Volvo FMX

Le FMX est le camion de chantier de Volvo, lancé sous sa forme actuelle en février 2020 sur une plateforme de cabine entièrement nouvelle ; le communiqué de Volvo du 4 mars 2021 indique que le FMX, avec les FH, FH16 et FM, entrait alors en production en série, l’usine de Tuve à Göteborg ouvrant la marche, en mars 2021. La présentation de Volvo nomme ce autour de quoi le camion est conçu : « a driven front axle, generous ground clearance, and axles to carry heavy loads » [un essieu avant moteur, une garde au sol généreuse et des essieux capables de porter de lourdes charges]. Volvo le destine au bâtiment et à la construction, aux mines et aux carrières, à la forêt et au bois, à la lutte contre l’incendie et au secours, ainsi qu’aux services publics et aux réseaux, et sa présentation décrit le camion en une ligne : il « is made to take you where others can’t, whether there’s a road or not » [est conçu pour vous emmener là où les autres ne peuvent pas aller, qu’il y ait une route ou non].

Cabines

Six cabines sont indiquées : cabine courte, cabine courte surbaissée, cabine couchette, cabine couchette surbaissée, Globetrotter et cabine double. Volvo indique que la cabine courte surbaissée « is needed for applications such as mining, refrigerated bodies, pumps and cranes » [est nécessaire pour des applications telles que les mines, les carrosseries frigorifiques, les pompes et les grues], et que le toit abaissé de la cabine couchette surbaissée « provides added load space above the cab » [offre un espace de chargement supplémentaire au-dessus de la cabine].

La page de caractéristiques de Volvo donne une hauteur intérieure pour chacune : 164 cm pour les cabines courte et couchette (120 cm au-dessus du capot du compartiment moteur), 148 cm pour les cabines courte surbaissée et couchette surbaissée (104 cm au-dessus du compartiment moteur), 201 cm pour la Globetrotter (157 cm au-dessus du capot du compartiment moteur) et 159 cm pour la cabine double, qui accueille selon Volvo jusqu’à neuf personnes.

Deux familles diesel, huit niveaux de puissance

Le tableau de caractéristiques britannique de Volvo indique deux moteurs diesel pour le FMX, et son tableau puissance/couple donne une valeur en kilowatts et une valeur en newtons-mètres pour chaque niveau de chacun d’eux. Les pages de caractéristiques du FMX de Volvo pour d’autres marchés indiquent d’autres niveaux et d’autres niveaux d’émissions : la page australienne n’a pas de D11 de 330 ch et ajoute un D13 de 380 ch, et la page sud-africaine indique des moteurs Euro 3 et Euro 5 à côté des moteurs Euro 6. Cette page suit la page britannique.

La même page britannique indique aussi des fiches techniques de FMX fonctionnant au gaz. Celle du tracteur 4x2 (FMX 42T LA2) donne un moteur au gaz G13 de 12,8 litres de 420 ch de série et de 460 et 500 ch en option. Cette page et sa fiche de données ne couvrent que les moteurs diesel.

Le D11 est le 10,8 litres. Quatre niveaux, 246–338 kW, 1 600–2 200 Nm.

Le D13 est le 12,8 litres. Quatre autres niveaux, 309–397 kW, 2 100–2 600 Nm.

Le tableau de Volvo donne aussi les cotes internes de chaque moteur : une course de 152 mm et un alésage de 123 mm pour le D11, 158 mm et 131 mm pour le D13, tous deux avec un taux de compression de 18,0:1. Il donne aussi une plage de « economy revs » [régime économique] pour chacun — 1 000–1 500 tr/min pour le D11, 900–1 400 tr/min pour le D13.

Tous deux sont des six-cylindres et, sur la page britannique, tous deux sont Euro VI — le tableau de Volvo écrit « Euro 6 » — et Volvo assortit les deux colonnes de puissance de la note « Net output according to: EC 582/2011 » [puissance nette selon : CE 582/2011], la base de mesure nette expliquée dans comment lire les puissances des camions.

Le tableau de Volvo donne aussi à chaque moteur deux niveaux de freinage moteur, et le D13 est le plus puissant des deux à chaque niveau : un effet de frein sur échappement de 175 kW contre 155 kW pour le D11, et un effet de frein moteur de 340 kW contre 270 kW, les quatre valeurs étant données à 2 300 tr/min. Les fiches techniques donnent au frein moteur d’autres valeurs : la fiche du FMX11 propose le frein moteur Volvo, code EBR-VEB, avec « retardation 300kW », et les deux fiches du FMX13 ne proposent qu’une version renforcée, l’EBR-VEB+, avec « Max Retardation D13-375kW » ; aucune des trois ne donne de régime moteur. Le tableau de Volvo marque la ligne du frein moteur d’un astérisque renvoyant à « option » et n’indique pas de disponibilité pour le frein sur échappement ; sur les trois fiches techniques pour la Grande-Bretagne citées ici, le frein sur échappement, code EBR-EPG, et le frein moteur figurent parmi les équipements optionnels. La différence entre freins sur échappement, freins moteur et ralentisseurs est exposée dans l’article sur les ralentisseurs et le freinage moteur.

Transmission

Volvo propose trois familles de boîtes de vitesses sur le FMX : l’I-Shift automatisée à 12 rapports (AT2412, AT2612, ATO2612), l’I-Shift Dual Clutch (SPO2812) et la Powertronic à 6 rapports avec convertisseur de couple (PT2106, PT2606). L’I-Shift est proposée avec des rapports rampants et avec des rapports ultra-rampants, et ce sont les deux fiches techniques du FMX13 pour la Grande-Bretagne citées ici, et non le tableau de caractéristiques, qui en donnent les démultiplications : 19:1 sur la boîte à prise directe et 17:1 sur la boîte à rapport surmultiplié pour le rapport rampant, 32:1 sur l’une ou l’autre boîte pour le rapport ultra-rampant.

La page de caractéristiques de Volvo indique aussi des options de prise de force dans la même rubrique Powertrain que les boîtes de vitesses : des unités montées sur le moteur — la PTER-DIN, qui entraîne directement une pompe hydraulique, et les PTER1400 et PTER100, toutes deux à raccordement par bride — et des unités dépendantes de l’embrayage — PTR-F, PTR-FL/FH, PTR-D/DM/DH, et les unités à double entraînement PTRD-F, PTRD-D, PTRD-D1 et PTRD-D2 — à bas, moyen ou haut régime, pour le montage d’une pompe hydraulique à l’avant, à l’arrière ou des deux côtés. La même page indique que l’I-Shift peut être équipée d’une prise de force et que la Powertronic peut en recevoir une montée en usine.

Essieux, suspension et freins

Les fiches techniques de la page de caractéristiques britannique de Volvo couvrent dix configurations, de 4x2 à 10x6 ; Volvo désigne les 4x4, 6x6, 8x6 et 10x6 comme celles qui ont un essieu avant moteur. La notation est expliquée dans les configurations d’essieux des camions.

Le tableau des suspensions arrière de Volvo désigne chaque type par un code — RAD, RADT, RAPD, RADD, RAPDT et RADDT, entre autres — dans une famille à ressorts paraboliques/à lames multiples, une famille à lames conventionnelles et une majorité à suspension pneumatique, chaque ligne donnant sa propre charge sur l’essieu ou le bogie, l’indication simple réduction ou réduction dans les moyeux et, pour les codes à plusieurs essieux, l’essieu poussé ou suiveur qui lui est associé. Les charges du tableau vont de 12 t pour le type à essieu simple le plus léger, RAD-G4, à 38 t pour le tandem le plus lourd, RADD-TR3.

Volvo publie un tableau des essieux arrière : des types à simple réduction de code RSS ou RTS et des types à réducteurs dans les moyeux de code RSH ou RTH, chacun avec une charge maximale sur l’essieu ou le bogie et sa propre « GCW approval » [homologation de PTRA]. Le RSS1344C/E porte une homologation de 44 t ; le RTH3815, indiqué pour une charge maximale de 38 t, porte 150 t. Le communiqué de lancement de 2020 donnait les mêmes valeurs : le plus lourd des ajouts à la gamme de châssis était un bogie de 38 tonnes permettant un PTRA pouvant atteindre 150 tonnes. La simple réduction et la réduction dans les moyeux sont définies dans l’article sur les rapports de pont et la démultiplication finale, qui utilise la page de caractéristiques du FMX parmi ses exemples. Le tableau des combinaisons de chaîne cinématique de Volvo, plus bas sur la même page, associe chaque essieu arrière qu’il indique à chaque colonne de moteur diesel qu’il comporte, à une exception près : le RSH1365 n’est pas coché dans la colonne du D13 de 540 ch.

La valeur de 150 t est une homologation d’essieu arrière. La boîte de vitesses a sa propre homologation, et aucune boîte du tableau de Volvo n’atteint 150 : la valeur la plus élevée y est de 100 t, que le tableau attribue à l’I-Shift ATO2612. Le tableau de Volvo appelle ces valeurs des homologations de PTRA, tandis que la fiche technique pour la Grande-Bretagne du tracteur FMX13 6x4 inscrit sur la plaque de ce tracteur un PTRA de 44 000 kg et donne à son essieu moteur standard, le RTS2370A, un « design GCW » [PTRA de conception] de 70 tonnes — une valeur encore différente des 80 t que le tableau des essieux arrière de la page de caractéristiques homologue pour le même code RTS2370A — contre un PTRA de conception de 100 tonnes pour les trois essieux optionnels de cette fiche, RTH2610B, RTH2610F et RTS2310A. Les notions de poids elles-mêmes sont traitées dans PTAC et PTRA, les poids des camions.

Sa charge maximale sur l’essieu avant va jusqu’à 10 tonnes, ou 20 tonnes avec deux essieux avant — une capacité, et non une valeur de plaque : la fiche technique du porteur FMX13 8x4 inscrit sur la plaque une valeur de 16 000 kg pour ses deux essieux avant et propose la paire de 20 tonnes en option à la commande. Les essieux poussés sont proposés jusqu’à 9 tonnes, fixes ou à direction active ; les essieux suiveurs jusqu’à 10 tonnes, fixes à roues simples ou jumelées, autovireurs ou à direction active.

Le système de freinage de base de Volvo est l’EBS (Electronically-controlled Brake System), qui selon Volvo est de série sur toutes les spécifications et est disponible pour les freins à disque et, sur une sélection de configurations, pour les freins à tambour à came en Z. Un pack EBS Medium peut s’y ajouter, avec l’auto hold (maintien de la dernière pression de freinage appliquée une fois le camion arrêté, jusqu’à ce que le conducteur appuie sur l’accélérateur), l’analyse de l’usure des garnitures sur les freins à disque et, avec la boîte I-Shift, le desserrage automatique du frein de stationnement lorsque le conducteur engage un rapport et appuie sur l’accélérateur. Autres options sur la même page : l’ESC (Electronic Stability Control), qui freine chaque roue individuellement pour contrer la mise en portefeuille, le renversement et le balancement de la remorque, proposé pour les véhicules à deux, trois, quatre et cinq essieux ; un stretch brake, qui applique des impulsions aux freins de la remorque pour réduire le risque de mise en portefeuille ; et un ralentisseur hydraulique monté sur la boîte de vitesses, d’une puissance maximale de 440 kW.

Dimensions et poids

Volvo propose quatre hauteurs de châssis — Med à environ 900 mm, High à environ 1 000 mm, X-High à environ 1 200 mm et XX-High à environ 1 240 mm — et indique une garde au sol de 300 mm pour la suspension pneumatique arrière de chantier.

Les réservoirs de carburant sont en aluminium ou en acier, de 150 à 900 litres, avec un volume de carburant maximal de 1 510 litres sur un tracteur 4x2 ; les camions à deux essieux avant reçoivent à la place un réservoir en plastique placé entre les essieux avant. Les réservoirs d’AdBlue vont de 32 à 112 litres, en plastique, avec la pompe d’AdBlue intégrée au module du réservoir.

Le poids de l’ensemble évoqué plus haut appartient à un seul véhicule nommé, le tracteur FMX13 6x4 à suspension pneumatique arrière, dont la plaque en Grande-Bretagne indique 26 000 kg de PTAC et 44 000 kg de PTRA. Le porteur 8x4 à la même suspension a une valeur de plaque de 32 000 kg de PTAC, contre une valeur de conception de 37 000 kg. Chacune des trois fiches techniques citées ici ajoute que « Legal weights can differ from country to country. » [les poids légaux peuvent différer d’un pays à l’autre.]

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Volvo indique que l’Automatic Traction Control engage l’essieu avant moteur lorsque c’est nécessaire et le désengage lorsque le terrain le permet, et que ce système est de série sur toutes les configurations dotées d’un tel essieu. Mais le Volvo Dynamic Steering — le système de direction active qui, selon les termes de Volvo, permet l’External Steering télécommandé, et que le communiqué de lancement de 2020 proposait en option avec le Lane Keeping Assist et le Stability Assist — est disponible pour toutes les configurations d’essieux, sauf celles qui ont un essieu avant moteur.

Notes sur les sources

Le poids de l’ensemble indiqué ci-dessus appartient à un seul véhicule nommé : le tracteur FMX13 6x4 à suspension pneumatique arrière, dont la plaque en Grande-Bretagne indique 26 000 kg de PTAC et 44 000 kg de PTRA. Le porteur FMX13 8x4 à la même suspension a une valeur de plaque de 32 000 kg de PTAC contre une valeur de conception de 37 000 kg, et ses deux essieux avant 16 000 kg, en valeur de plaque comme de conception, la paire avant de 20 tonnes étant une option à la commande sur cette fiche. Le PTRA homologué dépend de l’essieu et de la boîte de vitesses plutôt que du nom du modèle : le tableau des essieux arrière va de 44 t pour le RSS1344C/E à 150 t pour le RTH3815 de 38 tonnes — le communiqué de lancement et la présentation du modèle appellent bogie une unité de 38 tonnes, le tableau des rapports de pont arrière range le RTH3815 parmi les essieux tandem, et la cellule « Axle » du tableau des essieux arrière indique Solo — et l’I-Shift ATO2612 est homologuée jusqu’à 100 t. Volvo indique une garde au sol de 300 mm pour la suspension pneumatique arrière de chantier. Freinage moteur dans le tableau de caractéristiques britannique, les deux moteurs étant donnés à 2 300 tr/min : effet de frein sur échappement de 155 kW pour le D11 et de 175 kW pour le D13, effet de frein moteur de 270 kW et de 340 kW. Les fiches techniques britanniques donnent au frein moteur d’autres valeurs, sans régime moteur : « retardation 300kW » pour le frein moteur Volvo (EBR-VEB) sur la fiche du FMX11 FMX 84RF 1A, et « Max Retardation D13-375kW » pour l’EBR-VEB+ renforcé sur les fiches du FMX13 FMX 64T 3A et FMX 84RF 3A. Le tableau de caractéristiques indique la ligne du frein moteur comme une option et n’indique pas de disponibilité pour le frein sur échappement ; les trois fiches techniques britanniques classent le frein sur échappement, code EBR-EPG, et le frein moteur parmi les équipements optionnels. Les démultiplications des rapports rampants proviennent des deux fiches du FMX13, FMX 64T 3A et FMX 84RF 3A : ASO-C 19:1 en prise directe et 17:1 en rapport surmultiplié, ASO-ULC 32:1 sur l’une ou l’autre boîte.