Volvo FH Aero Electric with extended range

Der Volvo FH Aero Electric with extended range ist die Version von Volvos FH Aero Electric, die Volvo als mit E-Achse ausgestattet beschreibt: einer Integration aus zwei Elektromotoren, Leistungselektronik, Getriebe und einer herkömmlichen 13-Tonnen-Achse. Volvos Modellseite stellt den FH Aero Electric in zwei Versionen vor und gibt jeder in einer gemeinsamen Spezifikationstabelle eine eigene Spalte. Diese Seite folgt der Extended-Range-Spalte. Volvos 80-Tonnen-Starrfahrzeug, dessen Faktenbox dieselben Worte „with extended range“ trägt, hat gegen Ende einen eigenen Abschnitt, und dieser Abschnitt sagt, wodurch es sich von dem darüber beschriebenen Lkw unterscheidet.

Volvos britisches Datenblatt FH 62T TEE vom 30. September 2026 trägt den Titel „New FH Battery Electric with Extended Range 6x2 tag tractor – E-Axle“ [neuer FH Battery Electric mit erweiterter Reichweite, 6x2-Sattelzugmaschine mit Nachlaufachse – E-Achse]; der Titel nennt Aero nicht. Diese Seite verwendet das Datenblatt, weil es nur zwei Kabinen anbietet, die Aero Globetrotter und die Aero Globetrotter XL, und weil seine Batteriekapazitäten, Leistungsstufen und seine Achsanordnung diejenigen sind, die Volvos Seite zum FH Aero Electric für die Version mit extended range nennt: 585 und 780 kWh, 420 und 460 kW und eine 6x2-Sattelzugmaschine mit Nachlaufachse und E-Achse. Die Variantentabelle dieser Seite stammt aus diesem Datenblatt, ebenso die weiter unten genannten Radstände, Gewichte und Längen.

Das Foto oben zeigt eine Volvo-FH-Aero-Electric-Sattelzugmaschine mit einem Koffer-Sattelauflieger auf einer Straße neben einer Felswand. Wikimedia Commons ordnet es unter Volvo FH Electric ein, und nichts darauf zeigt, um welche Version des Lkw es sich handelt; es veranschaulicht daher die Modellfamilie und belegt keine Zahl auf dieser Seite.

Übersicht und Generationen

Volvo sagt, die beiden Versionen teilten viele Fahrbarkeits- und Leistungsmerkmale und unterschieden sich in Reichweite und Zuggesamtgewicht. Die andere Version, die die Modellseite schlicht Volvo FH Aero Electric nennt, wird dort mit zwei Elektromotoren und einem Achtgang-Lastschaltgetriebe beschrieben. Diese Seite verwendet keine Zahl aus dieser Spalte; die Seite Volvo FH Electric behandelt Volvos FH Electric für sich.

• 29. Januar 2024. Volvos Mitteilung zum FH Aero besagt, den FH Electric werde es auch in der neuen Aero-Version geben, und die Aero-Modelle sollten in den Jahren 2024-2025 schrittweise in vier Versionen ausgerollt werden, eine davon der FH Aero Electric. Die Mitteilung erwähnt keine Version mit extended range.
• 20. Mai 2025. Volvo kündigte den Lkw als Volvo FH Aero Electric with e-axle an und erklärte, ihn im zweiten Quartal 2026 formell vorzustellen und mit der Auftragsannahme zu beginnen. Kunden konnten bereits eine Absichtserklärung unterzeichnen.
• 14. April 2026. Volvo stellte den Lkw unter dem Namen FH Aero Electric with extended range vor, in einer Mitteilung, die auch den neuen FH, FM und FMX Electric einführte. Volvo erklärte, die neuen Lkw würden ab 2026 schrittweise in den Märkten ausgerollt. Die Faktenbox nennt als Zweck Fernverkehr und Intercity-Transport.
• 14. September 2026. Volvo erklärte, die Serienproduktion seiner neuen Generation schwerer Elektro-Lkw, darunter dieses Modells, aufgenommen zu haben, und die ersten Lkw seien im Werk in Tuve, Göteborg, vom Band gelaufen. Für Gent in Belgien sagt die Mitteilung nur, dass die neuen Elektro-Lkw dort künftig produziert werden. Am selben Tag kündigte Volvo das im letzten Abschnitt beschriebene Starrfahrzeug an.

Kabine

Volvos Tabelle führt für diese Version zwei Kabinen auf: die Globetrotter-Kabine und die Globetrotter-XL-Kabine. Das britische Datenblatt nennt sie Aero Globetrotter, die es als Standard führt, und Aero Globetrotter XL, die es als Option führt. Keine hier geöffnete Seite nennt eine Kabinenabmessung. Volvos Mitteilung vom Januar 2024 besagt, die Front der FH-Aero-Kabine sei gegenüber dem regulären Volvo FH um 24 Zentimeter verlängert worden; das ist eine Eigenschaft der FH-Aero-Kabine, veröffentlicht, bevor Volvo diese Version ankündigte. Volvos Modellseite sagt, der FH Aero Electric verbinde bewährte Langlebigkeit mit einer aerodynamisch optimierten Kabine, ohne eine Version zu nennen, und wiederholt die 24 Zentimeter nicht. Was eine aerodynamische Kabine verändert und welche Längenvorschriften dazugehören, steht in aerodynamische Kabinen und Längenvorschriften; die Kabinentypen stehen in Lkw-Kabinen erklärt.

E-Achse und Leistungsstufen

Die E-Achse gibt es in zwei Leistungsstufen, 420 kW und 460 kW. Das britische Datenblatt führt sie als „Max Power Output“ [maximale Ausgangsleistung], 420 kW als Standard und 460 kW als Option. Volvos Tabelle führt den Antriebsstrang als „2 EM, 2 Stufen“ und überschreibt die Zeile mit „Performance“, und kein hier geöffnetes Volvo-Dokument nennt ein Paar aus Dauer- und Spitzenleistung; deshalb führt der Datensatz die beiden Stufen als zwei Werte, statt eine von ihnen in ein Dauer- oder Spitzenleistungsfeld zu heben. Volvos Modellseite schreibt sie als 420 kW (570 hp) und 460 kW (625 hp); die Mitteilung vom April 2026 schreibt die obere Stufe als 460 kW (623 hp). Beides stammt von Volvo. Welche Pferdestärke ein Hersteller meint, wenn er eine angibt, ist das Thema von Leistungsangaben lesen.

Getriebe

Die E-Achse hat ein integriertes Sechsgang-Lastschaltgetriebe. Die Mitteilung vom April 2026 nennt die beiden Gangzahlen nebeneinander: achtgängig beim neuen Volvo FH, FM und FMX Electric, sechsgängig beim FH Aero Electric with extended range. Sie sagt, die Lastschaltgetriebe böten nahtlose Gangwechsel und erzeugten weniger Geräusche und Vibrationen, und nennt für keine der beiden Aussagen eine Zahl. Ihre Faktenbox beschreibt die E-Achse als Baugruppe, die die beiden Elektromotoren und das Sechsganggetriebe in die Hinterachse integriert.

Achsen und Gewichte

Volvos Tabelle gibt die Achskonfiguration dieser Version als 6x2-Sattelzugmaschine mit leichter Nachlaufachse an; ein Starrfahrzeug führt sie nicht auf. Die Modellseite sagt, der Lkw sei in Kombination mit der Nachlaufachse für maximale Reichweite und Nutzlast ausgelegt. Die Ankündigung vom Mai 2025 nannte als Achsanordnung eine zusätzliche stützende Nachlaufachse, eine 6x2-Achskonfiguration, und ein Gesamtgewicht von 48 Tonnen. Was eine 6x2-Anordnung und eine Nachlaufachse sind, steht in Achskonfigurationen erklärt.

Volvos Tabelle gibt das Zuggesamtgewicht mit bis zu 48 Tonnen an, eine Obergrenze. Das britische Datenblatt vom 30. September 2026 nennt dieselben 48.000 kg als technisches Zuggesamtgewicht und gibt für die Sattelzugmaschine ein zugelassenes Zuggesamtgewicht von 44.000 kg an; die Variantentabelle zeigt die zugelassenen Werte. Die Unterscheidung zwischen Fahrzeuggewicht und Zuggesamtgewicht steht in LKW-Gewichte, ZGG und ZGZ. Die Mitteilung vom April 2026 ergänzt eine Nutzlast von bis zu 28 Tonnen und nennt dafür keine Konfiguration, sodass auch sie eine Obergrenze ist.

Das Datenblatt nennt zwei Radstände, 3.600 und 4.100 mm, mit einem Leergewicht von 11.635 beziehungsweise 11.685 kg und einer Gesamtlänge des Fahrgestells von 6.925 beziehungsweise 7.425 mm. Das zugelassene Gesamtgewicht gibt es mit 23.930 kg an, das technische mit 25.000 kg. Es hält fest, dass das Leergewicht um ±3 % abweichen kann und dass sich die gesetzlich zulässigen Gewichte von Land zu Land unterscheiden können, und sagt nicht, mit welcher Batterie, Leistungsstufe oder Kabine die Leergewichte ermittelt wurden.

Batterie

Volvos Modellseite gibt die installierte Batteriekapazität der Extended-Range-Version mit 585 oder 780 kWh verteilt auf sechs bis acht L-förmige Pakete an und ihre nutzbare Batterieenergie (usable battery energy, UBE) mit bis zu 725 kWh. Die Tabellenzeile lautet „585 & 780 kWh, 6-8 Batterien“. Volvos Modellseite sagt, die Antriebseinheit der E-Achse schaffe Platz für mehr Batteriekapazität, und die Mitteilung vom April 2026 sagt, die E-Achse gebe Fahrgestellraum für mehr Batterien frei.

Die Ankündigung vom Mai 2025 ordnete 780 kWh acht Batterien zu. Die Tabelle von 2026 ordnet keiner der beiden Kapazitäten eine Paketzahl zu und sagt nicht, zu welcher Konfiguration die 725 kWh gehören. Die Mitteilung vom April 2026 nennt die Batteriekonfiguration flexibel, um die Balance zwischen Reichweite und Nutzlast zu optimieren.

Das britische Datenblatt vom 30. September 2026 führt 585 kWh als Standard und 780 kWh als Option. Die 725 kWh stehen darin nicht: Es nennt eine „Maximum Usable Battery Energy“ [maximale nutzbare Batterieenergie] von 556 kWh und eine von 740 kWh, beide als Option, und ordnet keine der beiden 585 oder 780 kWh zu.

Reichweite

Volvo gibt die Reichweite der Extended-Range-Version mit bis zu 700 km mit einer Ladung an, in der Spezifikationstabelle und in den Mitteilungen vom April und September 2026. Die Fußnote zu dieser Zahl sagt, die Reichweite hänge von äußeren Bedingungen ab, mit Wetter und Luftwiderstand als Beispielen, und von weiteren Faktoren, mit dem Gesamtgewicht des Lkw und der Fahrweise des Fahrers als Beispielen. Es ist eine Obergrenze, und kein hier geöffnetes Volvo-Dokument verknüpft sie mit einer Batteriekonfiguration.

Die Ankündigung vom Mai 2025 nannte bis zu 600 km rein elektrische Reichweite für den Lkw, den Volvo damals Volvo FH Aero Electric with e-axle nannte. Volvo nennt keinen Grund für die Änderung auf 700 km.

Laden

Für die Extended-Range-Version nennt Volvo etwa 50 Minuten für eine Ladung von 20 auf 80 Prozent an 700 kW MCS (Megawatt Charging System) und etwa 85 Minuten an 350 kW CCS (Combined Charging System). Volvos Tabelle führt die beiden als getrennte Einträge. Die Mitteilung vom April 2026 nennt die 50 Minuten für das Laden der acht Batterien und sagt, das bedeute, dass das Laden innerhalb der gesetzlich vorgeschriebenen Ruhezeit für Lkw-Fahrer in der EU möglich sei. Die Regeln und was Megawatt-Laden bedeutet, stehen in Megawatt-Laden erklärt.

Die Ankündigung vom Mai 2025 nannte etwa 40 Minuten für 20 bis 80 Prozent bei einem an MCS angepassten Lkw, ohne eine Ladeleistung anzugeben. Volvo nennt keinen Grund für die Abweichung von der Zahl von 2026.

Fahrbarkeitssysteme

Volvos Modellseite beschreibt vier Fahrbarkeitssysteme für den FH Aero Electric als Ganzes, in einem Abschnitt, der nicht nach Versionen gegliedert ist. Volvo sagt, die beiden Versionen teilten viele solcher Merkmale, aber die Seite sagt nicht, dass jedes der vier an der Extended-Range-Version verbaut ist.

• One-Pedal Driving. Stärkere Verzögerungsleistung und die Möglichkeit, eine Verzögerungsstufe zu wählen.
• Auto Go. Im Stand setzt sich der Lkw, wenn das Bremspedal gelöst wird, mit 1,5 km/h in Bewegung.
• Change Direction. Richtungswechsel bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h möglich.
• Active Grip Control. Traktion und Anfahrfähigkeit auf Untergründen wie Eis oder Schotter auf Baustellen.

Elektrischer Nebenabtrieb

Volvos Tabelle nennt für diese Version einen AC-ePTO mit 43 kW technischer Leistung und 22 kW mit dem Zugmaschinen-Anhänger-Anschluss (tractor trailer connection, TTC) und ergänzt, dass TTC ab Verkaufsstart Pflicht ist. Die Modellseite sagt, der ePTO für beide Versionen des FH Aero Electric stelle elektrische Leistung mit einfachem Zugang für Aufbauhersteller bereit. Die Mitteilung vom April 2026 beschreibt einen elektrischen Nebenabtrieb für Kühlaggregate, der einen separaten Dieselgenerator überflüssig macht.

Die Starrfahrzeug-Variante mit 80 Tonnen

Volvos 80-Tonnen-Elektro-Lkw ist ein Starrfahrzeug für den Einsatz mit Anhänger bei einem Zuggesamtgewicht von bis zu 80 Tonnen, mit 640 kWh nutzbarer Batterieenergie und einem für Elektromotoren entwickelten Achtganggetriebe. Volvo kündigte ihn am 14. September 2026 an. Seine Faktenbox nennt ihn „Volvo FH Electric/FH Aero Electric rigid truck with extended range“, und der Text der Mitteilung nennt ihn „The FH Electric rigid truck“; beide Bezeichnungen stammen von Volvo. Er steht hier wegen der Worte „with extended range“ im Namen der Faktenbox.

Er ist nicht der in den Abschnitten oben beschriebene Lkw. Volvos Mitteilung beschreibt für das Starrfahrzeug keine E-Achse: Sie gibt ihm denselben Antriebsstrang wie der neuen Generation elektrischer FH, FM und FMX, die Volvo im April 2026 vorstellte und die auf der Seite Volvo FH Electric beschrieben ist. Volvo nennt für das Starrfahrzeug weder eine installierte Batteriekapazität noch eine Motorleistung. Die folgenden Zahlen gehören allein zum Starrfahrzeug.

• Gewicht. Zuggesamtgewicht bis zu 80 Tonnen, für eine Konfiguration aus Starrfahrzeug und Anhänger. Volvos Fußnote definiert ein Starrfahrzeug als Lkw mit einem einzigen starren Fahrgestell und Aufbauten wie Kofferaufbauten, Kränen, Müllpressaufbauten und Betonmischern.
• Reichweite. Bis zu 450 Kilometer mit einer Ladung bei einem Zuggesamtgewicht von 64 Tonnen und bis zu 420 Kilometer bei 74 und 76 Tonnen, die laut Volvo in Schweden beziehungsweise Finnland erlaubt sind. Die Fußnote zu diesen Zahlen nennt dieselben Bedingungen wie die Reichweiten-Fußnote oben.
• Batterie. Aktualisierte, langlebigere Batterien, die 640 kWh nutzbare Energie liefern, ein aktualisiertes Batterieüberwachungssystem und eine verbesserte Isolierung, die Volvo als für kältere Klimazonen geeignet beschreibt.
• Laden. MCS oder CCS2. Volvo nennt für 680 kW MCS etwa 36 Minuten für 20 bis 80 Prozent und für 360 kW CCS2 etwa 70 Minuten für 20 bis 80 Prozent.
• Achsen. Volvo führt mit dieser Kombination Achsen mit Radnabenuntersetzung ein. Volvo sagt, die Kombination könne Aufgaben bewältigen, die mehr Bodenfreiheit unter den Achsen erfordern, mit verbesserter Anfahrfähigkeit bei höheren Zuggesamtgewichten, und die höhere technische Tragfähigkeit ermögliche eine größere Nutzlastkapazität. Die Radnabenuntersetzung selbst wird in Achsübersetzungen und Achsantrieb erklärt behandelt.
• Kabine. Alle Volvo-FH-Kabinen außer der XXL-Kabine; Volvo sagt, es seien sowohl Standard- als auch Aero-Kabinen verfügbar.
• Nebenabtrieb. Volvo führt einen e-PTO auf, der für Kühlaggregate einen separaten Dieselgenerator überflüssig macht.
• Märkte. Der Verkauf wird in Schweden, Norwegen, Finnland, Dänemark, den Niederlanden und der Schweiz beginnen, und das Starrfahrzeug wird ab Anfang 2027 schrittweise in diesen Märkten ausgerollt. Volvo sagt, die Kombination sei für Märkte ausgelegt, in denen schwerere Transportlasten gefahren werden als im europäischen Durchschnitt.

Quellennotizen

Volvo verkauft den FH Aero Electric in zwei Versionen; dieser Eintrag behandelt nur die, die Volvo „with extended range“ nennt. Die E-Achse dieser Version vereint zwei Elektromotoren, Leistungselektronik, ein Sechsganggetriebe und eine 13-Tonnen-Achse und wird in zwei Leistungsstufen angeboten, 420 und 460 kW, ohne veröffentlichte Aufteilung in Dauer- und Spitzenleistung; Volvos Modellseite gibt die beiden Stufen mit 570 und 625 hp an, die Pressemitteilung vom April 2026 dagegen die obere mit 623 hp. Die installierte Energie ist mit zwei Werten veröffentlicht, 585 und 780 kWh, verteilt auf sechs bis acht L-förmige Packs; die Ankündigung vom Mai 2025 ordnete 780 kWh acht Packs zu. Volvos Modellseite gibt die nutzbare Energie mit bis zu 725 kWh an und sagt nicht, zu welcher Konfiguration dieser Wert gehört; Volvos britisches Datenblatt FH 62T TEE vom 30. September 2026 nennt eine maximale nutzbare Batterieenergie von 556 oder 740 kWh, beide als Option, und ordnet keine der beiden einer installierten Kapazität zu. Die Reichweite beträgt bis zu 700 km mit einer Ladung; laut Volvo hängt sie von äußeren Bedingungen wie Wetter und Luftwiderstand sowie von weiteren Faktoren wie dem Gesamtgewicht des Lkw und der Fahrweise des Fahrers ab. Das Laden von 20 auf 80 % dauert an MCS mit 700 kW etwa 50 Minuten – eine Zeit, die die Pressemitteilung vom April 2026 für die acht Batterien angibt – und an CCS mit 350 kW etwa 85 Minuten. Das Zuggesamtgewicht beträgt bis zu 48 Tonnen und die Nutzlast bis zu 28 Tonnen, beides Höchstwerte; dasselbe Datenblatt nennt 48.000 kg als technisches Zuggesamtgewicht und gibt für die Sattelzugmaschine ein zugelassenes Zuggesamtgewicht von 44.000 kg an. Der elektrische Nebenabtrieb ist ein AC-ePTO mit 43 kW technischer Leistung und 22 kW mit der Verbindung zwischen Zugmaschine und Auflieger (TTC), die laut Volvo ab Verkaufsstart Pflicht ist. Der am 14. September 2026 von Volvo vorgestellte 80-Tonnen-Motorwagen wird durch keinen Wert in diesem Eintrag beschrieben: Volvo gibt ihm den Achtgang-Antriebsstrang des neuen FH, FM und FMX Electric und beschreibt für ihn keine E-Achse.