Volvo VNL

VNL — магистральный седельный тягач Volvo Trucks North America, которая относит его к грузовикам Class 8 и называет своей флагманской моделью; весовые классы США объясняются в статье о GVWR, GCWR и GAWR. Volvo представила нынешнее поколение — «all-new Volvo VNL» — 23 января 2024 года, а 3 октября 2024 года объявила о начале его серийного производства на сборочном заводе New River Valley Assembly Plant в Дублине (штат Виргиния). Этот текст основан на странице модели VNL на сайте Volvo Trucks USA с её страницами об экстерьере, рабочем месте водителя, жилом пространстве, безопасности и подключённых сервисах, на странице двигателя D13TC и на промостраницах VNL — все они прочитаны 11 октября 2026 года; на брошюрах VNL от января 2024 года и апреля 2025 года и листах продаж от апреля и мая 2025 года на том же сайте; на инструкциях для кузовостроителей, на которые Volvo ссылается для VNL, в разделах, датированных сентябрём и ноябрём 2025 года; на пресс-релизах Volvo Trucks North America от апреля 2018 года и с января 2024 года по октябрь 2026 года; и на двух страницах Volvo Trucks México.

Обзор

Пресс-релиз Volvo о запуске от 23 января 2024 года описывает «completely reimagined» VNL, «engineered to achieve a fuel efficiency improvement of up to 10%», продажи которого должны были начаться в следующие месяцы, а производство — на заводе New River Valley Plant. Peter Voorhoeve, президент Volvo Trucks North America, назвал его «not just a face lift, it’s a 90% redesign of the product and the platform for all future powertrain solutions» и «seven years in the making» в пресс-релизе Volvo от 6 февраля 2024 года; пресс-релиз Volvo «Business Focus» от 23 января 2024 года говорит вместо этого о «six years of intensive research and dedicated product development» её американской команды. По словам Volvo, VNL станет платформой для «all upcoming technologies» — она называет аккумуляторные электрические и топливно-элементные приводы, а также двигатели внутреннего сгорания на возобновляемом топливе, включая водород, — а его 24-вольтовая электрическая архитектура, заменяющая 12-вольтовую, — первая в грузовой отрасли Северной Америки.

Volvo приводит цифру экономии топлива относительно разных баз сравнения. Страница модели VNL заявляет «up to a 10% improvement in fuel efficiency versus our previous model», брошюра по аэродинамике от января 2024 года — «up to 10% improvement in overall fuel efficiency» по сравнению с «our previous models», а пресс-релиз, объявлявший о первом публичном показе грузовика, — «up to 10% more fuel efficient than our 2018 VNL baseline». Промостраница Volvo об аэродинамике приписывает аэродинамическим изменениям до 7%, а опциональной камерной системе мониторинга — ещё до 1%.

Пресс-релиз Volvo к выставке Truck World в Торонто (18–20 апреля 2024 года) сообщает, что VNL дебютировал публично месяцем ранее — как VNL 840 с отделкой Edge — на ежегодном собрании Technology & Maintenance Council (TMC) в Новом Орлеане, прошедшем 4–7 марта 2024 года, и указывает VNL 300 с дневной кабиной, впервые показанный публично, среди грузовиков на своём стенде. 15 апреля 2024 года Volvo объявила о начале продаж: VNL 860, VNL 840 и VNL 300 можно было заказать сразу, а остальные варианты кабины должны были последовать позже. Volvo объявила о начале серийного производства 3 октября 2024 года на сборочном заводе New River Valley Assembly Plant, который она описывает как крупнейшее сборочное предприятие Volvo Group в мире площадью более 2,3 млн квадратных футов на участке 566 акров, одновременно с открытием нового завода кабин — части инвестиций в 400 млн долларов; тогда к дилерам должны были поступить более 400 VNL. По словам Volvo, все её грузовики для североамериканского рынка выпускаются на этом заводе, а её пресс-релиз от 8 октября 2026 года оценивает инвестиции Volvo Group в модернизацию и обновление завода под VNL и VNR в 500 млн долларов. Volvo сообщила о первом заказе — 50 VNL 860 для Legend Transportation — в июне 2024 года и о поставке 125 VNL 860 компании Highlight Motor Group в Канаде в январе 2026 года. Страница модельного ряда Volvo Trucks México перечисляет только бескапотные модели.

Региональный VNR построен на той же новой платформе: пресс-релиз Volvo от 17 февраля 2026 года сообщает, что он был впервые представлен в марте 2025 года, а первые экземпляры сошли со сборочной линии в феврале 2026 года. 4 мая 2026 года Volvo в предварительном показе представила «next-generation Volvo VNL Electric» — «a new battery-electric truck in development» для региональных перевозок, вывоза контейнеров и городской доставки, который получит платформу Onyx Battery Platform компании Proterra и описывается как четвёртый грузовик, запланированный на новой платформе; ни один из открытых документов не приводит для него технических данных или срока начала производства. Пресс-релиз Volvo к выставке ACT Expo в мае 2026 года указывает среди выставленных машин «Volvo VNL Autonomous».

Кабины

Volvo предлагает VNL в шести вариантах кабины. Её инструкции для кузовостроителей изображают каждый из них в исполнениях 4x2, 6x2 и 6x4 с кодами кабины и размерами, приведёнными в таблице; что означают колёсные формулы, объясняет текст конфигурации осей.

Те же таблицы указывают ширину по зеркалам 3034 мм, или 3075 мм на чертежах 4x2 и 6x2 модели VNL 640, и высоту рамы без нагрузки от 1010 до 1081 мм и отмечают, что «the dimensions are chassis-specific and unique to each vehicle». Чем в целом различаются спальные и дневные кабины, объясняет текст кабины грузовиков.

Для салона спальных моделей пресс-релиз Volvo от 21 марта 2024 года перечисляет стандартное плоское спальное место или спальное место с откидной спинкой, откидывающуюся вниз полку «murphy-style» на VNL 840 и 860, которая открывает доступ к обеденной зоне и складывается в стену, а на моделях с высокой крышей — телескопическую лестницу к опциональной верхней полке, которая может служить и местом для вещей с бортиком, удерживающим груз, и грузовой сеткой. Страница о жилом пространстве называет опциональный увеличенный холодильник объёмом 80 л для самых больших моделей, панель управления в пределах досягаемости со спального места для освещения, аудиосистемы, дверных замков, сигнализации, управления аккумуляторами и климат-контроля, а также перекрывающиеся шторы с магнитным уплотнением, опционально с теплоизоляционным слоем, рядом со шторками на окнах в авиационном стиле; промостраница Volvo о продуктивности водителя приписывает новому VNL на 30% больше стандартной изоляции.

Согласно пресс-релизу от 21 марта 2024 года, место водителя оснащено 12-дюймовым дисплеем Digital Information Display вместо аналоговых приборов, опциональным 9-дюймовым информационно-развлекательным центром, способным пролистывать до семи изображений наружных камер, многофункциональным подрулевым переключателем с поворотным селектором передач, через который также управляется моторный тормоз, системой Position Perfect Steering с регулировкой в трёх направлениях и кнопками управления на внутренней стороне водительского сиденья. Страница о рабочем месте водителя описывает запуск двигателя кнопкой, который Volvo называет первым в отрасли, и брелок-ключ, позволяющий запускать двигатель и включать наружное освещение и климат-контроль. Руководство по уровням отделки перечисляет пять вариантов сидений — от X1 до X5, — которые выбираются независимо от уровня отделки.

Volvo предлагает VNL в четырёх уровнях отделки экстерьера и интерьера: Core, Edge, Edge Black и Ultimate. Руководство по уровням отделки от января 2024 года описывает Ultimate с отделкой из натурального дерева, заготовленного с соблюдением принципов устойчивого лесопользования, акцентами цвета Sula Blue и сатинированным хромом, а также со стандартными запуском двигателя кнопкой, информационно-развлекательным центром и рулевым колесом с кожаной обивкой; Edge Black — с решёткой радиатора, бамперами и зеркалами в глянцевом чёрном цвете; Edge — с глянцево-чёрной решёткой радиатора в окантовке из сатинированного хрома, зеркалами и обтекателями шасси в цвет кузова и аудиосистемой премиум-класса; Core — со множеством наружных элементов отделки, которые никогда не требуют покраски, и интерьером в цветах Fathom Blue и Logan Grey. Пресс-релиз Volvo от 5 декабря 2024 года привязывает технологические пакеты к уровням отделки: Core имеет стандартный Technology Package, Edge — Technology Package #1, а Edge Black и Ultimate — Technology Package #2, причём каждый из них можно повысить или понизить на один уровень. Пакеты охватывают радио, включая SiriusXM 360L, навигацию, дверные замки и запуск двигателя кнопкой, электростеклоподъёмники, беспроводную зарядку телефона, камеры, автоматическое включение фар и стеклоочистителей и контроль давления в шинах. В июне 2026 года Volvo назвала шпон натурального дерева Ayous для уровня отделки Ultimate, сертифицированный Forest Stewardship Council (FSC) и Programme for the Endorsement of Forest Certification, брызговик в передней колёсной арке, который с мая 2026 года изготавливается на 75% из переработанного пластика, ковровые покрытия с долей переработанных материалов до 50% и детали спинок сидений с долей переработанных волокон до 75%. Каталог цветов Volvo от января 2024 года перечисляет четыре новых цвета к запуску VNL: Prairie Grasslands, Desert Mirage, Coastal Mist и Skyline Steel.

Экстерьер и аэродинамика

Брошюра Volvo по аэродинамике от января 2024 года описывает клиновидный кузов, расширяющийся от узкой передней части к стойке A и далее к стойке B; капот с увеличенной кривизной в передней части и обтекатель капота, «virtually shrink-wrapped» вокруг двигателя, с рециркуляционным экраном, который направляет воздух через радиатор; наклонное изогнутое лобовое стекло, вклеенное у стоек A непосредственно в стальной кузов кабины; дверные и капотные зеркала меньшей площади, причём дверные зеркала — на одном кронштейне; угловатую крышу без наружного солнцезащитного козырька и с утопленными заподлицо габаритными огнями; удлинитель крыши в стиле «ski-jump»; боковые дефлекторы кабины и удлинённый откидывающийся аэродинамический удлинитель; решётку радиатора, подобранную по размеру радиатора, с более низко расположенным воздухозаборником; более низкие бампер и спойлер без центрального проёма; фары в форме двойной V, интегрированные с бампером и капотом и расположенные ниже; уменьшенный профиль передних крыльев; закрывающие панели передних колёсных арок; обтекатели шасси с переработанными подножками, лючками топлива и DEF и удлинёнными боковыми юбками; и задние обтекатели и колпаки колёс FlowBelow для одиночного или тандемного заднего моста, доступные с завода в вариантах FlowBelow и FlowBelow Deluxe. Промостраница Volvo об аэродинамике указывает наклон лобового стекла 52°, а страница об экстерьере описывает обтекатели шасси с одним быстросъёмным люком.

Двигатели

Двигатель VNL — 13-литровый Volvo D13. Пресс-релиз Volvo от 11 марта 2025 года называет двигатель D13 Turbo Compound «standard on the all-new Volvo VNL»; по словам Volvo, его турбокомпаунд возвращает и использует потерянную энергию — этот принцип объясняет текст турбокомпаундные двигатели. Страница Volvo о D13TC описывает рядный шестицилиндровый дизель с непосредственным впрыском с диаметром цилиндра и ходом поршня 5,16 x 6,22 дюйма (131 x 158 мм), степенью сжатия 18:1, рабочим объёмом, указанным как «780 [13L]», порядком работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, сухой массой около 2635 фунтов (1195 кг) и тормозной мощностью моторного тормоза 500 hp (372 кВт) при 2200 об/мин и сообщает, что его турбокомпрессор с фиксированной геометрией рассчитан на ресурс двигателя B50 в 1,2 млн миль.

Пресс-релиз Volvo о запуске указывает для D13 четыре варианта мощности от 405 до 500 hp и три варианта крутящего момента от 1750 до 1950 lb-ft и сообщает, что клиенты выбирают из трёх пакетов силовой линии с «five different horsepower and torque ratings». Промостраница Volvo об I-Shift перечисляет три пакета крутящего момента: Super Direct — «for steady highway speeds and maximum efficiency», Straight Torque — «for heavier loads and demanding performance needs» и I-Torque — «for fuel efficiency and performance across any route». Страница модели VNL и промостраница Volvo о D13 указывают от 405 до 500 hp и от 1650 до 1950 lb-ft, тогда как страница D13TC и пресс-релиз о запуске начинают диапазон крутящего момента с 1750 lb-ft. Ни один из открытых документов Volvo не приводит для этих вариантов значений в киловаттах или ньютон-метрах.

Для нового VNL Volvo оснастила D13 улучшенным поршнем с семью волнами, пришедшим на смену поршню с шестью волнами, который она представила в 2017 году, с уменьшенной высотой поршня и удлинённым шатуном; уменьшенными игольчатыми управляющими клапанами в форсунках; масляным насосом переменной производительности с регулируемыми лопатками; полной теплоизоляцией турбокомпрессора и турбокомпаундного блока; а также уменьшенными колёсами компрессора и турбины в турбокомпаундном блоке (пресс-релиз от 6 февраля 2024 года). Промостраница о D13 приводит цифру 6% для «reduced friction from piston side thrust».

11 марта 2025 года Volvo добавила D13 VGT с турбокомпрессором с изменяемой геометрией — как стандартный двигатель нового VNR и как опцию для VNL с дневной кабиной; у него тот же поршень с семью волнами, те же форсунки и тот же масляный насос. Volvo указывает для него 405, 425, 435 и 455 hp с крутящим моментом от 1450 до 1850 lb-ft и заявляет улучшение топливной экономичности до 3 процентов по сравнению с двигателем предыдущего поколения. 29 апреля 2025 года Volvo объявила, что будет добиваться сертификации двигателя CARB-24 Omnibus для новых VNL и VNR, построенного на базе D13 VGT и рассчитанного на уровень NOx 0,05 г, со встроенным 48-вольтовым подогревателем для пуска и работы при малой нагрузке, в ожидаемых конфигурациях 425 hp и 1750 lb-ft или 455 hp и 1850 lb-ft, с поставками, ожидавшимися с четвёртого квартала 2025 года; ни один из открытых пресс-релизов не сообщает об итогах сертификации. Инструкции Volvo для кузовостроителей показывают 48-вольтовый генератор «applicable only for CARB24 vehicles», а на чертежах системы нейтрализации — 48-вольтовый электроподогреватель и 48-вольтовую батарею.

Линейная система нейтрализации отработавших газов включает дизельный окислительный нейтрализатор, дизельный сажевый фильтр и блок селективного каталитического восстановления, каждый из которых можно обслуживать или заменять отдельно; инструкции для кузовостроителей показывают также катализатор проскока аммиака. Пресс-релиз Volvo от 5 марта 2024 года сообщает, что переработка конструкции снизила общую массу компонентов системы на 75 фунтов, увеличила интервал обслуживания сажевого фильтра примерно до 630 000 миль и удлинила интервалы регулировки клапанов почти на 20%. Инструкции для кузовостроителей указывают объём масла при замене 37 американских кварт (35 л) со стальным или композитным масляным поддоном и 38 кварт (36 л) с алюминиевым поддоном и требуют дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы. Пресс-релиз Volvo от 24 апреля 2024 года сообщает, что возобновляемое дизельное топливо в любой смеси вплоть до RD100, соответствующее ASTM D975 или EN15940, «will not adversely affect engine or aftertreatment performance or durability», и что новые грузовики покидают завод New River Valley с запасом от 20 до 25 галлонов HVO в каждом баке; HVO объясняет текст что такое топливо HVO.

С мая 2026 года Volvo выпускает двигатели D13 VGT и D13 TC для новых VNL и VNR с обновлённым программным обеспечением понуждений, связанных с дизельной выхлопной жидкостью (DEF), в соответствии с пересмотренными рекомендациями EPA, которые повышают скорость на последней ступени понуждения с 5 до 25 миль/ч и увеличивают окно для ремонта с четырёх часов вплоть до 160 часов (пресс-релиз от 27 июля 2026 года).

4 мая 2026 года Volvo представила новый D13, рассчитанный на соответствие нормам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) 2027 года, включая норму по NOx в 35 миллиграммов, которые вступают в силу 1 января 2027 года. По словам Volvo, новый двигатель «will be available across all Volvo truck models», с вариантами мощности до 540 hp и 1950 lb-ft, моторным торможением мощностью до 630 hp и совместимостью с возобновляемым дизельным топливом (R100) и смесями биодизеля до B20; ни один из открытых документов не приводит его вариантов мощности для VNL.

Коробка передач

Коробка передач VNL — Volvo I-Shift, которую пресс-релиз Volvo от 22 января 2026 года указывает в заказе на VNL 860 как «12-speed I-Shift automated manual transmission with Eco-Roll and I-See». Пресс-релиз Volvo от 6 февраля 2024 года сообщает, что I-Shift привела Volvo к отказу от механических коробок передач в своём предложении, и приписывает новейшей I-Shift переключения до 30% быстрее, чем у её предшественницы, за счёт переработанного программного обеспечения, электроники и механизмов сцепления, уменьшенного хода сцепления и улучшенного тормоза сцепления; промостраница об I-Shift называет новый тормоз промежуточного вала и датчик уровня масла с отображением на панели приборов. Промостраница Volvo об I-See описывает I-See, которая с помощью GPS и данных о дороге удерживает грузовик на наиболее эффективной передаче и управляет моторным торможением. Как работают такие коробки, объясняет текст автоматизированные механические коробки передач.

Инструкции Volvo для кузовостроителей охватывают модели I-Shift AT2612 и ATO2612, каждая с сервисной заправкой 16 литров (16,9 кварты) масла, и приводят для версий без ползучих передач следующие передаточные числа:

Версии с ползучими передачами добавляют ползучую передачу с передаточным числом 19,38 (с прямой высшей передачей) или 17,54 (с овердрайвом), версии со сверхнизкими ползучими передачами — две ползучие передачи с числами 32,04 и 19,38, а версии с многоступенчатым задним ходом — дополнительные передачи заднего хода. Страница модели VNL указывает низкое передаточное число заднего моста 2,15.

Мосты, подвеска и тормоза

Передние мосты, перечисленные в инструкциях Volvo для кузовостроителей, — Meritor MFS12-E122 на 12 000 или 12 500 фунтов и MF-S13122 на 13 200 фунтов, Dana E-1252IR на 12 000 или 12 500 фунтов и E-1322IL на 13 200 фунтов, которые, согласно руководству, можно использовать только с задней подвеской VOAS, и собственные мосты Volvo VF13 на 12 000 или 12 500 фунтов и VF14 на 13 200 или 14 600 фунтов. Для задней части руководство перечисляет подвески Volvo GRAS (Global Rear Air Suspension) и VOAS (Volvo Optimized Air Suspension), каждая из которых рассчитана на 23 000 фунтов на шасси 4x2 и 6x2 и на 40 000 или 46 000 фунтов на шасси 6x4, с распределением нагрузки 40–60 на 6x2 и 50–50 на 6x4; рессорные подвески Volvo B-RIDE и T-RIDE для шасси 6x4 на 40 000 или 46 000 фунтов; пневматическую подвеску Hendrickson HAS, которая, по данным руководства, рассчитана на долю внедорожной эксплуатации до 25% и допущена к использованию со вспомогательным подъёмным мостом; и вспомогательную толкающую ось PAM-LINK для шасси 6x2. За документацией по задним мостам руководство отсылает к Dana и Meritor.

Лист продаж Volvo по подвеске от апреля 2025 года описывает подвеску новых VNL и VNR как переработанную в четырёх областях: спереди — стабилизатор и удлинённые параболические рессоры, помеченные в листе «VNL only»; для двигателя — V-образная компоновка резиновых втулок, которая по-прежнему позволяет двигателю при лобовом столкновении опуститься вниз и в сторону от водителя; для кабины — регулируемая тяга Панара, передние вертикальные втулки, два варианта задних пневмоподушек и удлинённые задние амортизаторы кабины; и сзади — опциональная GRAS, у которой вертикально установленные амортизаторы и настроенные пневмоподушки противодействуют подъёму рамы при разгоне, с базой тележки 54 дюйма, новой V-образной реактивной тягой со встроенным предохранительным фиксатором и, в сочетании с электронно управляемой подвеской (ECS) Volvo премиального уровня, тремя выбираемыми водителем высотами подвески. Пресс-релиз Volvo о запуске добавляет, что GRAS использует сдвоенные тяги регулирования уровня, а лист сообщает, что VOAS «remains available for appropriate applications». Согласно собственному листу продаж от апреля 2025 года, Volvo Smart Suspension предлагается как базовая электронная подвеска с индикатором давления в подвеске и автоматическим распределением нагрузки по задним мостам или как расширенная версия с информацией о загрузке, предупреждениями о перегрузе и режимом тяги, который сильнее нагружает один ведущий мост; обе можно заказать с проводным пультом для регулировки высоты подвески, стоя у задней части грузовика.

Инструкции Volvo для кузовостроителей указывают тормоза как пневматические с рабочим давлением от 100 до 135 psi (от 689 до 930 кПа), а их тормозные схемы показывают блок управления EBS, модуляторы EBS на переднем и заднем мостах, клапаны ABS и датчики частоты вращения колёс, электронный модуль управления защитой прицепа (eTPCM), ручной блок управления стояночным тормозом, воздушный компрессор, модулятор подготовки воздуха и осушитель воздуха; за документацией по тормозам руководство отсылает к Bendix и Meritor. Брошюра Volvo по безопасности сообщает, что электронная тормозная система согласует работу тормозов грузовика и прицепа и, когда требуется более быстрое торможение, совмещает моторный тормоз с колёсными тормозами. Электронный стояночный тормоз, стандартный на всех новых VNL и VNR согласно пресс-релизу Volvo от 26 июня 2025 года, включается автоматически, когда грузовик переведён в нейтраль и открыта дверь водителя, и отключается при включении передачи и нажатии на педаль газа; брошюра по безопасности от января 2024 года описывает ту же функцию для грузовика в положении стоянки («put in park»). Согласно листу продаж Volvo по системе контроля шин от апреля 2025 года, система проверяет давление и температуру в шинах каждые 10 секунд, при быстрой потере давления в шине — каждую секунду, и обновляет данные на дисплее Driver Information Display каждые 60 секунд; её датчики, установленные на вентилях, рассчитаны на срок службы батареи не менее 6,5 года, а расширенная версия определяет положение шин автоматически.

Рама и топливные баки

Лонжероны рамы в инструкциях для кузовостроителей имеют высоту 266 или 300 мм, полку 90 мм и толщину 6, 7, 8 или 9,5 мм (лонжерон толщиной 9,5 мм — только высотой 300 мм) и изготовлены из термообработанной стали с пределом текучести 827,3 МПа (120 000 psi); один лонжерон 7 x 90 x 300 мм указан из термообработанной высокопрочной низколегированной стали с пределом текучести 758,4 МПа (110 000 psi). Общая ширина рамы — от 1078 до 1085 мм спереди и от 848 до 855 мм сзади, а лонжероны рамы тягачей заканчиваются скосом 27°.

Инструкции перечисляют D-образные топливные баки диаметром 26 дюймов объёмом 50, 75, 100, 125 и 150 американских галлонов (190, 285, 380, 475 и 570 литров) и длиной от 21,50 до 62,16 дюйма — со стороны водителя, со стороны пассажира или с обеих сторон; по словам Volvo, D-образные баки примерно на 10% короче при том же объёме, что сокращает длину бака примерно на три–семь дюймов. Таблицы подвесок в инструкциях приводят значения GVW и GCW для каждого сочетания подвески и заднего моста, с GCW до 73 tons для тележек на 46 000 фунтов; ни один из открытых документов не указывает снаряжённую массу или полную разрешённую массу автомобиля или автопоезда для VNL как модели, объёмы баков DEF или передаточные числа заднего моста, кроме низкого передаточного числа 2,15.

Электрооборудование, подключённые сервисы и управление холостым ходом

VNL принёс в североамериканские грузовики Volvo 24-вольтовую электрическую архитектуру. По словам Volvo, система «has been proven in the European market» и даёт более лёгкие компоненты, более быструю и точную диагностику и более надёжные и ремонтопригодные жгуты проводов, а её инструкции для кузовостроителей показывают на D13 генератор на 24 В. Пресс-релиз Volvo от 28 февраля 2024 года сообщает, что каждый новый грузовик Volvo получает два года Volvo Uptime Care с порталом для автопарков Volvo Connect и приложением My Truck, которое показывает уровни масла, DEF и охлаждающей жидкости и неисправности наружного освещения и может включать климат-контроль по расписанию; пресс-релиз о запуске добавляет оставшийся запас хода на топливе. Обновления программного обеспечения устанавливаются по воздуху: в марте 2024 года Volvo указала среднее время загрузки на новом VNL в четыре минуты, а её пресс-релизы с февраля 2024 года по сентябрь 2026 года называют на 24% меньше незапланированных остановок у грузовиков с новейшим программным обеспечением, тогда как страница Volvo о подключённых сервисах VNL сообщает, что обновления сокращают незапланированные остановки «by up to 25%». В сентябре 2026 года Volvo сделала доступными в грузовиках по всей территории США и Канады обновления по воздуху без присутствия водителя, которые выполняются, пока грузовик припаркован и заперт, — функцию, которую, согласно её пресс-релизу от июня 2026 года, сделала возможной новая подключённая 24-вольтовая платформа. Пресс-релиз от февраля 2024 года описывает также решение для электронного журнала учёта (ELD) на базе Geotab, интегрированное в опциональный информационно-развлекательный экран.

Встроенная система Parking Cooler от Volvo, предлагаемая только на новом VNL, питает систему отопления, вентиляции и кондиционирования кабины от аккумуляторов на стоянке — согласно листу Volvo по управлению холостым ходом от мая 2025 года, до восьми часов без работы двигателя на холостом ходу; её компрессор установлен на шасси, и она работает с автоматической подзарядкой, стандартной на VNL, которая запускает двигатель, чтобы аккумуляторы оставались заряженными. Volvo также перечисляет стояночные отопители мощностью 2 кВт для спального места и 6 кВт для всей кабины и двигателя, стояночный отопитель для коротких остановок, который греет до 30 минут в дневной кабине VNL и VNR 300, отключение двигателя после пяти минут работы на холостом ходу и частоту холостого хода 550 об/мин или 500 об/мин в режиме eco-roll, которую она называет самой низкой из когда-либо предлагавшихся ею.

Системы безопасности и помощи водителю

Пакет Volvo Active Driver Assist (VADA) входит в стандартное оснащение каждого VNL. Брошюра Volvo по безопасности от января 2024 года включает в него обнаружение пешеходов впереди на большой дальности, предупреждение о фронтальном столкновении и смягчение его последствий, предупреждение о выходе из полосы, адаптивный круиз-контроль с Traffic Stop & Go и автоматическое экстренное торможение, а Volvo Dynamic Steering — как опцию. Опциональный пакет VADA+ добавляет Volvo Dynamic Steering with oversteer guidance, систему удержания в полосе, Pilot Assist with Auto Stop, помощь при смене полосы и обнаружение пешеходов и других участников движения сбоку (только предупреждение); пресс-релизы Volvo описывают Pilot Assist как активное удержание в центре полосы, а обнаружение сбоку — как обнаружение на малой дальности пешеходов и велосипедистов в слепых зонах по обеим сторонам грузовика и прицепа. Обнаружение пешеходов впереди может запускать фронтальное автоматическое экстренное торможение перед объектами, находящимися непосредственно на пути грузовика. Страница Volvo о безопасности VNL добавляет распознавание дорожных знаков, при котором фронтальная камера выводит знаки на панель приборов, с включаемым предупреждением о превышении скорости; фары, автоматически переключающие дальний свет, и поворотные фары для поворотов на малой скорости; обнаружение объектов в слепых зонах с обеих сторон с аудиовизуальными и тактильными предупреждениями; и опциональные датчики дыма и угарного газа.

Брошюра Volvo о камерных системах от апреля 2025 года описывает опциональную полностью интегрированную камерную систему мониторинга, которая может заменить традиционные боковые зеркала камерами, установленными высоко над каждой дверью, и дисплеями на стойках A внутри кабины, дополненными небольшими боковыми зеркалами; она использует инфракрасную технологию для более чёткого изображения при слабом освещении, контрольные линии, отмечающие заднюю часть прицепа, в том числе заднего прицепа в двойных автопоездах, и камеры, следящие за задним углом прицепа. Volvo сообщила о первых VNL с этой системой — для DB Schenker — в марте 2025 года. Камера заднего вида на задней стенке кабины показывает шасси и седельно-сцепное устройство, как только включается задний ход, многокамерная система принимает до шести дополнительных камер с выводом изображения на информационно-развлекательный экран, а собственные камеры Volvo имеют защитные крышки объективов, открывающиеся только во время работы, и инфракрасную технологию.

Кабина изготовлена из высокопрочной стали и, согласно брошюре Volvo по безопасности, рассчитана на то, чтобы соответствовать требованиям Swedish Cab Safety Test и превосходить их. Пресс-релиз Volvo от 26 июня 2025 года сообщает, что в кабинах новых VNL и VNR на 33% больше сверхвысокопрочной горячештампованной стали, чем у предыдущих поколений, — в зонах над дверями, тогда как промостраница Volvo о подключённых сервисах и времени безотказной работы указывает «24% Additional Ultra High Strength Steel in cab». Фронтальная подушка безопасности водителя входит в стандарт. Боковые шторки безопасности, которые раскрываются при опрокидывании по сигналу угла наклона, чтобы защитить водителя и пассажира, на старте предлагались только для водителя или для обоих; 25 сентября 2025 года Volvo объявила, что теперь они стандартны на каждом новом VNL и VNR. Пресс-релиз Volvo от 28 марта 2024 года перечисляет лобовое стекло из многослойного безопасного стекла с опциональными многослойными стёклами дверей и задних окон; энергопоглощающие панель приборов и рулевую колонку; расширяющиеся лонжероны рамы Volvo, рассчитанные на то, чтобы при лобовом ударе опустить двигатель и коробку передач под кабину; и усиленные петли, которые удерживают двери закрытыми при аварии и затем автоматически разблокируют их. После срабатывания подушки безопасности или опрокидывания двигатель глушится, подача топлива прекращается и включается аварийная световая сигнализация, а срабатывание фронтальной подушки безопасности включает аварийный стояночный тормоз. Лист Volvo по E-Call от апреля 2025 года сообщает, что E-Call, стандартная на каждом новом VNL и VNR, автоматически совершает вызов 911 с указанием местоположения грузовика там, где есть сотовая связь, независимо от личного телефона водителя; ручная кнопка SOS предлагается опционально.

Предыдущие поколения

Volvo относит первый VN к 1996 году; её пресс-релиз от 25 сентября 2025 года сообщает, что в тот год Volvo внедрила фронтальную подушку безопасности водителя вместе с VN и сделала её стандартной. Страница истории Volvo Trucks México указывает новый Volvo VN («el nuevo Volvo VN») в 2002 году, а пресс-релиз Volvo от 3 апреля 2018 года называет VNL 670 «a mainstay in our on-highway lineup since its 2002 introduction» и самой массовой моделью Volvo для североамериканских автопарков. Страница истории относит запуск I-Shift для Северной Америки к 2006 году, тогда как пресс-релизы Volvo от января и февраля 2024 года называют 2007 год; она указывает новые двигатели D13 и D13 Turbo Compounding для GHG 2017 в 2016 году и представление «the new VNL family for long-haul operations» с совершенно новой 70-дюймовой спальной кабиной в 2017 году.

Пресс-релиз Volvo от 3 апреля 2018 года сообщает о завершённом переходе от «legacy VNL 670» к полномасштабному производству нового VNL 760 с совершенно новой 70-дюймовой спальной кабиной. Он указывает для VNL 760 как стандартные 13-литровый D13 и 12-ступенчатую I-Shift, D13 Turbo Compound как опцию, которая возвращает на коленчатый вал дополнительные 50 hp и улучшает топливную экономичность до 6,5 процента, а 15-литровый Cummins X15 — как также доступный, и утверждает, что с D13 Turbo Compound новый VNL может обеспечить повышение топливной экономичности до 7,5 процента по сравнению с VNL 2015 года с D13 стандарта GHG 2014. Пресс-релиз называет в VNL 760 пятидюймовый цветной информационный дисплей водителя и встроенное спальное место с откидной спинкой, указывает Volvo Active Driver Assist (с Bendix Fusion) и Volvo Enhanced Stability Technology как стандартные на всех моделях VNL и описывает кабину из высокопрочной стали, превосходящую требования Volvo Swedish Cab Safety Test и требования Правил ООН № 29 к опрокидыванию, со стандартной подушкой безопасности водителя и подушкой безопасности на случай опрокидывания, установленной в сиденье. Страница истории Volvo Trucks México отмечает 25-летие VNL в Северной Америке в 2021 году. Пресс-релиз Volvo к выставке Truck World в апреле 2024 года указывает «the current model Volvo VNL 760 long-haul sleeper» рядом с двумя новыми VNL, а пресс-релиз Volvo от 18 июля 2024 года предлагает двигатель CARB 2024 мощностью 455 hp и с крутящим моментом 1650 lb-ft для VNR и «current VNL models»; пресс-релиз Volvo от 29 апреля 2025 года упоминает «earlier CARB-24 engine launch for the legacy VNL and VNR models».

Примечания к источникам

Двигатели, в единицах производителя: Volvo D13 Turbo Compound (D13TC), 13 л, стандартный, мощностью 405 hp и 1750 lb-ft, 425 hp и 1750 lb-ft, 455 hp и 1850 lb-ft, 500 hp и 1850 lb-ft или 500 hp и 1950 lb-ft на странице Volvo о D13TC (страница VNL указывает 405-500 hp и 1650-1950 lb-ft); Volvo D13 VGT, с марта 2025 года опция для VNL с дневной кабиной, 405, 425, 435 или 455 hp с 1450-1850 lb-ft. Коробка передач: Volvo I-Shift, 12-ступенчатая автоматизированная механическая, с прямой высшей передачей (от 14,94 до 1) или с овердрайвом (от 11,73 до 0,79), версии с ползучими передачами — до 32,04; низкое передаточное число заднего моста 2,15. Кабины: VNL 300 — дневная, спальные VNL 440 — 42-дюймовая со средней крышей, VNL 640 — 62-дюймовая со средней крышей, VNL 660 — 62-дюймовая полной высоты, VNL 840 — 74-дюймовая со средней крышей и VNL 860 — 74-дюймовая полной высоты, каждая изображена в исполнениях 4x2, 6x2 и 6x4 в инструкциях Volvo для кузовостроителей (сентябрь 2025 года), с общей высотой 3966-4098 мм и шириной кабины 2502-2580 мм. Передние мосты 12 000-14 600 фунтов; задние подвески 23 000 фунтов для одиночного и 40 000 или 46 000 фунтов для тандемного ведущего моста. Топливные баки: D-образные, диаметром 26 дюймов, по 50-150 американских галлонов (190-570 л) каждый. 24-вольтовая электрическая система. Ни один из открытых документов не указывает снаряжённую массу или полную разрешённую массу автомобиля или автопоезда для VNL как модели.