Volvo FH16

Der FH16 ist die 16-Liter-Version, seit 2024 die 17-Liter-Version, von Volvos FH, gebaut als Sattelzugmaschine und als Starrfahrzeug für Schwertransporte, Holztransporte und den Einsatz im Steinbruch; Volvo Trucks UK nennt ihn „our most powerful truck“ (unseren stärksten Lkw). Diese Seite beschreibt die Generation, die Volvo am 27. Februar 2020 vorstellte, so, wie sie heute verkauft wird: mit dem D17-Motor, den Volvo am 30. Januar 2024 ankündigte, und mit dem Fahrerhaus des FH16 Aero mit verlängerter Front. Grundlage sind die FH16- und FH16-Aero-Spezifikations- und -Modellseiten von Volvo Trucks UK (gelesen am 14. Oktober 2026), die dort aufgeführten siebzehn FH16-Datenblätter für Großbritannien, alle datiert auf den 25. September 2026, die von denselben Seiten verlinkten Infoblätter zum FH16 und zum FH16 Aero (PDF-Dateien, erstellt am 23. Januar 2024), Volvos globale FH16-Seiten, die FH16-Spezifikationsseite von Volvo Trucks South Africa sowie Volvo-Pressemitteilungen von 2011 bis 2024. Der 13-Liter-Lkw hat eine eigene Seite, den Volvo FH, ebenso der batterieelektrische Volvo FH Aero Electric.

Überblick und Generationen

Volvos Mitteilung vom 8. September 2011 führt die Motorenlinie des FH16 auf den Volvo F16 von 1987 zurück, der Volvos ersten 16-Liter-Motor mit 470 PS hatte, und zählt die Schritte seither auf: 520 PS im Jahr 1993, dem Jahr, das Volvo Trucks UK für die Markteinführung des FH16 nennt; „ten years later an all-new engine“ (zehn Jahre später ein völlig neuer Motor) mit 610 PS; 700 PS im Jahr 2008; und 750 PS mit 3.550 Nm im Jahr 2011, aus einem Reihensechszylinder mit oben liegender Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder und Pumpe-Düse-Einheiten, in Versionen nach Euro 5 und EEV, wobei die Produktion für Europa Anfang 2012 beginnen sollte. Volvos Mitteilung vom 4. September 2023 sagt, der erste FH von 1993 habe „a completely new 12 litre engine (16 litre for the Volvo FH16)“ gehabt, und Volvo habe seither fünf weitere Generationen des Lkw vorgestellt („launched five further generations“).

• 7. August 2018. Volvo Trucks UK beschrieb den damaligen FH16 mit dem D16K nach Euro 6 mit 550, 650 und 750 PS und 2.900, 3.150 und 3.550 Nm, mit den Fahrerhäusern Low Sleeper, Standard Sleeper, Globetrotter und Globetrotter XL, einer 8x4-Schwerlast-Sattelzugmaschine und von 18 auf 20 Tonnen angehobenen Lasten für doppelte Vorderachsen.
• 27. Februar 2020. Markteinführung der aktuellen Generation, mit V-förmigen Scheinwerfern, einem volldigitalen 12-Zoll-Kombiinstrument, einem optionalen 9-Zoll-Seitendisplay, fünf Fahrerhäusern, erhöhter Vorderachslast, einem neuen 38-Tonnen-Bogie, EBS als Serienausstattung und dem D16K nach Euro 6 Stufe D mit 550 PS und 2.800 Nm, 650 PS und 3.150 Nm sowie 750 PS und 3.550 Nm. Die beiden Mitteilungen geben dem 550-PS-Motor ein unterschiedliches Drehmoment: 2.900 Nm im Jahr 2018, 2.800 Nm im Jahr 2020.
• 4. März 2021. Volvo gab bekannt, dass die neuen FH, FH16, FM und FMX in Schweden, Belgien und Russland in Serienproduktion gingen, zuerst im Werk Tuve in Göteborg im März 2021, und dass im Jahr 2020 über 12.000 Lkw der neuen Baureihe bestellt worden waren.
• 29. und 30. Januar 2024. Volvo kündigte die FH-Aero-Familie einschließlich des FH16 Aero zur Einführung in den Jahren 2024 und 2025 an, außerdem den D17-Motor für FH16 und FH16 Aero, mit Verkaufsstart ab Mitte 2024 und Produktion ab der zweiten Jahreshälfte 2024.

Fahrerhaus

Volvo bietet den FH16 und den FH16 Aero mit denselben fünf Fahrerhäusern an: Low sleeper, Sleeper, Globetrotter, Globetrotter XL und Globetrotter XXL. Volvo UK gibt ihre Innenhöhen mit 147 Zentimetern für das Low Sleeper Cab an (CAB-LSLP, 138 über der Motorraumabdeckung), mit 171 für das Sleeper (CAB-SLP, 162), 205 für das Globetrotter (CAB-HSLP, 196) und 220 für das Globetrotter XL (CAB-XHSL, 211). Das Globetrotter XXL ist länger: Seine untere Liege ist 213 Zentimeter lang und am Kopf-, Mittel- und Fußteil 99, 106,5 und 91 Zentimeter breit. Die britischen Datenblätter vom 25. September 2026 führen Low Sleeper, Sleeper, Globetrotter und Globetrotter XL auf allen siebzehn Blättern, das Sleeper als Serienausstattung. Aero-Versionen der Fahrerhäuser sind auf dreizehn Blättern Optionen und fehlen auf den vier Blättern mit doppelten Vorderachsen. Das Globetrotter XXL erscheint nur auf den Blättern der Sattelzugmaschinen 4x2, 6x2 mit Nachlaufachse, 6x4 (Luftfederung) und 8x4, mit dem Vermerk „can only be used with heavy haul applications“ (nur für Schwerlastanwendungen verwendbar), und in der Aero-Version nur auf den Blättern der Sattelzugmaschinen 6x4 (Luftfederung) und 8x4. Volvo UKs FH16-Tabelle der ungefähren Fahrerhaushöhen über dem Boden reicht von rund 3.025 mm (Low-Rahmen, Luftfederung, Low Sleeper Cab) bis rund 4.000 mm (6x4- oder 10x4-Starrfahrzeug, High-Rahmen, Blattfederung, Globetrotter XL).

Das FH16-Aero-Infoblatt überschreibt seinen Fahrerhaustext mit „Extended front“ (verlängerte Front) und sagt, das verlängerte Fahrerhaus des FH16 Aero ermögliche eine aerodynamische Formgebung und das Camera Monitoring System ersetze die Seitenspiegel. Volvos Mitteilung vom 29. Januar 2024, die den FH16 Aero als eine von vier Aero-Versionen nennt, gibt nur für den FH Aero ein Längenmaß an: Die Front des FH-Aero-Fahrerhauses „has been extended by 24 centimeters versus the regular Volvo FH“ (wurde gegenüber dem regulären Volvo FH verlängert). Der FH16 kann entweder mit dem Kamerasystem oder mit Spiegeln bestellt werden; Volvo UKs FH16-Seite sagt, für längere Kombinationen gelte: „side mirrors are a more suitable choice“ (Seitenspiegel sind die geeignetere Wahl).

Volvo führt drei Außenausstattungen: Basic, mit Kühlergrill in Thunder gray und verchromten Scheinwerfern; Basic with sturdy front, mit schwarzen Scheinwerfern und grau lackiertem Stahlstoßfänger; und die FH16-Aero-Ausstattung, mit silbern lackiertem Kühlergrill, schwarzen Scheinwerfern sowie Stoßfänger und Spoiler in Fahrerhausfarbe. Volvo zufolge ist das LED-Scheinwerferdesign in Schwarz dem FH16 vorbehalten, und sein Schwerlast-Stoßfänger besteht aus 3 mm starkem hochwertigem Stahl. Für den Innenraum beschreibt Volvo UK eine dem FH16 vorbehaltene Lederausstattung in den Farbtönen Coral (orange) und Raven (dunkelgrau). Das Fahrerhaus hat eine Vierpunktlagerung mit Schraubenfedern und Dämpfern, mit Schraubenfedern vorn und Luftfedern hinten oder rundum mit Luftfederung.

Die Standardliege misst 74×200 Zentimeter, mit einem Mittelteil von 81,5 Zentimetern; eine ausziehbare Version wird auf 88×200 Zentimeter mit einem Mittelteil von 95,5 Zentimetern verbreitert, und eine Upper-Comfort-Liege mit 60×190 oder 70×190 Zentimetern kann hinzukommen. Zum Stauraum gehören zwei Schubladen unter der Liege mit insgesamt 130 Litern, Fächer unter der Matratze mit 10 und 15 Litern, Außenstaufächer auf beiden Seiten und ein unbeheizter 30-Liter-Stauraum unter dem Fahrerhaus auf jeder Seite. Ein festes Dachfenster oder eine bis 50 Millimeter ausstellbare Dachluke dient als Notausstieg. Volvo führt rund 650 Farbvarianten.

Der D17-Motor

Die Spezifikationsseiten von Volvo UK geben den D17 als Euro-6-Sechszylinder-Diesel mit 17,3 Litern an, mit 149 mm Bohrung, 165 mm Hub und einem Verdichtungsverhältnis von 17,3:1, einem Sparbereich von 900–1.300 min⁻¹, zwei Hauptstrom-Ölfiltern und einem Nebenstromfilter, einer Ölwechselmenge von 42 Litern und einem Ölwechselintervall von bis zu 100.000 km oder einmal jährlich mit VDS4.5-Öl. Die Auspuffbremse leistet 246 kW bei 2.200 min⁻¹, die optionale Motorbremse 525 kW bei 2.200 min⁻¹. Volvo verkauft ihn in drei Leistungsstufen: 600 PS (441 kW) mit 3.000 Nm, 700 PS (515 kW) mit 3.400 Nm und 780 PS (574 kW) mit 3.800 Nm; die Kilowatt- und PS-Werte sind Volvos eigene. Auf jedem britischen Datenblatt vom 25. September 2026 ist der 600-PS-Motor Serienausstattung, mit der Emissionsstufe Euro VI mit SCR, AGR und Partikelfilter; der 780-PS-Motor ist auf dreizehn Blättern eine Option und auf den vier Blättern der Starrfahrzeuge mit doppelten Vorderachsen nicht aufgeführt (FH 104RFT6A, FH 82RF 6A, FH 84RF 6A und FH 84RF 6L).

Volvos Dokumente nennen für dieselben drei Leistungsstufen unterschiedliche Drehzahlen:

Das FH16-Aero-Infoblatt nennt dieselben Drehzahlen wie die Seiten von Volvo UK. Die britischen Datenblätter vom 25. September 2026 nennen Leistung und Drehmoment der drei Stufen, aber keine Drehzahlen.

Volvos Mitteilung vom 30. Januar 2024 beschreibt den D17 mit einem einzigen Turbolader, Volvos patentiertem Wave-Kolbendesign, einem neuen Einspritzsystem und erhöhtem Spitzenzylinderdruck und sagt, die Motorbremsleistung sei über den gesamten Drehzahlbereich verbessert worden. Ihr zufolge sind alle drei Leistungsstufen für den Betrieb mit HVO zertifiziert und die 700-PS-Version zusätzlich für 100 % Biodiesel (B100); Volvo UKs FH16-Spezifikationsseite kennzeichnet den 700-PS-Motor mit „available with B100, biodiesel“, während die FH16-Aero-Spezifikationsseite keinen solchen Vermerk trägt und die FH16-Aero-Modellseite sagt, alle Versionen liefen mit Diesel oder HVO. Volvo UK nennt den D17 mit 780 PS „the most powerful engine ever put in a Volvo truck“ (den stärksten Motor, der je in einen Volvo-Lkw eingebaut wurde). Volvos Mitteilung vom 11. Juni 2024 berichtet von einem Straßentest des D17 mit 780 PS gegen den D16 mit 750 PS bei 55 Tonnen Zuggesamtgewicht, mit 7 % mehr Drehmoment und 5 % weniger Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen.

Volvos globale FH16-Seite nennt einen Leistungsbereich von 540–780 PS, „dependent on market“ (je nach Markt), und eine Verfügbarkeit in Asien/Pazifik, Europa, dem Nahen Osten und Afrika. Keines der geöffneten Dokumente führt für diese Generation eine Stufe mit 540 PS; Volvos Mitteilung von 2011 nannte für den damaligen FH16 einen 16-Liter-Motor mit 540 PS. Volvo Trucks South Africa führt neben dem D17 D16-Motoren mit 16,12 Litern: nach Euro 3 mit 550 PS (405 kW) und 2.500 Nm sowie 610 PS (449 kW) und 2.800 Nm, nach Euro 5 mit 700 PS (515 kW) und 3.150 Nm sowie 750 PS (551 kW) und 3.550 Nm. Diese marktspezifischen Motoren stehen nicht in der Motorentabelle dieses Datensatzes.

Getriebe

Jeder FH16 hat das I-Shift, das Volvo UK als automatisiertes 12-Gang-Splitter- und Bereichsgetriebe beschreibt, erhältlich mit einem kompakten Retarder, einem Nebenabtrieb, einer Notlenkhilfepumpe und einem Ölkühler und bestellbar mit Kriechgängen, extrem niedrigen Kriechgängen und einem mehrstufigen Rückwärtsgang. Volvo UKs Antriebsstrangtabelle ordnet jedem Motor ein eigenes overdrive-übersetztes Getriebe zu: das ATO3112 (3.150 Nm) dem 600-PS-Motor, das ATO3512 (3.550 Nm) dem 700-PS-Motor und das ATO3812 (3.800 Nm) dem 780-PS-Motor. Volvo UKs Getriebetabellen und beide Infoblätter geben jedem der drei eine Zuggesamtgewicht-Freigabe von 100 Tonnen. Die Getriebetabelle der FH16-Spezifikationsseite führt außerdem ein direkt übersetztes AT2812 (2.800 Nm, 60 Tonnen), das in keiner ihrer Antriebsstrangkombinationen vorkommt und auf der FH16-Aero-Spezifikationsseite fehlt. Die britischen Datenblätter vom 25. September 2026 nennen als Serienausstattung ein AT3012, ein automatisiertes 12-Gang-I-Shift, das in Volvo UKs Getriebetabellen nicht vorkommt, und führen die drei overdrive-übersetzten Getriebe als Optionen mit den Bezeichnungen „FH16 600“, „FH16 700“ und „FH16 780“. Keinem dieser vier geben sie ein Zuggesamtgewicht; das einzige Zuggesamtgewicht, das sie einem Getriebe geben, sind 60 Tonnen für das optionale AT2812. Volvos Motormitteilung von 2024 sagt, das Getriebe sei für bis zu 3.800 Nm überarbeitet worden.

Beide Infoblätter sagen über die Version mit Kriechgängen: „facilitates easy operation with GCW up to 325 tonnes“. Volvo UKs FH16-Seite beschreibt eine Funktion Change Direction, die allein mit dem Fahrpedal zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt wechselt, eine Terrain Brake, mit der das Fahrpedal bei bis zu 4 km/h sowohl die Motorleistung als auch die Radbremsen steuert, und ein Heavy-Duty-Softwarepaket für das I-Shift. Für den getriebemontierten kompakten Retarder nennt Volvo UKs FH16-Spezifikationsseite, wie auch die von Volvo South Africa, eine maximale Leistung von 680 kW, Volvo UKs FH16-Aero-Spezifikationsseite 440 kW; Retarder und Motorbremsen werden gesondert behandelt. Die motorseitig angebauten Nebenabtriebe EPTT650 und EPTT1000 liefern 650 und 1.000 Nm bei einer Übersetzung von 1,26:1, sowohl während der Fahrt als auch im Stand; daneben gibt es heckseitig am Motor angebaute Nebenabtriebe (PTER-DIN, PTER1400, PTER100) und kupplungsabhängige Nebenabtriebe.

Achsen, Federung und Bremsen

Volvo UK kombiniert jede dieser Achsen mit allen drei Motoren. Die britischen Datenblätter vom 25. September 2026 geben den Antriebsachsen stattdessen Zuggesamtgewichte: von 52 Tonnen für die Soloachse RSS1352B und 70 Tonnen für RSS1370B, RSS1370C, RSH1370F, RTS2370A und RTS2370D über 100 Tonnen für RTS2310A, RTH2610B, RTH2610F und RTH3210F und 120 Tonnen für RTH3212F und RTH3312 bis zu 150 Tonnen für das 38-Tonnen-Tandem RTH3815 mit Radnabenuntersetzung, das auf den drei blattgefederten Blättern FH 64T 6L, FH 64R 6L und FH 84RF 6L angeboten wird. Einfach übersetzte Achsen und Achsen mit Radnabenuntersetzung werden unter Achsübersetzungen und Achsantrieb erläutert.

Volvo UKs Vorderachstabelle gibt eine Einzelvorderachse mit 8 Tonnen auf dem Low-Rahmen an (nur Luftfederung), mit 10 Tonnen bei Luft- oder 9 Tonnen bei Blattfederung auf dem Med-Rahmen und mit 10 Tonnen auf dem High-Rahmen sowie auf dem X-High-Rahmen, der nur Blattfederung erhält; doppelte Vorderachsen sind mit 20 Tonnen auf dem Med- und High-Rahmen (Luft) sowie auf dem High- und X-High-Rahmen (Blatt) angegeben. Die nominalen Rahmenhöhen betragen rund 850 mm (Low), 900 mm (Med), 1.000 mm (High) und 1.200 mm (X-High). Vorlaufachsen gibt es starr oder aktiv gelenkt mit 4,5, 7,5 oder 9 Tonnen, Nachlaufachsen starr mit Einzel- oder Zwillingsbereifung, selbstlenkend oder aktiv gelenkt mit 7,5, 9,5 oder 10 Tonnen, und Volvo UKs FH16-Seite sagt, der Lkw sei „with up to five axles straight from the factory“ (mit bis zu fünf Achsen direkt ab Werk) erhältlich. Die Hinterachsfederungen reichen von Parabel- oder Mehrblattfedern mit 13 Tonnen und Luftfederung mit 11,5 oder 13 Tonnen beim 4x2 über Luftfederungs-Bogies für den 6x2 und Luft- oder Blattfederungs-Bogies für 6x4 und 8x4 bis zu einem 38-Tonnen-Bogie mit konventioneller Blattfederung (RADD-TR3) beim 8x4 und einer Luftfederung mit 27, 33 oder 36 Tonnen für 8x4- und 10x4-Lkw mit gelenkter Nachlaufachse; die FH16-Aero-Spezifikationsseite ergänzt für den 6x2 eine 16-Tonnen-Luftfederung mit starrer Vorlaufachse. Tandem Axle Lift, das die hinterste Antriebsachse des Bogies anhebt, wenn der Lkw unbeladen ist, ist für luftgefederte 6x4- und 8x4-Lkw mit Scheibenbremsen erhältlich.

Volvo UKs FH16-Aero-Spezifikationsseite gibt an, dass EBS bei allen Spezifikationen serienmäßig ist, und jedes britische Blatt führt das Paket EBS Medium mit Berganfahrhilfe als Serienausstattung. Volvo UK führt Auto Hold, eine Belagverschleißanalyse für Scheibenbremsen, das automatische Lösen der Feststellbremse mit I-Shift, Stretch Brake für den Anhänger, die elektronische Fahrdynamikregelung für Fahrzeuge mit zwei bis fünf Achsen und ein Notbremslicht, das viermal pro Sekunde blinkt, wenn der Fahrer aus über 50 km/h stark bremst. Die FH16-Spezifikationsseite, nicht aber die des FH16 Aero, führt außerdem eine geschwindigkeitsabhängige automatische Absenkung der Luftfederung. Anhängekupplungen für Zentralachsanhänger lassen sich in Abständen von 25 Millimetern anbringen.

Konfigurationen, Abmessungen und Gewichte

Volvo UK führt siebzehn FH16-Datenblätter für Großbritannien, alle mit Stand 25. September 2026: sechs Sattelzugmaschinen (4x2, 6x2 mit Vorlaufachse, 6x2 mit Nachlaufachse, 6x4 mit Luftfederung, 6x4 mit B/T-Blattfederung, 8x4 als Tridem mit Vorlaufachse) und elf Starrfahrzeuge (4x2, 6x2 mit Nachlaufachse, 6x4 mit Luft- oder T-ride-Blattfederung, 8x2-Plattform mit Nachlaufachse, 8x2 als Tridem mit Vor- und Nachlaufachse, 8x4 mit Luft- oder B/T-Blattfederung, 8x4 als Tridem mit Vorlaufachse, 8x4 als Tridem mit Nachlaufachse und 10x4 als Tridem mit Nachlaufachse). Die Tridem-Blätter tragen den Hinweis, sich an Volvos Sales Engineering zu wenden. Die Variantentabelle dieser Seite führt für jedes Blatt die Radstände, Leergewichte und zugelassenen Gewichte. Jedes Blatt nennt neben dem zugelassenen auch ein technisches Gewicht und hält fest, dass sich die gesetzlich zulässigen Gewichte von Land zu Land unterscheiden können.

Die Blätter geben an, dass das Fahrgestellgewicht Öl, Wasser und AdBlue einschließt, ohne Kraftstoff und ohne Fahrer, und dass das Leergewicht um ±3 % abweichen kann. Jedes Blatt geht von Reifen 315/80R22.5 an Vorder- und Antriebsachsen aus. Das Blatt FH 42R 6A weist ein zugelassenes Zuggesamtgewicht von 0 aus.

Kraftstoff- und AdBlue-Tanks

Volvo UK führt Kraftstofftanks aus Aluminium oder Stahl von 150 bis 900 Litern, mit einem maximalen Kraftstoffvolumen von 1.510 Litern bei einer 4x2-Sattelzugmaschine, sowie AdBlue-Tanks aus Kunststoff mit 32 bis 112 Litern und integrierter Pumpe. Auf elf der britischen Blätter vom 25. September 2026 ist der serienmäßige Kraftstofftank ein 330-Liter-Aluminiumtank mit 710 mm Durchmesser (Code R330A71); die 6x2-Sattelzugmaschine mit Vorlaufachse hat serienmäßig einen 480-Liter-Aluminiumtank mit demselben Durchmesser, mit Laufsteg und Stufen (L480A71S). Die vier Starrfahrzeuge mit doppelten Vorderachsen führen unter beiden Kraftstofftank-Codes, UR-FUEL und UL-FUEL, serienmäßig „Without“ (ohne), und das Blatt der 8x4-Sattelzugmaschine mit Vorlaufachse hat keine Zeile für den Kraftstofftank. Ein 64-Liter-AdBlue-Tank ist auf dreizehn Blättern Serienausstattung.

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Auf allen siebzehn britischen Blättern vom 25. September 2026 sind eine Auffahrwarnung mit hochentwickeltem Notbremsassistenzsystem, Side Collision Avoidance Support auf Beifahrer- und Fahrerseite sowie Driver Alert Support Warning mit Überwachung der Fahreraufmerksamkeit serienmäßig. Die elektronische Fahrdynamikregelung und das Spurhaltewarnsystem sind auf neun Blättern serienmäßig und auf den übrigen acht Optionen. Zu den Optionen auf jedem Blatt gehören die Auffahrwarnung in Kombination mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Pilot Assist mit kontinuierlicher Lenkunterstützung, eine aktive Unterstützung mit Notbremsung auf der Beifahrerseite und Kollisionswarnung auf beiden Seiten, Volvo Dynamic Steering, blendfreies LED-Abblend- und -Fernlicht und eine Kameraüberwachung mit Haupt- und Weitwinkel-Rückblickkameras. Volvo UK zufolge ist Volvo Dynamic Steering, ein aktives Lenksystem mit Drehmomentüberlagerung, für alle Achskonfigurationen verfügbar, einschließlich Lkw mit doppelten Vorderachsen.

Ausstattung und Optionen

Volvo UK bietet den Fahrersitz in den Stufen Dynamic und Progressive an, mit einem Verstellweg von 240 Millimetern in Längsrichtung und von 100 Millimetern in der Höhe, und den Beifahrersitz in den Stufen Standard und Comfort, mit einem beweglichen Beifahrersitz als Option; die Polsterung gibt es in schwarzem Textil, Leder oder zweifarbigem Leder, und einige Bezüge sind belüftbar. Das Lenkrad hat 450 oder 500 mm Durchmesser, lässt sich um bis zu 90 mm in der Höhe und um 28° in der Neigung verstellen, mit der optionalen Lenkradkopfneigung zwischen -5° und +15°. Für das Klima stehen eine Gebläselüftung mit Kühlmittelheizung, eine manuelle Klimaanlage (MCC) oder eine Klimaautomatik (ECC/ECC2) zur Wahl, dazu eine Kabinen- und Motorstandheizung und die Standkühlung I-ParkCool, die bei ausgeschaltetem Motor mit der Standheizung zusammenarbeitet. Volvo UKs FH16-Seite bietet das Audiosystem in drei Stufen an; Volvos globale FH16-Seite und beide FH16-Aero-Seiten nennen zwei. Das FH16-Infoblatt führt sechs Premium-Lautsprecher mit optionalem Subwoofer.

Quellennotizen

Die Motordrehzahlen unterscheiden sich zwischen Volvo-Dokumenten: Die Spezifikationsseiten von Volvo UK und das FH16-Aero-Infoblatt einerseits und das FH16-Infoblatt andererseits nennen für dieselben drei D17-Leistungsstufen unterschiedliche Drehzahlen für Höchstleistung und maximales Drehmoment, die britischen Datenblätter vom September 2026 nennen keine. Die Angaben zum Zuggesamtgewicht unterscheiden sich je nach Dokument: Die Spezifikationsseiten von Volvo UK und beide Infoblätter geben den I-Shift-Getrieben Zuggesamtgewicht-Freigaben von 100 t, die britischen Datenblätter vom September 2026 geben den overdrive-übersetzten Getrieben kein Zuggesamtgewicht und dem AT2812 60 t, führen Antriebsachsen mit einem Zuggesamtgewicht von bis zu 150 t und weisen die 6x4-Sattelzugmaschine mit einem zugelassenen Zuggesamtgewicht von 44 t aus, und die Infoblätter sagen, die Version mit Kriechgängen bewältige ein Zuggesamtgewicht von bis zu 325 t. Volvos globale Seite nennt je nach Markt 540 bis 780 PS, doch keines der geöffneten Dokumente führt für diese Generation einen Motor mit 540 PS; Volvo South Africa führt außerdem D16-Motoren nach Euro 3 und Euro 5, die nicht in der Motorentabelle stehen.