Volvo D11: 10,8-Liter-Dieselmotor, Versionen, Leistungsstufen und Lkw

Der Volvo D11 ist der 10,8-Liter-Dieselmotor von Volvo Trucks mit sechs Zylindern in Reihe. Volvos Motordatenblätter beschreiben einen Reihensechszylinder mit „an overhead camshaft, four valves per cylinder“ (einer obenliegenden Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder) und, in seinen Euro-6-Versionen, Common-Rail-Einspritzung; die Euro-4/5-Version, der D11C, hat Pumpe-Düse-Einheiten. Volvos Datenblätter führen den Motor unter vier Gruppen von Typbezeichnungen, D11A in Euro 3, D11C in Euro 4/5 sowie D11K und D11S in Euro 6, mit Leistungsstufen von 330 bis 460 PS. Auf dieser Website ist er einer der Dieselmotoren des Volvo FM und des Volvo FMX; Volvo Buses führt den D11K im Busfahrgestell B11R, und in Nordamerika stellte Volvo für das Modelljahr 2017 einen überarbeiteten D11 vor.

Stand: 26. Oktober 2026. Die Motordatenblätter von Volvo Trucks zum D11C450, D11K460 und D11S460A, drei Modellreihen-Datenblätter von Volvo für D11-Lkw (zwei FM-Blätter vom 4. Dezember 2024 und ein FMX-Blatt vom 17. Februar 2026), das australische Datenblatt von Volvo Buses zum B11R und Volvos nordamerikanische Motorenmitteilung vom 22. März 2016 wurden am 26. Oktober 2026 gelesen. Jeder Wert steht in den Einheiten, die sein Dokument verwendet: hp (auf dieser Seite PS), kW und Nm in den Motordatenblättern und Datenblättern, hp und lb-ft in der nordamerikanischen Mitteilung. Wie die Einheiten zusammenhängen, erklärt kW, PS und Nm: So lesen Sie die Leistungsangaben eines Lkw.

Was der D11 ist

Der Name trägt die Größe. Volvos Motordatenblätter geben den Hubraum mit 10,8 Litern an, und Volvos nordamerikanische Mitteilung von 2016 nennt den Motor den „11-liter D11“ (11-Liter-D11). Alle drei Motordatenblätter beschreiben denselben Grundaufbau: sechs Zylinder in Reihe mit einer Bohrung von 123 mm und einem Hub von 152 mm, eine obenliegende Nockenwelle und vier Ventile pro Zylinder. Der Steuertrieb sitzt an der Rückseite des Motors, was nach den Worten der Blätter zum D11K460 und D11S460A „permits the fitting of a rear-mounted power take-off“ (den Anbau eines hinten angebrachten Nebenabtriebs ermöglicht); am Schwungrad montiert, erlaubt dieser Nebenabtrieb ein Drehmoment „up to 1,000 Nm in continuous operation“ (bis zu 1.000 Nm im Dauerbetrieb).

Bei der Kraftstoffeinspritzung gehen die Versionen auseinander. Die Motordatenblätter zum D11S460A und D11K460 beschreiben „common rail fuel injection“ (Common-Rail-Einspritzung), beim D11K mit „high injection pressure, up to 2400 bar“ (hohem Einspritzdruck, bis zu 2.400 bar); das Motordatenblatt zum D11C450 beschreibt „unit injectors that permit high injection pressure“ (Pumpe-Düse-Einheiten, die einen hohen Einspritzdruck ermöglichen). Die drei Blätter geben die Grunddaten unten an.

EPG steht für Exhaust Pressure Governor (Abgasdruckregler); die Euro-6-Blätter führen VEB und EPG als Optionen. Wie sich Auspuffbremsen, Motorbremsen und Retarder unterscheiden, steht in Was ist ein Retarder?

Kraftstoffe

Volvos drei Motordatenblätter und drei Modellreihen-Datenblätter beschreiben den D11 als Dieselmotor. Volvos FMX-D11-Datenblatt vom 17. Februar 2026 führt einen Ausstattungscode, DIESEL-B, für „Fuel blends up to 100% biodiesel“ (Kraftstoffmischungen mit bis zu 100 % Biodiesel). Das Datenblatt von Volvo Buses zum B11R führt den Motor als „certified for usage with hydrotreated vegetable oil (HVO according to standard EN 15940)“ (zertifiziert für den Betrieb mit hydriertem Pflanzenöl, HVO nach der Norm EN 15940) und vermerkt „Biodiesel available for D11K460“ (Biodiesel für D11K460 erhältlich). Den Kraftstoff selbst erklärt Was ist HVO? Keines der gelesenen Dokumente führt einen gasbetriebenen D11.

Abgasnorm

Volvos Modellreihen-Datenblätter geben jeder Typbezeichnung des D11 eine Emissionsstufe, und die Blätter definieren die Emissionscodes, die sie verwenden; die Motordatenblätter setzen einen Code neben den D11C450, D11K460 und D11S460A:

• D11A: „Euro 3“. Die FM-Blätter definieren den Code EU3 als „Euro 3 emission level“ (Emissionsstufe Euro 3).
• D11C: „Euro 4/5“. Das Motordatenblatt zum D11C450 gibt EU4SCR oder EU5SCR-M an, die die FM-Blätter als „Euro 4 with Selective Catalytic Reduction (SCR)“ (Euro 4 mit selektiver katalytischer Reduktion, SCR) und „Euro 5 with Selective Catalytic Reduction (SCR)“ (Euro 5 mit selektiver katalytischer Reduktion, SCR) definieren.
• D11K und D11S: „Euro 6“. Die Motordatenblätter zum D11K460 und D11S460A geben EU6SCR an, das alle drei Datenblätter als „Euro 6 with SCR, particulate filter and EGR, Turbo-S“ (Euro 6 mit SCR, Partikelfilter und AGR, Turbo-S) definieren.

Bei den Euro-6-Versionen beschreiben die Motordatenblätter zum D11S460A und D11K460 eine Abgasnachbehandlung, die im Schalldämpfer „combines a Diesel Oxidation Catalyst (DOC), a Diesel Particulate Filter (DPF), a Selective Catalytic Reduction unit (SCR) and an Ammonia Slip Catalyst (ASC)“ (einen Dieseloxidationskatalysator, DOC, einen Dieselpartikelfilter, DPF, eine Einheit zur selektiven katalytischen Reduktion, SCR, und einen Ammoniak-Sperrkatalysator, ASC, vereint), wobei AdBlue in der Mischzone der SCR-Einheit in die Abgase gesprüht wird. Die Motordatenblätter nennen keine Euro-6-Stufe (die Stufen erklärt Euro VI (Euro 6) und Euro 7 für Lkw). Das Blatt zum D11C450 sagt, dass die Abgase mit SCR nachbehandelt werden, „so the engine meets either the Euro 4 or Euro 5 standards“ (sodass der Motor entweder die Euro-4- oder die Euro-5-Norm erfüllt). Wie SCR und AdBlue arbeiten, behandelt SCR und AdBlue.

Versionen und Generationen

Die für diese Seite gelesenen Dokumente nennen nicht das Jahr, in dem der D11 in Europa eingeführt wurde. Die Daten unten sind die der Dokumente selbst.

D11A, Euro 3. Die beiden FM-D11-Datenblätter vom 4. Dezember 2024, die den Code CHN tragen, führen den D11A330, D11A370 und D11A430. Das FMX-Datenblatt vom 17. Februar 2026 führt keinen D11A.

D11C, Euro 4/5 mit SCR. Das Motordatenblatt zum D11C450, Version 01 vom 27. März 2023, beschreibt den D11C als Motor mit Pumpe-Düse-Einheiten und SCR-Abgasnachbehandlung und nennt „tanker, bulk goods, regional long haul distribution and light construction“ (Tankwagen, Schüttgut, regionaler Fern- und Verteilerverkehr und leichter Baustelleneinsatz) als Beispiele seiner Einsätze. Alle drei Datenblätter führen den D11C330, D11C370, D11C410 und D11C450.

D11K, Euro 6. Das Motordatenblatt zum D11K460, Version 02 vom 21. Juni 2021, sagt, der D11K „is designed for long-haul and distribution operations“ (sei für Fern- und Verteilerverkehr ausgelegt), schreibt seinem Common-Rail-System „the capability of multiple injections“ (die Fähigkeit zu Mehrfacheinspritzungen) zu und gibt seine Leerlaufdrehzahl als „lowered to 550 rpm“ (auf 550 min⁻¹ abgesenkt) an. Alle drei Datenblätter führen den D11K330, D11K380 und D11K430, ohne Drehmomentangabe; das FMX-Blatt vom 17. Februar 2026 führt außerdem den D11K460. Das Datenblatt von Volvo Buses zum B11R vom 26. November 2019 führt das Busfahrgestell mit dem „D11K“, „Euro 6“, „SCR, Common rail“ in drei Leistungsstufen: dem D11K380, dem D11K430 und dem D11K460.

D11S, Euro 6. Das Motordatenblatt zum D11S460A, Version 01 vom 25. Februar 2022, beschreibt „combustion chambers with wave pistons“ (Brennräume mit Wellenkolben) unter der Überschrift „Piston with wave pattern“ (Kolben mit Wellenmuster). Alle drei Datenblätter führen vier D11S-Leistungsstufen, D11S330A, D11S380A, D11S430A und D11S460A, jeweils mit ihrem Drehmoment. Die gelesenen Dokumente sagen nicht, ob der D11S auf den D11K folgt oder neben ihm angeboten wird.

Nordamerika, Modelljahr 2017. Volvo Trucks North America stellte seine Motoren des Modelljahrs 2017 am 22. März 2016 vor, darunter einen überarbeiteten „11-liter D11“ (11-Liter-D11). Die Mitteilung sagt, „The 2017 Volvo D11 offers up to 425 horsepower and 1,550 lb.-ft. of torque, an increase of 20 horsepower“ (Der Volvo D11 von 2017 bietet bis zu 425 hp und 1.550 lb-ft Drehmoment, ein Plus von 20 hp), und dass die überarbeiteten Motoren ein Common-Rail-Kraftstoffsystem nutzen; als Einsätze des D11 nennt sie „regional, less than truckload (LTL) and pickup-and-delivery applications“ (Regionalverkehr, Teilladungsverkehr (LTL) sowie Abhol- und Zustellverkehr). Sie nennt die Volvo VN mit Tagesfahrerhaus, die Schlafkabinenmodelle VNM 430 und VNL 430 sowie die Modelle VAH und VHD als die Lkw mit dem D11. Die gelesenen Dokumente sagen nicht, ob der D11 in Nordamerika noch angeboten wird.

Leistungsstufen nach Volvos Angaben

Zusammen führen die drei Modellreihen-Datenblätter fünfzehn D11-Typbezeichnungen, jede mit ihrer Emissionsstufe, ihrer Leistung in PS und kW und, außer beim D11K, ihrem Drehmoment. In jeder Bezeichnung entspricht die Zahl der Leistung in PS; die gelesenen Dokumente erklären die Buchstaben nicht.

Die Blätter stimmen nicht in jedem Wert überein. Die FM-Blätter geben dem D11C330 1.970 Nm und das FMX-Blatt 1.600 Nm; für den D11C410 geben die FM-Blätter 1.970 Nm und das FMX-Blatt 1.950 Nm an. Das Motordatenblatt zum D11K460 gibt 460 PS (339 kW) und 2.200 Nm an, während das FMX-Datenblatt den D11K460 mit 460 PS/338 kW ohne Drehmomentangabe führt. Alle drei Motordatenblätter und alle drei Modellreihen-Datenblätter geben den Hubraum mit 10,8 Litern an.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem Volvo D11

Beide Einträge sind Lkw; kein Bus auf dieser Website führt den D11. Die Werte sind die des Datensatzes des jeweiligen Modells auf dieser Website, in Kilowatt und Newtonmeter, wie die Datensätze der Website sie führen.

Das Busfahrgestell Volvo B11R, das das Datenblatt von Volvo Buses mit dem D11K führt, hat auf dieser Website keine Seite.