Volvo FH Aero Electric with extended range

Volvo FH Aero Electric with extended range — это версия Volvo FH Aero Electric, которую Volvo описывает как выпускаемую с электромостом (e-axle): объединением двух электромоторов, силовой электроники, трансмиссии и традиционного моста на 13 тонн. Страница модели Volvo представляет FH Aero Electric в двух версиях и отводит каждой из них собственный столбец в единой таблице технических характеристик. Эта страница следует столбцу версии с увеличенным запасом хода. У 80-тонного грузовика Volvo с жёсткой рамой, во врезке с фактами которого стоят те же слова «with extended range», ближе к концу есть собственный раздел, и этот раздел объясняет, чем он отличается от описанного выше грузовика.

Британский технический лист Volvo FH 62T TEE от 30 сентября 2026 года называется «New FH Battery Electric with Extended Range 6x2 tag tractor – E-Axle» [новый FH Battery Electric с увеличенным запасом хода, седельный тягач 6x2 с поддерживающей осью – электромост]; в названии нет слова Aero. Эта страница использует лист, потому что он предлагает только две кабины, Aero Globetrotter и Aero Globetrotter XL, и потому что его ёмкости батареи, уровни мощности и компоновка осей — те, которые страница Volvo о FH Aero Electric приводит для версии with extended range: 585 и 780 кВт·ч, 420 и 460 кВт и седельный тягач 6x2 с поддерживающей осью и электромостом. Таблица вариантов на этой странице составлена по этому листу, как и приведённые ниже колёсные базы, массы и длины.

На фотографии выше — седельный тягач Volvo FH Aero Electric с полуприцепом-фургоном на дороге рядом со скальной стеной. Wikimedia Commons относит снимок к категории Volvo FH Electric, а ничто видимое на снимке не указывает, какая это версия грузовика, поэтому он иллюстрирует семейство моделей и не подтверждает ни одну цифру на этой странице.

Обзор и поколения

По словам Volvo, две версии имеют много общих функций, связанных с управляемостью и рабочими характеристиками, и различаются запасом хода и полной массой автопоезда. Другая версия, которую страница модели называет просто Volvo FH Aero Electric, описана там как имеющая два электромотора и восьмиступенчатую трансмиссию с силовым переключением. Эта страница не использует ни одной цифры из того столбца; FH Electric от Volvo отдельно разобран на странице Volvo FH Electric.

• 29 января 2024 года. В релизе Volvo, посвящённом FH Aero, сказано, что FH Electric также будет предлагаться в новой версии Aero и что модели Aero будут поэтапно выводиться на рынок в 2024-2025 годах в четырёх версиях, одна из которых — FH Aero Electric. Версия с увеличенным запасом хода в релизе не упоминается.
• 20 мая 2025 года. Volvo объявила о грузовике как о Volvo FH Aero Electric with e-axle и сообщила, что официально представит его и начнёт приём заказов во втором квартале 2026 года. Клиенты уже могли подписать письмо о намерениях.
• 14 апреля 2026 года. Volvo представила грузовик под названием FH Aero Electric with extended range в релизе, в котором также были представлены новые FH, FM и FMX Electric. В нём сказано, что новые грузовики будут поэтапно выводиться на рынки начиная с 2026 года. Во врезке с фактами назначением названы дальние и междугородные перевозки.
• 14 сентября 2026 года. Volvo сообщила, что начала серийное производство нового поколения тяжёлых электрических грузовиков, включая этот, и что первые грузовики сошли с конвейера на её заводе в Тюве в Гётеборге. Что касается Гента в Бельгии, в релизе сказано лишь, что там будут производиться новые электрические грузовики. В тот же день Volvo объявила о грузовике с жёсткой рамой, описанном в последнем разделе.

Кабина

Таблица Volvo перечисляет для этой версии две кабины: кабину Globetrotter и кабину Globetrotter XL. Британский технический лист называет их Aero Globetrotter — в стандартной комплектации — и Aero Globetrotter XL — как опцию. Ни одна из изученных страниц не приводит размера кабины. В релизе Volvo за январь 2024 года сказано, что передняя часть кабины FH Aero удлинена на 24 сантиметра по сравнению с обычным Volvo FH; это свойство кабины FH Aero, опубликованное до того, как Volvo объявила эту версию. Страница модели Volvo сообщает, что FH Aero Electric сочетает проверенную долговечность с аэродинамически оптимизированной кабиной, не называя версии, и не повторяет 24 сантиметра. Что меняет аэродинамическая кабина и какие правила длины с ней связаны — в статье аэродинамические кабины и правила длины; типы кабин разобраны в статье кабины грузовиков.

Электромост и уровни мощности

Электромост выпускается с двумя уровнями мощности — 420 кВт и 460 кВт. Британский технический лист приводит их как «Max Power Output» [максимальная выходная мощность]: 420 кВт в стандартной комплектации и 460 кВт как опцию. Таблица Volvo указывает силовую установку как «2 EM, 2 levels» и озаглавливает строку «Performance», а ни один изученный документ Volvo не публикует пару значений «постоянная/пиковая», поэтому в карточке технических характеристик оба уровня приведены как две цифры, вместо того чтобы возвести один из них в поле постоянной или пиковой мощности. Страница модели Volvo записывает их как 420 кВт (570 л.с.) и 460 кВт (625 л.с.); релиз за апрель 2026 года записывает верхний уровень как 460 кВт (623 л.с.). Оба значения приводит Volvo. Вопросу о том, какие именно лошадиные силы имеет в виду производитель, когда указывает их, посвящена статья как читать показатели мощности.

Трансмиссия

В электромост встроена шестиступенчатая коробка передач с силовым переключением. В релизе за апрель 2026 года рядом названы два числа ступеней коробки передач: восьмиступенчатая — на новых FH, FM и FMX Electric, шестиступенчатая — на FH Aero Electric with extended range. В нём сказано, что коробки передач с силовым переключением обеспечивают плавное переключение передач и производят меньше шума и вибраций, причём ни для одного из этих утверждений цифра не приводится. Во врезке с фактами электромост описан как объединяющий два электромотора и шестиступенчатую коробку передач в заднем мосту.

Оси и массы

Таблица Volvo указывает конфигурацию осей этой версии как тягач 6x2 с лёгкой поддерживающей осью; грузовик с жёсткой рамой в ней не перечислен. Страница модели сообщает, что в сочетании с поддерживающей осью грузовик спроектирован для максимального запаса хода и грузоподъёмности. В объявлении за май 2025 года компоновка была описана как дополнительная поддерживающая ось, конфигурация осей 6x2, при общей массе 48 тонн. Что такое компоновка 6x2 и поддерживающая ось, разобрано в статье колёсные формулы объяснены.

Таблица Volvo указывает полную массу автопоезда до 48 тонн — это потолок. Британский технический лист от 30 сентября 2026 года печатает те же 48 000 кг как техническую полную массу автопоезда и указывает для тягача разрешённую полную массу автопоезда 44 000 кг; таблица вариантов показывает разрешённые значения. Различие между массой транспортного средства и массой автопоезда разобрано в статье массы грузовика, полная масса и масса автопоезда. Релиз за апрель 2026 года добавляет грузоподъёмность до 28 тонн и не называет для неё никакой конфигурации, так что это тоже потолок.

Лист приводит две колёсные базы, 3600 и 4100 мм, со снаряжённой массой 11 635 и 11 685 кг и габаритной длиной шасси 6925 и 7425 мм соответственно. Разрешённую полную массу он указывает как 23 930 кг, техническую — как 25 000 кг. В нём сказано, что снаряжённая масса может отличаться на ±3% и что допустимые по закону массы могут различаться от страны к стране, и не сказано, с какой батареей, уровнем мощности или кабиной определены снаряжённые массы.

Батарея

Страница модели Volvo указывает установленную ёмкость батареи версии с увеличенным запасом хода как 585 или 780 кВт·ч в шести-восьми L-образных пакетах, а полезную энергию батареи (UBE, usable battery energy) — как до 725 кВт·ч. Строка таблицы гласит «585 & 780 kWh, 6-8 batteries». Страница модели Volvo сообщает, что приводной блок электромоста освобождает место для большей ёмкости батареи, а релиз за апрель 2026 года — что электромост высвобождает место на шасси для большего числа батарей.

В объявлении за май 2025 года 780 кВт·ч были отнесены к восьми батареям. Таблица 2026 года не сопоставляет ни одну из двух ёмкостей с числом пакетов и не говорит, какой конфигурации соответствуют 725 кВт·ч. Релиз за апрель 2026 года называет конфигурацию батареи гибкой — чтобы оптимизировать баланс между запасом хода и грузоподъёмностью.

Британский технический лист от 30 сентября 2026 года приводит 585 кВт·ч в стандартной комплектации и 780 кВт·ч как опцию. Значения 725 кВт·ч в нём нет: он приводит «Maximum Usable Battery Energy» [максимальная полезная энергия батареи] 556 кВт·ч и 740 кВт·ч, оба значения как опции, и не сопоставляет ни одно из них с 585 или 780 кВт·ч.

Запас хода

Для версии с увеличенным запасом хода Volvo заявляет запас хода до 700 км на одной зарядке — в таблице технических характеристик и в своих релизах за апрель и сентябрь 2026 года. Сноска к этой цифре сообщает, что запас хода зависит от внешних условий, примерами которых названы погода и сопротивление воздуха, и от других факторов, примерами которых названы полная масса грузовика и манера вождения. Это потолок, и ни один изученный документ Volvo не привязывает его к конфигурации батареи.

В объявлении за май 2025 года для грузовика, который тогда назывался Volvo FH Aero Electric with e-axle, был указан запас хода в чисто электрическом режиме до 600 км. Volvo не называет причины перехода к 700 км.

Зарядка

Для версии с увеличенным запасом хода Volvo указывает примерно 50 минут на зарядку с 20 до 80 процентов на MCS (Megawatt Charging System) мощностью 700 кВт и примерно 85 минут на CCS (Combined Charging System) мощностью 350 кВт. В таблице Volvo это две отдельные позиции. Релиз за апрель 2026 года относит 50 минут к зарядке восьми батарей и сообщает, что это означает возможность зарядки в пределах установленного законом периода отдыха водителей грузовиков в ЕС. Правила и то, что включает в себя мегаваттная зарядка, разобраны в статье мегаваттная зарядка объяснена.

В объявлении за май 2025 года для грузовика, адаптированного под MCS, было указано примерно 40 минут на зарядку с 20 до 80 процентов без указания зарядной мощности. Volvo не называет причины расхождения с цифрой 2026 года.

Системы управляемости

Страница модели Volvo описывает четыре системы управляемости для FH Aero Electric в целом — в разделе, который не разделён по версиям. Volvo сообщает, что две версии имеют много общих таких функций, но страница не говорит, что каждая из четырёх установлена на версии с увеличенным запасом хода.

• Однопедальное управление (one-pedal driving). Более высокая мощность замедления и возможность выбрать уровень замедления.
• Auto Go. Когда грузовик стоит и педаль тормоза отпускают, он начинает движение со скоростью 1,5 км/ч.
• Change Direction. Смена направления движения возможна на скорости до 30 км/ч.
• Active Grip Control. Тяга и трогание с места на таких поверхностях, как лёд или щебень на стройплощадке.

Электрический отбор мощности

Таблица Volvo указывает для этой версии AC-ePTO с технической мощностью 43 кВт и 22 кВт с подключением «тягач — прицеп» (tractor trailer connection, TTC) и добавляет, что TTC обязателен с начала продаж. Страница модели сообщает, что ePTO для обеих версий FH Aero Electric обеспечивает электропитание с удобным доступом для производителей надстроек. Релиз за апрель 2026 года описывает электрический отбор мощности для рефрижераторных установок, устраняющий необходимость в отдельном дизельном генераторе.

80-тонный вариант с жёсткой рамой

80-тонный электрический грузовик Volvo — это грузовик с жёсткой рамой для работы с прицепом при полной массе автопоезда до 80 тонн, с 640 кВт·ч полезной энергии батареи и восьмиступенчатой трансмиссией, разработанной для электромоторов. Volvo объявила о нём 14 сентября 2026 года. Во врезке с фактами он назван «Volvo FH Electric/FH Aero Electric rigid truck with extended range», а в тексте релиза — «The FH Electric rigid truck»; оба названия принадлежат Volvo. Он размещён здесь из-за слов «with extended range» в названии, приведённом во врезке с фактами.

Это не тот грузовик, что описан в разделах выше. Релиз Volvo не описывает для грузовика с жёсткой рамой электромоста: он приписывает ему ту же силовую установку, что и новому поколению электрических FH, FM и FMX, которое Volvo представила в апреле 2026 года и которое описано на странице Volvo FH Electric. Volvo не указывает для него ни установленной ёмкости батареи, ни мощности моторов. Приведённые ниже цифры относятся только к грузовику с жёсткой рамой.

• Масса. Полная масса автопоезда до 80 тонн — для комбинации из грузовика с жёсткой рамой и прицепа. Сноска Volvo определяет грузовик с жёсткой рамой как грузовик с единым жёстким шасси и установленными надстройками, такими как фургонные кузова, краны, мусоровозные уплотнители и автобетоносмесители.
• Запас хода. До 450 километров на одной зарядке при полной массе автопоезда 64 тонны и до 420 километров при 74 и 76 тоннах, которые, по словам Volvo, разрешены в Швеции и Финляндии соответственно. Сноска к этим цифрам содержит те же условия, что и сноска о запасе хода выше.
• Батарея. Обновлённые батареи с увеличенным сроком службы, дающие 640 кВт·ч полезной энергии, обновлённая система мониторинга батареи и улучшенная изоляция, которую Volvo описывает как подходящую для более холодного климата.
• Зарядка. MCS или CCS2. Volvo указывает для MCS мощностью 680 кВт примерно 36 минут на зарядку с 20 до 80 процентов, а для CCS2 мощностью 360 кВт — примерно 70 минут с 20 до 80 процентов.
• Мосты. Volvo вводит с этой комбинацией мосты со ступичным редуктором. По её словам, комбинация справляется с задачами, требующими лучшего дорожного просвета под мостами, с улучшенным троганием с места при более высокой полной массе автопоезда, а более высокая номинальная техническая нагрузка допускает большую грузоподъёмность. Сам ступичный редуктор разобран в статье передаточные числа мостов и главная передача.
• Кабина. Все кабины Volvo FH, кроме кабины XXL; Volvo сообщает, что доступны как стандартные кабины, так и кабины Aero.
• Отбор мощности. Volvo указывает e-PTO, устраняющий необходимость в отдельном дизельном генераторе для рефрижераторных установок.
• Рынки. Продажи начнутся в Швеции, Норвегии, Финляндии, Дании, Нидерландах и Швейцарии, а грузовик с жёсткой рамой будет постепенно выводиться на эти рынки начиная с начала 2027 года. Volvo сообщает, что комбинация предназначена для рынков, где работают с более тяжёлыми транспортными нагрузками, чем в среднем по Европе.

Примечания к источникам

Volvo продаёт FH Aero Electric в двух версиях; эта карточка охватывает только ту, которую Volvo называет «with extended range». Её электромост объединяет два электродвигателя, силовую электронику, шестиступенчатую коробку передач и ось, рассчитанную на 13 т, и предлагается в двух вариантах мощности — 420 и 460 кВт — без опубликованного разделения на длительную и пиковую мощность; страница модели Volvo указывает эти два варианта как 570 и 625 hp, а пресс-релиз апреля 2026 года — верхний как 623 hp. Установленная энергоёмкость опубликована в виде двух значений — 585 и 780 кВт·ч — при шести-восьми L-образных блоках; в анонсе мая 2025 года 780 кВт·ч приходились на восемь блоков. Страница модели Volvo указывает полезную энергоёмкость до 725 кВт·ч и не уточняет, к какой конфигурации относится эта цифра; британский технический лист Volvo FH 62T TEE от 30 сентября 2026 года приводит максимальную полезную энергию батареи 556 или 740 кВт·ч, оба значения как опции, и не сопоставляет ни одно из них с установленной ёмкостью. Запас хода — до 700 км на одной зарядке; по словам Volvo, он зависит от внешних условий, таких как погода и сопротивление ветра, а также от других факторов, таких как общая масса грузовика и действия водителя. Зарядка с 20 до 80 % занимает примерно 50 минут от MCS мощностью 700 кВт — это время пресс-релиз апреля 2026 года приводит для восьми батарей — и примерно 85 минут от CCS мощностью 350 кВт. Полная масса автопоезда — до 48 тонн, грузоподъёмность — до 28 тонн; обе цифры — верхние пределы. Тот же лист указывает 48 000 кг как техническую полную массу автопоезда, а для тягача — разрешённую полную массу автопоезда 44 000 кг. Электрический отбор мощности — AC-ePTO с технической мощностью 43 кВт и 22 кВт через соединение тягача с прицепом (TTC), которое, по словам Volvo, обязательно с начала продаж. 80-тонный грузовик с жёсткой рамой, представленный Volvo 14 сентября 2026 года, ни одной цифрой в этой карточке не описан: Volvo приписывает ему восьмиступенчатую силовую установку новых FH, FM и FMX Electric и электромоста для него не описывает.