Volvo FMX

L’FMX è il camion da cantiere di Volvo, lanciato nella forma attuale nel febbraio 2020 su una piattaforma di cabina completamente nuova; il comunicato di Volvo del 4 marzo 2021 afferma che l’FMX, insieme a FH, FH16 e FM, entrava allora in produzione di serie, a cominciare dallo stabilimento di Tuve, a Göteborg, nel marzo 2021. La panoramica di Volvo indica intorno a che cosa è costruito il camion: «a driven front axle, generous ground clearance, and axles to carry heavy loads». Volvo lo elenca per edilizia e costruzioni, miniere e cave, settore forestale e del legname, antincendio e soccorso, servizi pubblici e di pubblica utilità, e la sua panoramica descrive il camion in una riga: l’FMX «is made to take you where others can’t, whether there’s a road or not».

Cabine

Sono elencate sei cabine: corta, corta ribassata, con cuccetta, con cuccetta ribassata, Globetrotter e cabina doppia. Volvo afferma che la cabina corta ribassata «is needed for applications such as mining, refrigerated bodies, pumps and cranes» e che il tetto ribassato della cabina con cuccetta ribassata «provides added load space above the cab».

La pagina delle specifiche di Volvo indica un’altezza interna per ciascuna: 164 cm per la cabina corta e per quella con cuccetta (120 cm sopra la copertura del vano motore), 148 cm per la cabina corta ribassata e per quella con cuccetta ribassata (104 cm sopra il vano motore), 201 cm per la Globetrotter (157 cm sopra la copertura del vano motore) e 159 cm per la cabina doppia, che secondo Volvo ospita fino a nove persone.

Due famiglie diesel, otto livelli di potenza

La tabella delle specifiche di Volvo UK elenca due motori diesel per l’FMX, e la sua tabella potenza/coppia indica un valore in chilowatt e uno in newtonmetri per ogni livello di ciascuno. Le pagine delle specifiche dell’FMX di Volvo per altri mercati elencano altri livelli di potenza e di emissione: la pagina australiana non ha il D11 da 330 CV e aggiunge un D13 da 380 CV, mentre la pagina sudafricana elenca motori Euro 3 ed Euro 5 accanto a quelli Euro 6. Questa pagina segue quella britannica.

La stessa pagina britannica elenca anche i fogli dati dell’FMX alimentato a gas. Quello del trattore 4x2 (FMX 42T LA2) indica un motore a gas G13 da 12,8 litri, da 420 CV di serie e da 460 e 500 CV come optional. Questa pagina e la sua scheda riguardano solo i motori diesel.

Il D11 è il 10,8 litri. Quattro livelli, 246–338 kW, 1 600–2 200 Nm.

Il D13 è il 12,8 litri. Altri quattro livelli, 309–397 kW, 2 100–2 600 Nm.

La tabella di Volvo indica anche le dimensioni interne di ciascun motore: una corsa di 152 mm e un alesaggio di 123 mm per il D11, 158 mm e 131 mm per il D13, entrambi con un rapporto di compressione di 18,0:1. Indica inoltre per ciascuno una fascia di «economy revs»: 1 000–1 500 giri/min per il D11, 900–1 400 giri/min per il D13.

Entrambi sono sei cilindri e in quella pagina entrambi sono Euro VI — la tabella di Volvo scrive «Euro 6» — e Volvo correda entrambe le colonne della potenza della nota «Net output according to: EC 582/2011», la base di misurazione netta spiegata in come si misura la potenza dei camion.

La tabella di Volvo indica inoltre per ogni motore due livelli di frenatura motore, e il D13 è il più potente in entrambi: una potenza del freno allo scarico di 175 kW contro i 155 kW del D11 e una potenza del freno motore di 340 kW contro 270 kW, tutti e quattro i valori a 2 300 giri/min. I fogli dati attribuiscono al freno motore altri valori: il foglio dell’FMX11 offre il freno motore Volvo, codice EBR-VEB, con «retardation 300kW», e i due fogli dell’FMX13 offrono solo una versione potenziata, l’EBR-VEB+, con «Max Retardation D13-375kW»; nessuno dei tre indica un regime del motore. La tabella di Volvo contrassegna con un asterisco la riga del freno motore come «option» e non indica alcuno stato di equipaggiamento per il freno allo scarico; in tutti e tre i fogli dati britannici citati qui il freno allo scarico, codice EBR-EPG, e il freno motore figurano tra gli equipaggiamenti opzionali. In che cosa differiscono freni allo scarico, freni motore e rallentatori è spiegato nel testo su rallentatori e frenatura motore.

Cambio

Volvo offre sull’FMX tre famiglie di cambi: l’I-Shift automatizzato a 12 marce (AT2412, AT2612, ATO2612), l’I-Shift Dual Clutch (SPO2812) e il Powertronic a 6 marce con convertitore di coppia (PT2106, PT2606). L’I-Shift è offerto con primini e con primini ultraridotti, e sono i due fogli dati britannici dell’FMX13 citati qui, non la tabella delle specifiche, a indicarne i rapporti: 19:1 sul cambio con ultima marcia in presa diretta e 17:1 sul cambio overdrive per il primino, 32:1 su entrambi i cambi per il primino ultraridotto.

La pagina delle specifiche di Volvo elenca inoltre, nello stesso raggruppamento Powertrain dei cambi, le opzioni di presa di forza: unità montate sul motore — la PTER-DIN, che aziona direttamente una pompa idraulica, e le PTER1400 e PTER100, entrambe con attacco a flangia — e unità dipendenti dalla frizione — PTR-F, PTR-FL/FH, PTR-D/DM/DH e le PTRD-F, PTRD-D, PTRD-D1 e PTRD-D2 a doppio azionamento — a regime basso, medio o alto, per il montaggio di una pompa idraulica anteriore, posteriore o su entrambi i lati. La stessa pagina indica che l’I-Shift può essere dotato di una presa di forza e che il Powertronic può esserne dotato in fabbrica.

Assi, sospensioni e freni

I fogli dati nella pagina delle specifiche di Volvo UK coprono dieci configurazioni, da 4x2 a 10x6; Volvo indica 4x4, 6x6, 8x6 e 10x6 come quelle con asse anteriore motore. La notazione è spiegata nel testo sulle configurazioni degli assi.

La tabella delle sospensioni posteriori di Volvo designa ogni tipo con un codice — tra gli altri RAD, RADT, RAPD, RADD, RAPDT e RADDT — ripartiti tra una famiglia a balestre paraboliche/multilama, una famiglia a balestre convenzionali e una maggioranza a sospensione pneumatica; ogni riga indica il proprio carico sull’asse o sul carrello, la distinzione tra singola riduzione e riduttori ai mozzi e, per i codici a più assi, l’asse aggiunto anteriore o posteriore a cui il tipo è abbinato. I carichi in tabella vanno da 12 t per il tipo singolo più leggero, RAD-G4, a 38 t per il tandem più pesante, RADD-TR3.

Volvo pubblica una tabella degli assi posteriori: tipi a singola riduzione con codice RSS o RTS e tipi con riduttori ai mozzi con codice RSH o RTH, ciascuno con un carico massimo sull’asse o sul carrello e una propria «GCW approval». L’RSS1344C/E ha un’approvazione di 44 t; l’RTH3815, indicato per un carico massimo di 38 t, ne ha una di 150 t. Il comunicato di lancio del 2020 indicava gli stessi valori: l’aggiunta più pesante alla gamma di telai era un carrello da 38 tonnellate che consente una massa massima della combinazione fino a 150 tonnellate. La singola riduzione e i riduttori ai mozzi sono definiti nel testo sui rapporti al ponte e la riduzione finale, che usa la pagina delle specifiche dell’FMX tra i suoi esempi. La tabella delle combinazioni dei gruppi propulsori di Volvo, più in basso nella stessa pagina, abbina ogni asse posteriore elencato a ogni sua colonna di motore diesel, con un’unica eccezione: l’RSH1365 non è segnato nella colonna del D13 da 540 CV.

Il valore di 150 t è un’approvazione dell’asse posteriore. Il cambio ha una propria approvazione, e nessun cambio nella tabella di Volvo arriva a 150: il valore più alto è di 100 t, che la tabella attribuisce all’I-Shift ATO2612. La tabella di Volvo chiama questi valori approvazioni GCW, mentre il foglio dati britannico del trattore FMX13 6x4 indica in targhetta per quel trattore una massa massima della combinazione di 44 000 kg e attribuisce al suo asse motore di serie, l’RTS2370A, una «design GCW» di 70 tonnellate — un valore ancora diverso dalle 80 t che la tabella degli assi posteriori della pagina delle specifiche approva per lo stesso codice RTS2370A — contro una massa massima della combinazione di progetto di 100 tonnellate per i tre assi opzionali di quel foglio, RTH2610B, RTH2610F e RTS2310A. Le nozioni di massa in sé sono trattate nel testo sulla massa complessiva del veicolo e della combinazione.

La portata massima dell’asse anteriore dell’FMX arriva a 10 tonnellate, o a 20 tonnellate con assi anteriori doppi — una capacità, non un valore di targhetta: il foglio dati dell’autocarro rigido FMX13 8x4 indica in targhetta 16 000 kg per i suoi due assi anteriori e prevede la coppia da 20 tonnellate come opzione d’ordine. Gli assi aggiunti anteriori sono offerti fino a 9 tonnellate, fissi o a sterzatura attiva; gli assi aggiunti posteriori fino a 10 tonnellate, fissi con ruote singole o gemellate, autosterzanti o a sterzatura attiva.

L’impianto frenante di base di Volvo è l’EBS (Electronically-controlled Brake System), che secondo Volvo è di serie su tutte le specifiche ed è disponibile per freni a disco e, su una gamma selezionata di configurazioni, per freni a tamburo con camma a Z. Vi si può aggiungere un pacchetto EBS Medium, con auto hold (che mantiene l’ultima pressione frenante applicata una volta fermo il camion, finché il conducente non preme l’acceleratore), analisi dell’usura delle guarnizioni sui freni a disco e, con il cambio I-Shift, rilascio automatico del freno di stazionamento quando il conducente seleziona una marcia e preme l’acceleratore. Altre opzioni nella stessa pagina: l’ESC (Electronic Stability Control), che frena ogni ruota singolarmente per contrastare la chiusura a libro, il ribaltamento e l’oscillazione del rimorchio, offerto per veicoli a due, tre, quattro e cinque assi; uno stretch brake, che applica impulsi ai freni del rimorchio per ridurre il rischio di chiusura a libro; e un rallentatore idraulico montato sul cambio, con una potenza massima di 440 kW.

Dimensioni e masse

Volvo offre quattro altezze del telaio — Med a circa 900 mm, High a circa 1 000 mm, X-High a circa 1 200 mm e XX-High a circa 1 240 mm — e indica un’altezza libera dal suolo di 300 mm per la sospensione pneumatica posteriore da cantiere.

I serbatoi del carburante sono in alluminio o acciaio, con capacità da 150 a 900 litri e una capacità massima di carburante di 1 510 litri su un trattore 4x2; i camion con assi anteriori doppi montano invece un serbatoio in plastica tra gli assi anteriori. I serbatoi di AdBlue vanno da 32 a 112 litri, in plastica, con la pompa dell’AdBlue integrata nel modulo del serbatoio.

La massa della combinazione discussa sopra appartiene a un solo veicolo specifico, il trattore FMX13 6x4 con sospensione pneumatica posteriore, che in Gran Bretagna ha in targhetta 26 000 kg di massa complessiva a pieno carico e 44 000 kg di massa massima della combinazione. L’autocarro rigido 8x4 con la stessa sospensione ha in targhetta 32 000 kg di massa complessiva a pieno carico, contro un valore di progetto di 37 000 kg. Ciascuno dei tre fogli dati citati qui aggiunge che «Legal weights can differ from country to country.»

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Volvo afferma che l’Automatic Traction Control inserisce l’asse anteriore motore quando serve e lo disinserisce quando il terreno lo consente, e che è di serie su ogni configurazione che ne è dotata. Ma il Volvo Dynamic Steering — il sistema di sterzo attivo che, secondo le parole di Volvo, consente l’External Steering telecomandato e che il comunicato di lancio del 2020 offriva come optional insieme a Lane Keeping Assist e Stability Assist — è disponibile per ogni configurazione degli assi tranne quelle con asse anteriore motore.

Note sulle fonti

La massa della combinazione indicata sopra appartiene a un solo veicolo specifico: il trattore FMX13 6x4 con sospensione pneumatica posteriore, che in Gran Bretagna ha in targhetta 26 000 kg di massa complessiva a pieno carico e 44 000 kg di massa massima della combinazione. L’autocarro rigido FMX13 8x4 con la stessa sospensione ha in targhetta 32 000 kg di massa complessiva a pieno carico contro un valore di progetto di 37 000 kg, e i suoi due assi anteriori 16 000 kg, in targhetta come in progetto, con la coppia anteriore da 20 tonnellate come opzione d’ordine in quel foglio. La massa della combinazione approvata dipende dall’asse e dal cambio più che dal nome del modello: la tabella degli assi posteriori va da 44 t per l’RSS1344C/E a 150 t per l’RTH3815 da 38 tonnellate — il comunicato di lancio e la panoramica del modello chiamano carrello un’unità da 38 tonnellate, la tabella dei rapporti degli assi posteriori elenca l’RTH3815 tra gli assi tandem e la cella «Axle» della tabella degli assi posteriori indica Solo — e l’I-Shift ATO2612 è approvato fino a 100 t. Volvo indica un’altezza libera dal suolo di 300 mm per la sospensione pneumatica posteriore da cantiere. Frenatura motore nella tabella delle specifiche britannica, entrambi i motori a 2 300 giri/min: potenza del freno allo scarico 155 kW sul D11 e 175 kW sul D13, potenza del freno motore 270 kW e 340 kW. I fogli dati britannici attribuiscono al freno motore altri valori, senza regime del motore: «retardation 300kW» per il freno motore Volvo (EBR-VEB) sul foglio dell’FMX11 FMX 84RF 1A, e «Max Retardation D13-375kW» per l’EBR-VEB+ potenziato sui fogli dell’FMX13 FMX 64T 3A e FMX 84RF 3A. La tabella delle specifiche contrassegna la riga del freno motore come optional e non indica alcuno stato di equipaggiamento per il freno allo scarico; tutti e tre i fogli dati britannici classificano il freno allo scarico, codice EBR-EPG, e il freno motore come equipaggiamento opzionale. I rapporti dei primini provengono dai due fogli dell’FMX13, FMX 64T 3A e FMX 84RF 3A: ASO-C 19:1 con ultima marcia in presa diretta e 17:1 overdrive, ASO-ULC 32:1 su entrambi i cambi.