и назад на скорости до 30 км/ч; и Active Grip Control. Ни одна из четырёх не отмечена в таблице как стандартная или опциональная. Страница модели описывает также систему мониторинга батареи, которая даёт точные показания при низком уровне заряда батареи. Таблица характеристик не приводит для этой модели ни подробностей тормозной системы, ни размеров кабины, ни снаряжённой массы.