Moteur Volvo D11 : diesel de 10,8 litres, versions, puissances et camions

Le Volvo D11 est le moteur diesel de 10,8 litres à six cylindres en ligne de Volvo Trucks. Les fiches moteur de Volvo décrivent un six cylindres en ligne avec « an overhead camshaft, four valves per cylinder » [un arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre] et, dans ses versions Euro 6, une injection à rampe commune ; la version Euro 4/5, le D11C, a des injecteurs-pompes. Les fiches techniques de Volvo présentent le moteur sous quatre groupes de désignations de type, D11A en Euro 3, D11C en Euro 4/5 et D11K et D11S en Euro 6, à des puissances de 330 à 460 ch. Sur ce site, c’est l’un des moteurs diesel du Volvo FM et du Volvo FMX ; Volvo Buses indique le D11K dans le châssis d’autobus B11R, et en Amérique du Nord Volvo a présenté un D11 mis à jour pour l’année-modèle 2017.

Situation au 26 octobre 2026. Les fiches moteur de Volvo Trucks des D11C450, D11K460 et D11S460A, trois fiches techniques de gamme de Volvo pour des camions D11 (deux fiches du FM du 4 décembre 2024 et une fiche du FMX du 17 février 2026), la fiche technique australienne du B11R de Volvo Buses et le communiqué nord-américain de Volvo sur ses moteurs du 22 mars 2016 ont été consultés le 26 octobre 2026. Chaque valeur est donnée dans les unités qu’utilise son document : hp (sur cette page, ch), kW et Nm dans les fiches moteur et les fiches techniques, hp et lb-ft dans le communiqué nord-américain. Le rapport entre ces unités est expliqué dans kW, ch et Nm : comment lire les chiffres de puissance d’un camion.

Ce qu’est le D11

Le nom porte la taille. Les fiches moteur de Volvo donnent la cylindrée comme 10,8 litres, et le communiqué nord-américain de Volvo de 2016 appelle le moteur le « 11-liter D11 » [D11 de 11 litres]. Les trois fiches moteur décrivent la même architecture de base : six cylindres en ligne avec un alésage de 123 mm et une course de 152 mm, un arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. La distribution se trouve à l’arrière du moteur, ce qui, selon les termes des fiches du D11K460 et du D11S460A, « permits the fitting of a rear-mounted power take-off » [permet le montage d’une prise de force arrière] ; montée sur le volant moteur, cette prise de force admet un couple « up to 1,000 Nm in continuous operation » [jusqu’à 1 000 Nm en fonctionnement continu].

C’est sur l’injection que les versions se séparent. Les fiches moteur du D11S460A et du D11K460 décrivent une « common rail fuel injection » [injection à rampe commune], sur le D11K avec une « high injection pressure, up to 2400 bar » [haute pression d’injection, jusqu’à 2 400 bar] ; la fiche moteur du D11C450 décrit des « unit injectors that permit high injection pressure » [injecteurs-pompes qui permettent une haute pression d’injection]. Les trois fiches donnent les données de base ci-dessous.

EPG désigne l’Exhaust Pressure Governor (régulateur de pression d’échappement) ; les fiches Euro 6 indiquent le VEB et l’EPG en option. La différence entre freins sur échappement, freins moteur et ralentisseurs est exposée dans Qu’est-ce qu’un ralentisseur ?

Carburants

Les trois fiches moteur et les trois fiches techniques de gamme de Volvo décrivent le D11 comme un moteur diesel. La fiche technique du FMX D11 de Volvo du 17 février 2026 comporte un code d’équipement, DIESEL-B, pour « Fuel blends up to 100% biodiesel » [mélanges de carburant jusqu’à 100 % de biodiesel]. La fiche technique du B11R de Volvo Buses indique le moteur comme « certified for usage with hydrotreated vegetable oil (HVO according to standard EN 15940) » [certifié pour l’utilisation d’huile végétale hydrotraitée (HVO selon la norme EN 15940)] et note « Biodiesel available for D11K460 » [biodiesel disponible pour le D11K460]. Le carburant lui-même est expliqué dans Qu’est-ce que le carburant HVO ? Aucun des documents consultés n’indique de D11 fonctionnant au gaz.

Norme d’émissions

Les fiches techniques de gamme de Volvo attribuent à chaque désignation de type du D11 un niveau d’émissions, et les fiches définissent les codes d’émissions qu’elles emploient ; les fiches moteur placent un code à côté des D11C450, D11K460 et D11S460A :

• D11A : « Euro 3 ». Les fiches du FM définissent le code EU3 comme « Euro 3 emission level » [niveau d’émissions Euro 3].
• D11C : « Euro 4/5 ». La fiche moteur du D11C450 indique EU4SCR ou EU5SCR-M, que les fiches du FM définissent comme « Euro 4 with Selective Catalytic Reduction (SCR) » [Euro 4 avec réduction catalytique sélective (SCR)] et « Euro 5 with Selective Catalytic Reduction (SCR) » [Euro 5 avec réduction catalytique sélective (SCR)].
• D11K et D11S : « Euro 6 ». Les fiches moteur du D11K460 et du D11S460A indiquent EU6SCR, que les trois fiches techniques de gamme définissent comme « Euro 6 with SCR, particulate filter and EGR, Turbo-S » [Euro 6 avec SCR, filtre à particules et EGR, Turbo-S].

Sur les versions Euro 6, les fiches moteur du D11S460A et du D11K460 décrivent un système de post-traitement qui, dans le silencieux, « combines a Diesel Oxidation Catalyst (DOC), a Diesel Particulate Filter (DPF), a Selective Catalytic Reduction unit (SCR) and an Ammonia Slip Catalyst (ASC) » [associe un catalyseur d’oxydation diesel (DOC), un filtre à particules diesel (DPF), une unité de réduction catalytique sélective (SCR) et un catalyseur de fuite d’ammoniac (ASC)], l’AdBlue étant pulvérisé dans les gaz d’échappement dans la zone de mélange de l’unité SCR. Les fiches moteur ne nomment aucune étape d’Euro 6 (les étapes sont expliquées dans Normes Euro VI (Euro 6) et Euro 7 pour les camions). La fiche du D11C450 indique que les gaz d’échappement sont post-traités par SCR « so the engine meets either the Euro 4 or Euro 5 standards » [de sorte que le moteur satisfait à la norme Euro 4 ou Euro 5]. Le fonctionnement du SCR et de l’AdBlue est traité dans AdBlue et système SCR.

Versions et générations

Les documents consultés pour cette page ne donnent pas l’année d’introduction du D11 en Europe. Les dates ci-dessous sont celles des documents eux-mêmes.

D11A, Euro 3. Les deux fiches du FM D11 du 4 décembre 2024, qui portent le code CHN, indiquent les D11A330, D11A370 et D11A430. La fiche du FMX du 17 février 2026 n’indique aucun D11A.

D11C, Euro 4/5 avec SCR. La fiche moteur du D11C450, version 01 du 27 mars 2023, décrit le D11C comme un moteur à injecteurs-pompes avec post-traitement SCR et cite « tanker, bulk goods, regional long haul distribution and light construction » [citerne, vrac, distribution régionale longue distance et construction légère] comme exemples de ses utilisations. Les trois fiches techniques de gamme indiquent les D11C330, D11C370, D11C410 et D11C450.

D11K, Euro 6. La fiche moteur du D11K460, version 02 du 21 juin 2021, indique que le D11K « is designed for long-haul and distribution operations » [est conçu pour les opérations de longue distance et de distribution], attribue à son système à rampe commune « the capability of multiple injections » [la capacité d’injections multiples] et donne son régime de ralenti comme « lowered to 550 rpm » [abaissé à 550 tr/min]. Les trois fiches techniques de gamme indiquent les D11K330, D11K380 et D11K430, sans valeur de couple ; la fiche du FMX du 17 février 2026 indique aussi le D11K460. La fiche technique du B11R de Volvo Buses du 26 novembre 2019 présente le châssis d’autobus avec le « D11K », « Euro 6 », « SCR, Common rail », en trois puissances : les D11K380, D11K430 et D11K460.

D11S, Euro 6. La fiche moteur du D11S460A, version 01 du 25 février 2022, décrit des « combustion chambers with wave pistons » [chambres de combustion à pistons ondulés] sous l’intitulé « Piston with wave pattern » [piston à motif ondulé]. Les trois fiches techniques de gamme indiquent quatre puissances du D11S, D11S330A, D11S380A, D11S430A et D11S460A, chacune avec son couple. Les documents consultés ne disent pas si le D11S succède au D11K ou est proposé à côté de lui.

Amérique du Nord, année-modèle 2017. Volvo Trucks North America a présenté ses moteurs de l’année-modèle 2017 le 22 mars 2016, parmi lesquels un « 11-liter D11 » [D11 de 11 litres] mis à jour. Le communiqué indique que « The 2017 Volvo D11 offers up to 425 horsepower and 1,550 lb.-ft. of torque, an increase of 20 horsepower » [le Volvo D11 2017 offre jusqu’à 425 hp et 1 550 lb-ft de couple, soit 20 hp de plus], que les moteurs mis à jour utilisent un système d’alimentation à rampe commune, et cite « regional, less than truckload (LTL) and pickup-and-delivery applications » [les applications régionales, de groupage (LTL) et d’enlèvement et livraison] comme les utilisations du D11. Il cite les Volvo VN à cabine courte, les modèles à couchette VNM 430 et VNL 430 et les modèles VAH et VHD comme les camions équipés du D11. Les documents consultés ne disent pas si le D11 est toujours proposé en Amérique du Nord.

Puissances selon Volvo

À elles trois, les fiches techniques de gamme indiquent quinze désignations de type du D11, chacune avec son niveau d’émissions, sa puissance en ch et en kW et, sauf pour le D11K, son couple. Dans chaque désignation, le nombre correspond à la puissance en ch ; les documents consultés n’expliquent pas les lettres.

Les fiches ne concordent pas sur toutes les valeurs. Les fiches du FM donnent au D11C330 1 970 Nm et la fiche du FMX 1 600 Nm ; pour le D11C410, les fiches du FM donnent 1 970 Nm et la fiche du FMX 1 950 Nm. La fiche moteur du D11K460 donne 460 ch (339 kW) et 2 200 Nm, alors que la fiche technique du FMX indique le D11K460 à 460 ch/338 kW sans valeur de couple. Les trois fiches moteur et les trois fiches techniques de gamme donnent la cylindrée comme 10,8 litres.

Camions et autobus de ce site équipés du Volvo D11

Les deux entrées sont des camions ; aucun autobus de ce site n’indique le D11. Les valeurs sont celles de la fiche de chaque modèle sur ce site, en kilowatts et en newtons-mètres, comme les fiches du site les retiennent.

Le châssis d’autobus Volvo B11R, que la fiche technique de Volvo Buses indique avec le D11K, n’a pas de page sur ce site.