Volvo FMX

Der FMX ist Volvos Baufahrzeug, in seiner aktuellen Form im Februar 2020 auf einer vollständig neuen Kabinenplattform eingeführt; Volvos Mitteilung vom 4. März 2021 besagt, dass der FMX zusammen mit dem FH, FH16 und FM zu diesem Zeitpunkt in die Serienproduktion ging, zuerst im Werk Tuve in Göteborg, im März 2021. Volvos Übersicht nennt, worauf der Lkw aufgebaut ist: „a driven front axle, generous ground clearance, and axles to carry heavy loads“. Volvo listet ihn für Bau und Baugewerbe, Bergbau und Steinbruch, Forst und Holz, Feuerwehr und Rettungsdienst sowie öffentliche Dienste und Versorgung, und seine Übersicht beschreibt den Lkw in einem Satz: Er „is made to take you where others can’t, whether there’s a road or not“.

Kabinen

Sechs Kabinen werden aufgeführt: Tageskabine, niedrige Tageskabine, Schlafkabine, niedrige Schlafkabine, Globetrotter und Doppelkabine. Volvo sagt, die niedrige Tageskabine „is needed for applications such as mining, refrigerated bodies, pumps and cranes“, und dass das abgesenkte Dach der niedrigen Schlafkabine „provides added load space above the cab“.

Volvos Spezifikationsseite nennt für jede Kabine eine Innenraumhöhe: 164 cm für die Tages- und die Schlafkabine (120 cm über der Motorabdeckung), 148 cm für die niedrige Tages- und die niedrige Schlafkabine (104 cm über der Motorabdeckung), 201 cm für die Globetrotter (157 cm über der Motorabdeckung) und 159 cm für die Doppelkabine, die laut Volvo bis zu neun Personen fasst.

Zwei Dieselfamilien, acht Leistungsstufen

Volvos britische Spezifikationstabelle listet zwei Dieselmotoren für den FMX, und ihre Leistungs-/Drehmoment-Tabelle gibt für jede Stufe beider Motoren einen Kilowatt- und einen Newtonmeterwert an. Volvos FMX-Spezifikationsseiten für andere Märkte listen andere Stufen und Abgasstufen: Die australische Seite hat keinen 330-PS-D11 und ergänzt einen 380-PS-D13, und die südafrikanische Seite listet neben Euro-6-Motoren auch Euro-3- und Euro-5-Motoren. Diese Seite folgt der britischen.

Dieselbe britische Seite listet außerdem gasbetriebene FMX-Datenblätter. Das Blatt für die 4x2-Zugmaschine (FMX 42T LA2) gibt einen G13-Gasmotor mit 12,8 Litern Hubraum serienmäßig mit 420 PS und optional mit 460 und 500 PS an. Diese Seite und ihr Datensatz behandeln nur die Dieselmotoren.

Der D11 ist der 10,8-Liter-Motor. Vier Stufen, 246 bis 338 kW, 1.600 bis 2.200 Nm.

Der D13 ist der 12,8-Liter-Motor. Vier weitere Stufen, 309 bis 397 kW, 2.100 bis 2.600 Nm.

Volvos Tabelle gibt außerdem die inneren Abmessungen jedes Motors an: einen Hub von 152 mm und eine Bohrung von 123 mm beim D11, 158 mm und 131 mm beim D13, beide bei einem Verdichtungsverhältnis von 18,0:1. Sie gibt außerdem für jeden Motor ein „economy revs“-Band an — 1.000 bis 1.500 min⁻¹ beim D11, 900 bis 1.400 min⁻¹ beim D13.

Beide sind Sechszylinder, und auf der britischen Seite erfüllen beide Euro VI — Volvos Tabelle schreibt „Euro 6“ —, und Volvo versieht beide Leistungsspalten mit der Fußnote „Net output according to: EC 582/2011“, der Nettomessgrundlage, die in wie Leistungsangaben von Lkw gemessen werden erklärt wird.

Volvos Tabelle gibt außerdem für jeden Motor zwei Motorbremsstufen an, und der D13 ist bei beiden die stärkere: eine Auspuffbremswirkung von 175 kW gegenüber 155 kW beim D11 und eine Motorbremswirkung von 340 kW gegenüber 270 kW, alle vier Werte bei 2.300 min⁻¹. Die Datenblätter geben der Motorbremse andere Werte: Das FMX11-Blatt bietet die Volvo-Motorbremse, Code EBR-VEB, mit „retardation 300kW“ an, und die beiden FMX13-Blätter bieten nur eine verstärkte Version, EBR-VEB+, mit „Max Retardation D13-375kW“; keines der drei nennt eine Motordrehzahl. Volvos Tabelle versieht die Motorbremszeile mit einem Sternchen „option“ und nennt keinen Ausstattungsstatus für die Auspuffbremse; auf allen drei hier zitierten britischen Datenblättern sind die Auspuffbremse, Code EBR-EPG, und die Motorbremse unter der Sonderausstattung aufgeführt. Wie sich Auspuffbremse, Motorbremse und Retarder unterscheiden, steht unter Retardern und Motorbremsen.

Getriebe

Volvo bietet für den FMX drei Getriebefamilien an: das automatisierte 12-Gang-Getriebe I-Shift (AT2412, AT2612, ATO2612), das I-Shift Dual Clutch (SPO2812) und den 6-Gang-Wandlerautomaten Powertronic (PT2106, PT2606). I-Shift wird mit Kriechgängen und mit extrem niedrigen Kriechgängen angeboten, und es sind die beiden hier zitierten britischen FMX13-Datenblätter, nicht die Spezifikationstabelle, die die Übersetzungen nennen: 19:1 im Direktganggetriebe und 17:1 im Overdrive-Getriebe für den Kriechgang, 32:1 in beiden Getrieben für die extrem niedrige Stufe.

Volvos Spezifikationsseite listet in derselben Antriebsstrang-Gruppe wie die Getriebe auch Nebenabtriebe auf: motormontierte Einheiten — PTER-DIN, die eine Hydraulikpumpe direkt antreibt, sowie PTER1400 und PTER100, beide mit Flanschanschluss — und kupplungsabhängige Einheiten — PTR-F, PTR-FL/FH, PTR-D/DM/DH sowie die doppelt antreibenden PTRD-F, PTRD-D, PTRD-D1 und PTRD-D2 — bei niedriger, mittlerer oder hoher Drehzahl, für den Hydraulikpumpenanbau vorn, hinten oder beides. Dieselbe Seite gibt an, dass das I-Shift-Getriebe mit einem Nebenabtrieb ausgestattet werden kann und das Powertronic-Getriebe werkseitig mit einem solchen.

Achsen, Federung und Bremsen

Die Datenblätter auf Volvos britischer Spezifikationsseite decken zehn Konfigurationen ab, von 4x2 bis 10x6; Volvo nennt 4x4, 6x6, 8x6 und 10x6 als jene mit angetriebener Vorderachse. Die Schreibweise wird unter Achskonfigurationen erklärt erläutert.

Volvos Hinterachsfederungstabelle benennt jeden Typ mit einem Code — unter anderem RAD, RADT, RAPD, RADD, RAPDT und RADDT — verteilt auf eine Parabel-/Mehrblattfamilie, eine Familie mit konventionellen Blattfedern und eine Mehrheit mit Luftfederung; jede Zeile nennt ihre eigene Achs- oder Bogielast, eine Aufteilung nach Einfach- oder Radnabenuntersetzung und, bei den Mehrachs-Codes, die Vorlauf- oder Nachlaufachse, mit der sie kombiniert wird. Die Lasten in der Tabelle reichen von 12 t beim leichtesten Solotyp, RAD-G4, bis 38 t beim schwersten Tandem, RADD-TR3.

Volvo veröffentlicht eine Hinterachstabelle: Einfachübersetzungstypen mit einem RSS- oder RTS-Code und Typen mit Radnabenuntersetzung mit RSH oder RTH, jeweils mit einer maximalen Achs- oder Bogielast und einer eigenen „GCW approval“. Die RSS1344C/E trägt eine 44-t-Freigabe; die RTH3815, mit einer maximalen Last von 38 t angegeben, trägt 150 t. Die Markteinführungsmitteilung von 2020 nannte dieselben Zahlen: Die schwerste Ergänzung des Chassisprogramms war ein 38-Tonnen-Bogie, das ein zulässiges Zuggesamtgewicht von bis zu 150 Tonnen erlaubt. Was Einfachübersetzung und Radnabenuntersetzung bedeuten, ist unter Achsübersetzungen und Achsantrieb dargestellt, das die Spezifikationsseite des FMX zu seinen Beispielen zählt. Volvos Antriebsstrang-Kombinationstabelle weiter unten auf derselben Seite kennzeichnet jede aufgeführte Hinterachse gegenüber jeder ihrer Dieselmotor-Spalten, mit einer einzigen Ausnahme: Die RSH1365 ist gegenüber der D13-540-PS-Spalte nicht gekennzeichnet.

Die Zahl von 150 t ist eine Hinterachsfreigabe. Das Getriebe hat eine eigene Freigabe, und kein Getriebe in Volvos Tabelle erreicht 150: Der höchste dort genannte Wert ist 100 t, den die Tabelle dem I-Shift ATO2612 gibt. Volvos Tabelle nennt diese Zahlen „GCW approvals“, während das britische Datenblatt für die FMX13-6x4-Zugmaschine diese Zugmaschine mit 44.000 kg Zuggesamtgewicht zulässt und ihrer serienmäßigen Antriebsachse, der RTS2370A, eine „design GCW“ von 70 Tonnen gibt — eine wiederum andere Zahl als die 80 t, die die Hinterachstabelle der Spezifikationsseite demselben Code RTS2370A freigibt — gegenüber einer „design GCW“ von 100 Tonnen für die drei optionalen Achsen des Datenblatts, RTH2610B, RTH2610F und RTS2310A. Die Gewichtsbegriffe selbst sind unter zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht behandelt.

Die technische Vorderachslast reicht bis 10 Tonnen, oder 20 Tonnen bei doppelten Vorderachsen — eine Kapazität, kein Typenschildwert: Das Datenblatt des FMX13 8x4-Motorwagens weist für seine beiden Vorderachsen zulässige 16.000 kg aus und führt das 20-Tonnen-Paar als Bestelloption. Vorlaufachsen werden bis 9 Tonnen angeboten, starr oder aktiv gelenkt; Nachlaufachsen bis 10 Tonnen, starr mit Einzel- oder Zwillingsbereifung, selbstlenkend oder aktiv gelenkt.

Volvos Basis-Bremssystem ist EBS (Electronically-controlled Brake System), das laut Volvo bei allen Spezifikationen serienmäßig ist und für Scheibenbremsen sowie, bei einer ausgewählten Reihe von Konfigurationen, für Z-Nocken-Trommelbremsen verfügbar ist. Darauf lässt sich ein EBS-Medium-Paket aufsetzen, mit Auto Hold (das hält den zuletzt aufgebrachten Bremsdruck, sobald der Lkw steht, bis der Fahrer das Gaspedal drückt), einer Bremsbelag-Verschleißanalyse für Scheibenbremsen sowie, mit dem I-Shift-Getriebe, einem automatischen Lösen der Feststellbremse, sobald der Fahrer einen Gang wählt und das Gaspedal drückt. Weitere Optionen auf derselben Seite: ESC (Electronic Stability Control), das jedes Rad einzeln bremst, um Einknicken, Umkippen und Anhängerschlingern entgegenzuwirken, angeboten für zwei-, drei-, vier- und fünfachsige Fahrzeuge; eine Stretch-Bremse, die die Anhängerbremsen pulsierend betätigt, um das Einknickrisiko zu verringern; und ein getriebemontierter hydraulischer Retarder mit einer Nennleistung von maximal 440 kW.

Abmessungen und Gewichte

Volvo bietet vier Chassishöhen an — Med mit etwa 900 mm, High mit etwa 1.000 mm, X-High mit etwa 1.200 mm und XX-High mit etwa 1.240 mm — und gibt für die Bauluftfederung hinten eine Bodenfreiheit von 300 mm an.

Die Kraftstofftanks sind aus Aluminium oder Stahl, mit Volumina von 150 bis 900 Litern, bei einem maximalen Kraftstoffvolumen von 1.510 Litern bei einer 4x2-Zugmaschine; Fahrzeuge mit doppelten Vorderachsen tragen stattdessen einen Kunststofftank zwischen den Vorderachsen. Die AdBlue-Tanks reichen von 32 bis 112 Litern, aus Kunststoff, mit in das Tankmodul eingebauter AdBlue-Pumpe.

Das oben besprochene Zuggesamtgewicht gehört zu einem einzigen benannten Fahrzeug, der FMX13 6x4-Zugmaschine mit hinterer Luftfederung, zugelassen in Großbritannien mit 26.000 kg zulässigem Gesamtgewicht und 44.000 kg zulässigem Zuggesamtgewicht. Der 8x4-Motorwagen mit derselben Federung ist mit 32.000 kg zulässigem Gesamtgewicht zugelassen, gegenüber einem konstruktiv ausgelegten Wert von 37.000 kg. Jedes der drei hier zitierten Datenblätter fügt hinzu: „Legal weights can differ from country to country.“

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Volvo sagt, die Automatic Traction Control schaltet die angetriebene Vorderachse zu, wenn sie gebraucht wird, und schaltet sie ab, sobald es das Gelände erlaubt, und sie ist bei jeder Konfiguration, die eine hat, serienmäßig. Aber Volvo Dynamic Steering — das aktive Lenksystem, das nach Volvos eigenen Worten die ferngesteuerte External Steering ermöglicht und das die Markteinführungsmitteilung von 2020 als Option zusammen mit Lane Keeping Assist und Stability Assist anbot — ist für jede Achskonfiguration verfügbar, außer für jene mit angetriebener Vorderachse.

Quellennotizen

Das obige Zuggesamtgewicht gehört zu einem bestimmten Fahrzeug: der Sattelzugmaschine FMX13 6x4 mit Hinterachs-Luftfederung, in Großbritannien zugelassen mit 26.000 kg zulässigem Gesamtgewicht und 44.000 kg zulässigem Zuggesamtgewicht. Der Motorwagen FMX13 8x4 mit derselben Federung ist mit 32.000 kg zulässigem Gesamtgewicht gegenüber einem technischen Wert von 37.000 kg zugelassen, seine beiden Vorderachsen mit 16.000 kg, zugelassen wie technisch gleichermaßen, wobei das 20-Tonnen-Vorderachspaar auf diesem Datenblatt eine Bestelloption ist. Das freigegebene Zuggesamtgewicht richtet sich nach Achse und Getriebe, nicht nach dem Modellnamen: Die Hinterachstabelle reicht von 44 t bei der RSS1344C/E bis 150 t bei der 38-Tonnen-Achse RTH3815 – die Pressemitteilung zur Markteinführung und die Modellübersicht nennen eine 38-Tonnen-Einheit ein Doppelachsaggregat, die Tabelle der Hinterachsübersetzungen führt die RTH3815 unter den Tandemachsen, und die Zelle „Axle“ der Hinterachstabelle sagt Solo –, und das I-Shift ATO2612 ist bis 100 t freigegeben. Volvo nennt für die Hinterachs-Luftfederung für den Baustelleneinsatz 300 mm Bodenfreiheit. Motorbremsung in der britischen Spezifikationstabelle, beide Motoren bei 2.300 U/min angegeben: Bremsleistung der Auspuffbremse 155 kW beim D11 und 175 kW beim D13, Bremsleistung der Motorbremse 270 kW bzw. 340 kW. Die britischen Datenblätter geben für die Motorbremse andere Werte an, ohne Motordrehzahl: „retardation 300kW“ für die Volvo-Motorbremse (EBR-VEB) auf dem FMX11-Datenblatt FMX 84RF 1A und „Max Retardation D13-375kW“ für die verstärkte EBR-VEB+ auf den FMX13-Datenblättern FMX 64T 3A und FMX 84RF 3A. Die Spezifikationstabelle kennzeichnet die Zeile der Motorbremse als Option und nennt für die Auspuffbremse keinen Ausstattungsstatus; alle drei britischen Datenblätter kennzeichnen die Auspuffbremse, Code EBR-EPG, und die Motorbremse als optionale Ausstattung. Die Kriechgangübersetzungen stammen aus den beiden FMX13-Datenblättern FMX 64T 3A und FMX 84RF 3A: ASO-C 19:1 beim Direktganggetriebe und 17:1 beim Overdrive-Getriebe, ASO-ULC 32:1 bei beiden Getrieben.